1959 Gran Premio de Holanda
| Datos de carreras | ||
|---|---|---|
| 3 ° de 9 carreras del Campeonato del Mundo de Automóviles de 1959 | ||
| ||
| Apellido: | VIII Grote Prijs van Nederland | |
| Fecha: | 31 de mayo de 1959 | |
| Lugar: | Zandvoort , Holanda | |
| Curso: | Circuit Park Zandvoort | |
| Largo: | 314.475 km en 75 vueltas de 4.193 km
|
|
| Tiempo: | soleado, seco | |
| Pole position | ||
| Conductor: |
 Jo Bonnier
|
 BRM
|
| Hora: | 1: 36,0 min | |
| Vuelta más rápida | ||
| Conductor: |
Musgo stirling
|
Cooper-Climax
|
| Hora: | 1: 36,7 min | |
| Podio | ||
| Primero: |
Jo Bonnier
|
BRM
|
| Segundo: |
 Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
| Tercero: |
 Mástiles Gregory
|
Cooper-Climax
|
El Gran Premio de Holanda de 1959 tuvo lugar el 31 de mayo de 1959 en el Circuit Park Zandvoort cerca de Zandvoort y fue la tercera carrera del Campeonato Mundial de Automóviles de 1959 .
Informes
antecedentes
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Solo un día después de las 500 Millas de Indianápolis en 1959 , tuvo lugar el Gran Premio de Holanda. Los equipos europeos vieron las 500 millas de Indianápolis como una eliminación, lo que convirtió al Gran Premio de Holanda en la segunda carrera de la temporada para muchos pilotos. El equipo británico Aston Martin debutó en esta carrera con un Aston Martin DBR4 , un coche con motor delantero significativamente más pesado que la competencia. Roy Salvadori y Carroll Shelby comenzaron por Aston Martin . El fabricante de neumáticos del equipo era Avon , que regresó a la Fórmula 1 tras una pausa de varios años. Todos los demás equipos condujeron con neumáticos Dunlop .
Mientras que Ferrari seguía confiando en sus cuatro pilotos habituales, Jean Behra , Tony Brooks , Phil Hill y Cliff Allison , Cooper solo conducía con dos coches. Además del ganador del primer partido de la temporada, Jack Brabham condujo a Masten Gregory para el equipo de trabajo de Cooper. Bruce McLaren, por otro lado, hizo una pausa para una carrera. También BRM se sentó a solo dos cuadras uno, Harry Schell y Jo Bonnier condujeron Ron Flockhart hizo una pausa.
Lotus anunció el contrato con Pete Lovely , el nuevo piloto ordinario junto a Graham Hill era Innes Ireland , quien hizo su debut en la Fórmula 1 denegado. El resto del campo lo llenaron conductores con vehículos particulares. El Rob Walker Racing Team compitió con Stirling Moss y Maurice Trintignant , Ecurie Maarsbergen había matriculado un coche para Moss, que luego conducía Carel Godin de Beaufort . Por primera vez en varios años, con la excepción de las 500 Millas de Indianápolis, ningún Maserati 250F participó en una carrera de Fórmula 1.
En las semanas previas a la carrera, Moss realizó extensas pruebas de manejo para BRM, mejorando el rendimiento del automóvil y ayudando a solucionar los problemas de frenado del automóvil.
En el campeonato de pilotos, Brabham lideró junto con Rodger Ward , quien no volvió a empezar hasta el Gran Premio de Estados Unidos de 1959 , el final de temporada, en el campeonato mundial de automóviles. Moss era el único piloto en el campo que había ganado previamente el Gran Premio de Holanda, solo Ferrari había ganado previamente los equipos.
capacitación
El entrenamiento fue un duelo equilibrado entre muchos equipos y pilotos. Cuatro coches diferentes se clasificaron para los cinco primeros después de que solo Ferrari y Cooper tuvieran la oportunidad de conseguir la pole position en la apertura de la temporada . Con Bonnier en BRM y Brabham, dos pilotos se batieron en duelo por el primer lugar que no habían tenido previamente una pole position en sus carreras. Ambos establecieron el mejor tiempo de práctica, 1: 36.0 minutos, pero Bonnier obtuvo el primer lugar en la parrilla porque había conducido esta vez antes que Brabham. Esta fue la primera pole position en la historia del equipo para BRM y la única para Bonnier.
Después de que el Cooper con motor trasero fuera el coche más rápido en los entrenamientos en Mónaco, un bólido con motor delantero volvió a prevalecer en el Gran Premio de Holanda con BRM. Cooper seguía siendo competitivo porque terminaron segundo y tercero. En tercer lugar en la parrilla estaba Moss, que conducía para el Rob Walker Racing Team. En Ferrari, Behra volvió a ser el más rápido. Se clasificó para el cuarto lugar, por delante de Graham Hill en Lotus. Schell en el segundo BRM fue sexto por delante de Brooks y Debutant Ireland. Aston Martin se clasificó en décimo y decimotercer lugar en el mediocampo, Beaufort en Porsche llegó en 14º.
Allison no condujo en ningún momento en la práctica, pero aún calificó porque el campo de conductores era relativamente pequeño con solo 15 vehículos.
correr
Bonnier aprovechó la pole y ganó el duelo inicial contra el Cooper. Si bien Moss salió mal y retrocedió al medio campo, el mejor comienzo fue Gregory, que mejoró de la tercera fila al segundo lugar. Durante la primera vuelta, Moss adelantó a varios vehículos y se batió en duelo con Behra por el tercer puesto. Bonnier terminó la primera vuelta de la carrera en primer lugar, liderando un Gran Premio de Fórmula 1 por primera vez en su carrera. Gregory hizo lo mismo cuando superó a Bonnier una vuelta más tarde y lo mantuvo detrás de él en el duelo que siguió hasta la vuelta 11. Durante este tiempo, Bonnier condujo su vuelta personal más rápida en carrera, lo que lo acercó más a Gregory. Luego Gregory tuvo problemas con la caja de cambios, que Bonnier solía tomar la delantera nuevamente. Brabham también se benefició de los problemas técnicos de Gregory, lo adelantó y alcanzó a Bonnier. En las siguientes vueltas de la carrera, Bonnier y Brabham se batieron en duelo por el liderato, seguidos de ocho coches luchando por el tercer puesto.
Para Aston Martin, la primera carrera en la historia del equipo terminó después de 25 vueltas. Después de que Salvadori se retirara por falla del motor al comienzo de la carrera, Shelby se retiró en la vuelta 25 por la misma razón. Por lo tanto, el automóvil no solo tenía problemas de rendimiento, sino también dificultades con la confiabilidad. Por estas razones, Aston Martin decidió no comenzar la próxima carrera, el Gran Premio de Francia .
Brabham superó a Bonnier en la vuelta 30, pero solo mantuvo el liderato durante tres vueltas antes de que Bonnier recuperara el primer lugar. Detrás de él, Behra giró, colocando a Moss en tercera posición y alcanzando el frente. Condujo la vuelta más rápida de la carrera en la vuelta 42 y pasó a Brabham seis vueltas después. Poco antes del final de la carrera, Moss tomó la delantera antes de que un daño en la caja de cambios terminara su carrera. Brooks y Schell también tuvieron que retirarse de antemano debido a defectos técnicos, y todos los demás pilotos llegaron a la línea de meta.
Antes del final de la carrera, Bonnier amplió su ventaja sobre el segundo clasificado Brabham a 14 segundos y se convirtió en el primer ganador del Gran Premio de Suecia. Hacia el final de la carrera, Brabham estaba perdiendo la segunda marcha de su coche para atacar a Bonnier. Para Bonnier, sin embargo, fue la única victoria en su carrera en la Fórmula 1, que fue muy larga en ese momento. BRM, que ha estado involucrado en el automovilismo durante varios años, vio su primera victoria en el campeonato mundial de automóviles y el comienzo de una época exitosa para el equipo. Brabham extendió su ventaja en la clasificación de pilotos a siete puntos con el segundo lugar, con Ward Bonnier como el nuevo subcampeón. Gregory terminó tercero a pesar de los problemas de transmisión, por lo que es el segundo de tres podios en su carrera. Irlanda, que anotó de inmediato en su carrera de debut, terminó cuarto, por delante de Behra en quinto lugar. Ferrari anotó solo dos puntos y cayó al tercer lugar en el campeonato de constructores, detrás de Cooper y BRM, la ventaja de Cooper sobre BRM fue de seis puntos después de la tercera carrera.
Lista de registro
| equipo | No. | conductor | chasis | motor | neumáticos |
|---|---|---|---|---|---|
 Scuderia Ferrari
|
1 |
 Jean Behra
|
Ferrari Dino 246F1 | Ferrari 2.4 V6 | D. |
| 2 |
Tony Brooks
|
||||
| 3 |
Phil Hill
|
||||
| dieciséis |
Acantilado allison
|
||||
|
Organización David Brown
|
Cuarto |
Roy Salvadori
|
Aston Martin DBR4 / 250 | Aston Martin 2.5 L6 | UNA. |
| 5 |
Carroll Shelby
|
||||
|
Organización Owen Racing
|
Sexto |
Harry Schell
|
BRM P25 | BRM 2.5 L4 | D. |
| Séptimo |
Jo Bonnier
|
||||
|
Cooper Car Company
|
Octavo |
Jack Brabham
|
Cooper T51 | Climax 2.5 L4 | D. |
| 9 |
Mástiles Gregory
|
||||
|
Equipo de carreras de Rob Walker
|
10 |
Maurice Trintignant
|
Cooper T51 | Climax 2.5 L4 | D. |
| 11 |
Musgo stirling
|
||||
 Ecurie Maarsbergen
|
15 |
Musgo stirling |
Porsche RSK | Porsche 1.5 B4 | D. |
|
Carel Godin de Beaufort | |||||
|
Equipo Lotus
|
12º |
Innes Irlanda
|
Lotus 16 | Climax 2.5 L4 | D. |
| 14 |
Graham Hill
|
Observaciones
- ↑ a b Ambos pilotos estaban registrados, Carel Godin de Beaufort condujo el coche en los entrenamientos y en la carrera.
Clasificaciones
Grilla de partida
| Artículo | conductor | constructor | hora | Ø velocidad | empezar |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jo Bonnier
|
BRM
|
1: 36,0 | 157,24 kilómetros por hora | 1 |
| 2 |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
1: 36,0 | 157,24 kilómetros por hora | 2 |
| 3 |
Musgo stirling
|
Cooper-Climax
|
1: 36,2 | 156,91 kilómetros por hora | 3 |
| Cuarto |
Jean Behra
|
Ferrari
|
1: 36,6 | 156,26 km / h | Cuarto |
| 5 |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
1: 36,7 | 156,10 kilómetros por hora | 5 |
| Sexto |
Harry Schell
|
BRM
|
1: 37,3 | 155,14 kilómetros por hora | Sexto |
| Séptimo |
Mástiles Gregory
|
Cooper-Climax
|
1: 37,6 | 154,66 km / h | Séptimo |
| Octavo |
Tony Brooks
|
Ferrari
|
1: 37,9 | 154,19 km / h | Octavo |
| 9 |
Innes Irlanda
|
Lotus Climax
|
1: 38,3 | 153,56 kilómetros por hora | 9 |
| 10 |
Carroll Shelby
|
Aston Martin
|
1: 38,5 | 153,25 kilómetros por hora | 10 |
| 11 |
Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax
|
1: 38,7 | 152,94 kilómetros por hora | 11 |
| 12º |
Phil Hill
|
Ferrari
|
1: 39,2 | 152,17 km / h | 12º |
| 13 |
Roy Salvadori
|
Aston Martin
|
1: 39,7 | 151,40 kilómetros por hora | 13 |
| 14 |
Carel Godin de Beaufort
|
 Porsche
|
1: 44,5 | 144,45 kilómetros por hora | 14 |
| 15 |
Acantilado allison
|
Ferrari
|
no hay tiempo | 15 |
correr
| Artículo | conductor | constructor | Redondo | Se detiene | hora | empezar | Vuelta más rápida | Razón de la falla |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Jo Bonnier
|
BRM
|
75 | 2: 05: 26.8 | 1 | 1: 37,2 | ||
| 2 |
Jack Brabham
|
Cooper-Climax
|
75 | + 14,2 | 2 | 1: 38,4 | ||
| 3 |
Mástiles Gregory
|
Cooper-Climax
|
75 | +1: 23,0 | Séptimo | 1: 38,6 | ||
| Cuarto |
Innes Irlanda
|
Lotus Climax
|
74 | + 1 vuelta | 9 | 1: 38,6 | ||
| 5 |
Jean Behra
|
Ferrari
|
74 | + 1 vuelta | Cuarto | 1: 39,6 | ||
| Sexto |
Phil Hill
|
Ferrari
|
73 | + 2 rondas | 12º | 1: 38,3 | ||
| Séptimo |
Graham Hill
|
Lotus Climax
|
73 | + 2 rondas | 5 | 1: 38,7 | ||
| Octavo |
Maurice Trintignant
|
Cooper-Climax
|
73 | + 2 rondas | 11 | 1: 38,4 | ||
| 9 |
Acantilado allison
|
Ferrari
|
71 | + 4 rondas | 15 | 1: 41,8 | ||
| 10 |
Carel Godin de Beaufort
|
Porsche
|
68 | + 7 rondas | 14 | 1: 46,4 | ||
| - |
Musgo stirling
|
Cooper-Climax
|
62 | DNF | 3 | 1: 36,6 | transmisión | |
| - |
Harry Schell
|
BRM
|
46 | DNF | Sexto | 1: 38,3 | transmisión | |
| - |
Tony Brooks
|
Ferrari
|
42 | DNF | Octavo | 1: 38,9 | Fuga de aceite | |
| - |
Carroll Shelby
|
Aston Martin
|
25 | DNF | 10 | 1: 39,9 | Falla del motor | |
| - |
Roy Salvadori
|
Aston Martin
|
3 | DNF | 13 | 1: 40,2 | Falla del motor |
Stand de la Copa del Mundo después de la carrera
En 1959, se otorgaron puntos de acuerdo con el siguiente esquema:
| 1er lugar | lugar 2 | lugar 3 | 4to lugar | 5to lugar | Vuelta más rápida |
|---|---|---|---|---|---|
| Octavo | Sexto | Cuarto | 3 | 2 | 1 |
- Solo se contaron los cinco mejores resultados de ocho carreras. Los resultados eliminados se muestran entre paréntesis.
- Los números marcados con * incluyen el punto de la vuelta más rápida.
| Artículo | conductor | constructor |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
Jack Brabham
|
cobre | 9 * | Sexto | 15 | |||||||
| 2. |
 Rodger Ward
|
Epperly | Octavo | Octavo | ||||||||
|
Joakim Bonnier
|
BRM | Octavo | Octavo | |||||||||
| Cuarto |
Tony Brooks
|
Ferrari | Sexto | Sexto | ||||||||
|
Jim Rathmann
|
Kuzma | Sexto | Sexto | |||||||||
| Sexto |
Johnny Thomson
|
Epperly | 5 * | 5 | ||||||||
| Séptimo |
Maurice Trintignant
|
cobre | Cuarto | Cuarto | ||||||||
|
Mástiles Gregory
|
cobre | Cuarto | Cuarto | |||||||||
| 9. |
Phil Hill
|
Ferrari | 3 | 3 | ||||||||
|
Tony Bettenhausen
|
Salih | 3 | 3 | |||||||||
 Innes Irlanda
|
loto | 3 | 3 | |||||||||
| 12º |
 Bruce McLaren
|
cobre | 2 | 2 | ||||||||
|
Paul Goldsmith
|
Kuzma | 2 | 2 | |||||||||
|
Jean Behra
|
Ferrari | 2 | 2 | |||||||||
| 15 |
Musgo stirling
|
cobre | 1 * | 1 |
Campeonato de constructores después de la carrera
En 1959, se otorgaron puntos de acuerdo con el siguiente esquema:
| 1er lugar | lugar 2 | lugar 3 | 4to lugar | 5to lugar |
|---|---|---|---|---|
| Octavo | Sexto | Cuarto | 3 | 2 |
- Solo se contaron los cinco mejores resultados de ocho carreras (excluyendo la Indy 500). Los resultados eliminados se muestran entre paréntesis.
- Solo se cuenta el resultado del vehículo mejor colocado por un diseñador.
| Artículo | constructor |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. |
cobre
|
Octavo | Sexto | 14 | |||||||
| 2. |
BRM
|
Octavo | Octavo | ||||||||
| 2. |
Ferrari
|
Sexto | 2 | Octavo | |||||||
| 2. |
loto
|
3 | 3 |
enlaces web
- Resultados en motorsportarchiv.de
- Fotos en f1-facts.com
- 1959 Gp Holanda en youtube.com
- Primer éxito de Bonnier y BRM en espnf1.com
- Resultados del Gran Premio: GP de Holanda, 1959 en grandprix.com
Mónaco | Indianápolis | Holanda | Francia / Europa | Gran Bretaña | Alemania | Portugal | Italia | Estados Unidos