1958 Gran Premio de Bélgica
Datos de carreras | ||
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5o de 11 carreras en el Campeonato Mundial de Automóviles de 1958 | ||
Apellido: | XIX Grote Prijs Van Belgie | |
Fecha: | 15 de junio de 1958 | |
Lugar: | Spa , Bélgica | |
Curso: | Circuito de Spa-Francorchamps | |
Largo: | 338,88 km en 24 vueltas de 14,12 km
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Tiempo: | soleado, seco, caluroso | |
Pole position | ||
Conductor: | Mike Hawthorn | Ferrari |
Hora: | 3: 57,1 min | |
Vuelta más rápida | ||
Conductor: | Mike Hawthorn | Ferrari |
Hora: | 3: 58,3 min | |
Podio | ||
Primero: | Tony Brooks | Vanwall |
Segundo: | Mike Hawthorn | Ferrari |
Tercero: | Stuart Lewis-Evans | Vanwall |
El Gran Premio de Bélgica de 1958 tuvo lugar el 15 de junio de 1958 en el Circuit de Spa-Francorchamps cerca de Spa y fue la quinta carrera del Campeonato Mundial de Automóviles de 1958 . El Gran Premio también tuvo el título honorífico de la FIA Gran Premio de Europa .
Informes
antecedentes
El Gran Premio de Bélgica volvió a celebrarse tras un año de pausa. La pista se ha mejorado en muchos lugares desde la última carrera, se renovó el pit lane y se amplió la salida de boxes. Después de que todos los equipos consideraran las 500 Millas de Indianápolis como un resultado de huelga en 1958 , los equipos europeos se enfrentaron por cuarta vez en la temporada. El Rob Walker Racing Team , que ganó las dos primeras carreras de la temporada con un Cooper T45 privado , hizo una pausa durante dos carreras, lo que convirtió a Vanwall en el único equipo que ganó esta carrera a principios de temporada. Con Stirling Moss , Tony Brooks y Stuart Lewis-Evans , el equipo dejó sin cambios a su pareja de pilotos. Además, Cooper , Lotus y BRM condujeron su automóvil sin cambios en la línea de pasajeros.
Ferrari aumentó su número de autos nuevamente a cuatro vehículos, junto con los pilotos regulares Peter Collins , Mike Hawthorn y Luigi Musso , Olivier Gendebien condujo nuevamente para el equipo. El coche de Gendebien recibió una pintura amarilla especial, lo que convirtió al Gran Premio de Bélgica de 1958 en una de las raras carreras en las que se pintó un Ferrari de un color diferente al rojo.
Muchos pilotos participaron en la carrera con Maserati privado. La Scuderia Centro Sud proporcionó tres vehículos, Maurice Trintignant condujo para el equipo debido a la ausencia del Rob Walker Racing Team, y Masten Gregory y Wolfgang Seidel partieron para la Scuderia Centro Sud. Seidel regresó a la Fórmula 1 después de un descanso de cinco años, habiendo participado anteriormente solo en el Gran Premio de Alemania de 1953 . Ken Kavanagh estaba inscrito para la carrera con su propio equipo y también con un Maserati 250F privado , pero luego no compitió por problemas de motor. Después de no clasificarse para el Gran Premio de Mónaco de 1958 , este fue el último intento de Kavanagh de participar en una carrera de Fórmula 1. Otros pilotos privados de Maserati incluyeron a Jo Bonnier , Paco Godia y Maria Teresa de Filippis , quien se convirtió en la primera mujer en competir en una carrera de Fórmula 1 después de no clasificarse para el Gran Premio de Mónaco de 1958.
Con Collins, un ex ganador ingresó a la carrera, el único equipo previamente victorioso fue Ferrari, que ganó el Gran Premio de Bélgica en tres ocasiones. En el campeonato de pilotos, Moss estaba cinco puntos por delante de Musso, y en el campeonato de constructores, Cooper también estaba cinco puntos por delante de Ferrari.
capacitación
El entrenamiento para el Gran Premio de Bélgica de 1958 estuvo determinado por el duelo entre Ferrari y Vanwall, que se hicieron los primeros seis puestos entre ellos. Ferrari mejoró significativamente el rendimiento de sus coches en comparación con las carreras anteriores y aseguró la pole position por primera vez en la temporada . Hawthorn, que marcó la vuelta más rápida, fue cuatro décimas de segundo más rápido que su compañero Musso, que terminó segundo. Para Hawthorn fue la primera pole position de su carrera. Además de los dos Ferrari, Moss, el líder del campeonato de pilotos, partió desde la primera fila en el Vanwall y terminó tercero en los entrenamientos.
Collins, en el tercer Ferrari, fue cuarto, más de un segundo por delante de Brooks y Gendebien, mientras que el tercer piloto de Vanwall, Lewis-Evans, se clasificó en undécimo lugar. Para BRM, que ocupó dos podios en la última carrera y, por lo tanto, la mejor posición de su historia, fue evidente una caída en el rendimiento. Harry Schell terminó séptimo en los entrenamientos, a más de siete segundos del tiempo de la pole, Jean Behra solo logró el décimo lugar en la parrilla de salida.
También hubo grandes diferencias entre los pilotos de Cooper, Jack Brabham se clasificó en el octavo lugar, mientras que Roy Salvadori fue diez segundos más lento que Brabham, que solo fue suficiente para el decimotercer lugar. El mejor piloto de Maserati fue Gregory, que completó los diez primeros en noveno lugar. Lotus se posicionó nuevamente en el medio campo y Cliff Allison fue más rápido que Graham Hill en la tercera carrera . De Filippis se clasificó en el puesto 19 y último en la parrilla por un amplio margen, pero fue la primera mujer en clasificarse para una carrera de Fórmula 1.
correr
Moss ganó el duelo inicial contra Hawthorn y lideró la carrera poco después de la salida. Brooks y Collins también superaron a Hawthorn en la primera vuelta de la carrera. La doble ventaja de Vanwall no duró mucho, Moss cambió hacia el final de la primera vuelta, lo que provocó una falla en el motor de su auto. Cuando Moss falló, Brooks y Collins se batieron en duelo por la victoria y el liderato cambió entre los dos pilotos cinco veces hasta la quinta vuelta de la carrera. Sin embargo, la carrera se caracterizó por daños en el motor en este punto, después de que Moss y Gregory se retiraran con un motor tan defectuoso, el líder Collins siguió en la cuarta vuelta con un motor sobrecalentado. El segundo coche de la Scuderia Centro Sud, con Seidel al volante, ya se había retirado una vuelta antes con una media ola rota, Behra aparcó su coche en la cuarta vuelta con problemas de presión de aceite. Y la serie de fallas tampoco terminó para Ferrari, Musso tuvo un accidente solo una vuelta después debido a un pinchazo.
Por lo tanto, Brooks condujo una carrera segura en primer lugar y expandió continuamente su ventaja sobre la competencia. Solo Hawthorn trató de mantenerse al día con Brooks, pero comenzó su persecución relativamente tarde en la carrera. Los únicos momentos de tensión en carrera fueron, por tanto, los fallos por avería del motor, que afectaron a muchos pilotos. Hill fue golpeado en la vuelta once, el motor de Brabham se sobrecalentó en la vuelta 16 y Godia se retiró en la penúltima carrera de su carrera por la misma razón que la mayoría de los demás en esa carrera.
En las últimas vueltas de la carrera, Hawthorn aumentó significativamente el ritmo y redujo la brecha con Brooks en cada vuelta. Pero incluso la vuelta más rápida de la carrera que condujo en la última vuelta no lo acercó a Brooks, quien ganó la carrera con una ventaja de 20 segundos sobre Hawthorn. Para Brooks esta fue la segunda victoria de su carrera y la primera que logró en la carrera sin cambiar de piloto. Para Vanwall fue la segunda victoria de la temporada, lo que indicó una continuación de la superioridad de los autos con motor delantero. Esta superioridad solo terminó en el Campeonato del Mundo de Automóviles de 1959 . Lewis-Evans completó el podio en tercer lugar en el segundo Vanwall y logró así el primer podio de su carrera. Allison cruzó la línea de meta en cuarto lugar, todavía en la misma vuelta que los líderes. Tanto para él como para Lotus, estos fueron los primeros puntos del campeonato mundial. Schell en BRM también anotó puntos con el quinto lugar, pero estaba una vuelta atrás. Gendebien fue sexto, Trintignant séptimo como mejor piloto de Maserati. Cooper se ubicó octava a través de Salvadori en el medio campo, por delante de Bonnier y Filippis, quienes se convirtieron en la primera mujer en terminar en un Gran Premio de Fórmula 1. El dominio de los pilotos británicos en este momento quedó claramente demostrado por el resultado de la carrera, los primeros cuatro lugares fueron ocupados por ellos.
Hawthorn ocupó cuatro lugares en la clasificación de pilotos y subió al segundo lugar. Debido al fracaso de Moss, Hawthorn también estuvo a tres puntos del líder del campeonato de pilotos. Musso también perdió un lugar y ahora fue tercero, Schell mejoró al cuarto lugar. Para el ganador Brooks fueron los primeros puntos en la temporada de Fórmula 1 en 1958, subió al sexto lugar en la clasificación de pilotos. En el campeonato de constructores el liderato cambió, Cooper ya no era tan competitivo como al comienzo de la temporada, lo que permitió a Ferrari adelantarlos sin haber ganado previamente una carrera. Ferrari estaba un punto por delante de Cooper, con Vanwall solo tres puntos menos en el tercer lugar en el campeonato de constructores. BRM se mantuvo en el cuarto lugar, seguido por Lotus con los primeros puntos en la historia del equipo en el ranking al quinto.
Lista de registro
Clasificaciones
Grilla de partida
Artículo | conductor | constructor | hora | Ø velocidad | empezar |
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1 | Mike Hawthorn | Ferrari | 3: 57,1 | 214,39 km / h | 1 |
2 | Luigi Musso | Ferrari | 3: 57,5 | 214,03 kilómetros por hora | 2 |
3 | Musgo stirling | Vanwall | 3: 57,6 | 213,94 kilómetros por hora | 3 |
Cuarto | Peter Collins | Ferrari | 3: 57,7 | 213,85 kilómetros por hora | Cuarto |
5 | Tony Brooks | Vanwall | 3: 59,1 | 212,60 kilómetros por hora | 5 |
Sexto | Olivier Gendebien | Ferrari | 3: 59,3 | 212,42 kilómetros por hora | Sexto |
Séptimo | Harry Schell | BRM | 4: 04.5 | 207,90 kilómetros por hora | Séptimo |
Octavo | Jack Brabham | Cooper-Climax | 4: 05.1 | 207,39 km / h | Octavo |
9 | Mástiles Gregory | Maserati | 4: 05.4 | 207,14 km / h | 9 |
10 | Jean Behra | BRM | 4: 06.2 | 206,47 kilómetros por hora | 10 |
11 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 4: 07.2 | 205,63 km / h | 11 |
12º | Acantilado allison | Lotus Climax | 4: 07.7 | 205,22 kilómetros por hora | 12º |
13 | Roy Salvadori | Cooper-Climax | 4: 15,6 | 198,87 kilómetros por hora | 13 |
14 | Jo Bonnier | Maserati | 4: 15,7 | 198,80 km / h | 14 |
15 | Graham Hill | Lotus Climax | 4: 17,9 | 197,10 kilómetros por hora | 15 |
dieciséis | Maurice Trintignant | Maserati | 4: 21,7 | 194,24 kilómetros por hora | dieciséis |
17 | Wolfgang Seidel | Maserati | 4: 21,9 | 194,09 kilómetros por hora | 17 |
18 | Paco Godia | Maserati | 4: 25,4 | 191,53 kilómetros por hora | 18 |
19 | María Teresa de Filippis | Maserati | 4: 31,0 | 187,57 kilómetros por hora | 19 |
Vigésimo | Ken Kavanagh | Maserati | no hay tiempo | Vigésimo |
correr
Artículo | conductor | constructor | Redondo | Se detiene | hora | empezar | Vuelta más rápida | Razón de la falla |
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1 | Tony Brooks | Vanwall | 24 | 1: 37: 06.3 | 5 | |||
2 | Mike Hawthorn | Ferrari | 24 | + 20,7 | 1 | 3: 58,3 | ||
3 | Stuart Lewis-Evans | Vanwall | 24 | + 3: 00.9 | 11 | |||
Cuarto | Acantilado allison | Lotus Climax | 24 | + 4: 15,5 | 12º | |||
5 | Harry Schell | BRM | 23 | + 1 vuelta | Séptimo | |||
Sexto | Olivier Gendebien | Ferrari | 23 | + 1 vuelta | Sexto | |||
Séptimo | Maurice Trintignant | Maserati | 23 | + 1 vuelta | dieciséis | |||
Octavo | Roy Salvadori | Cooper-Climax | 23 | + 1 vuelta | 13 | |||
9 | Jo Bonnier | Maserati | 22 | + 2 rondas | 14 | |||
10 | María Teresa de Filippis | Maserati | 22 | + 2 rondas | 19 | |||
- | Paco Godia | Maserati | Vigésimo | DNF | 18 | Falla del motor | ||
- | Jack Brabham | Cooper-Climax | dieciséis | DNF | Octavo | Calentamiento excesivo | ||
- | Graham Hill | Lotus Climax | 11 | DNF | 15 | Falla del motor | ||
- | Luigi Musso | Ferrari | 5 | DNF | 2 | accidente | ||
- | Jean Behra | BRM | Cuarto | DNF | 10 | presión del aceite | ||
- | Peter Collins | Ferrari | Cuarto | DNF | Cuarto | Calentamiento excesivo | ||
- | Wolfgang Seidel | Maserati | 3 | DNF | 17 | Media ola | ||
- | Mástiles Gregory | Maserati | 0 | DNF | 9 | Falla del motor | ||
- | Musgo stirling | Vanwall | 0 | DNF | 3 | Falla del motor | ||
- | Ken Kavanagh | Maserati | 0 | DNS | Falla del motor |
Stand de la Copa del Mundo después de la carrera
En 1958, se otorgaron puntos de acuerdo con el siguiente esquema:
1er lugar | lugar 2 | lugar 3 | 4to lugar | 5to lugar | Vuelta más rápida |
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Octavo | Sexto | Cuarto | 3 | 2 | 1 |
- Solo se contaron los seis mejores resultados de once carreras. Los resultados eliminados se muestran entre paréntesis.
- Los números marcados con * incluyen el punto de la vuelta más rápida.
Artículo | conductor | constructor | Puntos | |||||||||||
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1. | Musgo stirling | Cooper / Vanwell | Octavo | 9 * | 17 | |||||||||
2. | Mike Hawthorn | Ferrari | Cuarto | 1 * | 2 | 7 * | 14 | |||||||
3. | Luigi Musso | Ferrari | Sexto | Sexto | 12º | |||||||||
Cuarto | Harry Schell | BRM | 2 | Sexto | 2 | 10 | ||||||||
5. | Maurice Trintignant | cobre | Octavo | Octavo | ||||||||||
Jimmy Bryan | Salih | Octavo | Octavo | |||||||||||
Tony Brooks | Vanwell | Octavo | Octavo | |||||||||||
Octavo. | George Amick | Maserati | Sexto | Sexto | ||||||||||
Jean Behra | Maserati | 2 | Cuarto | Sexto | ||||||||||
10. | Juan Manuel Fangio | Maserati | 4 * | Cuarto | ||||||||||
Peter Collins | Ferrari | Cuarto | Cuarto | |||||||||||
Johnny Boyd | Epperly | Cuarto | Cuarto | |||||||||||
Tony Bettenhausen | Epperly | 4 * | Cuarto | |||||||||||
Stuart Lewis-Evans | Vanwell | Cuarto | Cuarto | |||||||||||
15 | Jack Brabham | cobre | 3 | 3 | ||||||||||
Roy Salvadori | cobre | 3 | 3 | |||||||||||
Acantilado allison | loto | 3 | 3 | |||||||||||
18 | Dick Rathmann | Epperly | 2 | 2 |
Campeonato de constructores
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enlaces web
- Resultados en motorsportarchiv.de
- Fotos en f1-facts.com
- F1 1958 - Spa Francorchamps - Revisión de la carrera en youtube.com
- Resultados del Gran Premio: GP de Bélgica, 1958 en grandprix.com