Autocars y accesorios

Autocars y accesorios, Limited
forma jurídica	Sociedad de responsabilidad limitada
establecimiento	1904
resolución	1907
Razón de la disolución	reestructuración
Asiento	Long Acre / West Norwood ( Londres ), Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda
administración	John Portwine, John Weller y Harry Weller
Rama	Industria automotriz (taller de carrocería, comercio automotriz, ingeniería automotriz)

Autocars and Accessories, Limited (en alemán : sociedad de responsabilidad limitada para automóviles y accesorios ), A. y A., Ltd. para abreviar . Fue un Inglés empresa del automóvil - la industria a principios del siglo XX. También son comunes la forma larga Autocars & Accessories, Limited (el signo "&" en lugar de la conjunción "y") y la forma corta de A & A, Ltd. La empresa se fundó a principios de 1904 y tenía su sede en Londres .

Las áreas de actividad fueron el taller de carrocería , además -como sugiere el nombre de la empresa- la venta de automóviles, así como materiales operativos y accesorios y finalmente la fabricación de vehículos de motor propios . El objeto de la empresa más importante (y sólo mencionado en muchas fuentes) era el Auto-Carrier , un transportador abierto de tres ruedas de la clase Tricar o Cyclecar ; había sido diseñado por el socio John Weller por sugerencia y con el apoyo financiero de su socio John Portwine .

Conceptualmente también era inusual el A. y A. Light Delivery Car con A. y A. - Patente - carrocería . Pertenece a la categoría de coches descapotables en uso en ese momento y fue construido sobre chasis de otros fabricantes. La parte superior de la carrocería podría cambiarse rápida y fácilmente, de modo que el automóvil podría utilizarse para el transporte de personas o como vehículo comercial para el transporte de mercancías.

Las operaciones comerciales bajo el nombre de Autocars and Accessories, Limited terminaron en 1907 en el curso de una reestructuración: se abandonó el taller de carrocerías sobre chasis de otros fabricantes y el comercio de automóviles fabricados externamente, mientras que se expandió la construcción del portaaviones económicamente prometedor. y bajo el nuevo nombre Auto-Carriers Limited continuó.

La historia de A. y A. está estrechamente relacionada con la de la empresa de vehículos de motor Weller Brothers , fundada en 1899 . Esto existió en paralelo durante un tiempo y también fue dirigido en gran parte por John Weller y, más recientemente, John Portwine.

Autocars and Accessories es históricamente significativo como, dependiendo de su punto de vista, origen, precursor o una importante estación de tránsito del tradicional inglés, ahora con más de cien años de antigüedad y todavía activa la marca de automóviles AC . El Auto-Carrier desarrollado y construido por A. y A. entregado con la abreviatura de A.-C. vía AC a AC, además de la nueva marca , la base técnica del primer modelo AC , el coche ciclista AC Tricar o AC Sociable construido en varias versiones de dos y tres plazas .

Incluso después de la reestructuración, Portwine y John Weller trabajaron juntos en una posición de liderazgo para el fabricante de vehículos de motor Auto-Carriers Limited con su marca de vehículos comerciales Auto-Carrier y la marca de automóviles de pasajeros AC hasta 1922 ; este último logró sus primeros éxitos en el automovilismo durante este tiempo . En los años siguientes, hasta 1928, AC se convirtió en una de las marcas de automóviles británicas más importantes y se dio a conocer bajo el fabricante de series pequeñas AC Cars Limited en las décadas de 1950 y 1960 con autos deportivos como el AC Ace y el AC Cobra. .

Los fondos

En 1903 aún estaba por llegar el avance definitivo del automóvil. Había un gran número de fabricantes de vehículos de motor, pequeños y muy pequeños, que a menudo solo adquirían importancia local o regional. La mayoría no tenía su propia red de distribuidores y servicios. Por lo tanto, para llegar a un grupo más grande de clientes, dependían de distribuidores y talleres externos independientes, más allá de las ventas y el mantenimiento en la planta de fabricación.

Ya en 1899, el diseñador John Weller (nacido el 28 de noviembre de 1877 - 31 de agosto de 1966) y su hermano mayor Harry fundaron la empresa Weller Brothers, Engineers como un pequeño taller de automóviles y motocicletas en West Norwood , un suburbio del sur de Londres. Inicialmente, los hermanos se ocuparon principalmente de vehículos impulsados por De Dion-Bouton . A más tardar en marzo de 1901, con el apoyo de otros dos hermanos Weller, comenzaron a construir vehículos motorizados basados ​​en sus propios diseños. Además de ligeros, unos innovadores vehículos de motor de dos, tres y cuatro ruedas, desarrollaron un turismo particular de la clase de lujo , el Weller Four Seat Tourer . Recibieron apoyo financiero del exitoso hombre de negocios John Portwine (* cuarto trimestre de 1866, † 21 de mayo de 1958). Él era un carnicero capacitado y dirigía la cadena de carniceros London y Suburban Meat Stores como socio con varias sucursales en Londres y sus alrededores. Puso capital a disposición de los hermanos Weller, se convirtió en socio allí y finalmente asumió la dirección. Al mismo tiempo, la empresa se convirtió en una Sociedad Anónima en 1902 , un unlisted responsabilidad limitada Corporación bajo la ley británica.

Muy respetadas, pero no muy rentables, fueron las motocicletas Weller ligeras y comparativamente económicas con cuadros similares a los de una bicicleta , pedales adicionales y numerosos detalles avanzados como el motor interno , la suspensión , los frenos y los controles .

El desarrollo del Four Seat Tourer , por otro lado, resultó ser lento y, sobre todo, costoso. Es cierto que dos prototipos con motores propios de dos y cuatro cilindros se mostraron en el primer Salón Internacional del Automóvil británico de enero a febrero de 1903 , la primera feria británica de vehículos de motor de la SMMT ( Society of Motor Manufacturers and Traders ) ( en Alemania comparable al Salón Internacional del Automóvil , el IAA, en Frankfurt am Main ); Sin embargo, no se encontró el financiador adicional esperado para el desarrollo posterior del modelo hasta la madurez en serie y el inicio de la producción en series pequeñas. En particular, el empresario y distribuidor de automóviles Charles Rolls decidió no apoyar el modelo Weller ; en cambio, poco después, inició una cooperación con el pionero del automóvil más conservador Henry Royce , del cual surgió la compañía Rolls-Royce .

John Weller luego se mudó, como resultó: solo brevemente, como miembro de la junta , dibujante jefe y codiseñador en la empresa Hitchon Gear and Automobile Company Limited , que el pionero del automóvil Alfred Hitchon había fundado en Accrington, en el condado de Lancashire. en el noroeste de Inglaterra. Sin embargo, al año siguiente, Weller regresó permanentemente a Londres, según una fuente antes de abril de 1904.

La historia de la empresa

Las fuentes de A. y A., Ltd. es comparativamente malo, hasta ahora falta una representación cerrada. La información importante se obtiene principalmente de publicaciones sobre la historia de la marca de automóviles AC , así como de revistas contemporáneas, que son más fácilmente accesibles nuevamente en el curso de la digitalización avanzada . En este contexto, también hay información falsa o contradictoria sobre varios aspectos de la historia de la empresa A. y A. en los medios impresos, algunos de los cuales se toman de fuentes de Internet sin ser verificados.

Los inicios en Long Acre

Según autores que están muy familiarizados con los inicios históricos de la marca de automóviles AC , Autocars and Accessories, Limited se fundó como una empresa legalmente independiente en forma de Sociedad Limitada (a principios de año) en 1904. Originalmente era (principalmente) un taller de carrocería. La primera sede de la empresa se encontraba en Long Acre, un distrito del distrito de Covent Garden en el centro-oeste de Londres con una larga tradición en la construcción de carrocerías. Probablemente el taller de carrocería más conocido, que tenía su sede en el distrito local en la carretera principal del mismo nombre, era de 1907 Mulliner, London and Northampton, Limited con la dirección 132-135, Long Acre, London WC, una sucursal de Arthur Mulliner Ltd. A. y A. cotizaban en 114, Long Acre.

Por lo general, solo el empresario John Portwine y el diseñador John Weller son nombrados explícitamente como fundadores y primeros socios de la empresa Autocars and Accessories, Limited . De hecho, también estuvo el tercer cofundador y socio, HE Weller. Al parecer, es el hermano mayor de John Weller, Harry Ebenezer Weller, quien en 1899 ya había sido cofundador de la empresa Weller Brothers, Engineers . El capital inicial de la nueva empresa era de £ 200  , una pequeña cantidad para la época. A modo de comparación, Weller Brothers Limited tenía un capital de £ 3.000, de los cuales £ 1.700 se gastaron en la adquisición de la propiedad operativa y £ 1.100 en acciones.

No está del todo claro por qué Portwine y los hermanos Weller fundaron la nueva empresa en el centro de Londres en paralelo a la empresa Weller Brothers , que inicialmente siguió existiendo en West Norwood. Según varias fuentes, buscaban una empresa en la que pudieran agrupar sus futuras actividades de automoción, mientras que Weller Brothers debería concentrarse en las motocicletas ligeras. En cualquier caso, su reputación como fabricante de motocicletas, que se apoyaban con pedales si era necesario, no favoreció la comercialización del Weller Four Seat Tourer como un automóvil de lujo en 1903 . Una empresa nueva e independiente emergente puede haber prometido mejores oportunidades para comercializar automóviles.

Es posible que Portwine, como principal propietario de Weller Brothers mientras tanto , no viera suficientes perspectivas de futuro para la empresa más antigua. Él mismo apenas estaba interesado en las motocicletas y siempre quiso ayudar al automóvil a lograr un gran avance. Incluso el diseñador John Weller, después de una ocupación más intensiva con la tecnología de motocicletas, que también dio lugar a varias patentes, se centró principalmente en la tecnología automotriz a partir de 1903. Además, es posible que haya sentido cierta amargura después de que la comercialización del Weller Four Seat Tourer, que se había desarrollado durante unos dos años, finalmente fracasara y él, como sus hermanos, corriera el riesgo de perder su medio de vida por la inminente situación de la empresa. insolvencia.

Las perspectivas para la empresa más antigua se habían deteriorado aún más cuando John Weller decidió en el curso de 1903 cambiarse a Hitchon . En ese momento, no era previsible que este compromiso durara poco tiempo.

La nueva empresa londinense Autocars and Accessories, Limited hizo posible concentrarse por completo en los vehículos de motor de varios carriles y, al mismo tiempo, liquidar y vender la antigua empresa Weller Brothers , como finalmente sucedió en 1904/2005. Como hombre de negocios, Portwine estaba más cerca del taller de carrocería y comercializaba automóviles fabricados externamente, así como materiales operativos y accesorios, e inicialmente lo hizo más independiente de un solo diseñador y sus diseños. Por el momento, se eliminaron el tiempo y los costes para desarrollar modelos de vehículos propios y montar una planta de producción, lo que redujo el riesgo económico.

A. y A. le dieron a Harry Weller la oportunidad de seguir trabajando como socio independiente en la industria automotriz. Para su hermano John, el diseñador, la nueva empresa ofreció la oportunidad de dar a conocer los vehículos de Hitchon-Weller que ayudó a diseñar en Londres y sus alrededores. Al mismo tiempo, desde Lancashire, se mantuvo en contacto con su valiosa patria y con su patrocinador de mucho tiempo, Portwine, para posibles proyectos futuros. Una fuente asume que John Weller estaba sujeto a una cláusula de no competencia ( poscontractual) debido a su contrato con Hitchon , por lo que no se le permitió administrar una nueva empresa automotriz durante un cierto período de tiempo, razón por la cual A. y A. inicialmente se alinearon de manera diferente.

No está claro si la nueva empresa surgió del departamento de construcción de carrocerías anterior de Weller Brothers o si originalmente estaba pensada como un punto de venta para el gran turismo de Weller , si los accionistas se hicieron cargo de una empresa de construcción de carrocerías existente en Long Acre o reconstruyeron por completo la empresa. .

Ya en febrero de 1904, A. y A. presentaron su gama de productos en el segundo Salón Internacional del Automóvil británico del SMMT en Londres, donde Weller Brothers Limited todavía estaba representada el año anterior . En esta ocasión, además de vehículos de otras marcas, solo se expusieron dibujos y componentes individuales del Hitchon-Weller 9 CV

El traslado a West Norwood

Poco después de iniciar el negocio, los propietarios trasladaron A. y A., Ltd. en el suburbio de West Norwood, en el sur de Londres, posiblemente a fines de 1904. Los hermanos Weller habían estado operando allí sus talleres de automóviles y motocicletas desde 1899. La dirección anterior era temporalmente gelautet Thomas's Place (ahora Waylett Place) / Norwood Road, West Norwood, London SE y estaba cerca de la estación de tren West Norwood y el Cementerio West Norwood Cemetery , más tarde, sin embargo, estaba en South Place / Norwood Road . La dirección comercial de la nueva empresa A. y A., Ltd. era 158b, Norwood Road. La compañía estaba ahora más al norte, convenientemente ubicada en varias carreteras principales cerca de la estación de tren de Tulse Hill .

No está del todo claro por qué los propietarios trasladaron la nueva empresa a West Norwood después de un corto período de tiempo. Una razón puede haber sido el regreso final de John Wellers de la compañía Hitchon en Lancashire al sur de Inglaterra. Además, tanto Portwine como los hermanos Weller tenían vínculos familiares con West Norwood. Además, a finales de 1904 A. y A perdieron la agencia para los automóviles de la marca Minerva . Las instalaciones en Long Acre pueden haber sido demasiado caras a largo plazo o demasiado pequeñas para futuros proyectos conjuntos. Además de las mejores opciones de expansión, los precios de los terrenos y los alquileres de las propiedades comerciales en el suburbio de Londres eran más baratos que en el centro de la ciudad.

Con el empresario Douglas S. Cox y las marcas de automóviles Emerald , más tarde Osterfield y el fabricante de vehículos Brotherhood Crocker Motors , otros fabricantes de automóviles ya tenían su sede en West Norwood.

Durante 1904, John Weller trabajó intensamente en el desarrollo y optimización de la carrocería de patentes A. y A. y el transportador ligero de tres ruedas Auto-Carrier . Tanto los productos como las marcas de terceros comercializadas por A. y A. fueron repetidamente objeto de informes de prensa detallados entre 1904 y 1908, por ejemplo en The Motor , The Motor Car Journal , Motor Transport o Commercial Motor , el primer especialista revistas que incluso se publicaban semanalmente en ese momento. Sobre todo, el transportador de vehículos ligeros demostró ser un éxito en el curso posterior: varios clientes importantes de la City de Londres lo descubrieron no solo como un vehículo de flota confiable, fácil de usar y de bajo mantenimiento para una amplia gama de tareas de transporte , pero también, con letras individuales y una pintura especial en el color corporativo respectivo, como medio publicitario de promoción de la imagen .

La reestructuración

El negocio bajo el nombre Autocars and Accessories, Limited terminó con una reestructuración en 1907, cuando se fundó la empresa sucesora Auto-Carriers Limited , con sede en West Norwood. Varias fuentes mencionan específicamente el tiempo de disolución noviembre de 1907 para A. y A. En el transcurso de la reestructuración se emitieron nuevos certificados de acciones, cuya venta generó los ingresos necesarios para poder expandir la producción. El cambio de nombre también tenía la intención de mejorar la percepción externa de la compañía al alinear el nombre del fabricante con el exitoso, ahora único producto restante, el Auto-Carrier de tres ruedas . La nueva empresa continuó utilizando temporalmente el nombre Autocars and Accessories , que ya había sido introducido, como un agregado explicativo.

Los campos de actividad

Los principales campos de actividad de A. y A., Ltd. fueron el taller de carrocería en los chasis de otros fabricantes de automóviles, el comercio de automóviles completamente de terceros y finalmente la construcción del transportador de tres ruedas de diseño propio Auto-Carrier . La marca era Autocars and Accessories o A. y A. para abreviar ; La empresa lo utilizó tanto para los vehículos de cuatro ruedas que construyó con la carrocería patentada, incluso si el chasis y los motores para esto se obtuvieron de otros fabricantes, como inicialmente para el transportador de tres ruedas.

La tienda del cuerpo

General

El foco inicial de la actividad de la empresa, mencionado solo por algunas fuentes, fue la construcción de carrocerías. No se dispone de más información sobre el trabajo diario habitual del taller de carrocería. La gama anterior de automóviles de Weller Brothers , como se conoce en particular por un anuncio de marzo de 1901, así como el desarrollo posterior de A. y A. sugieren que se trataba principalmente de superestructuras para el transporte de mercancías, pero también con chasis. si se solicitaba se proporcionaron carrocerías de vehículos de pasajeros.

No hay indicios de que A. y A. produjeran carrocerías directamente en nombre de otros fabricantes de vehículos de motor. En particular, Hitchon en Accrington trabajó con un taller de carrocería vecino desde el principio. Inicialmente se comercializó como Mulliner Motor Body Company , desde enero de 1904 como AG Mulliner Motor Body Company Limited . Típico de la época, eran los clientes finales privados y comerciales los que encargaban a las empresas de carrocería como A. y A. que revestieran el chasis del coche nuevo sin carrocería o que sustituyeran o transformaran la carrocería de un vehículo usado.

El organismo de patentes A. y A.

El inusual organismo de patentes A. y A. ganó mayor fama en ese momento . También se conocía como A. y A. Carro de reparto ligero (con una caja pequeña ), como Furgón de reparto ligero ( furgón de reparto con techo alto) y Coche de reparto ligero (como término genérico para todas las variantes con un segundo cuerpo intercambiable) . Fue especialmente diseñado para concesionarios y otros comerciantes que solo podían pagar un automóvil único y económico que querían usar durante el día para transportar mercancías y los fines de semana para excursiones privadas con familiares o amigos.

Para este propósito, John Weller diseñó una carrocería que se dividió horizontalmente detrás del mamparo delantero . La parte inferior, en forma de caja, estaba firmemente conectada al chasis, abierta en la parte superior y su borde servía de soporte. La parte superior del cuerpo podría intercambiarse y diseñarse en gran medida libremente. Consistía en las dos paredes laterales, que estaban firmemente conectadas entre sí por la pared trasera y en la parte delantera con un banco continuo. La inclusión del asiento en la parte superior extraíble diferenciaba la carrocería de patentes A. y A. de la mayoría de los conceptos de otros proveedores de estos denominados coches descapotables o carrocerías descapotables.

Para el transporte de pasajeros, las carrocerías de turismos abiertas con una o dos filas de asientos eran habituales, según el modelo original , al igual que las carrocerías semiabiertas de Brougham o landaulet , mientras que las carrocerías completamente cerradas aún no eran habituales. Para el transporte de mercancías, Autocars and Accessories, Limited ofreció varias carrocerías, desde pequeños accesorios de caja baja hasta carrocerías de camionetas altas con un techo que sobresale del banco. Además, el mismo vehículo básico también podría utilizarse para publicidad de diferentes empresas una tras otra gracias a una carrocería con etiquetas diferentes.

La conversión fue particularmente fácil y fue inusualmente rápida. La parte desmontable solo se unió a la parte inferior con cuatro pernos , todos los cuales estaban al ras. La variante de carrocería que no era necesaria fue más fácil de almacenar gracias al borde inferior recto. La parte inferior de la carrocería en forma de caja, que está firmemente conectada al chasis, le dio una rigidez torsional adicional. La parte superior de la carrocería también era más resistente a la torsión que la mayoría de los productos de la competencia gracias a su propia banqueta. A. y A. señalaron que la inclusión del banco de asiento en la parte superior extraíble es apenas más compleja que el puntal de refuerzo que de otro modo se requiere para el cuerpo adicional, incluidas las complicadas conexiones a un banco de asiento delantero fijo. Al conectar el banco de asiento con el accesorio de carrocería respectivo, los asientos de la versión de turismo también estaban protegidos de la suciedad durante el uso comercial del vehículo y, por lo tanto, podían diseñarse para ser de mayor calidad.

Weller comenzó a trabajar en el cuerpo de patentes A. y A. en 1904 poco después de su regreso a Londres y se completó alrededor de 1905. Los primeros informes de prensa probablemente no se publicaron hasta marzo de 1906, posiblemente retrasados ​​por los procedimientos de patente que se habían iniciado. Típico de la época, pero aparentemente engorroso desde el punto de vista actual, A. y A. anunciaron literalmente traducidos con la declaración:

"Introducido para aquellos que, aunque no están dispuestos a comprar un automóvil por negocios o por placer, pueden apreciar rápidamente los beneficios de un automóvil que se adapta por igual a ambos propósitos".

La carrocería de patente A. y A. , ya que fue fabricada individualmente, podría adaptarse en longitud y ancho a diferentes chasis. Se utilizaron, por ejemplo, chasis del Rover de 6 CV, los del Starling de 6 CV o de un fabricante francés no especificado con un diseño particularmente avanzado. Este último tenía en particular un robusto bastidor de acero prensado, un motor monocilíndrico y una caja de cambios con un embrague en baño de aceite que ya estaba enclavado con el motor . Con una carrocería patentada A. y A. para uso comercial y un accesorio intercambiable para turismos de dos asientos, el vehículo costaba £ 135 en 1906 comparativamente, pero con un chasis diferente y un motor más potente que una furgoneta de reparto pura £ 135 y con un accesorio adicional para el transporte de pasajeros desde £ 160.

Solo unas pocas compañías que han sido olvidadas hoy en día ofrecían autos convertibles o carrocerías convertibles comparables producidos en serie en ese momento, según el carrocero Lovell Brothers en Swansea en el chasis significativamente más grande de Lacre Motor . El Blandford Convertible provenía del carrocero Frank Little and Company de Newcastle upon Tyne y podía convertirse de un tonelaje en una camioneta de reparto con una carga útil de alrededor de 610  kilogramos en solo unos minutos con varios accesorios . El automóvil combinado con asientos traseros extraíbles y un accesorio de camioneta separado provino del fabricante escocés de vehículos de motor Argyll .

La gran carnicería London and Suburban Meat Stores , administrada por Portwine, probaron una copia del A. y A. Light Delivery Cart , construido sobre un económico chasis Rover de 6 hp , en viajes de entrega diarios desde marzo de 1906 durante varios meses. La empresa enfatizó el efecto publicitario positivo del automóvil motorizado en comparación con el vehículo tirado por caballos y, debido a la experiencia positiva, adquirió una segunda copia a fines de septiembre de 1906.

Estos coches descapotables para viajes privados y con fines comerciales no podrían prevalecer en última instancia. En tiempos de prosperidad económica, los clientes potenciales estaban cada vez más en condiciones de comprar un vehículo para uno y otro propósito. Además, el concepto forzó un compromiso en términos de equipamiento, suspensión, carga útil y comodidad del vehículo, razón por la cual los vehículos que fueron diseñados específicamente para un solo propósito se volvieron cada vez más populares. Desde la primavera de 1907, Portwine y su carnicería también favorecieron el transporte de automóviles de Autocars and Accessories , que completó los viajes de entrega con solo un poco más de la mitad de los costos de compra y mantenimiento.

A. y A., por lo tanto, abandonaron el concepto de automóvil convertible con la reestructuración en 1907. ¿Cuántas Coches de salida de luz del A. y A., Ltd. no se ha transmitido. Hasta donde se sabe, ninguno de estos vehículos ha sobrevivido hasta el día de hoy.

Mercedes-Benz implementó un concepto de vehículo similar en 1995 con el estudio VRC ( Vario Research Car ). Entre los vehículos de la serie moderna, los más comparables son las camionetas abiertas con accesorios de techo rígido o el Citroën C3 Pluriel con su versatilidad desde sedanes hasta arañas y camionetas abiertas.

El comercio del automóvil

Ventas de automóviles Hitchon-Weller

Ya en 1904, cuando Autocars and Accessories, Limited todavía tenía su sede en Long Acre, la compañía ofrecía el Hitchon-Weller de 9 hp . Se consideraba un automóvil ligero y, por lo tanto, se privilegiaba sobre los automóviles “normales”. Fue impulsado por un motor monocilíndrico con una válvula de admisión de control positivo y elevación variable de la válvula, que fue desarrollado por John Weller . Según una fuente, Weller derivó esta unidad de potencia refrigerada por agua del motor de dos o cuatro cilindros del Weller Four Seat Tourer en 1903 . Una característica especial fue la caja de cambios manual patentada de Hitchon : aunque no estaba sincronizada , como era común en ese momento, permitía cambios de marcha fáciles y silenciosos. Las marchas de las marchas inferiores permanecían en constante engrane y cada una de estas marchas tenía una rueda libre , de modo que al cambiar de marcha, las diferencias de velocidad no tenían que salvarse ruidosamente a través de las marchas. Sin embargo, la desventaja de este diseño era que el frenado con motor solo estaba disponible en la marcha más alta.

Después de que Wellers dejó Hitchon en el curso de 1904, los vehículos Accrington recibieron la marca Globe . Desde 1905 hasta que se interrumpió la producción en 1908, los modelos de cuatro cilindros de 12 CV , 12/14 CV y 22/25 CV con motores integrados de Foreman Motor Company Limited de Coventry , de White & Poppe y la marca Alpha de Johnson, Hurley y Martin de Coventry lo siguieron. Los dos modelos más pequeños de cuatro cilindros también recibieron la transmisión manual especial de Hitchon , ahora con cuatro en lugar de tres marchas hacia adelante.

No se sabe cuánto tiempo A. y A., Ltd. el modelo de 9 hp ofreció si los modelos Globe de cuatro cilindros también se vendieron y cuántos de los únicos 27 autos de un solo cilindro se vendieron a través de Autocars and Accessories, Limited en Londres y sus alrededores. En cualquier caso, Hitchon-Weller y Globe no fueron un éxito económico para la empresa de fabricación de Accrington ni para A. y A. como distribuidores. Las razones fueron, en particular, las instalaciones de producción en Accrington, que estuvieron abarrotadas durante mucho tiempo, el alto precio de la caja de cambios Hitchon y la falta de experiencia de Alfred Hitchon en el negocio automotriz.

Ventas de automóviles Minerva

Además, desde 1904 Autocars and Accessories, Limited fue brevemente la agencia londinense de automóviles de la respetada marca belga Minerva del diseñador de origen holandés Sylvain de Jong . A. y A. exhibieron el modelo Minerva de dos cilindros de rango medio de 10 hp y el modelo más grande de tres cilindros de 15 hp en 1904 en el Salón Internacional del Automóvil Británico del SMMT en Londres. Se anunció el modelo Minerva de cuatro cilindros y 20 CV para la clase de lujo, pero probablemente no esté representado en Londres. Según una fuente, estos vehículos no procedían de la planta matriz belga cerca de Amberes , sino de la empresa francesa "La Societe La Minerve " de Billancourt cerca de París , que aparentemente funcionaba como una planta de montaje en particular para el importante mercado británico.

Ya en 1905 perdió Autocars and Accessories, representación limitada para Minerva -Automobile: El empresario holandés David Citroen, primo del pionero del automóvil francés André Citroën , ya la Oficina de Londres para el exitoso tenía bicicletas y motocicletas de la marca Minerva y la nueva Voiturette Miner Vette aguantó. Compró la empresa de De Jong y se convirtió en codirector. Para 1905, Minerva cedió la agencia exclusiva para sus automóviles en el Reino Unido al concesionario de automóviles de Londres CS Rolls & Co. propiedad de Charles Rolls. El trasfondo aparentemente era que David Citroen y Charles Rolls habían sido cercanos ya que este último había trabajado como empleado del primero alrededor de 1900.

Con esto, Charles Rolls influyó por segunda vez en la suerte de la empresa Portwine / Weller, después de que ya no hubiera apoyado al Weller Four Seat Tourer como concesionario de automóviles independiente en 1903 .

Ventas de otras marcas de automóviles

No se sabe si A. y A. también vendieron automóviles de otras marcas, pero es obvio por la estructura de concesionarios que era común en ese momento. En particular, entran en consideración las marcas Rover , Starling y French, ya que A. y A. también constituyeron la base de sus coches de reparto ligeros .

El de tres ruedas auto-Carrier

El producto más importante y exitoso de A. y A., Ltd. fue el portador de coche , un Tricar abierto de tres ruedas o un coche ciclo. Al igual que el organismo de patentes A. y A. , también estaba destinado específicamente a comerciantes y otros comerciantes, pero se desarrolló exclusivamente para el transporte de mercancías y con miras a reducir los costes de mantenimiento y facilitar su uso. Para muchos, fue una primera alternativa real a los uno o de dos ejes carros tirados por ponis o caballos , los de un solo caballo inglés conciertos y forro polar , ya que estaban siendo ampliamente utilizados como medio de transporte en los centros de las ciudades.

Mientras el fabricante todavía operara bajo A. y A. , Auto-Carrier era solo el nombre del modelo; No fue hasta la transferencia de la producción a Auto-Carriers Limited a fines de 1907 que se convirtió en su propia marca de vehículos (comerciales). Ocasionalmente, la adición Furgón de reparto (caja) se puede encontrar en el sentido de furgón de reparto (caja) como un nombre de modelo complementario o para diferenciarlo del coche de reparto ligero de cuatro ruedas con carrocería patentada.

El portaequipajes tiene dos ruedas en la parte delantera, que también se utilizan para la dirección, pero solo una rueda central en la parte trasera, que también se utiliza para la propulsión. El chasis fue creado en una construcción mixta: el eje rígido delantero está sostenido por dos ballestas longitudinales semielípticas sobre un marco de madera de fresno ; este material, como también era común en la construcción de autocares , es comparativamente ligero pero estable. La parte trasera del chasis consta de un bastidor espacial tubular de acero que aloja la rueda trasera, que está guiada por dos ballestas longitudinales cuarto elípticas, y el motor directamente delante de ella. El conductor se sienta encima de este y controla la dirección con una palanca a la derecha en lugar de un volante . Por encima del eje delantero de la gran caja de transporte de revestimiento es antes del abedul conductor - paneles con una longitud de aproximadamente 1,15 metros, una anchura de aproximadamente 85 y una altura de aproximadamente 70 centímetros. El espacio de almacenamiento utilizable dentro y sobre la caja de transporte es de alrededor de 1.150 litros (de los cuales se cubren alrededor de 690 litros), y la carga útil máxima es de alrededor de 203 kilogramos. La distancia entre ejes mide 1.778 milímetros, la vía delantera 1.067 milímetros.

El modelo es impulsado por un diseño de John Weller y A. y A. motor construido de cuatro tiempos monocilíndrico con ventilador de refrigeración . En su versión de serie final con un desplazamiento de poco menos de 0,65 litros , el motor se clasificó de acuerdo con una fórmula de rendimiento británica abstracta con 5,6 CV y ​​en realidad entrega alrededor de 5,5  CV  / 5,6  CV  / 4,1  kW . La tecnología del motor de construcción simple y controlado positivamente se basa en gran medida en un motor que John Weller ya había desarrollado en el momento de Weller Brothers Limited y que se mostró en una versión de 5 hp en el primer Salón Internacional del Automóvil británico en 1903 . Además, se incorporó la experiencia de Weller en la construcción del Four Seat Tourer y el Hitchon-Weller de 9 CV , así como varias innovaciones que han sido patentadas desde entonces .

Las características especiales del Auto-Carrier fueron la unidad bien pensada compuesta por un engranaje planetario de dos velocidades , embrague, tambor de freno , cubo y piñón para la cadena de transmisión proveniente del motor, que estaba integrado en la rueda trasera. . Otras ventajas fueron el manejo simple y seguro, su maniobrabilidad y los bajos costos de adquisición y mantenimiento. Inicialmente, el transportador de automóviles costaba £ 80.

Weller había comenzado a trabajar en el transportador de tres ruedas en 1904. No está claro cuándo se completó esencialmente su desarrollo y cuándo se produjeron los primeros vehículos. Algunas fuentes nombrar el año 1904, los demás 1905. Sin embargo, las fuentes individuales suponen que la producción en serie del portador de coche no comenzó hasta 1907 a causa de una (post-contractual) no competencia cláusula contra Hitchon . En las revistas especializadas contemporáneas, aparecieron informes más extensos sobre el transportador de tres ruedas, por ejemplo, en 1906 (probablemente todavía sin terminar en ese momento) y 1907 (exhibido como novedad y puesto a la venta).

La producción en Autocars and Accessories, Limited se diseñó inicialmente para tres transportadores de automóviles por semana. No se documenta cuántos vehículos se construyeron con este nombre a fines de 1907. El Auto-Carrier fue construido por Auto-Carriers Limited en West Norwood hasta 1911 y luego por Auto-Carriers (1911) Limited en Thames Ditton , cada uno bajo el liderazgo de Portwine y John Weller. Se hicieron alrededor de 1.500 copias en enero de 1913, y se siguieron más hasta que la producción finalmente se eliminó durante la Primera Guerra Mundial hacia fines de 1916. Se exportaron a muchas colonias británicas hasta Australia y Nueva Zelanda, así como a Argentina y Suiza. . Hasta donde se sabe, ningún portaaviones del período A. y A. ha sobrevivido hasta el día de hoy; sin embargo, todavía quedan algunos ejemplares de años posteriores.

Desde la primavera de 1907 , la principal carnicería de London y Suburban Meat Stores , administrada por Portwine, utilizaba regularmente una primera copia del Auto-Carrier para los viajes de entrega diarios; inicialmente, agregó los carros de entrega de luz allí y luego los reemplazó junto con otras copias.

Durante la producción del Auto-Carrier en A. y A. no tuvo rival en gran medida. A partir de 1911, la empresa inglesa John Warrick & Co. Limited de Reading , Berkshire, utilizó un concepto muy similar para ingresar al mercado de vehículos motorizados de tres ruedas con el Warrick Motor Carrier . No está claro hasta qué punto hubo cooperación con el entonces fabricante del portacoches .

En el interior de las ciudades británicas, estos ligeros transportadores de tres ruedas dominaron las calles hasta finales de la década de 1930. En términos de costos de compra y mantenimiento, se beneficiaron del hecho de que eran privilegiados como ciclomotores o por sus características de tres ruedas en comparación con los automóviles convencionales “completos”. Sin embargo, en el curso posterior, la competencia por el transporte de automóviles creció y el margen de beneficio cayó. Por lo tanto, la empresa sucesora de A. y A. abandonó este concepto de esta forma después del final de la Primera Guerra Mundial, especialmente desde que John Weller, Portwine y otros donantes se centraron cada vez más en los turismos deportivos a partir de entonces.

La empresa Vidal & Sohn Tempo-Werk utilizó un concepto de vehículo muy similar en el Imperio alemán con el modelo Tempo T1 de 1928 a 1930, y Bayerische Motoren Werke utilizó los modelos BMW F 76 y F 79 de 1932 a 1934, que fueron uno de los las últimas furgonetas de tres ruedas se diseñaron como "cargadores frontales".

Patentes

Junto con John Weller, Autocars and Accessories, Limited ha obtenido varias patentes técnicas. Además del del organismo de patentes A. y A. , en 1907 se incluía un dispositivo para mejorar el contacto de encendido en motores de combustión interna , un dispositivo para lubricar motores alternativos y uno para enfriar motores de combustión interna.

Lo sorprendente es que la concesión de la patente y las solicitudes subyacentes de John Weller junto con la empresa Autocars and Accessories, Limited dicen: Entre 1894 y 1930, John Weller realizó numerosos inventos y los patentó. Sin embargo, esto sucedió regularmente como el único titular de la patente o junto con su hermano mayor Harry o más tarde con su hermano menor Septimus Beresford Weller, pero no junto con la empresa Weller Brothers Limited o posteriormente Auto-Carriers Limited o Auto-Carriers (1911) Limited. .

El trasfondo de la propiedad conjunta de las patentes durante el período A. y A. no está claro: Portwine pudo haber impulsado esto después del regreso de John Weller, después de que su traslado anterior a Hitchon hubiera provocado dificultades en Weller Brothers Limited . Posiblemente, las patentes conjuntas también fueron consideradas por John Weller para que Portwine otorgara contribuciones financieras adicionales a A. y A. o asumiera los costos de desarrollo para el transportista de automóviles .

El nombre de la empresa Autocars and Accessories, Limited

El término inglés autocar está desactualizado según el sentido del lenguaje actual; el equivalente alemán análogo es Motorwagen . Sin embargo , al comienzo de la era de los vehículos de motor, el término autocar se usó ampliamente, especialmente en el inglés , pero también en el inglés estadounidense e incluso en el alemán. Muchos fabricantes de vehículos de motor multipista lo tenían en su empresa o marca. Lo mismo se aplica al término accesorios en el sentido de accesorios .

El término mencionado en primer lugar fue ampliamente utilizado principalmente por la revista especializada inglesa The Autocar , que dice ser la "revista de automóviles más antigua del mundo", que se publica semanalmente desde noviembre de 1895. El término autocar también estaba muy extendido porque, además de los automóviles de pasajeros, también incluía vehículos comerciales y vehículos ligeros como bicicletas y voiturettes, que el término automóvil no necesariamente incluía según el idioma de la época.

Autocars and Accessories, Limited adoptó dos palabras de moda que estaban muy extendidas en ese momento y siguió la moda de incluir artículos de la empresa en lugar de apellidos en el nombre de la empresa.

Aparte de la similitud de nombres, la empresa no tiene relación con las marcas de automóviles llamadas Autocar , ni con el fabricante estadounidense Autocar Company , que construyó automóviles en Pensilvania desde 1899 , hasta alrededor de 1911, ni con el fabricante inglés Autocar Construction Company Limited, que fue operado por automóviles de pasajeros manufacturados en Manchester desde 1902 hasta 1903 . Sin embargo, esta puede ser la causa del error ortográfico Autocar_ y Accesorios que se encuentran en varias fuentes .

No está claro si existe y en qué medida existe una relación con la empresa inglesa Long Acre Autocar Company Limited , para la que se ha transmitido la dirección 127, Long Acre, Londres. Esto estuvo activo en el comercio de vehículos, así como con un taller y la venta de materiales operativos y accesorios a más tardar desde 1909 hasta al menos 1919. De 1913 a 1917 apareció como importador británico de automóviles para la marca estadounidense Chalmers , que también se ofrecieron nuevamente en 1919 después del final de la Primera Guerra Mundial. Además, para 1920 se anunció la venta de turismos de la marca escocesa Arrol-Johnston y, interesante en relación con Weller y Portwine, la marca AC Cars .

Sin embargo, es evidente que no existe relación con el fabricante de automóviles israelí Autocars Company Limited, que existió de 1957 a 1974 y que a partir de 1960 construyó automóviles de pasajeros Sabra en Haifa , que fueron desarrollados en gran parte por el fabricante de automóviles inglés Reliant .

La importancia de A. y A. para la marca automotriz AC

Visto de forma aislada , Autocars and Accessories, Limited fue inicialmente una pequeña empresa bastante común en la industria automotriz de su tiempo, ya que había numerosas solo en el área del Gran Londres. En comparación con Weller Brothers Limited , significó un claro paso atrás en términos de tamaño de la empresa, facturación y el abandono temporal de la construcción de vehículos autoconstruidos. Por otro lado, la restricción inicial a la construcción de carrocerías y la comercialización de automóviles fabricados externamente, así como de materiales operativos y accesorios, contribuyó a la consolidación económica de la empresa Portwine / Weller. De esta manera, los propietarios pudieron buscar tranquilamente un concepto de vehículo de motor que pudiera implementarse de manera rentable con las posibilidades de producción en ese momento en números significativos.

A. y A. ¿ como el origen de AC ?

La importancia histórica automotriz proviene de A. y A., Ltd. en el surgimiento de la tradicional, respetada y activa marca de automóviles AC . Según el punto de vista, se considera su origen, precursor o un importante punto de tránsito.

La declaración de que AC 1904 fue creada bajo el fabricante Autocars and Accessories, Limited se ha encontrado a menudo y todavía está por encontrarse. Esto se aplica sobre todo a la literatura especializada y las publicaciones en Internet hasta finales de los años noventa. Es cierto que existe un amplio acuerdo en que los primeros vehículos de motor bajo la marca separada AC se construyeron después de 1907 bajo la compañía sucesora Auto-Carriers Limited ; Sin embargo, el punto anterior en el tiempo a menudo se justifica por el hecho de que AC , originalmente todavía con la notación A.-C. , No era una marca completamente nueva, pero solo la abreviatura de ya en A. y A. desarrolló y construyó el portacoches . El primer modelo de CA , que se hizo conocido con el nombre de modelo Sociable , también era solo una variante de automóvil de pasajeros del vehículo de tres ruedas Auto-Carrier . A esto se suma la continuidad personal con John Portwine como principal financiero y gerente comercial y con John Weller como gerente técnico.

Además, las razones comerciales hablaron en el curso posterior de una referencia a Autocars and Accessories y al año 1904, una marca y una historia de la empresa que se remonta incluso más atrás que la de otras empresas tradicionales como Rolls-Royce .

A. y A. recibieron brevemente más atención a principios del siglo XXI a medida que se acercaba el centenario de la marca AC . Alan Lubinsky , el principal empresario detrás del fabricante de automóviles AC desde 1996 , anunció el aniversario de la marca para 2001 en lugar de 2004. Tomó los últimos resultados de investigación de periodistas e historiadores del automóvil. Demostraron que la compañía Weller Brothers, Engineers ya había puesto a la venta los primeros vehículos de motor diseñados por John Weller desde al menos marzo / abril de 1901, y que John Portwine ya estaba activo allí como patrón y gerente comercial antes de 1904 . Sin embargo, estos vehículos todavía llevaban la marca Weller y ni Autocars and Accessories, Limited ni Auto-Carriers Limited fueron los sucesores legales de la empresa Weller Brothers .

Por lo tanto, Lubinsky se apartó de la visión que había sido habitual hasta entonces, según la cual la posición anteriormente destacada de A. y A., Ltd. como origen de la marca AC , se convirtió en una importante estación de tránsito.

A. y A. y su portacoches como base para el surgimiento de la marca AC

Autocars and Accessories, Limited continúa teniendo un significado histórico automotriz especial a través del desarrollo y la construcción inicial del Auto-Carrier . Con 1500 copias hasta alrededor de enero de 1913 solo, alcanzó números enormes para ese momento. Con un período de construcción de alrededor de diez años hasta finales de 1916, tuvo una consistencia de modelo inusual en momentos en que los modelos de vehículos se abandonaron en parte o se revisaron fundamentalmente después de solo un año. Este producto de A. y A. proporcionó así la base financiera para el éxito continuo de la empresa Portwine / Weller y de la marca AC .

Portwine y Weller pudieron continuar su cooperación finalmente exitosa durante otros 14 años antes de traspasar la responsabilidad de la gestión a un sucesor. En Weller Brothers Engineers (1899-1902, inicialmente todavía sin Portwine), Weller Brothers Limited (1902-1904 / '05) así como Auto Cars and Accessories, Limited (1904-1907) fue seguido por:

• Auto-Carriers Limited (1907-1911) en un local nuevo y más grande en West Norwood,
• Auto-Carriers (1911) Limited (1911 a 1920), ahora en los pasillos de Ferry Works en el pueblo de Thames Ditton, Surrey , y finalmente (nuevamente)
• Auto-Carriers Limited (1920 a 1922), ahora también ubicado en High Street en Thames Ditton.

Mientras todavía estaban en West Norwood, Portwine y Weller establecieron los transportistas automáticos como una marca de vehículos de motor independiente para vehículos de transporte ligero y poco después la marca AC para automóviles de pasajeros. El AC Sociable de tres ruedas , una variante del Auto-Carrier construido en varias variantes de dos y tres plazas, en parte con asientos en tándem y un conductor sentado en la parte trasera, se convirtió en un segundo pilar importante junto al portaequipajes .

Portwine y Weller también establecieron una importante tradición cuando trasladaron la sede de la empresa y las instalaciones de producción a Thames Ditton en 1911. La marca AC iba a producir automóviles aquí durante muchas décadas bajo el nombre de fabricante AC Cars Limited , durante los siguientes 73 años hasta 1984 y permanecerá allí hasta 1986.

Desde 1913, antes de la Primera Guerra Mundial, los exitosos modelos de tres ruedas proporcionaron la base económica para nuevos modelos adicionales de automóviles de pasajeros producidos en serie de la era Portwine / Weller, ahora por primera vez con cuatro ruedas:

• el AC Model V , un automóvil de ciclo ligero de diseño convencional con el motor monocilíndrico del Sociable , ahora como motor delantero con transmisión por cadena en las ruedas traseras, pero que no fue un éxito duradero;
• También en 1913, el más grande de CA de 10 HP como un coche de ciclo grande con un cuatro cilindros incorporado en el motor con 1,1 litros de cilindrada del fabricante francés FIVET y de transmisión cardan , de los cuales sólo alrededor de un centenar de vehículos podrían ser construidos antes del estallido de la guerra ;
• también la variante de automóvil ligero de mayor capacidad AC 12 hp con 1.3 litros de capacidad, que también estaba disponible con un chasis comercial más largo y potente para variantes de vehículos comerciales.

Cuando Fivet no pudo entregar más motores después del final de la guerra debido a daños de guerra, Portwine y Weller cambiaron a un nuevo motor integrado de cuatro cilindros de British Anzani Motor Company Ltd. en 1919 . con cilindrada de 1,5 litros y también válvulas de montaje lateral ( control de válvula SV ). Debido a una fórmula de motor que ha cambiado desde entonces, también se comercializó como un motor de 12 hp .

El éxito económico del transporte de coches desarrollado por A. y A. y construido en un principio no permitió Portwine y Weller para entrar en los deportes de motor de todo 1909. Un equipo respaldado por la fábrica y muchos conductores privados participaron regularmente en numerosas unidades de confiabilidad , las llamadas pruebas, en vehículos con aire acondicionado . En el polo opuesto se formó alrededor de 1915, la construcción tentativa de una ligera patentado AC - furgones blindados . Los motores especiales de carreras de CA con cuatro cilindros ya tenían un árbol de levas en cabeza y válvulas en cabeza ( control de válvula OHC ) antes de la Primera Guerra Mundial . Esto también señaló a la Weller construido de seis cilindros - motor en línea con bloque motor hecho de aleación ligera de que se presentó en una versión de 1,5 litros en octubre de 1919; En una versión de dos litros, estaría disponible en una forma mucho más desarrollada en los nuevos vehículos AC hasta 1963 .

En 1921 también había coches de carreras especiales y coches de carreras de dos plazas, como el AC Weller Racer y el AC Anzani 200 Mile Race Car . Incluso bajo el nuevo CEO Selwyn Francis Edge , el sucesor de Portwine y Weller, estos se utilizaron regularmente con éxito a partir de 1922, por ejemplo, como automóviles de fábrica y por conductores privados en las carreras, así como trabajos en los entonces populares discos de discos para lograr terrenos. récords de velocidad .

Sin embargo , después del efímero Auto-Carrier Junior alrededor de 1921 , Portwine y Weller dejaron de fabricar vehículos de transporte ligeros y, por lo tanto, también de la marca Auto-Carrier .

literatura

• John Mclellan: AC clásicos: de Auto-Carrier a Cobra . Sutton Publishing Limited, Thrupp, Stroud, Gloucestershire, Reino Unido 2000, ISBN 978-0-7509-2042-1 (en particular, páginas 1 a 5 y 174 (inglés)). 
• Trevor Legate: Cobra: Los primeros 40 años . Touchstone Books Limited, St. Paul, Minnesota, EE. UU. 2006, ISBN 978-0-7603-2423-3 (especialmente página 4 (inglés)). 
• W. B., en: Motorsport (revista), Forgotten Makes - The Globe, abril de 1993, páginas 72, reproducido aquí (inglés)
• W. B., en: MotorSport (revista), Forgotten Makes - The Weller, número de octubre de 1993, página 79 y siguientes, reproducido aquí (inglés)
• N. N., en: Commercial Motor (revista), número 15 de noviembre de 1906, página 6, Convertible Cars (presentación del A. y A. Light Delivery Car con carrocería intercambiable), reproducido aquí (inglés)
• N. N., en: Commercial Motor (revista), número 13 de junio de 1907, página 20, A small Motor-Carrier for Tradesmen (Presentación del A. y A. Auto-Carrier ), reproducido aquí (inglés)

enlaces web

• La historia de la marca de automóviles AC en el sitio web de AC Automotive (incluidos Weller y A. y A. ) , consultado el 7 de junio de 2015
• La historia temprana de la marca de automóviles AC en el sitio web de AC Heritage (incluidos Weller y A. y A. ) , consultado el 7 de junio de 2015
• John Spencer, The amazing AC Car (la historia de la marca de automóviles AC incluyendo Weller y A. y A. ), octubre de 2009, publicado en el sitio web de Thames Ditton and Weston Green Residents 'Association , se puede descargar como archivo PDF aquí ( AC_Cars_History. Pdf, 61.8 kB) (Inglés)

Observaciones

1. ↑ Acerca del nombre de la empresa: hay varias variantes del nombre de la empresa en la literatura (especializada) y en los sitios web:
   • Autocars ... (con -s, plural) y Autocar ... (sin -s, singular),
   • con la palabra de conexión "y" o el ampersand "&",
   • en la forma abreviada abreviada a "A" (con puntos) o "A" (sin puntos),
   • en forma abreviada con la palabra conectiva "y" o el ampersand "&", así como
   • un sufijo de forma legal , separado por una coma o agregado inmediatamente .
   Como lema, se eligió Autocars and Accessories aquí: solo la ortografía con -s es históricamente correcta, como se puede ver en folletos de ventas contemporáneos, comunicados de prensa y anuncios de la empresa, ya que se recopilan principalmente en el archivo de los propietarios de CA 'Club (ver también la inscripción en el portaequipajes tal como fue utilizado por A. y A. con fines de exhibición y publicidad (que se muestra, entre otras cosas, en el sitio web de AC Cars Suiza (en la subpágina de Heritage 1904) ( Memento de abril 30, 2015 en Internet Archive )), y el anuncio en la revista Commercial Motor del 18 de octubre de 1906, página 24 ( escaneo digital aquí )). La propia empresa parece haber utilizado tanto la variante con la palabra conectiva "y" como la que tiene el ampersand "&", probablemente también dependiendo de la disponibilidad en el conjunto de caracteres y letras . Para la forma larga, se eligió la variante más común entonces y ahora con la palabra conectiva “y”.
2. ↑ Sobre representaciones incorrectas en la historia de la empresa: además del nombre de la empresa, los errores a menudo se relacionan con el año de fundación, la sede de la empresa, el año de liquidación y el momento en relación con el desarrollo y la construcción del portacoches . Una causa frecuente de error es la mezcla de la historia empresarial de Autocars and Accessories , por un lado en la fase inicial con la de Weller Brothers en West Norwood, por otro lado en la fase final con la de Auto-Carriers Limited. en West Norwood y más tarde Auto-Carriers (1911) Limited en Thames Ditton .
3. ↑ Desviándose de esto, fuentes investigadas superficialmente y aquellas que tratan solo marginalmente con A. y A. mencionan un año de fundación 1901 ( classi-car.de aquí , jacques-leretrait.blogspot.com aquí ) o 1902 ( autoglasklar.de aquí ) . Un año de fundación de 1903 se menciona con más frecuencia, a veces limitado con referencia al inicio de la producción en 1904. La información incorrecta de 1908 a 1911 también está muy extendida (por lo que allcarindex.com aquí , bonhams.com aquí y gtue-oldtimerservice.de aquí ) . Esta afirmación falsa aparentemente se remonta a Peter Roberts, A Pictorial History of the Automobile, 1977, 176 y siguientes, y GN Georgano / Thorkil Ry Anderson, The new Encyclopedia of Motorcars, 1885 hasta el presente, 1982, 25; Este último reemplaza incorrectamente A. y A. con la empresa Auto-Carriers Limited, que no figura en la lista . La mayoría de las fuentes tampoco mencionan el episodio inicial de A. y A. en Long Acre.

Evidencia individual