Jacques Laffite

Jacques Laffite

Nación:	Francia Francia
Automóvil / Campeonato del Mundo de Fórmula 1
Primer comienzo:	1974 Gran Premio de Alemania
Último comienzo:	Gran Premio de Gran Bretaña de 1986
Constructores
1974–1975  Williams RC  • 1976–1982  Ligier  • 1983–1984  Williams  • 1985–1986 Ligier
Estadísticas
Balance de la Copa del Mundo:	Cuarta Copa del Mundo ( 1979 , 1980 , 1981 )
Empieza Victorias Polos SR 176 Sexto Séptimo Sexto
Puntos de la Copa del Mundo :	228
Podios :	32
Vueltas de liderazgo :	283 en 1518.563 km

Jacques Laffite

Nación:	Francia Francia
DTM
Primera carrera:	Zolder 1990
Equipos (fabricantes)
1990 Bigazzi ( BMW ) • 1991  Snobeck • 1992  Mass Schons ( Mercedes )
Estadísticas
Empieza Victorias Polos SR sesenta y cinco 1 1 -
Podios:	Cuarto
Victorias generales:	-
Puntos:	231

Jacques-Henri Sabin Laffite (nacido el 21 de de noviembre de, 1943 en París ) es un ex- Francés piloto de carreras que condujo en la Fórmula 1 desde 1974 hasta 1986 . En 176 carreras de Gran Premio logró seis victorias, siete poles y 228 puntos para el campeonato mundial. 1979 a 1981 fue cuarto en el campeonato mundial de pilotos. Laffite también era conductor de autos deportivos; En 1975, Arturo Merzario y él ganaron la carrera de 1000 km en Nürburgring con un Alfa Romeo 33TT12 . También participó en el DTM y el Campeonato de Europa FIA GT3 .

Jacques Laffite está casado con Bernadette y tiene dos hijas llamadas Camille y Marguerite ; Este último también es piloto de carreras.

Niñez y adolescencia

Laffite creció como hijo de un abogado en París. Pasó su infancia en el mundo de la clase alta francesa y asistió a buenas escuelas. Sus intereses estaban determinados por el deporte. Rápidamente se convirtió en un buen jugador de tenis, esquiador y patinador. En el invierno de 1958 conoció a su futuro cuñado Jean-Pierre Jabouille . Un poco más tarde, ambos se graduaron juntos del ejército. Después de todo, fue Jabouille quien comenzó a entusiasmarse con el automovilismo. Laffite inicialmente se movió más por simpatía.

Después de reprobar la escuela secundaria, trabajó como mecánico para su amigo Jabouille. Sin muchos conocimientos mecánicos, Jabouille y Laffite lograron hacer funcionar su auto una y otra vez. Todo esto fue a su cargo.

Carrera profesional

Inicios como piloto de carreras

Jean Pierre Jabouille pronto pudo registrar sus primeros éxitos como piloto de carreras. En 1968 llamó la atención del industrial francés Hubert Giraud sobre sí mismo. Después de una visita al taller, preguntó por qué Laffite no corría. Cuando Giraud se enteró de que Laffite no tenía un centavo, le financió un coche de carreras de Fórmula Franc. Sin embargo, la condición era que Laffite tuviera que construir el coche él mismo. Pasó algún tiempo antes de que pudiera conducir sus primeras carreras. Laffite aprovechó el tiempo para asistir a la escuela de carreras École Winfield. El segundo puesto en una competición juvenil fue su primer éxito como piloto de carreras. Este segundo lugar, sin embargo, significó mucho más. Le aseguró a Laffite una temporada pagada en la Fórmula 3 . Así que su carrera comenzó mucho más profesionalmente de lo que se suponía originalmente.

Fórmula 3 y Fórmula Renault

Después de un año con un chasis Martini en la Fórmula 3, Laffite se cambió a la Fórmula Renault en 1970 . Aquí, sin embargo, experimentó un desastre: los coches de Fórmula Renault de alta velocidad, completamente inseguros, eran conducidos por conductores jóvenes imprudentes. Laffite, que ya tiene 27 años, inicialmente no estaba dispuesto a correr el riesgo correspondiente. En 1971 la situación mejoró significativamente. Compartió la cabina con un adinerado piloto de carreras aficionado y se llevó mejor con la competencia después de la primera temporada de acostumbrarse. Laffite logró las primeras victorias en Albi y Paul Ricard y terminó la temporada en el quinto lugar del campeonato. En 1972, Laffite pasó al BP Racing Team, dominó la temporada con doce victorias y ganó su primer título importante.

Al año siguiente, el título de campeonato del Campeonato de Europa internacional de Fórmula 3 le trajo notoriedad más allá de Francia. En 1974, originalmente se suponía que debía comenzar en la Fórmula 2 para Ligier con un JS2 con un motor Maserati. Sin embargo, este compromiso no se produjo porque el jefe del equipo de Fórmula 1, Frank Williams, se había enterado del francés y lo llevó a la Fórmula 1.

Fórmula 1

1974-1975: Williams

A la edad de 30 años, Jacques Laffite hizo su debut en la Fórmula 1 en Nürburgring en 1974 con el equipo Frank Williams Racing Cars . Frank Williams le proporcionó el segundo Iso IR1 . En las cuatro carreras restantes de la temporada, Laffite luchó con el cambio a la Fórmula 1. Debido a que el coche no era muy competitivo en ese momento, su único éxito fue una carrera que se llevó hasta el final. Para la temporada de 1975 se mantuvo en el derrotado equipo Williams, que no tuvo ninguna posibilidad ante los dominantes Ferrari , Brabham y McLaren . Sin embargo, exactamente un año después de su debut, Laffite logró el primer podio de su carrera en Nürburgring: pudo terminar la carrera en segundo lugar detrás de Carlos Reutemann . Este siguió siendo el único punto brillante del año.

1976-1982: Ligier

1979 Laffites JS11 en el Festival de Velocidad de Goodwood 2008

Para la temporada de 1976 aceptó la oferta de Guy Ligier de conducir el nuevo coche de carreras francés Gitanes- Ligier - Matra . El primer año terminó con éxito, con 20 puntos en el campeonato mundial y la primera pole position en Monza .

La siguiente temporada tuvo un comienzo miserable para Laffite. Hasta la octava ronda del campeonato mundial en 1977 en Anderstorp , Suecia , no había anotado un solo punto para el campeonato mundial. En Anderstorp, sin embargo, ganó sorprendentemente su primer Gran Premio de Fórmula 1, lo que lo hizo a él y al equipo Ligier extremadamente populares en Francia. Sin embargo, la temporada no transcurrió muy bien. Solo en Zandvoort, Holanda , Laffite pudo hacerse un nombre en el segundo lugar.

La temporada de 1978 no trajo mejoras, con 19 puntos en el Campeonato del Mundo terminó el campeonato en octavo lugar. Dos terceros lugares en Jarama y Hockenheim siguieron siendo los mejores resultados de la temporada media. El motor Matra V12 había tenido su día y los nuevos autos de carreras Wingcar Lotus se alejaron de la competencia.

A partir de 1979, Ligier condujo dos coches y Patrick Depailler se unió al equipo como segundo piloto. También se realizaron numerosos cambios en el automóvil, principalmente iniciados por el diseñador Gérard Ducarouge . Ligier también construyó un automóvil con alas y cambió a motores V8 Cosworth . Al final resultó que, el vehículo fue un desarrollo exitoso. En la apertura de la temporada en Buenos Aires , Laffite puso su auto de carreras en la pole position con una ventaja de más de un segundo. En la carrera condujo la vuelta más rápida y ganó de forma segura con una victoria de principio a fin. Laffite también ganó la segunda carrera de la temporada en Interlagos , habiendo vuelto a encontrar la pole en los entrenamientos y la vuelta más rápida de la carrera. Con el segundo lugar de Patrick Depailler, Ligier logró la primera doble victoria en su historia de Fórmula 1. Laffite se encontró de repente en el papel de favorito de la Copa del Mundo, pero había grandes problemas internos dentro del equipo; Laffite y Depailler discutían constantemente sobre el papel de liderazgo en el equipo, el diseñador Ducarouge reconstruyó el chasis varias veces y tuvo disputas internas con Guy Ligier que finalmente culminaron con su despido a mitad de temporada. En España, Laffite consiguió la pole position y Depailler consiguió la tercera victoria de Ligier; En la siguiente carrera en Zolder, Laffite volvió a tomar la pole position y en la carrera misma ocupó el segundo lugar. En la segunda mitad del año, se hizo cada vez más claro que el coche de carreras de Ligier era más un golpe de suerte. Mientras tanto, la superioridad del Ligier se había desvanecido, las causas no estaban claras. Los técnicos eran incapaces de entender el coche de carreras y Laffite y Ligier eran mediocres. Laffite logró obtener tres terceros lugares, pero la oportunidad del campeonato mundial se había perdido. Jody Scheckter se convirtió en campeón del mundo en un Ferrari. Para empeorar las cosas, su compañero Depailler también resultó gravemente herido mientras volaba una cometa . Al final de la temporada, Laffite solo terminó cuarto en el campeonato de pilotos. Aunque este fue el mejor resultado de su carrera hasta el momento, el equipo de Ligier estaba muy decepcionado con la caída en el rendimiento.

Al año siguiente, Laffite consiguió un nuevo compañero de equipo mucho más joven en Didier Pironi . Laffite, que ahora tiene 37 años, tuvo muchos problemas con el recién llegado. En Hockenheim, Laffite se llevó la única victoria de la temporada. Sin embargo, con 34 puntos de campeonato, volvió a terminar el campeonato en cuarto lugar y por delante de su compañero de equipo. Laffite iba a seguir siendo el número uno en el equipo de carreras francés para la temporada de 1981 , esta vez en un equipo con su amigo Jean-Pierre Jabouille. Doce años después de que Laffite trabajara como mecánico para su cuñado, ambos se reunieron en el equipo de Ligier. Sin embargo, solo una carrera después de que Jabouille firmara con Ligier sufrió un serio revés. En el Gran Premio de Canadá de 1980, Jabouille sufrió un grave accidente y sufrió complicadas fracturas en las piernas. En última instancia, esto significó el final de su carrera. Aunque la cabina al lado de Laffite se mantuvo libre para él, después de algunos intentos fallidos de regreso, Jabouille se convirtió en director de carrera del equipo Ligier, que fue parcialmente asumido por el grupo Talbot y rebautizado como Talbot-Ligier .

Después de un comienzo de temporada difícil, Talbot-Ligier pudo mejorar. Con solo una cabina ocupada, toda la presión de las expectativas del Grupo Talbot pesaba sobre Laffite. En Austria, Laffite finalmente pudo obtener la quinta victoria de su carrera, bajo la lluvia torrencial logró su segunda victoria de la temporada. Como resultado, Laffite todavía tenía posibilidades teóricas de ganar el título mundial antes de la última carrera en Las Vegas (Caesars Palace) , pero esto apenas fue notado por los medios, ya que la batalla a tres bandas entre Nelson Piquet y los dos pilotos de Williams, Alan. Jones y Carlos Reutemann determinaron la acción. En la carrera decisiva en Las Vegas, Laffite finalmente no tuvo ninguna posibilidad, Piquet ganó el título. Él mismo terminó el campeonato mundial por tercera vez consecutiva desde el cuarto lugar.

En 1982, el equipo de Talbot Ligier se hundió en una profunda crisis. Después de unos buenos años, el equipo incluso logró el segundo lugar en el campeonato de constructores en 1980, los cambios en la industria automotriz francesa tuvieron un impacto negativo en el futuro de Talbot-Ligier. El mejor resultado de la temporada fue el tercer puesto en Austria. Sin embargo, esta carrera fue caótica y muchos favoritos fueron cancelados. En el campeonato mundial, Laffite alcanzó el puesto 18. Solo quedaban cinco puntos para reservar al final de la temporada. Laffite regresó con su antiguo empleador, Williams.

1983-1984: Williams

Incluso en el equipo de Williams, Laffite ya no podía seguir construyendo sobre viejos éxitos. Keke Rosberg había ganado por poco el título de pilotos con Williams el año anterior, pero esto también se debió a un curso caótico de la temporada en el que el equipo dominante de Ferrari perdió tanto a Gilles Villeneuve como a Didier Pironi por accidentes y Rosberg ganó el título con solo uno. victoria de la temporada. En 1983 las posibilidades eran muy escasas debido a la agitación técnica. Los motores atmosféricos todavía utilizados por Williams eran claramente inferiores a los motores turbo , aunque Keke Rosberg logró una victoria final con un motor atmosférico en Mónaco . Laffite solo pudo ganar 11 puntos en el Campeonato del Mundo esta temporada y terminó el Campeonato del Mundo en el undécimo lugar.

En 1984 Frank Williams ganó un potente motor turbo para su equipo en forma de Honda . Sin embargo, la unidad tardó más de un año en funcionar sin errores. Rosberg volvió a ganar (en EE. UU.), Mientras que Laffite tuvo una temporada aún más débil que un año antes. Con cinco puntos, solo alcanzó el puesto 14 en el campeonato mundial. Al final de la temporada, Laffite fue reemplazado por el joven británico Nigel Mansell .

Laffite, que ahora tiene 41 años, se enfrentó a la decisión de renunciar. Sin embargo, decidió regresar a Ligier. Justificó la decisión con el placer de conducir aún existente: "Todavía me divierto mucho conduciendo, de hecho quiero conducir para siempre".

1985-1986: Ligier

La duodécima temporada de Jacques Laffite tuvo un mejor comienzo de lo que esperaban la mayoría de los observadores. Aunque ya no podía luchar por las victorias, regularmente lograba colocaciones dentro de la clasificación por puntos. En Silverstone y Hockenheim consiguió el tercer puesto con el Ligier. En el final de temporada en Australia, incluso terminó segundo. Con 16 puntos llegó noveno en el campeonato mundial y terminó mejor que en los últimos dos años en Williams.

Jacques Laffite (segundo desde la izquierda), 1988

Laffite disputó su 176º Gran Premio en Brands Hatch en el Reino Unido y estableció el récord actual de Graham Hill para la mayoría de las carreras de GP. Al inicio de la carrera sufrió una colisión, su Ligier chocó contra un montículo de frente junto a la pista. La zona delantera del vehículo resultó gravemente dañada, por lo que Laffite sufrió graves fracturas en las piernas y una complicada fractura pélvica. Le tomó más de medio año recuperarse, por lo que su carrera en la Fórmula 1 llegó a un abrupto final.

Jacques Laffite logró seis victorias, siete poles, siete vueltas rápidas y 228 puntos para el campeonato mundial en 176 Grandes Premios. Durante su carrera de 13 años, solo condujo para dos equipos, un total de cuatro años para Williams y nueve años para Ligier, con quien se llevó las seis victorias. A Laffite se le negó el gran éxito, pero durante años condujo en la cima de la Fórmula 1. Durante su larga carrera, Laffite siguió siendo el bromista y el hombre vivo y animado con el que debutó en la Fórmula 1. Laffite disfrutaba de la vida al máximo y, a pesar de su facilidad innata, era un piloto de carreras muy profesional y competitivo.

La vida después de la Fórmula 1

Recuperado de sus lesiones, Laffite condujo carreras de turismos durante varios años , incluso en el DTM . Allí condujo para BMW y Mercedes-Benz. Actualmente, Laffite trabaja como comentarista de televisión para la emisora ​​francesa TF1 . También actúa como asesor de jóvenes conductores franceses. Laffite sigue siendo un visitante frecuente del pit lane en las carreras de Fórmula 1. En el Campeonato de Europa FIA GT3 2007 , condujo su Morgan Aero GT3 para el equipo francés AutoGT Racing y actualmente es su director de carrera. Su compañera de equipo incluía a su hija Marguerite Laffite , quien condujo para el equipo de 2007 a 2009.

Estadísticas

Estaciones de carrera

Estadísticas en el campeonato mundial de automoción / Fórmula 1

Victorias de Gran Premio

visión general

Resultados únicos

estación	1	2	3	Cuarto	5	Sexto	Séptimo	Octavo	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	17
1974
											DNF	CAROLINA DEL NORTE	DNF	15	DNF
1975
	DNF	11	CAROLINA DEL NORTE		DNQ	DNF		DNF	11	DNF	2	DNF	DNF	DNS
1976
	DNF	DNF	Cuarto	12	3	12 *	Cuarto	14	DNF	DNF	2	DNF	3	DNF	DNF	Séptimo
1977
	CAROLINA DEL NORTE	DNF	DNF	9 *	Séptimo	Séptimo	DNF	1	Octavo	Sexto	DNF	DNF	2	Octavo	Séptimo	DNF	5 *
1978
	dieciséis *	9	5	5	DNF	5 *	3	Séptimo	Séptimo	10	3	5	Octavo	Cuarto	11	DNF
1979
	1	1	DNF	DNF	DNF	2	DNF	Octavo	DNF	3	3	3	DNF	DNF	DNF
1980
	DNF	DNF	2	DNF	11	2	3	DNF	1	Cuarto	3	9	Octavo *	5
1981
	DNF	Sexto	DNF	DNF	2	3	2	DNF	3	3	1	DNF	DNF	1	Sexto
mil novecientos ochenta y dos
	DNF	DNF	DNF		9	DNF	Sexto	DNF	DNF	DNF	14	DNF	3	DNF	DNF	DNF
1983
	Cuarto	Cuarto	Sexto	Séptimo	DNF	Sexto	5	DNF	12	Sexto	DNF	DNF	DNQ	DNQ	DNF
1984
	DNF	DNF	DNF	DNF	Octavo	Octavo	DNF	5	Cuarto	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	14
1985
	Sexto	DNF	DNF	Sexto	Octavo	12	DNF	3	3	DNF	DNF	DNF	11 *	DNF		2
1986
	3	DNF	DNF	Sexto	5	Séptimo	2	Sexto	DNF	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ	INJ

Resultados de Le Mans

año	equipo	vehículo	Compañero de equipo	Compañero de equipo	colocación	Razón de la falla
1972	Francia Equipo Ligier	Ligier JS2	Francia Pierre Maublanc		falla	Falla del motor
1973	Francia Automóviles Ligier	Ligier JS2	Francia Guy Ligier		Descalificado
1974	Francia Automóviles Ligier	Ligier JS2	Francia Alain Serpaggi		Rango 8
1977	Francia Renault Sport	Alpine A442	Francia Patrick Depailler		falla	Falla del motor
1978	Reino Unido Gran Touring Cars Inc.	Mirage M9	Australia Vern Schuppan	Estados Unidos Sam Posey	Rango 10
1990	Alemania Joest Racing	Porsche 962C	Francia Henri Pescarolo	Francia Jean-Louis Ricci	Puesto 14
1993	Francia Jacadi Racing	Venturi 500LM	Francia Michel Maisonneuve	FranciaChristophe Dechavanne	falla	Falla del motor
1994	Francia Porsche Flymo Mobil Alméras	Porsche 911 Carrera RSR	Francia Jean-Marie Alméras	Francia Jacques Alméras	falla	accidente
1996	Italia Equipo Bigazzi SRL	McLaren F1 GTR	Bélgica Marc Duez	Reino Unido Steve Soper	Puesto 11

literatura

• Oliver Buss entre otros: Rennsport - Geschichte, No. 72 , 1999
• Gerhard Melchert entre otros: Historia de la Fórmula 1 , Martin Kelter Verlag, Hamburgo 2002

enlaces web

• Jacques Laffite en Racing Sports Cars
• Jacques Laffite en Stats F1