Acantilado allison

Acantilado allison

Nación:	Reino Unido Reino Unido
Campeonato del mundo del automóvil
Primer comienzo:	1958 Gran Premio de Mónaco
Último comienzo:	Gran Premio de Mónaco de 1961
Constructores
1958  Equipo Lotus  • 1959-1960  Scuderia Ferrari  • 1961 UDT-Laystall Racing Team
Estadísticas
Balance de la Copa del Mundo:	WM-12. ( 1960 )
Empieza Victorias Polos SR dieciséis - - -
Puntos de la Copa del Mundo :	11
Podios :	1
Vueltas de liderazgo :	-

Henry Clifford "Cliff" Allison (nacido el 8 de febrero de, 1932 en Brough , Westmorland , † 7 de abril de, de 2005 , en Brough , (ahora) Cumbria ) era un británico piloto de carreras .

Vida

Allison pertenecía a la considerable reserva de propietarios de garaje británicos que, debido a su entusiasmo por el automovilismo, eran aficionados más o menos puros en las carreras de Fórmula 1 de la década de 1950, que normalmente "llenaban" los campos de salida para su gran premio de casa. Si bien la mayoría tuvo poca suerte con eso, el hombre de Northumberland pudo demostrar su clase al menos unas cuantas veces y también perdió su "estatus de aficionado" no oficial.

Después de haber tenido relativamente éxito en la Fórmula 3 de 1952 a 1955 en un Cooper - JAP con dos victorias en las carreras de Cadwell Park y Bo'ness en junio de 1954 y más buenas posiciones, probó suerte en las carreras de autos deportivos en los dos años siguientes. para el proyecto Lotus Eleven de Colin Chapman . Ganó en 1957 la clasificación de la clase en Le Mans y se trasladó en 1957 a la Fórmula 2 , donde fue el primero en Lotus 12 hasta 1958 en debutar en la Fórmula 1 pilotado.

Lotus 12

Cliff Allison a la derecha en el número 16 de Lotus Eleven; Graham Hill a la izquierda ; Foto de 1957

Durante la temporada de Fórmula 1 de 1958 en el Gran Premio de Bélgica surgió una de esas situaciones que estaba determinada por el típico "si", "sería" y "tendría" de las oportunidades perdidas. Fiel a la cita atribuida a Colin Chapman de que " el monoposto perfecto de Fórmula 1 se derrumba victoriosamente después de cruzar la línea de meta ", todos los vehículos colocados frente a Allison sufrieron un defecto, pero solo después de alcanzar la calificación.

La caja de cambios en la vanwall del ganador Tony Brooks finalmente falló después de la meta, el motor delantero del subcampeón Mike Hawthorn explotó cuando se ondeó la bandera a cuadros en blanco y negro para él, y finalmente en la vanwall de Stuart Lewis-Evans la vanwall se rompió poco antes de la meta. Barra de amarre, pero eso no le impidió rodar sobre la línea de meta. Así que fue solo el cuarto lugar para Allison con su Lotus y no la victoria que había esperado. Una vuelta más y sería más capaz . No está claro si Chapman, como diseñador del Lotus, acuñó el mencionado bon mot como reacción a este acabado, pero sería totalmente comprensible.

El equipo de carreras de Ferrari , sin embargo, vio su talento, ya que Allison solo había superado los puntos en dos carreras en sexto lugar y, de lo contrario, el daño del motor le había impedido lograr un mejor resultado, y por recomendación personal Mike Hawthorn confió en él para la temporada siguiente, en la que estaba Sin embargo, no tenía un material completamente victorioso en comparación con el Cooper de motor central , un automóvil. Aunque el Ferrari 256 tenía alrededor de 60  CV más que los ágiles modelos rivales, también tuvo que mover 100 kg adicionales. El quinto puesto en el Gran Premio de Italia en Monza fue su mejor resultado. Solo Tony Brooks logró un gran éxito con Ferrari ese año.

Durante la temporada 1960 de Fórmula 1 , sin embargo, volvieron a ser completamente competitivos, por lo que Allison pudo celebrar el segundo lugar en el podio por primera vez en el Gran Premio de Argentina . Dos semanas antes ya había ganado la carrera de 1000 km en Nürburgring con Phil Hill . Pero en el Gran Premio de Mónaco sufrió un grave accidente durante el entrenamiento en la chicane del puerto. Cuando se despertó de un coma en el hospital , para su propia sorpresa, trató de hablar francés , lo que Allison dijo que era imposible ya que nunca había dominado el idioma.

Le tomó gran parte del año siguiente curar sus graves lesiones en la cara, la cabeza y los brazos. Tras un esperanzado segundo puesto en el BRDC International Trophy 1961, volvió a probar suerte al volante de un Lotus cliente del equipo UDT Laystall en la Fórmula 1. Tras un octavo puesto en Mónaco, empezó en Spa-Francorchamps . En un grave accidente, se rompió ambas piernas y decidió retirarse de las carreras porque se había dado cuenta de que había perdido algunas de sus habilidades en el fatal accidente de Montecarlo .

Continuó dirigiendo el negocio familiar hasta que se jubiló y ocasionalmente incluso condujo el autobús escolar local cuando era mayor. Cuando volvió a visitar de vez en cuando algunos Grandes Premios durante la década de 1990, se sorprendió al descubrir que, contrariamente a sus expectativas, no lo habían olvidado. En 1992 anunció en Mónaco que, en el momento de su accidente, ciertamente era tan rápido, si no más rápido, que sus compañeros de equipo en ese momento. Cuando participó en la prueba de regularidad de la actual Mille Miglia en un Lotus al lado de Malcolm Rickett, Luca di Montezemolo lo eligió personalmente para filosofar sobre los viejos tiempos .

Estadísticas

Estadísticas en el campeonato mundial de automoción

visión general

Resultados únicos

temporada	1	2	3	Cuarto	5	Sexto	Séptimo	Octavo	9	10	11
1958
		Sexto	Sexto		Cuarto	DNF	DNF	10	DNF	Séptimo	10
1959
	DNF		9			DNF		5	DNF
1960
	2	DNQ
1961
	Octavo		DNS

Resultados de Le Mans

año	equipo	vehículo	Compañero de equipo	colocación	Razón de la falla
1956	Reino Unido Lotus Engineering Ltd.	Lotus Once	Reino Unido Keith Hall	fracaso	accidente
1957	Reino Unido Lotus Engineering Ltd.	Lotus Once	Reino Unido Keith Hall	14 ° lugar y victoria de clase
1958	Reino Unido Lotus Engineering Ltd.	Lotus MK15	Reino Unido Graham Hill	fracaso	Falla del motor
1959	Italia Scuderia Ferrari	Ferrari 250TR 59	Brasil Hernando da Silva Ramos	fracaso	Daño de la caja de cambios
1961	Reino Unido Equipo de carreras UDT Laystall	Lotus Elite	Reino Unido Mike McKee	fracaso	Falla del motor

Resultados de Sebring

año	equipo	vehículo	Compañero de equipo	colocación	Razón de la falla
1958	Reino Unido Equipo Lotus	Lotus Once	Reino Unido Colin Chapman	Rango 6
1959	Italia Scuderia Ferrari	Ferrari 250TR59	Francia Jean Behra	Rango 2

Resultados individuales en el campeonato mundial de autos deportivos

temporada	equipo	coche de carreras	1	2	3	Cuarto	5	Sexto	Séptimo
1955	loto	Lotus Mk9	Argentina BUA	Estados Unidos SEB	Italia MIM	Francia LEM	Reino Unido RTT	Italia ALQUITRÁN
							11
1957	loto	Lotus Once	Argentina BUA	Estados Unidos SEB	Italia MIM	Alemania SOLAMENTE	Francia LEM	Suecia KRI	Venezuela COCHE
							14	18
1958	loto	Lotus once Lotus 15	Argentina BUA	Estados Unidos SEB	Italia ALQUITRÁN	Alemania SOLAMENTE	Francia LEM	Reino Unido RTT
				Sexto			DNF	DNF
1959	Scuderia Ferrari	Ferrari 250TR	Estados Unidos SEB	Italia ALQUITRÁN	Alemania SOLAMENTE	Francia LEM	Reino Unido RTT
			2	DNF	5	DNF	3
1960	Scuderia Ferrari	Ferrari 250TR	Argentina BUA	Estados Unidos SEB	Italia ALQUITRÁN	Alemania SOLAMENTE	Francia LEM
			1		DNF	3
1961	Equipo de carreras UDT Laystall	Lotus Elite	Estados Unidos SEB	Italia ALQUITRÁN	Alemania SOLAMENTE	Francia LEM	Italia PES
						DNF

enlaces web

• Cliff Allison en www.grandprix.com (inglés)
• Cliff Allison en 500race.org (inglés)