Hermanos Dennis

Dennis Brothers Limited

Dennis era un fabricante británico de automóviles , camiones y autobuses .

Historia de la Compañía

En 1895, John Dennis (1871-1939) abrió Universal Athletic Stores en Guildford High Street . Junto con su hermano Raymond Dennis (1878-1939) produjo bicicletas para las marcas Speed ​​King y Speed ​​Queen . Pronto expandieron su producción para incluir vehículos motorizados de tres ruedas y desde 1900 a vehículos motorizados de cuatro ruedas. 1901 John y Raymond Dennis finalmente fundaron Dennis Bros.Ltd .

Cuando se fundó Dennis Bros. Ltd , la producción se trasladó a una fábrica especialmente diseñada en la esquina de Onslow Street y Bridge Street en Guildford. El primer vehículo de motor salió de la fábrica en 1902. Le siguió el primer autobús en 1903, luego camionetas y camiones de reparto y, como el producto más famoso de la compañía, camiones de bomberos de 1908. Los vehículos Dennis, principalmente camiones de bomberos, se exportaron a todo el mundo, por ejemplo, a Singapur , Atenas , Brisbane , Barbados , El Cairo , Penang , Kuala Lumpur y Shanghai . En 1907 se compró el competidor Eagle Engineering de Warwick , en 1919 el proveedor de motores White & Poppe .

Dennis Bros.Ltd fabricó ambulancias y camiones de succión para fosas sépticas desde 1909 y camiones de basura desde 1921 . Durante las dos guerras mundiales, la empresa estuvo completamente involucrada en la producción de guerra. De 1914 a 1918 se produjeron más de 7.000 vehículos auxiliares. De 1939 a 1945 se produjeron tanques Churchill, camiones del ejército y chasis para el cañón Lloyd Bren.

Afectada económicamente por una fuerte competencia a finales de los años 50 y 60, el Grupo Hestair adquirió la empresa en 1972 y la rebautizó como Hestair Dennis . La empresa se centró en el negocio de la exportación y ganó el Queen's Award for Export en 1977. A finales de la década de 1970, Hestair Dennis regresó con éxito al negocio nacional. En 1985 pasó a llamarse Dennis Specialist Vehicles . Se trasladó a una nueva planta de fabricación en Slyfield Industrial Estate en 1991.

En 1998, Mayflower Corporation se hizo cargo de Dennis Brothers . Un año después, Dennis Eagle se escindió y vendió a NatWest Equity Partners . En 2000, Dennis Brothers se convirtió en parte de la empresa conjunta TransBus International fundada por Mayflower con Hanleys . Tras la quiebra de TransBus en 2004, fue comprada por Alexander Dennis .

El archivo de la compañía ahora se guarda en el "Centro de Historia de Surrey" y también se puede ver en línea en algunas partes allí.

vehiculos

Carro

emblema
Triciclo Dennis, fechado en 1898 por el Museo Nacional de Motocicletas
Dennis de 1902
Dennis de 1902

En 1895 se creó el primer vehículo de motor como Speed ​​King , que se utilizó con fines de prueba.

Además de sus propios motores, una función de motores de Aster , De Dion-Bouton y blanco y Poppe también fueron utilizados.

modelo tiempo de construcción cilindro Capacidad cúbica cm³ comentario
Speed ​​King 3½ HP 1895 1 Triciclo de dos asientos para uso experimental, motor De Dion-Bouton
3 ½ HP 1899 1 402 Motor De Dion-Bouton
8 CV y ​​9 CV 1901-1903 1 864 Motor De Dion-Bouton
10 CV 1902 2 1399
12/14 HP y 14 HP 1902-1906 2 2251 y 2438 Motor aster
16/20 CV 1902-1904 Cuarto 2676 Motor aster
14 CV 1905-1906 Cuarto 2009 y 2438
20 CV 1904-1908 Cuarto 3163 y 3686 Motor aster
24 CV y ​​24/30 CV 1906 Cuarto 4675 y 4849
20/24 CV 1904 Cuarto 3119
15 CV 1907 Cuarto 3402
18/20 CV 1907 Cuarto 3686
30/35 CV 1907 Cuarto 5881 Motor White & Poppe
35/40 CV 1908 Cuarto 5881
8 CV 1909 Cuarto 2497
24 CV 1909 Cuarto 4562
28 CV 1909 Cuarto 4942
40 CV 1909-1911 Cuarto 6589
18 CV 1910-1911 Cuarto 2799
24 CV 1910-1911 Cuarto 4714
60 CV 1910-1911 Sexto 9889 solo modelo de seis cilindros
14 CV 1911 Cuarto 2212
20 CV 1912 Cuarto 3308
24 CV 1912-1915 Cuarto 4084
15,9 CV 1913-1915 Cuarto 2613
18 CV 1913-1915 Cuarto 3308

El 1904 de 20 CV tenía un motor Aster de cuatro cilindros con válvulas de admisión mecánicas y un dispositivo de encendido eléctrico. El sistema de refrigeración por agua constaba de una bomba operada mecánicamente y un enfriador de panal con un ventilador de correa. La transmisión tenía tres marchas hacia adelante más marcha atrás. La potencia motriz se cargó al eje trasero a través de un engranaje helicoidal. Un freno de tambor operado por cable actuó en el contraeje, otro en dos frenos de tambor en el eje trasero. La distancia entre ejes del 20 HP era de 7 pies y 6 ". El automóvil se entregó con ruedas de radios de madera (" ruedas de artillería ").

Un vehículo de esta marca compite ocasionalmente en London to Brighton Veteran Car Run .

  • Dennis 9 CV (1902)

    Dennis 9 CV (1902)

  • Dennis 12-14 HP (1902)

    Dennis 12-14 HP (1902)

  • Dennis 16-20 CV (1903)

    Dennis 16-20 CV (1903)

autobuses

Autobuses de un piso

Dennis construido sólo o en autobuses de dos pisos antes y durante la Primera Guerra Mundial . Las superestructuras se colocaron sobre chasis de camiones normales . Dennis comenzó a producir autobuses en 1926 con el Tipo E , un autobús de un piso con motor delantero. El chasis fue el primero que Dennis fabricó específicamente para autobuses: el bastidor era más bajo que el de los modelos de camiones convencionales, lo que facilitó el acceso de los pasajeros. Se utilizó un motor de gasolina con una cilindrada de 5,7 l . El vehículo tenía neumáticos . En 1929 aparecieron los tipos ES y EV .

A partir de 1927 se produjeron los tipos F y G , también chasis especiales de autobús, que fueron diseñados como de huesos largos, en 1929 siguieron las variantes FS y GL , a partir de 1931 el GL también estuvo disponible con un motor con válvulas en cabeza. Los dardos siguieron en 1930 , y la primera Lancet apareció en 1932 . Hasta la década de 1930, la producción de Dennis se caracterizaba por una gran variedad de tipos, pero se producían cantidades relativamente pequeñas de un tipo. Dentro de los tipos individuales, todavía había muchas variantes con diferentes distancias entre ejes y cargas útiles. Además, los autobuses solían estar disponibles con carrocerías de diferentes fabricantes. Los diferentes tipos se produjeron en paralelo. Fue solo con Lance que Dennis entró en el área de mayores cantidades.

El Arrow apareció en 1936. Como todos sus predecesores, tenía un motor delantero . El Ace , que apareció en 1934 y también fue diseñado como un camión de punta larga, fue diseñado como un autobús más pequeño para rutas con poca demanda. Dennis pudo vender un mayor número de ellos. En el mismo año también se lanzó el Mace ( M ajor Ace ). El Falcon y Pike también eran autobuses con motor delantero que aparecieron antes de la Segunda Guerra Mundial .

Después del final de la guerra, la producción de autobuses de un solo piso en Dennis solo continuó hasta cierto punto. Aparecieron numerosos tipos, que a menudo solo se construyeron en cantidades muy pequeñas. Sin embargo, Dennis produjo una gran cantidad de autobuses de dos pisos con Loline hasta 1996, y entre 1966 y 1976 la producción de chasis y superestructuras para autobuses en Dennis se suspendió casi por completo. Con el Dominant y el Lancet UF , Dennis lanzó al mercado un chasis por primera vez a finales de la década de 1950, en el que el motor estaba dispuesto bajo el suelo. Estos fueron complementados por el Pelican como una versión particularmente ligera. Stork y Heron eran nombres para los chasis de autobús que se construyeron en pequeñas cantidades entre 1958 y 1960. El nombre Pax se le dio a una serie de tipos de chasis para minibuses que Dennis produjo en cantidades muy pequeñas entre 1964 y 1968. Una serie de 19 autobuses que se entregaron a Kowloon Motor Bus en Hong Kong en 1959 también lleva este nombre. El Pax se basó en el chasis actual del camión Dennis del mismo nombre. El nombre Dart se usó nuevamente en la década de 1970 para un autobús de piso único de tamaño estándar con un motor delantero, pero solo se completaron dos copias.

De 1981 a 1993, Dennis construyó el Falcon , un autobús de tamaño estándar con un motor diesel montado en la parte trasera. Además del autobús regular, que se producía en grandes cantidades, también había algunos autocares y coches de dos pisos.

El Falcon fue reemplazado en 1991 por el Lance , que también estuvo disponible como una versión de piso bajo Lance SLF entre 1993 y 1996 . La producción del Lance terminó en 2000. Con este autobús, Dennis logró mayores números por primera vez.

En la década de 1980, Dennis volvió a utilizar el nombre Lancet para un chasis ligero bajo el suelo. Solo se construyeron 87 de este tipo, alrededor de un tercio de los cuales se exportó. Los chasis se construyeron principalmente como autocares.

El Dennis Dorchester era un autocar de turismo pesado que se construyó en pequeñas cantidades entre 1983 y 1988. Un total de solo 67 copias encontraron comprador.

El Dorchester fue reemplazado por el Javelin , que también reemplazaría a la serie Bedford -Y, a partir de 1986. Ofrecido como autobús turístico y urbano, no pudo prevalecer frente al competidor Volvo B10M. Sin embargo, fue el entrenador más exitoso que jamás haya producido Dennis. Se produjeron alrededor de 2500 vehículos.

El Domino , lanzado en 1985, fue uno de los primeros midibuses . Equipado con un motor turbo sobrealimentado, transmisión automática y dirección asistida, solo se pudieron vender 34 de los autobuses.

En 1988, Dennis sacó el dardo , usando nuevamente el nombre , del cual las compañías sucesoras también construyeron el dardo durante dieciocho años en diferentes versiones.

La serie R , lanzada en 1999, fue el último desarrollo independiente de Dennis. El tipo era un chasis de autocar con motor trasero. Pero solo se entregaron 98 autobuses.

  • Dennis 30cwt, construido en 1931

  • Dennis GL

  • Dennis Dart

  • Dennis Lancet

  • Dennis Falcon

  • Dennis Lance

  • Dennis Javelin

  • Dennis Dart con construcción Duple-Dartline

Autobuses de dos pisos

Con la H , publicada en 1928 , Dennis lanzó al mercado su primer chasis especialmente diseñado para autobuses de dos pisos. La serie fue complementada en 1929 por el HS y en 1930 por el HV . A partir de H solo se construyeron 21 unidades.

En 1930 apareció el sucesor del H , el Lance . Equipado con un motor delantero, tiene la apariencia típica de los autobuses británicos de las décadas de 1930 a 1950 con una cabina del conductor de medio lado (= estrecha). Por un lado, esto le dio al conductor una buena vista panorámica y, por otro lado, facilitó el acceso al motor.

Dennis construyó el Dennis Loline , un autobús de dos pisos basado en el Bristol Lodekka , entre 1958 y 1967 . Sin embargo, Dennis modificó el chasis y construyó parcialmente otros componentes. China Motor Bus en Hong Kong puso en servicio el primer Loline en 1963 , el autobús fue el primer tipo de dos pisos que se utilizó en lo que entonces era la Colonia de la Corona Británica. Después de que se interrumpió la producción del Loline , Dennis no produjo más vehículos de dos pisos durante un tiempo.

El reingreso a este mercado tuvo éxito en 1977 con el Jubilant , que había sido diseñado especialmente para el mercado de Hong Kong y solo se utilizaba allí. Dennis pudo vender 380 Jubilant .

También en 1977 Denis sacó a la luz el Dominator . Este autobús fue el primer autobús de Dennis con motor trasero. La producción terminó después de 1007 autobuses en 1996. El autobús fue utilizado por varios operadores en el Reino Unido y Hong Kong.

El Dragon de tres ejes , que fue construido entre 1982 y 1999, también fue desarrollado especialmente para operar en Hong Kong . Se basó en el bastidor del Domiator , pero recibió un eje no motriz adicional en la parte delantera del eje trasero y también se ofreció con motores de Cummins . El autobús también podría venderse a Malawi y Kenia .

Entre 1995 y 1998, Dennis fabricó el Arrow , una versión de dos pisos del Lance , que inicialmente se comercializó como el Dennis Lance de dos pisos . Solo se pudieron vender 73 de este tipo.

El Arrow fue reemplazado por el Trident 2 , el primer autobús de dos pisos de piso bajo de Dennis. Desde 2001 el autobús se llamó TransBus Trident , desde 2004 Alexander Dennis Trident 2 . El motor del autobús se encuentra debajo del piso en el lado derecho (volante a la derecha para circulación por la izquierda ) entre los ejes. Una versión de tres ejes del autobús también apareció como Trident 3 . Esta variante fue desarrollada especialmente para el mercado de Hong Kong, pero también podría exportarse a Canadá , Singapur y Estados Unidos .

El Alexander Dennis Enviro400 surgió en 2005 del chasis más desarrollado del Trident 2 .

  • Dennis Lance

  • Dennis Loline

  • Dennis jubiloso

  • Dennis Dominator

  • Dennis Dragón

  • Dennis Arrow

  • Dennis Trident 2

  • Dennis Trident 3

  • Alexander Dennis Enviro 400

vehículos comerciales

  • Dennis-RR-B80-50A

literatura

  • Harald H. Linz, Halwart Schrader : La Enciclopedia Internacional del Automóvil . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 .
  • George Nick Georgano (editor en jefe): La enciclopedia Beaulieu del automóvil. Volumen 1: A - F. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 . (Inglés)
  • George Nick Georgano: Coches. Encyclopédie complète. 1885 à nos jours. Courtille, París 1975. (francés)
  • David Culshaw, Peter Horrobin: el catálogo completo de automóviles británicos 1895-1975. Veloce Publishing PLC, Dorchester 1997, ISBN 1-874105-93-6 . (Inglés)

enlaces web

Commons : Dennis Brothers  - Colección de imágenes

Evidencia individual

  1. ↑ a b Archivos del Consejo del Condado de Surrey ( memento del 22 de febrero de 2014 en Internet Archive )
  2. ↑ EL GRAN PERFIL: Colin Robertson, Alexander Dennis ( Memento del 22 de febrero de 2014 en Internet Archive )
  3. ↑ cwn.org.uk
  4. ↑ Adquisición completada por Alexander Dennis Limited de Transbus Ltd ( Memento del 21 de febrero de 2014 en Internet Archive )
  5. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 .
  6. ^ El diario del automóvil: el automóvil Dennis de 20 HP . Ed.: Charles Cordingley. cinta VI . Cordingley & Co., Londres, 24 de septiembre de 1904, pág. 623-624 .