1964 Reims carrera de 12 horas
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La sexta carrera de 12 horas de Reims , también Championnat du Monde des Constructeurs Trophée France-Amérique, Les 12 Heures Internationales de Reims , tuvo lugar el 5 de julio de 1964 en el circuito de Reims y fue la décima prueba del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos. este año.
Antes de la carrera
También en 1964 , el campeonato mundial fue principalmente un campeonato de GT . Como en años anteriores, GT, autos deportivos y carreras de escalada se combinaron en un campeonato. Ya se habían celebrado cinco carreras de coches deportivos antes del evento en Reims. La carrera inaugural de la temporada, la carrera de 2000 km en Daytona , ganó a Pedro Rodríguez y Phil Hill en uno de los informes del equipo de carreras norteamericano Ferrari 250 GTO / 64 . La segunda carrera de la temporada también tuvo lugar en Estados Unidos . La carrera de 12 horas en Sebring terminó con la victoria de Mike Parkes y Umberto Maglioli en el trabajo : Ferrari 275P .
La Targa Florio fue ganada por los pilotos de fábrica de Porsche Antonio Pucci y Colin Davis . A esto le siguieron las victorias de Ludovico Scarfiotti y Nino Vaccarella en la carrera de 1000 km en Nürburgring y de Jean Guichet y Vaccarella en la carrera de 24 horas en Le Mans . Ambos éxitos se lograron en un Ferrari 275P de fábrica.
La raza
En 1964 , la Fórmula 1 llevó a cabo la carrera del Campeonato del Mundo para el Gran Premio de Francia en el circuito de Rouen-les-Essarts . El AC de Champagne activó la carrera de 12 horas para que también pudiera tener lugar una carrera internacional en el circuito cerca de Reims . La última vez que tuvo lugar la carrera fue en 1958 . Dos semanas después del clásico de larga distancia en Le Mans, la prueba en el departamento de Marne también tuvo un excelente campo, aunque el equipo oficial de Ferrari decidió no participar debido a los plazos.
El fabricante de automóviles deportivos de Maranello estuvo representado de manera destacada por el equipo de carreras británico Maranello Concessionaires y el equipo de carreras norteamericano de Luigi Chinetti . Maranello Concessionaires informó un Ferrari 250LM nuevo con un motor V12 de 3.3 litros para Graham Hill y Joakim Bonnier y un 250 GTO / 64 para Mike Parkes y Ludovico Scarfiotti . Un 250LM y dos GTO vinieron del North American Racing Team. Pilotos: John Surtees , Lorenzo Bandini , Pedro Rodríguez, Nino Vaccarella, Bob Grossman y Skip Hudson .
Después de las averías del nuevo Ford GT40 en Le Mans, el liderazgo del equipo en torno a John Wyer tenía claro que los coches de carreras aún necesitaban tiempo de desarrollo para volverse totalmente competitivos. Wyer también informó de los tres chasis utilizados en Le Mans en Reims. Los pilotos fueron Bruce McLaren / Phil Hill , Richie Ginther / Masten Gregory , así como Richard Attwood y Jo Schlesser . Los jefes de equipo de Alpine y Automobiles René Bonnet llevaron tres coches de fábrica a la pista.
El curso de la carrera
La singularidad de la carrera de 12 horas de Reims fue el inicio a la medianoche. Conducir de noche sin ninguna iluminación artificial significativa fue aún más difícil debido al procedimiento de la estrella de Le Mans . Las primeras vueltas estuvieron marcadas por una batalla a tres bandas entre los dos pilotos de Ferrari, Graham Hill y John Surtees, con el Ford de Richie Ginther. Durante casi una hora, a velocidades medias superiores a los 200 km / h, los tres pilotos se adelantaron regularmente frente al Virage de Thillois. La batalla a tres bandas duró hasta la 1:25 de la mañana, luego Ginther tuvo que dirigirse a boxes con problemas con la transmisión de potencia en el Ford.
A las 6 a.m., después de que el sol había salido hace mucho tiempo, John Surtees lideraba por 56 segundos sobre Joakim Bonnier , compañero de equipo de Graham Hill. En este punto, los tres GT40 de fábrica y los dos Shelby Daytonas habían fallado. El apasionante recorrido de la carrera en las diferentes clases de carreras quedó en segundo plano frente al duelo entre los dos Ferrari 250LM que se prolongó hasta el final de la carrera. Los cuatro pilotos participantes condujeron una vuelta récord tras otra. La ventaja cambió principalmente debido a las diferentes tácticas de parada en boxes. Justo antes de las 11 a.m. Surtees entró en boxes para repostar. Sin embargo, también hubo que cambiar la documentación de los frenos delanteros. Aunque la mecánica de NART funcionó rápidamente, el equipo perdió dos minutos en el proceso. Con pastillas de freno nuevas, Surtees parecía poder hacer posible lo imposible. Recuperó mucho tiempo en Bonnier en poco tiempo, a veces era cinco segundos por vuelta más rápido que el sueco. Cuando Bonnier entra en boxes para la última parada de repostaje media hora antes del final de la carrera y devuelve el coche a Hill, Surtees se pone en cabeza. Había hecho todas las paradas necesarias y podría haber terminado la carrera sin parar. Había conducido el Ferrari al límite y, en algunos casos, sobrepasado el límite durante más de una hora, lo que exigía mucho a la tecnología del vehículo. En la última parada de Surtee no hubo cambio de neumáticos debido a limitaciones de tiempo, que ahora está vengando. Diez minutos antes del final entró en boxes con un neumático delantero izquierdo pinchado. Cuando regresó a la pista estaba a 1 ½ vuelta del Hill / Bonnier-Ferrari y la carrera estaba decidida.
Resultados
Clasificación final
| Articulo | estupendo | No. | equipo | conductor | vehículo | Redondo | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | P + 3.0 | Séptimo |
 Concesionarios Maranello
|
Graham Hill Joakim Bonnier
|
Ferrari 250LM | 296 | ||
| 2 | P + 3.0 | Octavo |
 NART
|
John Surtees Lorenzo Bandini
|
Ferrari 250LM | 295 | ||
| 3 | GT 3.0 | 25 |
Concesionarios Maranello
|
Mike Parkes Ludovico Scarfiotti
|
Ferrari 250 GTO / 64 | 279 | ||
| Cuarto | GT 3.0 | 24 |
David Piper Racing
|
David Piper Tony Maggs.svg){kind=small}
|
Ferrari 250 GTO | 273 | ||
| 5 | GT 2.0 | 44 |
 Andrea Vianini
|
Andrea Vianini Nasif Estéfano
|
Porsche 904 GTS | 273 | ||
| Sexto | GT 2.0 | 42 |
 Sistema Porsche
|
Gerhard Koch Gerhard Mitter
|
Porsche 904 GTS | 271 | ||
| Séptimo | GT 2.0 | 39 |
 Equipo de carreras Holanda
|
Ben Pon Rob Slotemaker
|
Porsche 904 GTS | 270 | ||
| Octavo | GT + 3.0 | dieciséis |
Coches Protheroe
|
Dick Protheroe John Coundley
|
Jaguar E-Type Ligero | 270 | ||
| 9 | GT 3.0 | 28 |
 Ecurie Francorchamps
|
Lucien Bianchi Pierre Dumay
|
Ferrari 250 GTO / 64 | 269 | ||
| 10 | GT 2.0 | 36 |
Auguste Veuillet
|
Robert Buchet Guy Ligier
|
Porsche 904 GTS | 268 | ||
| 11 | GT 3.0 | 26 |
NART
|
.svg){kind=small} Pedro Rodríguez Nino Vaccarella
|
Ferrari 250 GTO / 64 | 264 | ||
| 12 | GT 2.0 | 38 |
 Scuderia Filipinetti
|
Herbert Müller André Knörr
|
Porsche 904 GTS | 262 | ||
| 13 | GT 2.0 | 37 |
Auguste Veuillet
|
Annie Soisbault Claude Dubois
|
Porsche 904 GTS | 262 | ||
| 14 | GT + 3.0 | 17 |
Peter Sutcliffe
|
Peter Sutcliffe William Bradley
|
Jaguar E-Type Ligero | 261 | ||
| 15 | GT 2.0 | 40 |
Equipo de carreras Holanda
|
Henk van Zalinge David van Lennep
|
Porsche 904 GTS | 260 | ||
| dieciséis | GT 2.0 | 43 |
Jacques Dewez
|
Jacques Dewez Jean Kerguen
|
Porsche 904 GTS | 250 | ||
| 17 | GT 3.0 | 17 |
Ulf Norinder
|
 Chris Amon Jackie Stewart
|
Ferrari 250 GTO | 248 | ||
| 18 | P 1.3 | 51 |
Automóviles Alpine
|
Roger Delageneste Henry Morrogh
 |
Alpine M64 | 241 | ||
| 19 | P 1.3 | 50 |
Automóviles Alpine
|
José Rosinski Henri Grandsire
|
Alpine M64 | 239 | ||
| Vigésimo | P 1.3 | 49 |
Automóviles Alpine
|
Mauro Bianchi Jean Vinatier
|
Alpine M64 | 218 | ||
| Ha fallado | ||||||||
| 21 | P 2.0 | 33 |
Sistema Porsche
|
Edgar Barth Colin Davis
|
Porsche 904/8 | 52 | ||
| 22 | P + 3.0 | 2 |
Bizzarrini
|
Pierre Noblet Edgar Berney
|
Iso Grifo A3C | |||
| 23 | P + 3.0 | 3 |
John Simone
|
Maurice Trintignant André Simon
|
Maserati Tipo 151/3 | |||
| 24 | P + 3.0 | Cuarto |
División Ford
|
Bruce McLaren Phil Hill
|
Ford GT40 | |||
| 25 | P + 3.0 | 5 |
División Ford
|
Richie Ginther Masten Gregory
|
Ford GT40 | |||
| 26 | P + 3.0 | Sexto |
División Ford
|
Richard Attwood Jo Schlesser
|
Ford GT40 | |||
| 27 | P + 3.0 | 9 |
Ecurie Francorchamps
|
Gérard Langlois van Ophem Jean Blaton
|
Ferrari 250LM | |||
| 28 | GT + 3.0 | 14 |
Shelby americano
|
Innes Irlanda Jochen Neerpasch
|
Shelby Cobra Daytona Coupe | |||
| 29 | GT + 3.0 | 15 |
Shelby americano
|
Dan Gurney Bob Bondurant
|
Shelby Cobra Daytona Coupe | |||
| 30 | GT 3.0 | 27 |
NART
|
Bob Grossman Skip Hudson
|
Ferrari 250 GTO / 64 | |||
| 31 | GT 2.0 | 41 |
Heinz Schiller
|
Joseph Siffert Heinz Schiller
|
Porsche 904 GTS | |||
| 32 | GT 2.0 | 46 |
Equipo Wicky Racing
|
Bernard Collomb André Wicky
|
Lotus Elan | |||
| 33 | P 1.3 | 52 |
Automóviles Alpine
|
Philippe Vidal Jacques Maglia
|
Alpine M63 | |||
| 34 | P 1.3 | 53 |
Automóviles René Capó
|
Jean-Pierre Beltoise Gérard Laureau
|
René Bonnet Djet | |||
| 35 | P 1.3 | 54 |
Automóviles René Capó
|
Robert Bouharde Jean Vinatier Eric Offenstadt
|
René Bonnet Aérodjet | |||
| 36 | GT 1.3 | 56 |
Triunfo estándar
|
Jean-François Piot Alain Bertaut
|
Triumph Spitfire | |||
| 37 | GT 1.3 | 60 |
Automóviles René Capó
|
Philippe Farjon Serge Lelong
|
René Bonnet Djet | |||
| No empezado | ||||||||
| 38 | P 3.0 | 22 |
ATS Francis
|
 Mário Cabral Teodoro Zeccoli
|
ATS 2500 GT | 1 | ||
1 accidente a la llegada
Solo en la lista de entrada
Aquí encontrará equipos, pilotos y vehículos que se inscribieron originalmente para la carrera pero que no participaron por diversas razones.
| Articulo | estupendo | No. | equipo | conductor | chasis |
|---|---|---|---|---|---|
| 39 | P 2.0 |
Ian Walker
|
Lotus Elan 26R | ||
| 40 | GT + 3.0 |
Coches AC
|
AC Cobra Coupe | ||
| 41 | P + 3.0 | 1 |
Shelby American Inc.
|
Dan Gurney Bob Bondurant
|
Shelby Cobra |
| 42 | P + 3.0 | 10 |
 Carcaj
|
Umberto Maglioli Jochen Rindt
|
Ferrari 250LM |
| 43 | GT 2.0 | 43 |
Royal Elysees
|
René Richard Pierre Gelé
|
Lotus Elan |
| 44 | GT 2.0 | 47 |
Equipe Nationale Belge Lotus
|
Henri Quernette Georges Hacquin
|
Lotus Elan |
| 45 | P 1.3 | 55 |
Automóviles René Capó
|
Jacques Bigrat R. Verdier
|
René Bonnet Djet |
| 46 | GT 1.3 | 61 |
Automóviles René Capó
|
Roland Charrière Pierre Monneret
|
René Bonnet Djet |
Ganador de la clase
| estupendo | conductor | conductor | vehículo | Posición en la clasificación general |
|---|---|---|---|---|
| P + 3.0 |
Graham Hill
|
Joakim Bonnier
|
Ferrari 250LM | Victoria general |
| P 2.0 | ningún participante en la meta | |||
| P 1.3 |
Roger Delageneste
|
Henry Morrogh
|
Alpine M64 | Puesto 18 |
| GT + 3.0 |
Dick Protheroe
|
John Coundley
|
Jaguar E-Type Ligero | Rango 8 |
| GT 3.0 |
Mike Parkes
|
Ludovico Scarfiotti
|
Ferrari 250 GTO / 64 | Rango 3 |
| GT 2.0 |
Andrea Vianini
|
Nasif Estéfano
|
Porsche 904 GTS | Rango 5 |
| GT 1.3 | ningún participante en la meta |
Datos de carreras
- Reportados: 46
- Comenzó: 37
- Calificado: 20
- Clases de carrera: 7
- Espectador: desconocido
- Clima del día de la carrera: cálido y seco
- Longitud del recorrido: 8.301 km
- Tiempo de conducción del equipo ganador: 12:00: 00,000 horas
- Total de vueltas del equipo ganador: 296
- Distancia total del equipo ganador: 2448,933 km
- Promedio del ganador: 204.078 km / h
- Pole position: John Surtees - Ferrari 250LM (# 8) - 2: 19.200 = 214.681 km / h
- Vuelta de carrera más rápida: Graham Hill - Ferrari 250LM (# 7) - 2: 19.200 = 214.681 km / h
- Serie de carreras: décima ronda del campeonato mundial de autos deportivos en 1964
literatura
- Peter Higham: La Guía Guinness para el automovilismo internacional. Una referencia completa de la Fórmula 1 al Touring Car. Guinness Publishing Ltd., Londres 1995, ISBN 0-85112-642-1 .
enlaces web
|
Carrera anterior 24 Horas de Le Mans 1964 |
Campeonato mundial de autos deportivos |
Sucesora de la carrera de montaña Freiburg-Schauinsland 1964 |