Gran Premio de Gran Bretaña de 1955
Datos de carreras | ||
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6 de 7 carreras en el Campeonato Mundial de Automóviles de 1955 | ||
Apellido: | VIII Gran Premio de Gran Bretaña RAC | |
Fecha: | 16 de julio de 1955 | |
Lugar: | Liverpool , Reino Unido | |
Curso: | Circuito de Aintree | |
Largo: | 434,52 km en 90 vueltas de 4.828 km
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Tiempo: | soleado, seco, caluroso | |
Pole position | ||
Conductor: | Musgo stirling | Mercedes |
Hora: | 2: 00,4 min | |
Vuelta más rápida | ||
Conductor: | Musgo stirling | Mercedes |
Hora: | 2: 00,4 min | |
Podio | ||
Primero: | Musgo stirling | Mercedes |
Segundo: | Juan Manuel Fangio | Mercedes |
Tercero: | Karl Kling (piloto de carreras) | Mercedes |
El Gran Premio de Gran Bretaña de 1955 tuvo lugar el 16 de julio de 1955 en el circuito de Aintree cerca de Liverpool y fue la sexta carrera del Campeonato Mundial de Automóviles de 1955 .
Informes
antecedentes
La carrera fue el primer Gran Premio de Gran Bretaña en el Circuito de Aintree y la penúltima carrera de la temporada de 1955. El actual Campeón del Mundo Juan Manuel Fangio tuvo la oportunidad de defender su título al comienzo de este Gran Premio.
Mercedes había ganado las dos últimas carreras con dobles victorias y esta vez inscribió un cuarto coche adicional para Piero Taruffi . Maserati también empezó con un coche adicional para André Simon . Por Gordini, junto a Robert Manzon y Hernando da Silva Ramos, condujo el francés Mike Sparken , que disputó su única carrera de Fórmula 1. Mike Hawthorn volvió a conducir como piloto habitual en Ferrari junto a Maurice Trintignant y Eugenio Castellotti . Vanwall participó con dos coches por primera vez después de una pausa en la carrera, con los pilotos Ken Wharton y Harry Schell . Como en carreras británicas anteriores, muchos pilotos británicos participaron en automóviles privados, incluidos Peter Collins y Roy Salvadori . Los coches preferidos que los conductores eran Maserati 250F y Connaught Tipo B . Estos coches también fueron utilizados por el equipo oficial de Connaught para los pilotos Kenneth McAlpine y Jack Fairman . Este equipo tradicionalmente solo participó en el Gran Premio de Gran Bretaña . Algunos autos Connaught tenían un carenado completo aerodinámico similar al de Mercedes.
Además, el australiano Jack Brabham estaba inscrito para la carrera en un Cooper T40 . Comenzó una exitosa carrera para Brabham, en la que se convirtió en campeón del mundo en 1959, 1960 y 1966. Su automóvil para el equipo británico Cooper marcó el comienzo de una nueva era en la historia de la Fórmula 1, el automóvil con motor central. Fue la primera vez en la historia de la Fórmula 1 que un automóvil tenía el motor detrás del conductor. El coche solo se utilizó en esta carrera y también estaba equipado con un carenado completo, pero no competitivo. No fue hasta unos años después que Cooper revolucionó significativamente el diseño de los autos de Fórmula 1 y participó en el final de la era de los autos con tracción delantera.
Lance Macklin , Leslie Marr , McAlpine, Tony Rolt y Peter Walker participaron cada uno en sus últimas carreras de Fórmula 1.
capacitación
Una vez más, Mercedes dominó los entrenamientos y posicionó a sus cuatro coches entre los cinco primeros. Stirling Moss fue más rápido que Fangio en esta sesión de entrenamiento y aseguró su primera pole position . También fue el primero de un piloto británico.
Como en la carrera anterior, solo Maserati siguió el ritmo de Mercedes. Jean Behra se deslizó al tercer lugar entre los cuatro Mercedes. Fangio yacía frente a él, Kling y Taruffi detrás de él. Detrás, en el sexto lugar de la parrilla, estaba el segundo Maserati de Roberto Mieres . Schell logró el séptimo mejor tiempo con su Vanwall, lo que supuso una mejora significativa para Vanwall en comparación con las carreras anteriores. El mejor Ferrari fue el de Castellotti en décimo puesto, al mismo tiempo que el Gordini de Manzon, seguido por el Ferrari de Trintignant y Hawthorn. Quedó claro que el Ferrari no salió victorioso y tuvo que disputar duelos en el centro del campo.
Connaught y los pilotos con autos privados se colocaron en el mediocampo inferior, Brabham en el Cooper clasificado último con una gran diferencia con la competencia.
correr
Al principio, Fangio superó a Moss y mantuvo el liderato durante las tres primeras vueltas. Fairman no compitió debido a problemas con el motor de su Connaught.
Moss atacó a Fangio en la tercera vuelta y lo adelantó para tomar el liderato por primera vez en la carrera. En la décima vuelta, el coche de Simon y Behra retiró a dos Maserati de fábrica, lo que puso a Mercedes a la cabeza con los cuatro coches. Castellotti en Ferrari fue el cuarto piloto en retirarse por problemas técnicos en la vuelta 17, y una vuelta más tarde, Fangio volvió a tomar la delantera.
Mientras Mercedes lideraba la carrera y nuevamente solo Musso en el Maserati pudo mantenerse al día con el cuarto Mercedes de Taruffi, la competencia luchó con muchos problemas técnicos. 15 autos tuvieron que abandonar la carrera de esta manera, incluidos Trintignant, Brabham, Mieres y Collins, solo nueve autos llegaron a la meta.
La carrera estuvo marcada por el duelo entre Fangio y Moss. Fangio tomó la delantera nuevamente en la vuelta 18, Moss lo superó nuevamente en la vuelta 26. Moss mantuvo el primer lugar hasta la última vuelta cuando Fangio lanzó otro ataque. Ambos pilotos cruzaron la línea de meta empatados, Moss defendió su ventaja y ganó.
Esta fue la primera victoria de Fórmula 1 para Moss y la primera victoria para un piloto británico. Moss ganó 15 carreras más en su carrera, para Mercedes fue la única. 57 años después, un piloto británico en un Mercedes, Lewis Hamilton, ganó el Gran Premio de Hungría de 2013 . Además de la victoria en la carrera y la pole position, Moss también logró la vuelta más rápida en carrera.
Kling completó el podio con el tercer lugar, Taruffi en cuarto lugar aseguró el triunfo cuádruple de Mercedes. Musso fue el único piloto de la competencia de Mercedes en recibir puntos por el quinto lugar. Debido a las náuseas tras una noche de copas, Hawthorn entregó su coche a Castellotti, que ya se había retirado y que luego terminó la carrera en sexto lugar.
En la clasificación de pilotos, las primeras cinco posiciones se mantuvieron sin cambios, Fangio solo perdió un poco de su liderazgo y fue campeón del mundo una carrera antes del final de la temporada, ya que Moss no pudo recuperar once puntos en la última carrera de la estación. Con esto, Fangio defendió su título de piloto de 1954 y se convirtió en el primer piloto en convertirse en tres veces campeón del mundo. Fangio ganó dos títulos más en los años siguientes. Para Mercedes fue el segundo campeonato mundial de pilotos. En el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 2014 , 59 años después, Lewis Hamilton volvió a ganar el título de piloto de Mercedes. Moss también aseguró el subcampeonato mundial en 1955 en esta carrera.
Lista de registro
Observaciones
- ↑ Mike Hawthorn condujo el auto 60 vueltas, Eugenio Castellotti 27 vueltas.
- ↑ Ken Wharton condujo el coche 50 vueltas, Harry Schell 22 vueltas.
- ↑ Tony Rolt condujo el auto 10 vueltas, Peter Walker 9 vueltas.
Clasificaciones
Grilla de partida
Artículo | conductor | constructor | hora | Ø velocidad | empezar |
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1 | Musgo stirling | Mercedes | 2: 00.4 | 144,36 kilómetros por hora | 1 |
2 | Juan Manuel Fangio | Mercedes | 2: 00.6 | 144,12 km / h | 2 |
3 | Jean Behra | Maserati | 2: 01.4 | 143,17 km / h | 3 |
Cuarto | Karl Kling (piloto de carreras) | Mercedes | 2: 02.0 | 142,47 kilómetros por hora | Cuarto |
5 | Piero Taruffi | Mercedes | 2: 03.0 | 141,31 kilómetros por hora | 5 |
Sexto | Roberto Mieres | Maserati | 2: 03.2 | 141,08 kilómetros por hora | Sexto |
Séptimo | Harry Schell | Vanwall | 2: 03,8 | 140,39 km / h | Séptimo |
Octavo | André Simon | Maserati | 2: 04.0 | 140,17 km / h | Octavo |
9 | Luigi Musso | Maserati | 2: 04.2 | 139,94 kilómetros por hora | 9 |
10 | Eugenio Castellotti | Ferrari | 2: 05.0 | 139,05 kilómetros por hora | 10 |
11 | Robert Manzon | Gordini | 2: 05.0 | 139,05 kilómetros por hora | 11 |
12º | Mike Hawthorn | Ferrari | 2: 05.4 | 138,60 km / h | 12º |
13 | Maurice Trintignant | Ferrari | 2: 05.4 | 138,60 km / h | 13 |
14 | Tony Rolt | Connaught | 2: 06.6 | 137,29 km / h | 14 |
15 | Ken Wharton | Vanwall | 2: 08.4 | 135,36 kilómetros por hora | 15 |
dieciséis | Lance Macklin | Maserati | 2: 08.4 | 135,36 kilómetros por hora | 15 |
17 | Kenneth McAlpine | Connaught | 2: 09.6 | 134,11 km / h | 17 |
18 | Hernando da Silva Ramos | Gordini | 2: 10,6 | 133,08 kilómetros por hora | 18 |
19 | Leslie Marr | Connaught | 2: 11,6 | 132,07 kilómetros por hora | 19 |
Vigésimo | Roy Salvadori | Maserati | 2: 11,6 | 132,07 kilómetros por hora | Vigésimo |
21 | Jack Fairman | Connaught | 2: 11,6 | 132,07 kilómetros por hora | 21 |
22 | Horace Gould | Maserati | 2: 11,8 | 131,87 kilómetros por hora | 22 |
23 | Mike Sparken | Gordini | 2: 12,6 | 131,08 kilómetros por hora | 23 |
23 | Peter Collins | Maserati | 2: 13,4 | 130,29 kilómetros por hora | 23 |
24 | Jack Brabham | cobre | 2: 27,4 | 117,92 kilómetros por hora | 24 |
correr
Artículo | conductor | constructor | Redondo | Se detiene | hora | empezar | Vuelta más rápida | Razón de la falla |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Musgo stirling | Mercedes | 90 | 3: 07: 21.2 | 1 | |||
2 | Juan Manuel Fangio | Mercedes | 90 | + 0,2 | 2 | |||
3 | Karl Kling (piloto de carreras) | Mercedes | 90 | +1: 11,8 | Cuarto | |||
Cuarto | Piero Taruffi | Mercedes | 89 | + 1 vuelta | 5 | |||
5 | Luigi Musso | Maserati | 89 | + 1 vuelta | 9 | |||
Sexto |
Mike Espino Eugenio Castellotti |
Ferrari | 87 | + 3 rondas | 12º | |||
Séptimo | Mike Sparken | Gordini | 81 | + 9 rondas | 23 | |||
Octavo | Lance Macklin | Maserati | 79 | + 11 rondas | dieciséis | |||
9 |
Ken Wharton Harry Schell |
Vanwall | 72 | + 18 rondas | 15 | |||
- | Maurice Trintignant | Ferrari | 60 | DNF | 13 | Falla del motor | ||
- | Roberto Mieres | Maserati | 48 | DNF | Sexto | Falla del motor | ||
- | Kenneth McAlpine | Connaught | 31 | DNF | 17 | presión del aceite | ||
- | Jack Brabham | cobre | 31 | DNF | 25 | Falla del motor | ||
- | Peter Collins | Maserati | 29 | DNF | 24 | acoplamiento | ||
- | Hernando da Silva Ramos | Gordini | 27 | DNF | 18 | Falla del motor | ||
- | Roy Salvadori | Maserati | 24 | DNF | Vigésimo | transmisión | ||
- | Horace Gould | Maserati | 22 | DNF | 22 | Frenos | ||
- | Harry Schell | Vanwall | 21 | DNF | Séptimo | acelerador | ||
- |
Tony Rolt Peter Walker |
Connaught | 19 | DNF | 14 | Transmisión de potencia | ||
- | Leslie Marr | Connaught | 18 | DNF | 19 | Frenos | ||
- | Eugenio Castellotti | Ferrari | 17 | DNF | 10 | Transmisión de potencia | ||
- | André Simon | Maserati | 10 | DNF | Octavo | transmisión | ||
- | Jean Behra | Ferrari | 10 | DNF | 3 | Fuga de aceite | ||
- | Robert Manzon | Gordini | 5 | DNF | 11 | Transmisión de potencia | ||
- | Jack Fairman | Connaught | 0 | DNS | Problemas del motor |
Stand de la Copa del Mundo después de la carrera
En 1955, se otorgaron puntos de acuerdo con el siguiente esquema:
1er lugar | lugar 2 | lugar 3 | 4to lugar | 5to lugar | Vuelta más rápida |
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Octavo | Sexto | Cuarto | 3 | 2 | 1 |
- Solo se contaron los cinco mejores resultados de siete carreras. Los resultados eliminados se muestran entre paréntesis.
- Los números marcados con * incluyen el punto de la vuelta más rápida.
- Los campos marcados con el mismo color indican vehículos compartidos.
Artículo | conductor | constructor | Puntos | |||||||
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1. | Juan Manuel Fangio | Mercedes | 9 * | 1 * | 9 * | Octavo | Sexto | 33 | ||
2. | Musgo stirling | Mercedes | 1 | Sexto | Sexto | 9 * | 22 | |||
3. | Maurice Trintignant | Ferrari | 3.3 | Octavo | 11,3 | |||||
Cuarto | Giuseppe Farina | Ferrari | 3.3 | 3 | Cuarto | 10,3 | ||||
5. | Bob Sweikert | El poder de Kurtis | Octavo | Octavo | ||||||
Eugenio Castellotti | Lancia / Ferrari | Sexto | 2 | Octavo | ||||||
Séptimo | Roberto Mieres | Maserati | 2 | 1 | 4 * | Séptimo | ||||
Octavo. | Luigi Musso | Maserati | Cuarto | 2 | Sexto | |||||
9. | Karl Kling (piloto de carreras) | Mercedes | 1 | Cuarto | 5 | |||||
10. | Jimmy Davies | El poder de Kurtis | Cuarto | Cuarto | ||||||
11. | Johnny Thomson | Kuzma | 3 | 3 | ||||||
Tony Bettenhausen | El poder de Kurtis | 3 | 3 | |||||||
Paul Russo | El poder de Kurtis | 3 | 3 | |||||||
Jean Behra | Maserati | 2 | 1 | 3 | ||||||
Paul hermano | Ferrari | 3 | 3 | |||||||
Piero Taruffi | Mercedes | 3 | 3 | |||||||
17 | José Froilán González | Ferrari | 2 | 2 | ||||||
Cesare Perdisa | Maserati | 2 | 2 | |||||||
Luigi Villoresi | Lancia | 2 | 2 | |||||||
Vigésimo | Umberto Maglioli | Ferrari | 1.3 | 1.3 | ||||||
21. | Hans Herrmann | Mercedes | 1 | 1 | ||||||
Walt Faulkner | El poder de Kurtis | 1 | 1 | |||||||
Bill Homeier | El poder de Kurtis | 1 | 1 | |||||||
Bill Vukovich | El poder de Kurtis | 1 * | 1 |
Evidencia individual
- ^ "Historias de GP - Las carreras de 1955" (www.motorsport-magazin.com el 5 de agosto de 2013)