Campeonato de Europa de Fórmula 2 1982
| Campeon de europa | |
| Conductor: |
 Corrado Fabi
|
| Fechas de temporada | |
|---|---|
| Numero de carreras: | 13 |
| <Temporada 1981 | Temporada 1983> |
El Campeonato de Europa de Fórmula 2 de 1982 fue la decimosexta temporada de esta serie de deportes de motor establecida en 1967 . El campeonato comprendió 13 carreras celebradas en Bélgica, Alemania, Francia, Gran Bretaña, Italia y Suecia. El título del campeonato fue para Corrado Fabi , quien compitió para el equipo oficial del fabricante británico de autos de carreras March Engineering . Johnny Cecotto fue subcampeón. Debido a los resultados de la eliminación, se le dio un punto menos que a Fabi.
visión general
Durante la temporada se inscribieron 24 equipos con un total de 54 conductores. Once equipos compitieron en todas las carreras del campeonato, el resto solo apareció en casos individuales, y algunos de ellos solo aparecieron en una carrera.
Equipos y diseñadores
Este año han conducido vehículos de ocho fabricantes de chasis diferentes: AGS , Lola , March, Maurer , Minardi , Ralt , Spirit y Toleman .
March, AGS, Maurer y Spirit habían diseñado nuevos modelos para la temporada de 1982, mientras que Ralt y Minardi utilizaron modelos revisados del año anterior. Minardi había comenzado a desarrollar un nuevo automóvil 282 a finales de 1981, pero dejó de funcionar de nuevo después de poco tiempo, lo que se atribuye en parte a la “situación confusa con respecto a la cuestión del efecto suelo”. Toleman ya no produjo ningún vehículo nuevo, sin embargo, como el año anterior, Lola ofreció una réplica con licencia del Toleman TG280 desarrollado en 1980, que se llamó Lola T850 . Docking Spitzley Racing revisó dos Lola T850 que ya se habían utilizado el año anterior y ahora los informó como Docking Spitzley DS1 . Además, varios conductores llevaron al principio algunos de los Toleman TG280 fabricados en 1980 . Finalmente, el equipo italiano Merzario , que había diseñado sus propios coches el año anterior, desplegó varios March 822 en 1982, que, sin embargo, habían sido revisados técnicamente y se denominaron March-Merzario 282.
AGS, March, Maurer, Ralt, Minardi y Spirit mantuvieron sus propios equipos de fábrica que utilizaban el último chasis. March y Maurer también vendían regularmente sus modelos actuales a los equipos de clientes. Un marzo de 822 comenzó la temporada en £ 19,000. Además, varios conductores trajeron modelos más antiguos de March, Ralt y Minardi al principio. El automóvil conceptualmente más antiguo fue el Minardi GM75 de Brambilla Racing, que data de un 792 de marzo de 1979.
El auto más exitoso del año fue el 822 de marzo. Corrado Fabi y Johnny Cecotto ganaron ocho de las 13 carreras con él para el equipo de trabajo de marzo, que también usó un motor de BMW con soporte de trabajo . Thierry Boutsen anotó tres victorias para Spirit y dos Stefan Bellof para Maurer.
Motores
El motor de cuatro cilindros de BMW (M12) fue la unidad de potencia más utilizada. El equipo de trabajo de March recibió exclusivamente motores que fueron preparados por BMW en la fábrica; Basado en su diseñador Paul Rosche , estas versiones generalmente se conocen como BMW Rosche. Los otros equipos de BMW en su mayoría tenían sus motores reparados por Heini Mader Racing Components en Suiza o, en el caso de Maurer, por Max Heidegger en Liechtenstein. Su potencia rondaba los 315 CV. Los equipos italianos individuales también utilizaron motores BMW más antiguos con ajuste Osella .
Además del motor BMW, el motor de seis cilindros de Honda tuvo éxito: se utilizó en los equipos de fábrica de Ralt y Spirit. Se consideraba que eran los motores más potentes: los observadores estimaron que superaban a los motores BMW en 20 a 30 CV.
Los modelos Toleman y Lola más antiguos estaban propulsados en su mayoría por motores Hart , que se basaban en un diseño de más de diez años de Ford y Cosworth y ya no eran competitivos. De vez en cuando también se encontraron en construcciones más antiguas de Ralt.
Minardi inicialmente consideró poner en marcha los motores Ferrari de forma regular . Sin embargo, las pruebas iniciales antes del inicio de la temporada mostraron que la potencia de salida de los motores no se correspondía con la de los motores BMW y Honda. Es por eso que Minardi usó motores BMW ajustados por Mader para sus conductores habituales nuevamente este año. El Ferrari de seis cilindros finalmente solo apareció en dos carreras; El equipo no alcanzó puntos de campeonato con ellos.
conductor
Ha habido numerosos cambios en el lado del conductor en comparación con la temporada de 1981. Geoff Lees, el campeón de Europa de la temporada de 1981, ya no tuvo cabina en la Fórmula 2. En 1982 se fue a Japón, donde participó en el Campeonato de Fórmula 2 de Japón , que ganó en 1983. Thierry Boutsen , subcampeón del año pasado, pasó del equipo de trabajo de March al Spirit, donde Stefan Johansson (antes Docking Spitzley) también estaba bajo contrato. Johnny Cecotto , quien en 1981 et al. había conducido en Minardi, se unió al equipo de fábrica de March. Kenny Acheson pasó de Docking Spitzley a Ralt. Eje Elgh , tercero en el campeonato de 1981, ya no pudo encontrar una cabina permanente en 1982 y solo hizo dos largadas como invitado este año.
Algunos pilotos que compitieron regularmente en la Fórmula 2 en 1981 cambiaron a la Fórmula 1 . Entre ellos se encuentran Michele Alboreto , que firmó con Tyrrell , así como Manfred Winkelhock ( ATS ) y Ricardo Paletti ( Osella ).
Además, algunos pilotos debutaron en la Fórmula 2 en 1982. El debutante más notable fue el piloto de carreras de Giessen Stefan Bellof , que ganó sus dos primeras carreras de Fórmula 2 con Maurer y lideró el campeonato de pilotos durante un mes y medio. Como resultado de algunos defectos técnicos en su coche, la serie de éxitos no continuó en el transcurso del año; Bellof terminó la temporada en el cuarto lugar del campeonato.
El piloto de carreras japonés Satoru Nakajima , que lideró el Campeonato Japonés de Fórmula 2 del año, largó en carreras europeas seleccionadas. Condujo un marzo del año pasado que estaba equipado con un potente motor Honda. Con esta combinación terminó segundo detrás de Bellof en la carrera inaugural en Silverstone .
Por otro lado, numerosos pilotos ocasionales se inscribieron en carreras seleccionadas. Uno de ellos fue Francesco Attaguile, un notario siciliano que compró la carrera de casa de Minardi en Enna y fue allí bajo el seudónimo de “Sr. Arriva ”comenzó. Attaguile fue descalificado en la primera mitad de la carrera por conducir demasiado lento.
Equipos y pilotos
Calendario de carreras
En 1982, se llevaron a cabo 13 carreras de Fórmula 2: cuatro en Italia, tres en Alemania y Gran Bretaña y una en Francia, Bélgica y Suecia. Todas las carreras tenían estatus de campeonato. A diferencia de años anteriores, en 1982 no se llevaron a cabo más carreras sin estatus de campeonato.
Informes de carrera
Trofeo internacional BRDC
| lugar | conductor | equipo | tiempo |
|---|---|---|---|
| 1 |
 Stefan Bellof
|
Albañil
|
1:11: 51,38 |
| 2 |
 Satoru Nakajima
|
John Player Equipo especial Ikuzawa
|
1: 12: 12,64 |
| 3 |
Beppe Gabbiani
|
Albañil
|
1: 12: 12,76 |
| PÁGINAS |
 Stefan Johansson
|
 Espíritu
|
1: 20,91 |
| SR |
Christian Danner
|
Albañil
|
1: 29,35 |
El 34º Trofeo Internacional BRDC fue la inauguración de la temporada. Tuvo lugar el 21 de marzo en el Circuito de Silverstone . El International Trophy recorrió 47 vueltas de 4.718 km cada una y tuvo una distancia total de 221.46 km.
18 equipos con 31 pilotos inscritos para la carrera. Stefan Johansson logró la pole position en el espíritu de trabajo . Fue tres segundos más rápido que su compañero de equipo Thierry Boutsen , que terminó segundo en la parrilla. La carrera del campeonato se desarrolló con lluvias persistentes. Christian Danner marcó la vuelta más rápida en marzo de 822 para el equipo oficial de March . Sin embargo, no pudo terminar la carrera; se retiró después de 27 vueltas debido a una línea de combustible defectuosa. El ganador fue Stefan Bellof en las obras Maurer , quien disputó su primera carrera de Fórmula 2 aquí. El segundo lugar fue para Satoru Nakajima , el ganador del campeonato japonés de Fórmula 2 en 1981, quien hizo su debut europeo aquí en una marcha de clientes en 1981. El tercero fue el compañero de equipo de Bellof, Beppe Gabbiani . Un total de 18 de los 31 pilotos que partieron cruzaron la línea de meta.
Trofeo de alemania
| lugar | conductor | equipo | tiempo |
|---|---|---|---|
| 1 |
Stefan Bellof
|
Albañil
|
1: 03: 03.44 |
| 2 |
 Thierry Boutsen
|
Espíritu
|
1: 03: 08.23 |
| 3 |
Corrado Fabi
|
marcha
|
1: 03: 16.34 |
| PÁGINAS |
Stefan Bellof
|
Albañil
|
2: 02.05 |
| SR |
Stefan Bellof
|
Albañil
|
2: 04.21 |
El 16º Trofeo de Alemania , también conocido como Jim Clark Memorial Race, se llevó a cabo el 4 de abril en el Hockenheimring . La carrera fue de más de 30 vueltas de 6.788 km cada una y tuvo una distancia total de 203.64 km.
A la carrera acudieron 18 equipos con 32 pilotos. Stefan Bellof ( Maurer ), quien condujo su segunda carrera de Fórmula 2 en el Hockenheimring, dominó el evento. Tomó la pole position, marcó la vuelta más rápida y ganó la carrera. Thierry Boutsen y Corrado Fabi en los coches de fábrica de Spirit y March ocuparon el segundo y tercer lugar.
BARC "200"
| lugar | conductor | equipo | tiempo |
|---|---|---|---|
| 1 |
.svg){kind=small} Johnny Cecotto
|
marcha
|
1: 03: 49.22 |
| 2 |
Kenny Acheson
|
Ralt
|
1: 04: 01.00 |
| 3 |
Thierry Boutsen
|
Espíritu
|
1: 04: 05.09 |
| PÁGINAS |
Stefan Johansson
|
Espíritu
|
1: 05,33 |
| SR |
Johnny Cecotto
|
marcha
|
1: 07.37 |
La 26ª BARC "200" (carrera de 200 kilómetros del British Automobile Racing Club ), también llamada Trofeo Jochen Rindt , tuvo lugar el 12 de abril en el Thruxton Circuit en Andover . Dio más de 55 vueltas de 3.792 km cada una y tuvo una distancia total de 208.66 km.
Partieron un total de 13 equipos con 26 pilotos. La pole la ocupó Stefan Johansson en Spirit . Johnny Cecotto en las obras March estableció la vuelta más rápida en carrera y ganó el campeonato por delante de Kenny Acheson (Ralt) y Thierry Boutsen (Spirit). El pole-sitter Johansson cruzó la línea de meta dos vueltas por detrás después de problemas con el motor. Stefan Bellof ( Maurer ) ya se retiró en la primera ronda después de estar con el Toleman TG280 de Roberto Del Castello (el atraque de Spitzley había chocado). Independientemente de esto, Bellof mantuvo el liderazgo en el campeonato de pilotos.
Carrera internacional ADAC Eifel
| lugar | conductor | equipo | tiempo |
|---|---|---|---|
| 1 |
Thierry Boutsen
|
Espíritu
|
1: 05: 01.37 |
| 2 |
Corrado Fabi
|
marcha
|
1: 05: 01.54 |
| 3 |
Johnny Cecotto
|
marcha
|
1: 05: 59.35 |
| PÁGINAS |
Thierry Tassin
|
Acoplamiento de Spitzley
|
8: 21.02 |
| SR |
Stefan Bellof
|
Albañil
|
7: 06.51 |
La 45a Internacional ADAC Eifel Race tuvo lugar el 25 de abril en el Nordschleife de la Nürburgring . Dio más de 9 vueltas de 20.835 km cada una y tuvo una distancia total de 205.515 km. Se inscribieron 15 equipos con 29 conductores. Minardi arrancó aquí un coche que, a diferencia de los otros vehículos del equipo, estaba equipado con un motor Ferrari de seis cilindros . Paolo Barilla conducía el coche. Cruzó la línea de meta cuatro minutos detrás del líder en el puesto 15 y penúltimo.
Thierry Tassin consiguió la pole position en el Toleman TG280 de Docking Spitzley . En la carrera, Thierry Boutsen ( Spirit ) tomó la delantera por delante de Tassin, Stefan Johansson (Spirit) y Stefan Bellof ( Maurer ) lo siguieron. Bellof condujo la vuelta más rápida de la carrera y el mejor tiempo jamás logrado con un coche de Fórmula 2 en el Nordschleife de Nürburgring. Después de que Tassin se retiró y Johansson retrocedió, Bellof subió a la segunda posición. Hubo un duelo entre Bellof y Boutsen. Boutsen se defendió de un intento de Bellof empujando a su competidor fuera de la pista hacia un lado. Esto dañó el neumático trasero de Bellof, provocando que el albañil retrocediera. Bellof finalmente cruzó la línea de meta en quinto lugar. El ganador fue Boutsen por delante de los pilotos de fábrica de March Corrado Fabi y Johnny Cecotto . Fue la primera de las cuatro victorias que logró Spirit en la Fórmula 2.
Gran Premio del Mugello
| lugar | conductor | equipo | tiempo |
|---|---|---|---|
| 1 |
Corrado Fabi
|
marcha
|
1: 14: 32,79 |
| 2 |
Johnny Cecotto
|
marcha
|
1:14: 36,92 |
| 3 |
Stefan Johansson
|
Espíritu
|
1: 14: 42,87 |
| PÁGINAS |
Stefan Johansson
|
Espíritu
|
1: 57,87 |
| SR |
Corrado Fabi
|
marcha
|
1: 44,21 |
El 9º Gran Premio del Mugello tuvo lugar el 9 de mayo en el Autodromo Internazionale del Mugello . La carrera fue de 42 vueltas de 5.245 km cada una y tuvo una distancia total de 220.29 km. Se inscribieron 15 equipos con 28 conductores. Minardi puso en marcha un coche con motor Ferrari para Siegfried Stohr . Stohr se retiró en la tercera vuelta debido a una falla en el motor. Fue la última vez que se utilizó un motor Ferrari en una carrera de Fórmula 2. Stefan Johansson ( Espíritu ). El ganador fue Corrado Fabi , que también marcó la vuelta más rápida en carrera, por delante de Johnny Cecotto (ambos en marcha en marzo ) y Johansson. Después de la carrera, Fabi y Cecotto, que ahora estaban empatados, tomaron el liderato en la clasificación del campeonato de Stefan Bellof ( Maurer ), quien cruzó la línea de meta en séptimo lugar y nuevamente no logró ningún punto del campeonato.
Gran Premio di Roma
| lugar | conductor | equipo | tiempo |
|---|---|---|---|
| 1 |
Corrado Fabi
|
marcha
|
1: 15: 45.40 |
| 2 |
 Philippe Streiff
|
GPA Motul Nogaro
|
1: 15: 56,23 |
| 3 |
Pascal Fabre
|
GPA Motul Nogaro
|
1: 16: 36,31 |
| PÁGINAS |
Stefan Johansson
|
Espíritu
|
1: 07.10 |
| SR |
Stefan Bellof
|
Albañil
|
1: 08,63 |
El 34º Gran Premio di Roma tuvo lugar el 16 de mayo en el Autodromo Vallelunga . Realizó más de 65 vueltas de 3,2 km cada una y tuvo una distancia total de 208 km. 13 equipos con un total de 26 pilotos compitieron por la carrera. Stefan Johansson ( Espíritu ). El ganador fue nuevamente Corrado Fabi por delante de los dos pilotos de fábrica de AGS, Philippe Streiff y Pascal Fabre . Después de esta carrera, Corrado Fabi tomó el liderazgo único en el campeonato de pilotos por primera vez.
Gran Premio de Pau
| lugar | conductor | equipo | tiempo |
|---|---|---|---|
| 1 |
Johnny Cecotto
|
marcha
|
1: 31: 00.03 |
| 2 |
Thierry Boutsen
|
Espíritu
|
1: 31: 15,93 |
| 3 |
 Mike Thackwell
|
 Horag Racing
|
1:32: 17.02 |
| PÁGINAS |
Thierry Boutsen
|
Espíritu
|
1: 11,23 |
| SR |
Kenny Acheson
|
Ralt
|
1: 12,37 |
El 42º Gran Premio de Pau tuvo lugar el 31 de mayo en el Circuit de Pau . Realizó 73 vueltas de 2.834 km cada una y tuvo una distancia total de 206.882 km. Se inscribieron 13 equipos con un total de 26 pilotos, de los cuales solo 19 pudieron correr debido al estrecho circuito de calles por razones de seguridad. Fue la primera vez que surgió el equipo británico Trundle , lo que trajo a un cliente actual del 822 de marzo al comienzo del debutante estadounidense Cliff Hansen .
Se llevó a cabo una precalificación antes de la carrera, pero Pierre Chauvet ( Bertram Schäfer Racing ) y Guido Daccò ( Brambilla Racing ) fallaron. En la clasificación se retiraron otros cinco pilotos, entre ellos los pilotos de Minardi Paolo Barilla y Alessandro Nannini . Thierry Boutsen ocupó la pole con el espíritu de fábrica , y finalmente quedó segundo. La vuelta rápida la marcó Kenny Acheson ( Ralt ), que terminó quinto. El ganador fue el piloto de fábrica de marzo , Johnny Cecotto , quien, gracias a este éxito, asumió el liderazgo del campeonato de pilotos de manos de su compañero de equipo Corrado Fabi . Fabi tuvo que retirarse después de 43 vueltas por un defecto en los neumáticos.
Gran Premio de Formule 2 de Bélgica
| lugar | conductor | equipo | tiempo |
|---|---|---|---|
| 1 |
Thierry Boutsen
|
Espíritu
|
58: 19,47 |
| 2 |
Johnny Cecotto
|
marcha
|
58: 39,96 |
| 3 |
Mike Thackwell
|
Horag Racing
|
59: 05.44 |
| PÁGINAS |
Stefan Johansson
|
Espíritu
|
2: 13.10 |
| SR |
Mike Thackwell
|
Horag Racing
|
2: 29,48 |
El segundo Gran Premio de Formule 2 Belgique tuvo lugar el 13 de junio en el Circuit de Spa-Francorchamps . La carrera fue diseñada para cubrir una distancia de 208,56 km (30 vueltas de 6,852 km cada una). Sin embargo, debido a las fuertes lluvias, se canceló después de 23 vueltas, por lo que la distancia total real recorrida fue de 157.596 km.
Se inscribieron un total de 15 equipos con 28 conductores. Sin embargo, solo 27 pilotos participaron en la carrera: el piloto alemán Günther Gebhardt , que compitió en un 812 de marzo privado , se perdió la clasificación. Stefan Johansson ( Spirit ) logró la pole position, quien también marcó la vuelta más rápida en carrera. En carrera se retiró después de 10 vueltas debido a una falla en el motor. Varios accidentes ocurrieron debido a las difíciles condiciones climáticas. Lo más duro ocurrió en la vuelta 17. Stefan Bellofs Maurer perdió tracción en el Eau Rouge debido al aquaplaning. El automóvil se volcó varias veces y se estrelló contra la estación de acoplamiento del Spitzley DS1 , que Thierry Tassin había estacionado anteriormente aquí después de un accidente. Bellof pudo dejar solo a su albañil antes de que Piero Necchi ( Sanremo Racing ) y Carlo Rossi chocaran contra los coches accidentados en la segunda estación de acoplamiento de Spitzley. Tres años después, Bellof tuvo un accidente fatal en el mismo lugar en una carrera de autos deportivos. Thierry Boutsen (Spirit) ganó el Gran Premio de Fórmula 2 de Bélgica por delante de Johnny Cecotto (Works March ) y Mike Thackwell en la Horag Racing Customer March .
Carrera de la Copa del Rin
| lugar | conductor | equipo | tiempo |
|---|---|---|---|
| 1 |
Corrado Fabi
|
marcha
|
1: 03: 04.32 |
| 2 |
Beppe Gabbiani
|
Albañil
|
1: 03: 06.92 |
| 3 |
Stefan Bellof
|
Albañil
|
1: 03: 08.52 |
| PÁGINAS |
Thierry Boutsen
|
Espíritu
|
2: 02.00 |
| SR |
Corrado Fabi
|
marcha
|
2: 04.28 |
La 17ª carrera de la Copa del Rin tuvo lugar el 20 de junio en el Hockenheimring ; fue la segunda carrera de Fórmula 2 que se celebró en el circuito de Kurpfälz este año. Dio más de 30 vueltas de 6.797 km cada una y tuvo una distancia total de 203.91 km.
15 equipos con 29 pilotos inscritos para la carrera. Bruno Eichmann ( Bertram Schäfer Racing ), Alain Ferté ( Maurer ) y Henning Hagenbauer ( Horag ) disputaron sus únicas carreras de Fórmula 2 aquí esta temporada. La pole fue para Thierry Boutsen ( Spirit ), quien se retiró después de 13 vueltas debido a una falla en el motor. Corrado Fabi condujo la vuelta más rápida en carrera en marzo . Stefan Bellof ( Maurer Motorsport ), que comenzó la carrera desde el quinto lugar en la parrilla, cayó al décimo lugar en la primera vuelta. Tras numerosas maniobras de adelantamiento, Bellof tomó el liderato en la novena vuelta y lo mantuvo hasta poco antes del final de la carrera. En la última vuelta, una madre rompió el coche de Bellof y tuvo que reducir su velocidad. Los conductores segundo y tercero Corrado Fabi y Beppe Gabbiani (Maurer) luego pasaron Bellof. Fabi ganó por delante de Gabbiani y Bellof. Luego volvió a tomar el liderazgo en el campeonato de pilotos de su compañero de equipo Johnny Cecotto .
Donington "20.000"
| lugar | conductor | equipo | tiempo |
|---|---|---|---|
| 1 |
Corrado Fabi
|
marcha
|
1: 15: 42.11 |
| 2 |
Johnny Cecotto
|
marcha
|
1: 15: 42.70 |
| 3 |
Jonathan Palmer
|
Ralt
|
1: 15: 57.70 |
| PÁGINAS |
Jonathan Palmer
|
Ralt
|
1: 02.21 |
| SR |
Corrado Fabi
|
marcha
|
1: 03,82 |
La cuarta carrera de Donington "20.000" tuvo lugar el 4 de julio en la pista de Donington Park . Dio más de 70 vueltas de 3.150 km cada una y tuvo una distancia total de 220,5 km. 13 equipos con 25 pilotos compitieron en la carrera. El equipo Caledon Coal Open Cast también reportó un auto para David Duffield ; Sin embargo, Duffield no comenzó. Aldo Bertuzzi debutó en la Fórmula 2 en Brambilla Racing y sustituyó a Guido Daccò. Como su predecesor, Bertuzzi usó un automóvil Minardi de tres años ; se perdió la calificación con él.
Jonathan Palmer ( Ralt ) se hizo con la pole. Corrado Fabi marcó la vuelta más rápida en la carrera en marzo , que también ganó la carrera. Su compañero de equipo Johnny Cecotto cruzó la línea de meta en segundo lugar, poco más de medio segundo por detrás; El tercero fue Palmer.
Parque Mantorp F2 Trofén
| lugar | conductor | equipo | tiempo |
|---|---|---|---|
| 1 |
Johnny Cecotto
|
marcha
|
1:18: 28,4 |
| 2 |
Philippe Streiff
|
marcha
|
1: 18: 53,8 |
| 3 |
Beppe Gabbiani
|
Albañil
|
1: 15: 58.1 |
| PÁGINAS |
Corrado Fabi
|
marcha
|
1: 09.40 |
| SR |
El sexto Mantorp Park F2 Trofén tuvo lugar el 18 de julio en Mantorp Park en Mjölby , Suecia . La carrera fue de 65 vueltas de 3,125 km cada una y tuvo una distancia total de 203,125 km. 13 equipos con 23 pilotos compitieron en la carrera. El piloto sueco Eje Elgh , tercero en el campeonato, comenzó aquí para el equipo suizo Horag Racing y disputó su última carrera de Fórmula 2.
Corrado Fabi en las obras March consiguió la pole position, pero no pudo terminar la carrera. Debido a un error de conducción, se retiró después de 52 vueltas. La carrera la ganó su compañero de equipo Johnny Cecotto , quien también volvió a tomar la delantera en el campeonato. Philippe Streiff ( Motul GPA Nogaro ) quedó en segundo lugar ; El tercero fue Beppe Gabbiani ( albañil ).
Gran Premio del Mediterráneo
| lugar | conductor | equipo | tiempo |
|---|---|---|---|
| 1 |
Thierry Boutsen
|
Espíritu
|
1: 09: 22.15 |
| 2 |
Stefan Bellof
|
Albañil
|
1: 09: 26.42 |
| 3 |
Johnny Cecotto
|
marcha
|
1: 10: 32,23 |
| PÁGINAS |
Thierry Boutsen
|
Espíritu
|
1: 30,44 |
| SR |
Stefan Bellof
|
Albañil
|
1: 30,75 |
El 20º Gran Premio del Mediterráneo tuvo lugar el 1 de agosto en el Autodromo di Pergusa en Enna , Sicilia . Hizo más de 45 vueltas de 4.950 km cada una y tuvo una distancia total de 222,75 km. Se inscribieron 11 equipos con 24 pilotos para la carrera. A pesar de las carreras anteriores, hubo algunos pilotos italianos adicionales: Roberto Campominosi debutó en Merzario , Severino Zampatti en Sanremo Racing , y el piloto aficionado de Minardi Siciliano parecía único "Mr. Arriva " . Thierry Boutsen ( Spirit ) tomó la pole position y ganó la carrera por delante de Stefan Bellof ( Maurer ) y Johnny Cecotto (Works March ), quienes continuaron liderando la clasificación de pilotos. El compañero de equipo de Cecotto, Corrado Fabi , que quedó segundo en el campeonato de pilotos , se retiró después de 31 vueltas debido a una falla en el motor.
Gran Premio dell'Adriatico
| lugar | conductor | equipo | tiempo |
|---|---|---|---|
| 1 |
Corrado Fabi
|
marcha
|
1: 18: 25.19 |
| 2 |
Alessandro Nannini
|
Minardi
|
1: 18: 35,58 |
| 3 |
Beppe Gabbiani
|
Albañil
|
1: 18: 40,28 |
| PÁGINAS |
Corrado Fabi
|
marcha
|
1: 08,68 |
| SR |
Stefan Bellof
|
Albañil
|
1: 10,89 |
El sexto Gran Premio dell'Adriatico fue la última carrera de la temporada. Tuvo lugar el 7 de agosto en el Autodromo Santamonica de Misano Adriatico . La carrera tuvo más de 60 vueltas de 3.488 km cada una y tuvo una distancia total de 209.28 km. Se inscribieron 12 equipos con 24 pilotos para la carrera. Se permitió la carrera de 22 coches; Thierry Tassin ( Docking Spitzley ) y Severino Zampatti ( Sanremo Racing ) fueron eliminados en la clasificación.
En esta carrera se decidió el campeonato. Los dos pilotos de fábrica de marzo , Johnny Cecotto (56 puntos) y Corrado Fabi (48 puntos), así como Thierry Boutsen con el espíritu de fábrica , todavía tenían posibilidades de ganar el título del campeonato . Fabi estaba en la pole position. Antes de la salida, una tormenta golpeó la pista, que luego estaba mojada por la lluvia. Spirit fue el único de los mejores equipos que usó neumáticos para lluvia, pero la dirección de la carrera pospuso la salida hasta que la pista estuvo seca en algunos lugares. Fabi comenzó con slicks e inicialmente retrocedió al octavo lugar, mientras que Boutsen tomó temporalmente la delantera. En la primera vuelta, mientras intentaba una maniobra de adelantamiento, Bellof se topó con Cecotto, quien luego se salió de la pista y perdió tres vueltas mientras reparaban su coche. Durante las siguientes vueltas, la pista siguió secándose. Fabi se movió gradualmente al frente del campo, mientras que Boutsen perdió mucho tiempo debido al cambio necesario en última instancia a neumáticos secos. Fabi ganó la carrera por cuatro décimas de segundo sobre Alessandro Nannini en el Minardi . También ganó el campeonato un punto por delante de Johnny Cecotto, quien terminó noveno, cuatro vueltas atrás. Fue el sexto campeonato de Fórmula 2 que ganó un piloto con un coche del equipo oficial de March. Después de la carrera hubo una discusión entre Cecotto y Bellof.
Posiciones de pilotos
La concesión de puntos se basó en el siguiente esquema:
| Distribución de puntos | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| lugar | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | ||||
| Puntos | 9 | Sexto | Cuarto | 3 | 2 | 1 | ||||
Solo se evaluaron los nueve mejores resultados (los denominados resultados de eliminación). Luego, la siguiente clasificación de conducción resultó al final de la temporada:
| Artículo | conductor | equipo |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Puntos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
C. Fabi
|
marcha
|
DNF | 3 | Vigésimo | 2 | 1 | 1 | DNF | 5 | 1 | 1 | DNF | DNF | 1 | 57 |
| 2 |
J. Cecotto
|
marcha
|
DNF | Cuarto | 1 | 3 | 2 | DNF | 1 | 2 | Sexto | 2 | 1 | 3 | 15 | 56 (57) |
| 3 |
T. Boutsen
|
Espíritu
|
12º | 2 | 3 | 1 | Cuarto | Sexto | 2 | 1 | DNF | 9 | Cuarto | 1 | Sexto | 50 (51) |
| Cuarto |
S. Bellof
|
Albañil
|
1 | 1 | DNF | 5 | Séptimo | DNF | 9 | DNF | 3 | Sexto | DNF | 2 | 5 | 33 |
| 5 |
B. Gabbiani
|
Albañil
|
3 | 5 | Cuarto | DNS | DNF | DNF | DNF | Octavo | 2 | Cuarto | 3 | DNF | 3 | 26 |
| Sexto |
P. Streiff
|
Motul GPA Nogaro
|
10 | DNF | 5 | DNF | DNF | 2 | DNF | Cuarto | dieciséis | 5 | 2 | Cuarto | DNF | 22 |
| Séptimo |
K. Acheson
|
Ralt
|
DNF | 13 | 2 | Cuarto | Sexto | 15 | 5 | 10 | 11 | 10 | DNF | DNF | DNF | 12º |
| Octavo |
S. Johansson
|
Espíritu
|
DNF | DNF | 14 | Sexto | 3 | Cuarto | Séptimo | DNF | Cuarto | 11 | DNF | 11 | Séptimo | 11 |
| 9 |
J. Palmer
|
Ralt
|
15 | DNF | 11 | 14 | 5 | 5 | Sexto | Sexto | DNF | 3 | DNF | DNS | 10 | |
| 10 |
A. Nannini
|
Minardi
|
5 | 9 | 12º | Octavo | 10 | DNF | DNQ | DNF | DNF | DSQ | DNF | DNF | 2 | Octavo |
| 11 |
M. Thackwell
|
Horag
|
DNF | DNF | Octavo | 9 | 3 | 3 | 10 | DNF | Octavo | |||||
|
Bertram Schäfer Racing
|
DNF | 0 | ||||||||||||||
| 12º |
F. Jelinski
|
Bertram Schäfer Racing
|
17 | Octavo | 9 | Séptimo | 11 | DNF | Cuarto | 11 | 5 | DNF | DNF | Cuarto | 10 | Séptimo |
| 13 |
S. Nakajima
|
John Player Equipo especial Ikuzawa
|
2 | 15 | DNF | 13 | Octavo | Sexto | ||||||||
| 14 |
C. Danner
|
marcha
|
DNF | DNF | DNF | 9 | DNF | 13 | DNF | 9 | DNF | Séptimo | 5 | Sexto | Cuarto | Sexto |
| 15 |
P. Fabre
|
Motul GPA Nogaro
|
DNF | 12º | 13 | dieciséis | dieciséis | 3 | DNQ | 19 | DNF | DNF | Sexto | Octavo | 9 | 5 |
| dieciséis |
R. Del Castello
|
Carreras de San Remo
|
Cuarto | Séptimo | DNF | DNS | DNF | 10 | DNF | 14 | DNF | 10 | 9 | 11 | 3 | |
| 17 |
 J. Gartner
|
Equipo Merzario
|
Sexto | DNF | 10 | DNF | DNF | Séptimo | DNF | 15 | Séptimo | DNF | DNF | 1 | ||
| 17 |
R. Dallest
|
Equipo Merzario
|
DNS | DNF | Sexto | DNF | 1 | |||||||||
| 17 |
T. Tassin
|
Acoplamiento de Spitzley
|
DSQ | Sexto | DNF | 18 | 9 | DNF | DNF | DNF | DNF | DNQ | 1 | |||
|
P. Barilla
|
Minardi
|
Séptimo | DNF | Séptimo | 15 | DNF | 11 | DNQ | 12º | 12º | DSQ | DNF | DNF | Octavo | 0 | |
|
A. Bertuzzi
|
Brambilla Racing
|
DNQ | DNQ | 0 | ||||||||||||
|
E. Bianchi
|
Carreras de San Remo
|
DNF | 14 | Octavo | 0 | |||||||||||
|
H. Brutschin
|
Minardi
|
18 | DNF | DNF | 13 | 0 | ||||||||||
|
Equipo Merzario
|
13 | DNQ | DNQ | 17 | DNF | 0 | ||||||||||
|
R. Campominosi
|
Equipo Merzario
|
10 | 0 | |||||||||||||
|
P. Chauvet
|
Bertram Schäfer Racing
|
13 | 15 | DNF | Octavo | DNQ | dieciséis | 9 | 14 | DNF | DNF | 0 | ||||
|
Ebor Motorsport
|
11 | |||||||||||||||
|
G. Daccò
|
Brambilla Racing
|
9 | DNF | 17 | DNF | DNF | DNQ | DNPQ | 18 | 13 | 0 | |||||
|
Equipo Merzario
|
12º | Octavo | Séptimo | 13 | 0 | |||||||||||
|
S. Dickens
|
Horag
|
DNF | 0 | |||||||||||||
|
D. Duffield
|
Carbón Caledon a cielo abierto
|
DNS | 0 | |||||||||||||
|
B. Eichmann
|
Bertram Schäfer Racing
|
0 | ||||||||||||||
|
E. Elgh
|
Albañil
|
14 | 0 | |||||||||||||
|
Horag
|
DNF | 0 | ||||||||||||||
|
A. Ferté
|
Albañil
|
DNF | 0 | |||||||||||||
|
G. Gebhardt
|
Gebhardt
|
10 | 10 | DNF | DNQ | DNF | 0 | |||||||||
|
H. Hagenbauer
|
Horag
|
DNF | 0 | |||||||||||||
 C. Hansen
|
Trunde Racing
|
DNF | DNF | 17 | 15 | 9 | 13 | DNF | 0 | |||||||
|
S. Hopfer
|
Sewi Hopfer
|
DNS | DNQ | DNF | DNQ | DNF | 0 | |||||||||
|
T. Kaiser
|
Equipo de Fórmula 2 Suecia / Bewa Fritit
|
DNS | DNQ | 15 | DNF | DNF | 0 | |||||||||
|
W. Klein
|
Bertram Schäfer Racing
|
DNF | 0 | |||||||||||||
|
F. Konrad
|
Franz Konrad Racing
|
14 | DNF | dieciséis | 11 | 0 | ||||||||||
|
L. Leoni
|
Equipo Merzario
|
14 | 0 | |||||||||||||
|
R. Mallock
|
Ray Mallock
|
11 | 0 | |||||||||||||
|
B. Martinsson
|
Bo Martinsson
|
dieciséis | 0 | |||||||||||||
|
"Sres. Arriva "
|
Minardi
|
DSQ | 0 | |||||||||||||
|
P. Necchi
|
Carreras de San Remo
|
DNS | 12º | 12º | DNF | DNF | DNF | 0 | ||||||||
|
O. Pedersoli
|
Equipo Merzario
|
DNF | DNF | 19 | DNS | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | DNF | 0 | ||
|
C. Rossi
|
Acoplamiento de Spitzley
|
DNF | DNF | DNF | 12º | DNF | DNQ | DNQ | DNF | 13 | DNF | 12º | 0 | |||
|
P. Schindler
|
Albañil
|
Octavo | DNF | 18 | 0 | |||||||||||
|
J. Schlesser
|
Albañil
|
14 | DNF | Octavo | Séptimo | Octavo | Séptimo | 14 | DNF | 0 | ||||||
|
F. Schnarwiler
|
Club de carreras de fórmula
|
DNF | DNS | CAROLINA DEL NORTE | 0 | |||||||||||
|
W. Stanley
|
Ebor Motorsport
|
DNF | 0 | |||||||||||||
|
S. Stohr
|
Minardi
|
DNF | 0 | |||||||||||||
|
H. Striebig
|
WRT
|
DNF | 0 | |||||||||||||
|
P. Stürtz
|
Ebor Motorsport
|
DNF | 0 | |||||||||||||
|
S. Zampatti
|
Carreras de San Remo
|
12º | DNQ | 0 |
literatura
- David Hodges: coches de carreras de la A a la Z después de 1945 , Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7
- Mike Lawrence: Marzo, El ascenso y la caída de una leyenda del automovilismo , MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7
- Eberhard Reuß, Ferdi Kräling: Fórmula 2. La historia de 1964 a 1984 , Delius Klasing, Bielefeld 2014, ISBN 978-3-7688-3865-8 .
enlaces web
Evidencia individual
- ↑ David Hodges: Coches de carreras de la A a la Z después de 1945 , Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 , p. 192.
- ^ David Hodges: coches de carreras de la A a la Z después de 1945 , Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 , p. 140.
- ^ John Starkey, Ken Wells, Esa Illoinen: LOLA - Todas las carreras deportivas 1978-1997 , Veloce Publishing, 2000, ISBN 9781901295009 .
- ↑ David Hodges: Coches de carreras de la A a la Z después de 1945 , Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01477-7 , p. 190.
- ↑ Eberhard Reuß, Ferdi Kräling: Formula 2. La historia de 1964 a 1984 , Delius Klasing, Bielefeld 2014, ISBN 978-3-7688-3865-8 , p. 189.
- ↑ a b Eberhard Reuß, Ferdi Kräling: Formula 2. La historia de 1964 a 1984 , Delius Klasing, Bielefeld 2014, ISBN 978-3-7688-3865-8 , S: 189.
- ↑ "Sr. Arriva ”era el seudónimo del notario siciliano Francesco Attaguile. Attaguile era un piloto de carreras aficionado y dirigía el equipo de automovilismo siciliano Scuderia Etna .
- ↑ Eberhard Reuß, Ferdi Kräling: Formula 2. La historia de 1964 a 1984 , Delius Klasing, Bielefeld 2014, ISBN 978-3-7688-3865-8 , p. 191.
- ↑ Eberhard Reuß, Ferdi Kräling: Formula 2. La historia de 1964 a 1984 , Delius Klasing, Bielefeld 2014, ISBN 978-3-7688-3865-8 , p. 185.
- ↑ El equipo de fábrica logró dos victorias más en 1982; la temporada siguiente, Jo Gartner ganó una carrera con un automóvil de un cliente de Spirit.
- ^ Rainer Braun, Ferdi Kräling: Stefan Bellof: una carrera demasiado corta. Delius Klasing, Bielefeld 2005, ISBN 3-7688-1600-1 , p. 48 y sig.
- ↑ Eberhard Reuß, Ferdi Kräling: Formula 2. La historia de 1964 a 1984, Delius Klasing, Bielefeld 2014, ISBN 978-3-7688-3865-8 , p. 190.
- ↑ Mike Lawrence: Marzo, El ascenso y caída de una leyenda del automovilismo , MRP, Orpington 2001, ISBN 1-899870-54-7 , S: 156 f.