Barker & Company (Coachbuilders) Ltd.

Barker & Company
forma jurídica Sociedad de responsabilidad limitada
establecimiento 1710
resolución 1938
Razón de la disolución insolvencia
Asiento Londres , Reino Unido
Rama Taller de carrocería

Primer diseño de Barker para Rolls-Royce: Landaulet de 1905
Rolls-Royce 40/50 Semi-Roi des Belges "Silver Ghost"
Rolls-Royce Phantom III con carrocería de limusina de Barker
Bentley berlina de 3½ litros con carrocería Barker (1935)

Barker & Company (Coachbuilders) Ltd. ( Barker para abreviar ) fue un constructor de ruedas británico que inicialmente fabricó carruajes y, en el siglo XX, carrocerías individuales para automóviles de lujo. Barker fue en ocasiones proveedor de la corte británica y fue uno de los mejores fabricantes de carrocerías del país. Había una relación especial con Rolls-Royce , cuyo fabricante preferido de carrocerías, Barker, fue considerado hasta la década de 1930. Tras una quiebra en 1938, el anterior competidor Hooper utilizó temporalmente el nombre Barker .

antecedentes

Hasta mediados del siglo XX, era una práctica común en la construcción de automóviles producir el chasis y la carrocería por separado. Los fabricantes de automóviles se limitaron inicialmente a producir chasis listos para conducir , compuestos por bastidor, suspensión y, a menudo, motor, mientras que las superestructuras fueron diseñadas y fabricadas por empresas de carrocería independientes. Esta separación siguió siendo común, especialmente entre los fabricantes de automóviles de clase alta , hasta la Segunda Guerra Mundial. En todos los países con producción de automóviles independiente había numerosas empresas de construcción de carrocerías que ofrecían carrocerías de vehículos parcialmente estandarizadas, en parte individuales y estilísticamente adaptadas. Algunas de estas empresas tenían una tradición de varios cientos de años; por lo general, tenían sus raíces en la construcción de vagones y, más raramente, en la construcción de vagones de ferrocarril. Uno de estos fabricantes de carrocerías establecidos fue Barker & Company.

Historia de la Compañía

Barker fue fundada en 1710 por un oficial de la Guardia Real. En los siglos XVIII y XIX, Barker fabricó vagones de alta calidad para el transporte de personas. La empresa ya gozaba de un alto nivel de prestigio durante este período.

A partir de 1905, la empresa, inicialmente con sede en Covent Garden y más tarde en el distrito de Shepherd's Bush , produjo carrocerías. Uno de los primeros diseños de Barker fue un chasis Henry Royce . Incluso antes de que Royce fundara Rolls-Royce Ltd. junto con el concesionario de automóviles Charles Stewart Rolls . fundada, recomendó que sus clientes prefirieran que Barker vistiera el chasis Royce. Las superestructuras de Barker se consideraron de alta calidad y elegantes. Algunas de las estructuras de Barker alcanzaron fama internacional. Esto incluye la versión de un Rolls-Royce 40/50 de 1907 llamado Semi-Roi des Belges , cuyas partes exteriores de chapa metálica brillaban plateadas. Debido a su apariencia especial, este modelo fue apodado Silver Ghost (fantasma plateado). Rolls-Royce pronto adoptó el nombre de toda la serie. En las décadas siguientes, Barker también vistió chasis de Bentley , Daimler , Packard y otros fabricantes de clase alta; la relación con Rolls-Royce siguió siendo de particular importancia. Hasta 1937 había al menos un Rolls-Royce con un cuerpo especial en cada stand de exhibición de Barker.

Los competidores de Barker después de la Primera Guerra Mundial fueron Hooper y Park Ward ; Con la excepción de la empresa mucho más pequeña Rippon Bros. , la mayoría de los otros fabricantes de carrocerías británicos no alcanzaron el nivel de estos tres en términos de calidad o estilo.

En la década de 1930, sin embargo, Rolls-Royce se alejó cada vez más de Barker. La razón de esto fue, por un lado, los déficits técnicos, que se hicieron evidentes alrededor de 1932: las superestructuras de Barker eran pesadas e inestables en ese momento. Por otro lado, Barker no estaba preparado para adaptar sus procesos de producción a los requisitos de Rolls-Royce: Barker se apegó a los métodos de trabajo anteriores a la Primera Guerra Mundial. Cuando Rolls-Royce probó nuevas técnicas de producción en la década de 1930, la empresa no recurrió a Barker, sino a su competidor Park Ward, a quien Rolls-Royce consideraba más innovador y flexible. Finalmente, Rolls-Royce ya no recomendaba específicamente a Barker a sus clientes. Como resultado, los pedidos de Barker cayeron significativamente. La empresa quebró en 1938 y se declaró en quiebra.

El competidor de Barker, Hooper, compró los derechos de denominación del patrimonio en quiebra. El nombre de Barker no se reactivó antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial . Durante la guerra, Hooper fue absorbida por la Birmingham Small Arms Company (BSA), que también incluía al competidor de Rolls-Royce Daimler y al fabricante de automóviles de larga data Lanchester . Como resultado de esta toma de posesión, fue imposible revivir la relación de Barker con Rolls-Royce después del final de la guerra. Hasta 1954 todavía había carrocerías para Daimler que fueron adscritas a Barker - incluyendo las carrocerías estándar para Daimler Regency y carrocerías especiales para el DB18 -; de hecho, proceden del propio trabajo de Daimler. El intento de equipar el Lanchester LD10 en series más grandes con carrocerías conocidas como Barkers fracasó en 1953. En cambio, las superestructuras del LD10 se obtuvieron predominantemente de Briggs .

El Goldfinger Phantom III

Utilizado en la película de James Bond "Goldfinger": Rolls-Royce Phantom III con cuerpo Barker

Una de las creaciones más famosas de Barker es un Rolls-Royce Phantom III Sedanca de Ville , que se utilizó en la película de 1964 James Bond 007 - Goldfinger . En la película lo conduce el oponente de Bond, Auric Goldfinger ( Gert Fröbe ) y, siguiendo la dramaturgia de la película, supuestamente tiene un cuerpo hecho de oro puro. De esta manera Goldfinger operaba el contrabando de metales preciosos.

Barker diseñó el automóvil con el número de chasis 3BU168 en 1937 como un trabajo encargado por Lord Fairhaven. El diseño retomó una línea básica clásica con un compartimiento del conductor libre y un compartimiento de pasajeros cerrado (“Sedanca”), que Barker ya había implementado varias veces en el pasado para el chasis del Phantom III. Contrariamente a lo que se afirma en la película, el cuerpo está hecho de chapa de acero, que no se cambió incluso cuando se usó como accesorio de película.

El coche todavía existe. Se muestra repetidamente en exposiciones y museos.

literatura

Nick Walker: A - Z de los constructores de carrocerías británicos 1919–1960 . Shebbear 2007 (Herridge & Sons Ltd.) ISBN 978-0-9549981-6-5 .

enlaces web

Commons : Barker Coachwork  - colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. ↑ History Barkers en el sitio web www.coachbuild.com (consultado el 25 de junio de 2015).
  2. ↑ A b c d e Nick Walker: A - Z of British Coachbuilders 1919-1960 . Shebbear 2007 (Herridge & Sons Ltd.) ISBN 978-0-9549981-6-5 , págs. 77 y sig.
  3. ↑ Rippon Bros., por ejemplo, fue fundado en 1555 y existió hasta 1970.
  4. ↑ Descripción detallada del Barker Rolls-Royce 40 / 50HP Silver Ghost Phaeton en el sitio web www.coachbuild.com (consultado el 25 de junio de 2015).
  5. ↑ Dennis Adler, Jay Leno: Packard . Motorbooks International, 2004, ISBN 9780760319284 , p. 100.
  6. ^ Walker, AZ of British Coachbuilders 1919-1960, p. 168: "lujoso y elegante".
  7. ^ Brian Long: Daimler y Lanchester. Un siglo de historia del motor , Longford International Publications, 1995, ISBN 1899154019 , p. 216.
  8. ↑ Descripción del Rolls-Royce Phantom III Barker Sedanca en el sitio web www.imcdb.org (consultado el 25 de junio de 2015).
  9. ↑ Descripción del Rolls-Royce Phantom III Barker Sedanca en el sitio web www.jamesbondlifestyle.com (consultado el 25 de junio de 2015).