Coche de motor de Albion

Albion Motor Car Co.

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forma jurídica Empresa
resolución 1951
Razón de la disolución Adquisición de Leyland
Asiento Glasgow , Reino Unido
Rama Fabricante de vehículos de motor

Albion 1901
Albion 1902
Albion 16 HP Wagonette 1904

Albion era un fabricante escocés de automóviles y vehículos utilitarios .

historia

En 1900, Albion Motor Car Co. en Glasgow comenzó a producir automóviles. Estuvieron los modelos de 8 CV , 12 CV y 16 CV con motores de gasolina de dos cilindros entre 1900 y 1913 y los modelos de cuatro cilindros 24/30 CV y 15 CV entre 1906 y 1915.

En 1902 siguió la producción de un camión de media tonelada. En 1933 se desarrolló su propio motor diesel . En 1935 se hizo cargo del competidor escocés Halley Motors .

En 1951 Albion pasó a manos de Leyland . La mayoría de los modelos pesados ​​de Albion se abandonaron en favor de los correspondientes modelos de Leyland. A finales de la década de 1950, los vehículos de Albion y Leyland eran similares. En 1972 se abandonó el uso del nombre Albion para los vehículos, solo existían como Leyland.

Carros pasajeros

Después de los primeros modelos de carros para perros A2 de 1900 y los 8 HP de 1901, Albion introdujo los 12 HP en 1903 .

El de 12 HP tenía un motor de dos cilindros (diámetro × carrera 4.5 "× 5" cada uno) con válvulas de admisión mecánicas y encendido por magneto. Un enfriador de panal con un ventilador accionado por correa era parte del enfriamiento por agua. Mediante una transmisión por cadena, la fuerza motriz se transmite al eje trasero interrumpido a través de un engranaje diferencial con engranajes cónicos. Inicialmente, el 12 HP se ofreció con una carrocería tonneau abierta o wagonette, más tarde también como una Brougham cerrada. Un Albion 12 HP participó en las 1000 millas Reliability Trials Crystal Palace en septiembre de 1903 y terminó quinto en su clase con el número 42 de partida.

  • Carrito para perros Albion A2 (1900)

  • Albion 12 CV (1903)

  • Albion 12 HP (1000 millas de pruebas 1903)

  • Albion 12 HP Brougham (1904)

Camiones

Albion tipo 550 , construido en 1936

Durante los primeros diez años de su existencia, la empresa fabricó una amplia variedad de modelos de camiones diferentes. Con el modelo A10 , lanzado en 1910, la empresa produjo un camión que se caracterizó por su sencillez y robustez. Con una carga útil de 0,75 t, el vehículo estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros con 32  CV . La distancia entre ejes era inicialmente de 13 pies y 1 pulgadas, a partir de 1920 también se produjo una versión extendida con una distancia entre ejes de 14 pies y 5 pulgadas. Se produjeron alrededor de 6000 vehículos hasta 1918, la producción terminó después de 16 años en 1926.

En la década de 1920 , Albion creó el lema Sure as the Sunrise . El músico Mark Knopfler dedicó una canción titulada "Border Reiver" a este hecho en su CD Get Lucky . Al mismo tiempo que el lema, el sol naciente también apareció en la marca comercial de la empresa. Se amplió la gama de producción. Los vehículos producidos cubrían un rango de carga útil de 30  cwt a 15  toneladas . Albion fue uno de los pioneros en la fabricación de vehículos de control delantero , que luego se denominaron cabina sobre motores . Con la longitud del vehículo limitada por las regulaciones de registro, la longitud del área de carga podría aumentarse. En 1935 Albion se hizo cargo del competidor Halley y utilizó sus instalaciones de producción para una base de servicio y la preparación de chasis CKD para la exportación. Mientras que los motores de gasolina se instalaron en vehículos más pequeños, los motores diesel con inyección directa de nuestra propia producción se utilizaron en camiones más grandes . El B119, presentado por primera vez en 1936, pudo aprovechar el éxito del A10 . Con una distancia entre ejes de 9 pies y 9 pulgadas, era adecuado para cuerpos de hasta 13 pies y 6 pulgadas de largo. El vehículo estaba propulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros con 19,6 CV. Las carrocerías procedían de varios fabricantes de carrocerías , como Strachan . A veces , se colocaban cuerpos de aspecto exótico en el chasis de Albion. En 1935 , Holland Coachcraft construyó una camioneta de reparto con una estructura aerodinámica en el chasis de un 30/40 cwt .

Durante la Segunda Guerra Mundial , Albion construyó camiones todo terreno con las fórmulas de rueda 6 × 4 y 6 × 6 con una carga útil de 10 toneladas.

La producción de vehículos para el mercado civil comenzó en 1947. Albion produjo la serie CX , que eran camiones pesados. El CX7 era un camión de cuatro ejes para una carga útil de 14½ toneladas, el CX5 era un camión de tres ejes para una carga útil de 12 toneladas. Los CX1 y CX3 eran vehículos de dos ejes para 7 y 6½ toneladas de carga útil, respectivamente. La gama se completó con el FT3 para cargas útiles de 3 a 4 toneladas y el AZ5 para una carga útil de 1½ toneladas. Albion ya había comenzado a dar nombres de modelos a sus camiones antes de la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los cuales comenzaban con una C y, como Reiver , Caledonian o Clydesdale, estaban relacionados con la patria escocesa de la compañía.

En 1955, Albion comenzó a producir Claymore . Equipado con un motor diesel Leyland O.300 y diseñado para una carga útil de 4 a 5 toneladas, el chasis tenía un motor debajo del piso entre los ejes. Este diseño permitió la máxima utilización de la longitud del vehículo para el área de carga y un pequeño círculo de giro . Los vehículos fueron particularmente populares en el tráfico de reparto del centro de la ciudad.

Con el Caledonian , que se construyó a partir de 1958 , Albion tenía un competidor directo del Octopus de la empresa matriz Leyland en su gama. Como camión pesado de cuatro ejes, fue diseñado para una carga útil de 15½ toneladas.

Tras la adquisición por Leyland en 1951, se instalaron cada vez más conjuntos de otros fabricantes que también pertenecían al Grupo Leyland. Esto quedó claro a través del diseño modificado de las cabinas del conductor . A partir de 1968, los modelos Albion estaban disponibles con la cabina Ergomatic de Leyland. A partir de 1972, los camiones se vendieron bajo la marca Leyland, pero la producción en Scotstoun continuó. Sin embargo, ahora se producían principalmente camiones más pequeños. Leyland utilizó la popularidad de la marca y, por ejemplo, presentó un Reiver nuevamente en 1979 , que era, sin embargo, un desarrollo completamente interno de Leyland y, aparte del nombre, no tenía nada en común con los vehículos Albion.

  • Albion CX1

  • Albion FT2

  • Albion Claymore

  • Albion Chieftain , construido en 1966

  • Albion Reiver , construido en 1971

autobuses

Albion PMA 28, construido en 1930

Los primeros autobuses Albion se construyeron sobre chasis de camión. Dos de estos vehículos se entregaron a West Bromwich en 1914 .

El primer chasis especialmente diseñado para autobuses apareció en 1923. Se basaba en el chasis del camión de 25 cwt, pero tenía una suspensión mejorada. Se dispuso de varias superestructuras para 12 a 23 pasajeros. En 1925, la gama de la empresa se amplió para incluir otro chasis, el Modelo 26. Equipado con un motor con una potencia de 60 CV a 30 CV de control (30/60 CV), estaba disponible con distancias entre ejes de 3,4 a 4,9 m. Todos estos chasis fueron diseñados como vehículos con capota larga , el motor estaba delante del conductor. En ese momento, este tipo de construcción se llamaba construcción normal en el Reino Unido. Con el Viking , el primer vehículo de control delantero de la compañía apareció en 1927 , en el que la posición del conductor estaba dispuesta junto al motor. El autobús podría estar equipado con superestructuras para 32 plazas. A partir de 1933, estuvieron disponibles los motores diesel Gardner . En 1932 apareció el Venturer , el primer autobús de dos pisos de Albion , con carrocerías para hasta 51 asientos. Cinco años después, apareció el Venturer CX , con el motor y la transmisión ensamblados. Hasta entonces, estaban conectados por un eje de transmisión independiente. Al mismo tiempo, los autobuses también estaban disponibles con motores diesel fabricados por Albion.

Después de la Segunda Guerra Mundial, la producción se modernizó gradualmente. Después de que se ensamblaran los primeros prototipos a partir de 1951, la producción de autobuses con motor debajo del piso comenzó en 1955. Después de la adquisición por Leyland, el desarrollo y la producción de autobuses se redujeron. El último modelo de dos pisos de la compañía, el Lowlander , se comercializó fuera de Escocia como Leyland. El último desarrollo de la compañía fue el Viking , que tomó el nombre del exitoso modelo de preguerra en 1963.

Modelos individuales:

  • Modelo 24 (1923/1924), el primer chasis de autobús de la empresa.
  • Viking 24 (1924-1932) diferentes distancias entre ejes de 3,4 ma 4,9 m, eje delantero con freno; con motor de seis cilindros como el Viking Sixe disponible
  • Valkyrie (1930-1938) mando delantero, motor con 5 l de cilindrada de 1930, de 1933 6,1 l, de 1935 opcional 7,8 l, construido principalmente como autocar
  • Valiant (1931-1936) equipada principalmente con entrenador cuerpos
  • Victor (1930-1939) disponible como versión estándar o manillar delantero; 20-24 asientos
  • Venturer (1932-1939) primer piso de dos pisos de Albion, inicialmente 51, luego 55 asientos; la versión de tres ejes Valorous solo se construyó una vez en 1932
  • Valkyrie CX (1937-1950) Versión de la Valkyrie con motorreductor
  • Venturer CX (1937-1951) Versión del Venturer con motorreductor
  • Victor FT (1947-1959) autobús ligero de un piso
  • Valiant CX (1948-1951) Versión del Valiant con motorreductor, principalmente con carrocería
  • Viking CX (1948-1952) Versión del Viking con una unidad de motor-engranaje, construida principalmente para la exportación
  • Nimbus (1955-1963) Autobús liviano de un piso con motor debajo del piso
  • Aberdonian (1957-1960) con motor por suelo radiante
  • Motor delantero Victor VT (1959-1966)
  • Versión de exportación de Clydesdale (1959-1978) en un chasis de camión
  • Lowlander (1961-1966) de dos pisos con una distancia entre ejes de 5,64 m, LR5 y LR7 con suspensión neumática
  • Viking VK (1963-1983?) Construido principalmente para exportación con motor Leyland O.370, VK43 con motor trasero

Trivialidades

En Border Reiver, Mark Knopfler describe la vida de un camionero en su álbum en solitario Get Lucky . Los pasajes de texto My Scotstoun lassie , She's an Albion y Sure as the Sunrise se refieren a un camión de Albion.

literatura

  • SW Stevens-Strattan: Camiones británicos 1900-1902. Ian Allan ltd, Shepperton 1992, ISBN 0-7110-2091-4 (inglés)
  • David Culshaw, Peter Horrobin: El catálogo completo de automóviles británicos. 1895-1975. Nueva edición. Veloce Publishing PLC, Dorchester 1997, ISBN 1-874105-93-6 (inglés).

enlaces web

Commons : Albion Motor Car  - Colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. ^ El Autocar: El coche Albion de 12 CV . Ed.: H. Walter Staner. cinta X , no. 377 . The Autocar, Coventry 17 de enero de 1904, pág. 74 .
  2. ↑ A b The Motor-Car Journal: The Albion 12-hp Brougham . Ed.: Charles Cordingley. cinta V . Cordingley & Co., Londres, 17 de enero de 1904, pág. 1013 .
  3. ^ El Autocar: El Waggonette Albion de 12 hp . Ed.: H. Walter Staner. cinta XI , no. 427 . The Autcar, Coventry, 26 de diciembre de 1903, pág. 793 .
  4. ^ El Autocar: Las pruebas de confiabilidad de 1,000 millas . Ed.: H. Walter Staner. cinta XI , no. 427 . The Autocar, Coventry, 26 de diciembre de 1903, pág. 778-779 .