Trofeo Turístico RAC 1959
El 24 ° RAC Tourist Trophy , también patrocinador de News of The World de la 24 ° RAC Tourist Trophy Race, Goodwood , se llevó a cabo el 5 de septiembre de 1959 en el Goodwood Circuit y fue la quinta y última ronda del Campeonato Mundial de Sports Car de ese año.
Antes de la carrera
La Scuderia Ferrari llegó a la última ronda de la temporada del campeonato en Goodwood con una estrecha ventaja en el Campeonato Mundial de Marcas . El equipo de carreras de Ferrari estaba dos puntos por delante de Aston Martin con 18 puntos . El equipo de fábrica de Porsche estaba otro punto por detrás . La Scuderia había ganado la carrera inaugural de la temporada en 1959 a través de Dan Gurney y Chuck Daigh y alcanzó los otros puntos con podios en Nürburgring y Le Mans . Aston Martin no había anotado un solo punto en el campeonato mundial hasta la tercera ronda de la temporada, pero luego ganó la carrera en Nürburgring a través de Stirling Moss y Jack Fairman . Aston Martin también triunfó en Le Mans. Esta vez, Carroll Shelby y Roy Salvadori condujeron el victorioso Aston Martin DBR1 / 300 .
En la Targa Florio , Edgar Barth y Wolfgang Seidel celebraron el primer éxito de Porsche en una carrera del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos.
La raza
La Scuderia Ferrari llegó a Inglaterra con cuatro coches de fábrica . Tres Ferrari 250 Testa Rossa , uno con carrocería Fantuzzi Spyder, fueron conducidos por Olivier Gendebien , Phil Hill , Cliff Allison , Tony Brooks y Dan Gurney. El cuarto Ferrari fue un Dino 196S , conducido por Giorgio Scarlatti y Ludovico Scarfiotti .
Aston Martin utilizó tres DBR1 / 300. Un cuarto se utilizó de forma privada. Los tres coches de fábrica fueron conducidos por Carroll Shelby , Jack Fairman , Stirling Moss , Maurice Trintignant , Paul Frère y Roy Salvadori . La cabina del cuarto Aston Martin de 3 litros fue compartida por Graham Whitehead y Henry Taylor .
En la carrera, Stirling Moss, el más rápido en entrenamiento, dominaba en el Aston Martin con el número 1. Si el equipo de carreras de Aston Martin y la dirección del jefe del equipo John Wyer ganaran la carrera, Ferrari tendría que lograr al menos el segundo puesto. lugar debido a los resultados descartados para poder defender el título mundial. Sin embargo, Ferrari se quedó atrás desde el principio. El Dino 196S falló debido a una suspensión trasera defectuosa y el Hill y Allison Testa Rossa tuvieron una falla en el motor. Hill y Allison luego cambiaron a los dos Testa Rossa restantes. Los Ferrari no pudieron seguir el ritmo de la alta velocidad del Aston Martin; y el Porsche 718 RSK de Wolfgang von Trips y Joakim Bonnier condujo tiempos de vuelta consistentemente más rápidos que los dos Ferrari.
Todo parecía ir bien para Aston Martin cuando Roy Salvadori, que mientras tanto había tomado el auto de Moss, se detuvo frente a boxes para la segunda parada para repostar. Cuando se volvió a llenar el combustible, se derramó y se encendió en el motor caliente. En poco tiempo, el DBR1 / 300 y la mayoría de los sistemas de foso de madera estaban en llamas. Ambos podrían resolverse rápidamente, pero el auto se había descompuesto y el director de carrera Reg Parnell y su personal ya no tenían cajas. Graham Whitehead inmediatamente sacó su auto de la carrera y permitió que la tripulación de Aston Martin se cambiara a boxes. Moss cambió a Shelby y Fairman y logró una victoria segura con sus compañeros de equipo.
Después de su última parada para repostar, Tony Brooks se encontró con el Testa Rossa con el número 10 contra el Porsche de Wolfgang von Trips. Cada vez que pasaba el coche , el director de carreras de Ferrari, Romolo Tavoni von Trips, sostenía un cartel que decía SLOW delante del coche. Cuando la dirección del equipo de Porsche se dio cuenta de esto, Joakim Bonnier hizo lo mismo con Brooks. Al final, Brooks estaba a dos segundos del segundo lugar necesario y Aston Martin ganó el título mundial por primera vez.
Resultados
Clasificación final
| Artículo | clase | No. | equipo | conductor | vehículo | Redondo | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | S 3.0 | 2 |
 David Brown
|
 Carroll Shelby Jack Fairman Stirling Moss
|
Aston Martin DBR1 / 300 | 224 | ||
| 2 | S 2.0 | 22 |
 Equipo Porsche
|
Wolfgang von Trips Joakim Bonnier
|
Porsche 718 RSK | 223 | ||
| 3 | S 3.0 | 10 |
 Scuderia Ferrari
|
 Olivier Gendebien Phil Hill Cliff Allison Tony Brooks
|
Ferrari 250 TR 59 Fantuzzi Spyder | 223 | ||
| Cuarto | S 3.0 | 3 |
David Brown
|
 Maurice Trintignant Paul Frère
|
Aston Martin DBR1 / 300 | 221 | ||
| 5 | S 3.0 | 9 |
Scuderia Ferrari
|
Tony Brooks Dan Gurney
|
Ferrari 250TR59 | 220 | ||
| Sexto | S 1.1 | 33 |
Lola Cars
|
Peter Ashdown Alan Ross
|
Lola MK1 | 210 | ||
| Séptimo | S 3.0 | Séptimo |
Ecurie Ecosse
|
Ron Flockhart John Bekaert
|
Jaguar D-Type | 209 | ||
| Octavo | S 1.1 | 34 |
Lola Cars
|
Bob Hicks Dick antes
|
Lola MK1 | 208 | ||
| 9 | S 1.1 | 36 |
Equipo Elva Racing
|
Mike McKee Cedric Brierley
|
Elva MK.V | 206 | ||
| 10 | S 1.1 | 35 |
Lola Cars
|
Bernard Cox Colin Escott
|
Lola MK1 | 202 | ||
| 11 | S 1.1 | 31 |
Equipo Lotus
|
Keith Greene Tony Marsh
|
Lotus 17 | 199 | ||
| 12º | S 2.0 | 23 |
Dr. Porsche
|
Edgar Barth Umberto Maglioli
|
Porsche 718 RSK | 197 | ||
| 13 | S 1.1 | 38 |
Equipo Elva Racing
|
John Brown Chris Steele
|
Elva Mk.IV | 171 | ||
| 14 | S 1.1 | 39 |
John Campbell-Jones
|
John Campbell-Jones John Horridge
|
Lotus Once | 154 | ||
| Ha fallado | ||||||||
| 15 | S 3.0 | 1 |
David Brown
|
Stirling Moss Roy Salvadori
|
Aston Martin DBR1 / 300 | |||
| dieciséis | S 3.0 | Cuarto |
Graham Whitehead
|
Graham Whitehead Henry Taylor
|
Aston Martin DBR1 / 300 | |||
| 17 | S 3.0 | 5 |
John Dalton
|
John Dalton David Shale
|
Aston Martin DB3S | |||
| 18 | S 3.0 | Sexto |
Ecurie Ecosse
|
Jim Clark golpea a Gregory
|
Tojeiro | |||
| 19 | S 3.0 | Octavo |
Taylor y Crawley
|
Peter Blond Jonathan Sieff
|
Lister | |||
| Vigésimo | S 3.0 | 11 |
Scuderia Ferrari
|
Phil Hill Cliff Allison
|
Ferrari 250TR59 | |||
| 21 | S 2.0 | 21 |
Scuderia Ferrari
|
Giorgio Scarlatti Ludovico Scarfiotti
|
Ferrari Dino 196S | |||
| 22 | S 2.0 | 24 |
Dr. Porsche
|
Hans Herrmann Chris Bristow
|
Porsche 718 RSK | |||
| 23 | S 2.0 | 25 |
Organización de carreras John Coombs
|
 Jack Brabham Bruce McLaren
|
Cooper Mónaco T49 | |||
| 24 | S 2.0 | 26 |
Taylor y Crawley
|
Michael Taylor Christopher Martyn
|
Lotus 15 | |||
| 25 | S 2.0 | 27 |
Dickson Motors
|
Tom Dickson Jim Mackay
|
Lotus 15 | |||
| 26 | S 2.0 | 28 |
Estación de servicio Dorchester
|
David Piper Bruce Halford
|
Lotus 15 | |||
| 27 | S 2.0 | 29 |
Equipo Lotus
|
Graham Hill Alan Stacey
|
Lotus 15 | |||
| 28 | S 1.1 | 32 |
Equipo Lotus
|
Innes Irlanda Jay Chamberlain
|
Lotus 17 | |||
| 29 | S 1.1 | 37 |
Equipo Elva Racing
|
Chris Threlfall Tom Threlfall
|
Elva MK.V | |||
| 30 | S 1.1 | 40 |
Estación de servicio Cranham
|
Peter Arundell Jack Westcott
|
Lotus Once | |||
| No empezado | ||||||||
| 31 | S 3.0 | T |
David Brown
|
Paul Hermano Jack Fairman Roy Salvadori Stirling Moss
|
Aston Martin DBR1 / 300 | 1 | ||
1 coche de entrenamiento
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Ganador de la clase
| clase | conductor | conductor | conductor | vehículo | Posición en el ranking general |
|---|---|---|---|---|---|
| S 3.0 |
Carroll Shelby
|
Jack Fairman
|
Musgo stirling
|
Aston Martin DBR1 / 300 | Victoria general |
| S 2.0 |
Wolfgang von Trips
|
Joakim Bonnier
|
Porsche 718 RSK | Rango 2 | |
| S 1.1 |
Peter Ashdown
|
Alan Ross
|
Lola MK1 | Rango 6 |
Datos de carreras
- Registrados: 31
- Comenzó: 30
- Valorado: 14
- Clases de carrera: 3
- Espectador: desconocido
- Clima del día de la carrera: cálido y seco
- Longitud del recorrido: 3.862 km
- Tiempo de conducción del equipo ganador: 6:00: 46.800 horas
- Total de vueltas del equipo ganador: 224
- Distancia total del equipo ganador: 865.183 km
- Promedio del ganador: 143.885 km / h
- Tiempo de entrenamiento más rápido: Stirling Moss - Aston Martin DBR1 / 300 (# 1) - 1: 31.400 = 152.464 km / h
- Vuelta de carrera más rápida: Tony Brooks - Ferrari 250TR59 (# 9) - 1: 31.800 = 151.468 km / h
- Serie de carreras: quinta ronda del campeonato mundial de autos deportivos en 1959
enlaces web
|
Carrera anterior de las 24 horas de Le Mans en 1959 |
Campeonato del mundo de autos deportivos |
Sucesora de la carrera de 1000 km en Buenos Aires en 1960 |