1957 Gran Premio de Argentina
| Datos de carreras | ||
|---|---|---|
| 1a de las 8 carreras del Campeonato Mundial de Automóviles de 1957 | ||
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| ||
| Apellido: | V Gran Premio de la Republica Argentina | |
| Fecha: | 13 de enero de 1957 | |
| Lugar: | Buenos Aires , Argentina | |
| Curso: | Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires | |
| Largo: | 391,2 km en 100 vueltas de 3,912 km
|
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| Tiempo: | cálido, lluvia | |
| Pole position | ||
| Conductor: |
 Musgo stirling
|
 Maserati
|
| Hora: | 1: 42,6 min | |
| Vuelta más rápida | ||
| Conductor: |
Musgo stirling
|
Maserati
|
| Hora: | 1: 44,7 min | |
| Podio | ||
| Primero: |
 Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
| Segundo: |
 Jean Behra
|
Maserati
|
| Tercero: |
Carlos Menditeguy
|
Maserati
|
El Gran Premio de Argentina de 1957 se llevó a cabo el 13 de enero de 1957 en el Autódromo Municipal Ciudad de Buenos Aires cerca de Buenos Aires y fue la primera carrera del Campeonato Mundial de Automóviles de 1957 .
Informes
antecedentes
El campeonato mundial de automóviles de 1957 comenzó a principios de año con la carrera inaugural en Argentina. Por lo tanto, los equipos solo ingresaron con autos ligeramente modificados del año anterior, los equipos británicos ni siquiera comenzaron. Juan Manuel Fangio , el campeón mundial de los tres años anteriores, volvió a Maserati debido a una relación de confianza rota entre él y Enzo Ferrari . Con Maserati, Fangio fue campeón mundial de piloto junto con Mercedes en 1954 . Stirling Moss , vicecampeón mundial el año pasado, también cambió de equipo y se fue a Vanwall . Debido a la no participación de equipos británicos en el Gran Premio de Argentina, Moss condujo una última carrera para Maserati y se convirtió en compañero de equipo de Fangio. Ambos pilotos habían dominado previamente la Copa del Mundo de 1955 juntos en un Mercedes . Maserati también compitió con Jean Behra y Carlos Menditéguy . Para Menditeguy, 1957 fue la única temporada de su carrera en la que participó en varias carreras, por lo demás solo solía largar en el Gran Premio de Argentina .
El único competidor de Maserati en esta carrera fue Ferrari , que compitió con seis vehículos. Con Luigi Musso , Peter Collins , Eugenio Castellotti y Alfonso de Portago , se retuvieron cuatro pilotos habituales del año anterior. Mike Hawthorn volvió a Ferrari después de competir en varios otros equipos de carreras y Cesare Perdisa vino de Maserati. José Froilán González también partió para Ferrari como en años anteriores, pero solo en su carrera de casa, Wolfgang Graf Berghe von Trips no recibió su propio auto, pero se le permitió hacerse cargo del Perdisa en la carrera.
Otro equipo italiano, la Scuderia Centro Sud , utilizó tres coches para Harry Schell , Jo Bonnier y Alejandro de Tomaso . Para Tomaso fue su debut en la Fórmula 1, más tarde se hizo conocido como fabricante de autos deportivos y entró en la Fórmula 1 con su propio equipo en 1970. Luigi Piotti también participó en la carrera en un Maserati privado.
Los meses posteriores al Gran Premio de Argentina de 1957 fueron trágicos para Ferrari. Castellotti murió dos meses después de la carrera durante las pruebas de manejo en Módena. Perdisa estaba tan conmocionada por este evento que puso fin a su carrera. De Portago, que participó en la Mille Miglia de Ferrari de 1957 , murió en esta carrera en un grave accidente con varias muertes. La apertura de la temporada de 1957 fue la última carrera de Fórmula 1 para los tres pilotos.
Fangio ganó la carrera en cada uno de los tres años anteriores, Ferrari tuvo dos éxitos y Maserati una vez en esta pista. Dos semanas después, también tuvo lugar un Gran Premio en el mismo lugar, pero no fue parte del Campeonato del Mundo, Fangio ganó en Maserati.
capacitación
En la práctica, el Maserati fue superior a su rival Ferrari y aseguró las tres primeras posiciones de salida. Moss, en su última carrera con Maserati, consiguió la pole position casi un segundo por delante de su compañero de equipo Fangio. A pocas décimas de segundo por detrás de Fangio, Behra se clasificó para la primera fila, que fue completada por Castellotti. Tres Ferrari se clasificaron en la fila dos, Collins por delante de Musso y Hawthorn. Detrás de ellos, Menditeguy quedó en octavo lugar, seguido de Schell en noveno lugar y González en décimo lugar.
correr
Maserati ganó el inicio del Gran Premio de Argentina de 1957. Behra le quitó la delantera a Fangio en la primera vuelta de la carrera. El piloto de Ferrari, Castellotti, heredó la tercera posición después de que Moss saliera mal en la salida y se rompiera el cable del acelerador. Luego entró en boxes para una reparación que duró nueve vueltas a la carrera.
En la tercera vuelta, Castellotti logró adelantar tanto a Fangio como a Behra y tomar la delantera en la carrera. Ferrari demostró así que podía seguir el ritmo del Maserati en la carrera, a pesar de los malos tiempos de vuelta en los entrenamientos. Luego se convirtió en una carrera emocionante y una batalla por la victoria entre los dos mejores equipos italianos. Behra recuperó el liderazgo en la vuelta nueve, mientras que Collins ascendió una posición tras otra y luego tomó la delantera en la vuelta 13. Defendió esta ventaja durante doce vueltas por delante de Behra y Fangio, hasta que se vio obligado a abandonar la carrera en la vuelta 26 debido a un embrague dañado. Behra estaba a punto de heredar el liderato cuando Fangio lo superó en la misma vuelta del fracaso de Collins. Fangio luego se mantuvo por delante de su compañero de equipo Behra hasta la vuelta 80, pero mantuvo pequeña la brecha con Fangio. Detrás del frente, Castellotti giró en tercer lugar, permitiendo que Hawthorn lo adelantara.
En Ferrari, hubo graves problemas con el embrague en casi todos los coches de esta carrera. después de que Collins fuera eliminado debido a esto, Musso siguió en la vuelta 30 y Hawthorn en la vuelta 34, cada uno con un defecto en el embrague. Castellotti siguió siendo el único piloto de Ferrari en la carrera que se acercó a los dos líderes Maserati. Para los otros Ferrari que todavía estaban en carrera, el equipo se basó en cambios de piloto, que aún cumplían con la última temporada en el Campeonato Mundial de Automóviles de 1957 . Portago se hizo cargo del coche de González en la vuelta 49, mientras que Collins, que ya se había retirado, se hizo cargo del coche de Perdisa y se lo pasó a Count Berghe von Trips más adelante en la carrera.
En la vuelta 75, se rompió un pasador de cubo de rueda en el coche de Castellotti y fue eliminado de la carrera porque posteriormente se perdió la rueda. Para Maserati, esto significó una victoria indiscutible doble en este punto de la carrera, que Fangio y Behra negociaron entre ellos. Behra superó a Fangio en la vuelta 81, Fangio contrarrestó una vuelta más tarde y volvió a liderar. En la vuelta 84, Behra atacó a Fangio nuevamente, pero nuevamente solo defendió el liderato durante una vuelta. Luego, Behra no volvió a adelantar y Fangio ganó el Gran Premio de Argentina por cuarta vez consecutiva. Esta fue la última victoria de Fangio en su Gran Premio de casa y hasta la fecha es el piloto con más victorias en este Gran Premio, para Maserati fue la segunda y última victoria en el Gran Premio de Argentina. Menditeguy completó el podio de Maserati, que fue el único podio de su carrera. Schell logró el cuarto lugar para la Scuderia Centro Sud, el único Ferrari en los puntos fue el de Portago en quinto lugar. Compartió los últimos puntos de su carrera con Portago y compitió por última vez con Ferrari en un Gran Premio del Gran Premio de Argentina de 1960 . Moss, que terminó octavo siete vueltas detrás, recibió un punto por establecer la vuelta más rápida en carrera.
Después de la primera carrera de la temporada, Fangio lideró la clasificación de pilotos por delante de Behra, Menditeguy y Schell.
Lista de registro
| equipo | No. | conductor | chasis | motor | neumáticos |
|---|---|---|---|---|---|
|
Officine Alfieri Maserati
|
2 |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | pag. |
| Cuarto |
Musgo stirling
|
||||
| Sexto |
Jean Behra
|
||||
| Octavo |
Carlos Menditeguy
|
||||
|
Scuderia Ferrari
|
10 |
Peter Collins
|
Ferrari D50 | Ferrari 2.5 V8 | MI. |
| 12º |
Luigi Musso
|
Ferrari D50A | |||
| 14 |
Eugenio Castellotti
|
||||
| dieciséis |
Mike Hawthorn
|
||||
| 18 |
Cesare Perdisa
|
Ferrari D50 | |||
|
Peter Collins
| |||||
 Wolfgang Graf Berghe von Trips
| |||||
| Vigésimo |
.svg){kind=small} Alfonso de Portago
|
||||
|
José Froilán González
| |||||
|
Scuderia Centro Sud
|
22 |
 Harry Schell
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | pag. |
| 24 |
 Jo Bonnier
|
||||
| 26 |
Alejandro de Tomaso
|
Ferrari 500 Ferrari 625 |
Ferrari 2.5 L4 | ||
|
Luigi Piotti
|
28 |
Luigi Piotti
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | pag. |
Observaciones
- ↑ a b c Cesare Perdisa condujo el coche 30 vueltas, Peter Collins 35 y Wolfgang Graf Berghe von Trips 33 vueltas.
- ↑ a b Alfonso de Portago y José Froilán González condujeron el coche 49 vueltas cada uno. El entrenamiento negó González.
Clasificaciones
Grilla de partida
| Artículo | conductor | constructor | hora | Ø velocidad | empezar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Musgo stirling
|
Maserati
|
1: 42,6 | 137,26 km / h | 1 |
| 2 |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
1: 43,4 | 135,81 kilómetros por hora | 2 |
| 3 |
Jean Behra
|
Maserati
|
1: 44,0 | 135,42 kilómetros por hora | 3 |
| Cuarto |
Eugenio Castellotti
|
Ferrari
|
1: 44,2 | 135,16 km / h | Cuarto |
| 5 |
Peter Collins
|
Ferrari
|
1: 44,6 | 134,64 kilómetros por hora | 5 |
| Sexto |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
1: 44,8 | 134,38 kilómetros por hora | Sexto |
| Séptimo |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
1: 44,8 | 134,38 kilómetros por hora | Séptimo |
| Octavo |
Carlos Menditeguy
|
Maserati
|
1: 45,1 | 134,00 kilómetros por hora | Octavo |
| 9 |
Harry Schell
|
Maserati
|
1: 46,4 | 132,36 km / h | 9 |
| 10 |
José Froilán González
|
Ferrari
|
1: 46,8 | 131,87 kilómetros por hora | 10 |
| 11 |
Cesare Perdisa
|
Ferrari
|
1: 48,6 | 129,68 kilómetros por hora | 11 |
| 12º |
Alejandro de Tomaso
|
Ferrari
|
1: 56,1 | 121,30 km / h | 12º |
| 13 |
Jo Bonnier
|
Maserati
|
1: 58,2 | 119,15 km / h | 13 |
| 14 |
Luigi Piotti
|
Maserati
|
1: 58,2 | 119,15 km / h | 14 |
correr
| Artículo | conductor | constructor | Redondo | Se detiene | hora | empezar | Vuelta más rápida | Razón de la falla |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Juan Manuel Fangio
|
Maserati
|
100 | 3: 00: 55.9 | 2 | |||
| 2 |
Jean Behra
|
Maserati
|
100 | + 18,3 | 3 | |||
| 3 |
Carlos Menditeguy
|
Maserati
|
99 | + 1 vuelta | Octavo | |||
| Cuarto |
Harry Schell
|
Maserati
|
98 | + 2 rondas | 9 | |||
| 5 |
José Froilán González Alfonso de Portago
|
Ferrari
|
98 | + 2 rondas | 10 | |||
| Sexto |
Cesare Perdisa Peter Collins Wolfgang Graf Berghe von Trips
|
Ferrari
|
98 | + 2 rondas | 11 | |||
| Séptimo |
Jo Bonnier
|
Maserati
|
95 | + 5 rondas | 13 | |||
| Octavo |
Musgo stirling
|
Maserati
|
93 | + 7 rondas | 1 | |||
| 9 |
Alejandro de Tomaso
|
Ferrari
|
91 | + 9 rondas | 12º | |||
| 10 |
Luigi Piotti
|
Maserati
|
90 | + 10 rondas | 14 | |||
| - |
Eugenio Castellotti
|
Ferrari
|
75 | DNF | Cuarto | Pasador de cubo de rueda | ||
| - |
Mike Hawthorn
|
Ferrari
|
34 | DNF | Séptimo | acoplamiento | ||
| - |
Luigi Musso
|
Ferrari
|
30 | DNF | Sexto | acoplamiento | ||
| - |
Peter Collins
|
Ferrari
|
26 | DNF | 5 | acoplamiento |
Stand de la Copa del Mundo después de la carrera
Los primeros cinco de la carrera consiguieron 8, 6, 4, 3, 2 puntos. El piloto con la vuelta más rápida en carrera recibió 1 punto adicional. Solo se contaron los cinco mejores resultados de ocho carreras.
Posiciones de pilotos
|
Evidencia individual
- ^ "Historias de GP - Las carreras de 1957" (www.motorsport-magazin.com el 24 de septiembre de 2013)
enlaces web
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