1959 Gran Premio de Francia
| Datos de carreras | ||
|---|---|---|
| 4to de 9 carreras en el Campeonato Mundial de Automóviles de 1959 | ||
| ||
| Apellido: | XLV Gran Premio de l'ACF | |
| Fecha: | 5 de julio de 1959 | |
| Lugar: | Reims , Francia | |
| Curso: | Circuito de Reims-Gueux | |
| Largo: | 417,4 km en 50 vueltas de 8.348 km
|
|
| Tiempo: | soleado, seco, caluroso | |
| Pole position | ||
| Conductor: |
 Tony Brooks
|
 Ferrari
|
| Hora: | 2: 19,4 min | |
| Vuelta más rápida | ||
| Conductor: |
Musgo stirling
|
BRM
|
| Hora: | 2: 22,8 min | |
| Podio | ||
| Primero: |
Tony Brooks
|
Ferrari
|
| Segundo: |
 Phil Hill
|
Ferrari
|
| Tercero: |
 Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
El Gran Premio de Francia de 1959 tuvo lugar el 5 de julio de 1959 en el Circuito de Reims-Gueux cerca de Reims y fue la cuarta carrera del Campeonato Mundial de Automóviles de 1959 . El Gran Premio también tuvo el título honorífico de la FIA Gran Premio de Europa .
Informes
antecedentes
El Gran Premio de Francia de 1959 se celebró en el circuito de alta velocidad de Reims, que, con sus kilómetros de rectas y pocas curvas, era especialmente adecuado para coches con altas velocidades máximas y potentes motores. Esto trajo una ventaja para los autos con motor delantero en el campo, mientras que el Cooper con motor trasero estaba en desventaja. El equilibrio de poder entre los dos conceptos todavía estaba equilibrado en este punto, Cooper ganó el Gran Premio de Mónaco de 1959 , BRM ganó la tercera carrera de la temporada. Las 500 Millas de Indianápolis de 1959 también fueron ganadas por un automóvil con motor delantero. En el campeonato de pilotos, sin embargo, Cooper estaba por delante de BRM y Ferrari . En la clasificación de pilotos, Jack Brabham lideró por delante de Rodger Ward y Jo Bonnier , los tres ganaron una carrera cada uno.
El equipo de trabajo de Cooper comenzó nuevamente con tres autos después de que Bruce McLaren se detuviera para una carrera. Además de McLaren, Brabham y Masten Gregory condujeron para el equipo. En BRM, Harry Schell y Ron Flockhart , que también habían detenido una carrera antes , condujeron junto a Bonnier . Ferrari aumentó significativamente el número de sus coches y entró en la carrera con cinco coches. Además de los pilotos habituales Tony Brooks , Phil Hill y Jean Behra , Olivier Gendebien y Dan Gurney también participaron en la Scuderia Ferrari. El Gran Premio de Francia de 1959 marcó el comienzo de su carrera para Gurney, ganó varias carreras en la década de 1960 y se convirtió en uno de los estadounidenses más exitosos en la historia de la Fórmula 1. Para Behra, en cambio, fue la última vez que participó en una carrera de Fórmula 1; murió en un accidente en un deportivo durante el programa de apoyo al Gran Premio de Alemania de 1959 .
Lotus fue el único equipo que mantuvo a su pareja de pilotos, muchos pilotos se clasificaron para la carrera nuevamente con autos privados. La Scuderia Centro Sud reportó dos Cooper T51 y dos Maserati 250F , el Cooper fue conducido por Ian Burgess y el debutante Colin Davis , el Maserati por los dos debutantes Asdrúbal Fontes Bayardo y Fritz d'Orey . Para Bayardo fue el único intento de clasificar a un Gran Premio. Maurice Trintignant condujo de nuevo para Rob Walker Racing Team , Roy Salvadori de nuevo para High Efficiency Motors , ambos en Cooper. Además, la Scuderia Ugolini se registró con dos Maserati para Giorgio Scarlatti y Carel Godin de Beaufort , Beaufort condujo un Maserati por única vez en su carrera en el Gran Premio de Francia de 1959.
Después de que Stirling Moss ya había completado las pruebas de manejo para BRM en el Gran Premio de Holanda en 1959 y había ayudado a que el auto saliera victorioso, ahora conducía un BRM aquí él mismo, no con el equipo oficial , sino con British Racing Partnership .
Ninguno de los ex ganadores de la carrera participó, solo Ferrari había tenido éxito anteriormente entre los diseñadores, el equipo ganó los dos eventos anteriores.
capacitación
En la práctica, Brooks aseguró la pole position en un Ferrari , por lo que hubo cuatro pilotos y equipos diferentes en el primer lugar en las primeras cuatro carreras de la temporada. La sorpresa la logró Brabham, quien calificó a su Cooper con motor trasero para ocupar el segundo lugar en la parrilla y demostró que un automóvil con motor trasero era competitivo incluso en circuitos de alta velocidad y podía mantenerse al día con la competencia supuestamente superior. Brabham estaba solo a tres décimas de segundo del tiempo de Brooks.
Detrás de Brabham, Phil Hill se clasificó en el segundo Ferrari con solo una pequeña brecha por delante de Moss en un BRM Behra privado en el tercer Ferrari y terminó quinto por delante del ganador de la última carrera, Bonnier. Con tres Ferrari entre los cinco primeros, el equipo se aseguró la mejor posición de salida para la carrera, mientras que los compañeros de Brabham solo terminaron séptimo y décimo en la parrilla.
Lotus todavía estaba en el medio campo con las posiciones 14 y 15 iniciales. El anticuado Maserati ya no era competitivo y ocupó los últimos lugares en la parrilla. Bayardo no condujo en ningún momento en los entrenamientos y por eso fue el único piloto que no se clasificó para la carrera.
Ya en los primeros días de entrenamiento las temperaturas subieron significativamente, lo que significa que la mayoría de los mejores tiempos se lograron en los primeros días de entrenamiento. El último día no fue posible mejorar el horario debido al calor.
correr
Durante el fin de semana de la carrera volvió a hacer más calor. El sábado fue día de descanso para la Fórmula 1, pero hubo que cancelar una carrera de doce horas prevista porque se temía que la pista pudiera dañarse por las altas temperaturas. Esto sucedió luego el domingo, el asfalto se derritió e incluso se agrietó en algunos lugares. La carrera está considerada como una de las más cálidas en la historia de la Fórmula 1, lo que no solo provocó que fallara la pista dañada, sino también las numerosas fallas técnicas provocadas por el calor.
Brooks decidió el duelo inicial por sí mismo, detrás de él se colocó Moss, quien frenó tarde y así adelantó a varios oponentes. Gregory mejoró en varias posiciones y fue tercero detrás de Moss después de la primera vuelta. Brabham retrocedió al cuarto lugar. El perdedor de la salida fue Behra, cuyo Ferrari se detuvo y tuvo que ser empujado por los alguaciles. Behra se había quejado de la escasa fiabilidad de su coche en el período previo al Gran Premio de Francia y le dijo a los alguaciles que Ferrari le dio un mal material para favorecer a Brooks.
Mientras Brooks al frente del campo extendía la ventaja sobre los perseguidores, los primeros vehículos en el campo trasero comenzaron a retirarse. Bonnier sufrió una falla en el motor en la sexta vuelta de la carrera, en Graham Hill el radiador fue destruido por piedras arrojadas desde el asfalto agrietado. En la misma vuelta, una fuga de aceite obligó a Davis a rendirse, Gregory estacionó su auto debido a un corte. En la horquilla "Thillois" el asfalto se había roto y las piedras voladas lo golpearon en la cara.
Brooks condujo hacia una victoria segura de principio a fin, apenas hubo duelos detrás, ya que la carrera se caracterizó principalmente por fallas y problemas técnicos. Tanto Brabham como Schell necesitaban paradas en boxes de reparación, Brabham fue rociado con una regadera para enfriarlo. En la vuelta 13 Irlanda se retiró con un cojinete de rueda defectuoso, Burgess con una falla en el motor. Gurney tampoco llegó a la meta en su carrera de debut, el radiador de su Ferrari también resultó dañado por piedras voladas. Salvadori luego se retiró con una falla en el motor.
Mientras tanto, Behra se había abierto camino hasta el tercer lugar y había marcado la vuelta más rápida en carrera. Cuando se batía en duelo por el segundo lugar con su compañero de equipo Phil Hill, él también sufrió una falla en el motor. Condujo de regreso a la caja y estacionó su auto enojado. Siguió una acalorada discusión con el director del equipo Ferrari, Romolo Tavoni , como resultado de lo cual Behra lo golpeó. Luego, Enzo Ferrari despidió a Behra, quien disputó su última carrera de Fórmula 1 aquí. Un mes después murió en un accidente en el marco del Gran Premio de Alemania .
Detrás de Brooks, se desarrolló una emocionante batalla por el podio en el último tercio de la carrera. Al principio Trintignant estaba en segundo lugar, pero giró y retrocedió varias posiciones. Brabham terminó segundo hasta que fue superado primero por Phil Hill y luego por Moss. Moss luego condujo la vuelta más rápida de la carrera, pero se salió de la pista. Cuando empujó su auto, casi se derrumbó de agotamiento. Moss terminó octavo, pero fue descalificado después de la carrera porque los alguaciles habían ayudado a impulsar su BRM.
Brooks también tuvo un problema técnico con su auto mientras estaba a la cabeza. El suministro de combustible al coche falló y Brooks tuvo que seguir encendiendo y apagando el motor en la larga recta para mantenerse en carrera. Al final, sin embargo, el problema se resolvió solo y Brooks ganó el Gran Premio. Phil Hill terminó segundo, 27,5 segundos atrás. Brabham completó el podio en tercer lugar. Ferrari anotó un uno-dos y el tercero de cuatro victorias seguidas en el circuito Reims-Gueux. Con Brooks y Ferrari como ganadores del Gran Premio de Francia, ningún piloto o equipo había ganado dos veces en las primeras cuatro carreras de la temporada, y para Brooks fue la única victoria en esta pista. Los otros puntos también se dividieron entre los vehículos Ferrari y Cooper, con Gendebien en cuarto lugar por delante de Mclaren en quinto. Los pilotos de BRM, Flockhart y Schell, perdieron los puntos en sexto y séptimo lugar. Tres pilotos de Maserati llegaron a la meta detrás de ellos, cada diez vueltas atrás, Trintignant se clasificó en el undécimo lugar, a pesar de estar 14 vueltas atrás.
En el campeonato de pilotos, Brabham siguió liderando, después de la carrera estaba cinco puntos por delante del nuevo subcampeón Brooks, Phil Hill subió al tercer lugar, Bonnier y Rodger Ward perdieron dos posiciones cada uno. En el campeonato de constructores, Ferrari se acercó a Cooper por dos puntos, mientras que BRM retrocedió hasta el tercer lugar.
Lista de registro
| equipo | No. | conductor | chasis | motor | neumáticos |
|---|---|---|---|---|---|
|
Asociación Británica de Carreras
|
2 |
Musgo stirling
|
BRM P25 | BRM 2.5 L4 | D. |
|
Organización Owen Racing
|
Cuarto |
 Jo Bonnier
|
BRM P25 | BRM 2.5 L4 | D. |
| Sexto |
Harry Schell
|
||||
| 44 |
Ron Flockhart
|
||||
|
Cooper Car Company
|
Octavo |
Jack Brabham
|
Cooper T51 | Climax 2.5 L4 | D. |
| 10 |
Mástiles Gregory
|
||||
| 12º |
 Bruce McLaren
|
||||
|
Equipo de carreras de Rob Walker
|
14 |
 Maurice Trintignant
|
Cooper T51 | Climax 2.5 L4 | D. |
|
Motores de alta eficiencia
|
dieciséis |
Roy Salvadori
|
Cooper T45 | Maserati 2.5 L4 | D. |
|
Scuderia Centro Sud
|
18 |
Ian Burgess
|
Cooper T51 | Maserati 2.5 L4 | D. |
| Vigésimo |
Colin Davis
|
||||
| 36 |
 Asdrúbal Fontes Bayardo
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | ||
| 38 |
 Fritz d'Orey
|
||||
|
Scuderia Ferrari
|
22 |
 Olivier Gendebien
|
Ferrari Dino 246F1 | Ferrari 2.4 V6 | D. |
| 24 |
Tony Brooks
|
||||
| 26 |
Phil Hill
|
||||
| 28 |
Dan Gurney
|
||||
| 30 |
Jean Behra
|
||||
|
Equipo Lotus
|
32 |
Graham Hill
|
Lotus 16 | Climax 2.5 L4 | D. |
| 34 |
Innes Irlanda
|
||||
|
Scuderia Ugolini
|
40 |
Giorgio Scarlatti
|
Maserati 250F | Maserati 2.5 L6 | D. |
| 42 |
 Carel Godin de Beaufort
|
Clasificaciones
Grilla de partida
| Artículo | conductor | constructor | hora | Ø velocidad | empezar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Tony Brooks
|
Ferrari
|
2: 19,4 | 215,59 kilómetros por hora | 1 |
| 2 |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
2: 19,7 | 215,12 km / h | 2 |
| 3 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
2: 19,8 | 214,97 kilómetros por hora | 3 |
| Cuarto |
Musgo stirling
|
BRM
|
2: 19,9 | 214,82 kilómetros por hora | Cuarto |
| 5 |
Jean Behra
|
Ferrari
|
2: 20,2 | 214,36 km / h | 5 |
| Sexto |
Jo Bonnier
|
BRM
|
2: 20,6 | 213,75 kilómetros por hora | Sexto |
| Séptimo |
Mástiles Gregory
|
Cooper-Climax
|
2: 20,8 | 213,44 kilómetros por hora | Séptimo |
| Octavo |
Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax
|
2: 21,3 | 212,69 km / h | Octavo |
| 9 |
Harry Schell
|
BRM
|
2: 21,5 | 212,39 km / h | 9 |
| 10 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
2: 21,5 | 212,39 km / h | 10 |
| 11 |
Olivier Gendebien
|
Ferrari
|
2: 21,5 | 212,39 km / h | 11 |
| 12º |
Dan Gurney
|
Ferrari
|
2: 21,9 | 211,79 kilómetros por hora | 12º |
| 13 |
Ron Flockhart
|
BRM
|
2: 23,4 | 209,57 kilómetros por hora | 13 |
| 14 |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
2: 23,7 | 209,14 kilómetros por hora | 14 |
| 15 |
Innes Irlanda
|
Lotus Climax
|
2: 24,2 | 208,41 kilómetros por hora | 15 |
| dieciséis |
Roy Salvadori
|
Cooper-Maserati
|
2: 24,4 | 208,12 km / h | dieciséis |
| 17 |
Colin Davis
|
Cooper-Maserati
|
2: 32,3 | 197,33 km / h | 17 |
| 18 |
Fritz d'Orey
|
Maserati
|
2: 34,0 | 195,15 km / h | 18 |
| 19 |
Ian Burgess
|
Cooper-Maserati
|
2: 35,2 | 193,64 kilómetros por hora | 19 |
| Vigésimo |
Carel Godin de Beaufort
|
Maserati
|
2: 35,4 | 193,39 km / h | Vigésimo |
| 21 |
Giorgio Scarlatti
|
Maserati
|
2: 35,6 | 193,14 kilómetros por hora | 21 |
| 21 |
Asdrúbal Fontes Bayardo
|
Maserati
|
no hay tiempo | DNQ |
correr
| Artículo | conductor | constructor | Redondo | Se detiene | hora | empezar | Vuelta más rápida | Razón de la falla |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Tony Brooks
|
Ferrari
|
50 | 2: 01: 26.5 | 1 | |||
| 2 |
Phil Hill
|
Ferrari
|
50 | + 27,5 | 3 | |||
| 3 |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
50 | +1: 37,7 | 2 | |||
| Cuarto |
Olivier Gendebien
|
Ferrari
|
50 | +1: 47,5 | 11 | |||
| 5 |
Bruce McLaren
|
Cooper-Climax
|
50 | +1: 47,7 | 10 | |||
| Sexto |
Ron Flockhart
|
BRM
|
50 | + 2: 05,7 | 13 | |||
| Séptimo |
Harry Schell
|
BRM
|
47 | + 3 rondas | 9 | |||
| Octavo |
Giorgio Scarlatti
|
Maserati
|
41 | + 9 rondas | 21 | |||
| 9 |
Carel Godin de Beaufort
|
Maserati
|
40 | + 10 rondas | Vigésimo | |||
| 10 |
Fritz d'Orey
|
Maserati
|
40 | + 10 rondas | 18 | |||
| 11 |
Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax
|
36 | + 14 rondas | Octavo | |||
| - |
Musgo stirling
|
BRM
|
42 | DSQ | Cuarto | 2: 22,8 | descalificado | |
| - |
Jean Behra
|
Ferrari
|
31 | DNF | 5 | Falla del motor | ||
| - |
Roy Salvadori
|
Cooper-Maserati
|
Vigésimo | DNF | dieciséis | Falla del motor | ||
| - |
Dan Gurney
|
Ferrari
|
19 | DNF | 12º | enfriador | ||
| - |
Ian Burgess
|
Cooper-Maserati
|
13 | DNF | 19 | Falla del motor | ||
| - |
Innes Irlanda
|
Lotus Climax
|
13 | DNF | 15 | Cojinetes de las ruedas | ||
| - |
Mástiles Gregory
|
Cooper-Climax
|
Octavo | DNF | Séptimo | lesión | ||
| - |
Colin Davis
|
Cooper-Maserati
|
Séptimo | DNF | 17 | Fuga de aceite | ||
| - |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
Séptimo | DNF | 14 | enfriador | ||
| - |
Jo Bonnier
|
BRM
|
Sexto | DNF | Sexto | Falla del motor |
Stand de la Copa del Mundo después de la carrera
En 1959, se otorgaron puntos de acuerdo con el siguiente esquema:
| 1er lugar | lugar 2 | lugar 3 | 4to lugar | 5to lugar | Vuelta más rápida |
|---|---|---|---|---|---|
| Octavo | Sexto | Cuarto | 3 | 2 | 1 |
- Solo se contaron los cinco mejores resultados de ocho carreras. Los resultados eliminados se muestran entre paréntesis.
- Los números marcados con * incluyen el punto de la vuelta más rápida.
| Artículo | conductor | constructor |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Jack Brabham
|
cobre | 9 * | Sexto | Cuarto | 19 | ||||||
| 2. |
Tony Brooks
|
Ferrari | Sexto | Octavo | 14 | |||||||
| 3. |
 Phil Hill
|
Ferrari | 3 | Sexto | 9 | |||||||
| Cuarto |
Rodger Ward
|
Epperly | Octavo | Octavo | ||||||||
|
Joakim Bonnier
|
BRM | Octavo | Octavo | |||||||||
| Sexto |
Jim Rathmann
|
Kuzma | Sexto | Sexto | ||||||||
| Séptimo |
Johnny Thomson
|
Epperly | 5 * | 5 | ||||||||
| Octavo. |
Maurice Trintignant
|
cobre | Cuarto | Cuarto | ||||||||
|
Mástiles Gregory
|
cobre | Cuarto | Cuarto | |||||||||
|
Bruce McLaren
|
cobre | 2 | 2 | Cuarto | ||||||||
| 11. |
Tony Bettenhausen
|
Salih | 3 | 3 | ||||||||
 Innes Irlanda
|
loto | 3 | 3 | |||||||||
|
Olivier Gendebien
|
Ferrari | 3 | 3 | |||||||||
| 14 |
Paul Goldsmith
|
Kuzma | 2 | 2 | ||||||||
|
Jean Behra
|
Ferrari | 2 | 2 | |||||||||
|
Musgo stirling
|
cobre | 1 * | 1 * | 2 |
Campeonato de constructores después de la carrera
En 1959, se otorgaron puntos de acuerdo con el siguiente esquema:
| 1er lugar | lugar 2 | lugar 3 | 4to lugar | 5to lugar |
|---|---|---|---|---|
| Octavo | Sexto | Cuarto | 3 | 2 |
- Solo se contaron los cinco mejores resultados de ocho carreras (excluyendo la Indy 500). Los resultados eliminados se muestran entre paréntesis.
- Solo se cuenta el resultado del vehículo mejor colocado por un diseñador.
| Artículo | constructor |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
cobre
|
Octavo | Sexto | Cuarto | 18 | ||||||
| 2. |
Ferrari
|
Sexto | 2 | Octavo | dieciséis | ||||||
| 3. |
BRM
|
Octavo | Octavo | ||||||||
| Cuarto |
loto
|
3 | 3 |
Evidencia individual
- ↑ Resultados del Gran Premio: GP de Francia, 1959. grandprix.com, consultado el 8 de marzo de 2014 .
enlaces web
- Resultados en motorsportarchiv.de
- Fotos en f1-facts.com
- Resultados del Gran Premio: GP de Francia, 1959 en grandprix.com
- Grit, puñetazos y gafas rotas en espnf1.com
- Historias de GP: las carreras de 1959 en motorsport-magazin.com
Mónaco | Indianápolis | Holanda | Francia / Europa | Gran Bretaña | Alemania | Portugal | Italia | Estados Unidos