Royal Enfield

Royal Enfield

logo
forma jurídica Corporación
establecimiento 1893
Asiento Chennai , India
administración Vinod K. Dasari
Rama movilidad
Sitio web www.royalenfield.com

Royal Enfield Continental GT 535
Royal Enfield
Royal Enfield desde 1928
Royal Enfield Diesel 440 motocicleta diesel en la carretera alpina de Grossglockner
Royal Enfield de producción india 2006
Bullet 350 con matrícula de Delhi, India
Enfield 350 y 500
Royal Enfield (2001)
Royal Enfield 500 Classic EFI

Royal Enfield es un fabricante de motocicletas de la India y, al mismo tiempo, la marca de motocicletas que sigue produciendo más antigua del mundo.

La empresa, que se fundó en su forma actual en 1955, surgió del fabricante británico de motocicletas del mismo nombre , que también producía automóviles y rifles . La compañía ha sido una subsidiaria del Indian Eicher Group desde 1994 .

Producción de motocicletas

  • 1896 Primera fabricación de piezas de precisión para bicicletas y armas. El lema "hecho como un arma" se basó en esta época y debe representar la calidad.
  • La primera motocicleta se fabricó en 1901.
  • 1902 Introducción de un V2 con 300 cm³ y posteriormente 350 cm³.
  • 1912 Introducción de un V-Twin de 770 cc.
  • 1914 Introducción de un motor de dos tiempos de 225 cc. Después de la Primera Guerra Mundial , solo se fabricaron motores de dos tiempos hasta que el V-Twin de 976 cc los reemplazó en 1921.
  • 1924 a 1928 Introducción del monocilíndrico 350 y del monocilíndrico de 500 cm³ con control de culata.
  • 1930 Introducción del motor de cuatro válvulas de 500 cc.
  • 1933 Primera exportación del modelo K con 1140 cm³ al exterior.
  • 1933 Inicio de la producción del "Bullet" (proyectil) con 250 y 350 cm³.
  • De 1935 a 1939, se construyó un triciclo de transporte con una carga útil de 3 cwt (150 kg) sobre la base de la motocicleta de 225 cm³.
  • En 1939 apareció una motocicleta con un motor de dos tiempos de 125 cc . Se hizo conocido en las misiones aéreas a partir de 1943 durante la Segunda Guerra Mundial con el nombre de "Flying Flea" . Después de la guerra, se siguieron produciendo el motor de dos tiempos y las versiones de dos balas.
  • De 1953 a 1960, la "Indian Sales Corporation" comercializó varios modelos exportados a los EE. UU. Con la marca Indian .
  • 1955 Establecimiento de la producción de Bullet en Madrás . También se fabricaron gemelos paralelos en Inglaterra , por ejemplo el 500 gemelo de 1949 a 1963, luego el 700 Meteor de 1952 a 1962. El Crusader, construido entre 1956 y 1966, tenía un motor monocilíndrico de 250 cc. La coronación fue el Interceptor con 750 cm³, un gemelo paralelo con 52,5 hp (39 kW).
  • En 1970 la producción en Inglaterra terminó con el Interceptor. El Bullet 350 goza de una popularidad cada vez mayor en la India. Se exportaron los 500 tipos.
  • En 1984, Royal Enfield India se hizo cargo de los derechos y nombres de Zündapp y fabricó los ciclomotores / ciclomotores CS-25 / CS-50 en Madrás hasta la década de 1990.
  • En 1994, el fabricante de vehículos Eicher Goodearth Ltd. , originalmente una empresa conjunta entre el importador indio Goodearth y el ahora extinto fabricante alemán de tractores Gebr. Eicher , Enfield India y lo rebautizó como Royal Enfield Motors Limited.
  • En 1999, los derechos de denominación de "Royal Enfield" fueron a la India, por lo que las motocicletas ya no tenían que llamarse oficialmente Enfield India, sino que podían volver a llamarse "Royal Enfield". Se produjeron alrededor de 35.000 balas al año.
  • En 2000 se abrió una nueva fábrica, se incrementó la calidad de fabricación y se presentó una nueva variante de la serie 350 en India.
  • En 2005, se introdujo en el Reino Unido la nueva Bullet Elektra 500 con cambio a la izquierda.
  • En 2006, la introducción de nuevas regulaciones de emisiones ( EURO 3 ) para motocicletas recién matriculadas puso un final previsible a la historia de Bullet en Europa. Hubo un período de gracia para las series pequeñas tanto para motores de gasolina de la India como para la mayoría de las conversiones de series pequeñas a motores diesel. Dado que cada año se importaban menos de 5.000 unidades en Europa, la Enfield pudo registrarse sin problemas hasta el 31 de diciembre de 2007 con el correspondiente certificado del fabricante. Una última posibilidad de aprobación hasta el 31 de diciembre de 2008 fue posible gracias a un nuevo y último reglamento de excepción. El fabricante de pequeñas series de motocicletas diésel , la empresa Sommer, también estaba todavía en el mercado, pero ya no se le permitía utilizar el nombre de fabricante “Royal Enfield” por motivos de aprobación.
  • En 2008, los nuevos modelos con el nuevo motor con inyección múltiple de admisión (Electronic Fuel Injection, EFI) también cumplieron los requisitos de la norma de emisiones EURO 3 . El motor se utilizó inicialmente en los modelos Royal Enfield Bullet 500 Classic EFI y Royal Enfield Bullet 500 Electra EFI.
  • En 2011 se lanzó el Royal Enfield Bullet 500 Standard EFI. El Bullet 500 Classic EFI ahora también estaba disponible en la versión militar.
  • En 2012, en la feria Intermot se presentó en Alemania el " Continental GT " (535 cm³) al estilo de un café racer de los años 60.
  • En 2016, el " Himalaya " se presentó en EICMA 2016 en Milán para Europa.
  • En 2017 se anunció un 650 bicilíndrico, que se desarrolló en Inglaterra.
  • Los modelos Interceptor 650 y Continental GT 650 salieron al mercado en 2018 .
  • En la primavera de 2021, se lanzará en Europa el modelo Meteor 350 con un motor de 349 cm³ completamente nuevo.

La Bullet 500, un motor clásico de carrera larga de 16 a 18 kW (22 a 25 CV), que se ha producido en la India hasta el día de hoy , es ahora una de las motocicletas más populares del mundo.

La compañía ganó más fama porque la Bullet se ofreció con un motor diesel como una de las pocas motocicletas de la serie diesel . Las carcasas separadas del motor y la caja de cambios, que eran comunes en la construcción de motocicletas hasta la década de 1960, hacen de la Bullet la base ideal para estos diseños, que combinaban la caja de cambios original con un motor diesel instalado posteriormente. Por ejemplo, estaba el modelo diésel Taurus 325, que fue fabricado por la propia Royal Enfield pero que ha sido descontinuado hace mucho tiempo.Los últimos modelos de Beckedorf, Sommer Motorradtechnik y Vahrenkamp se consideran los más avanzados técnicamente . Hasta ahora, el Beckedorf equipado con un diesel Lombardini se ha fabricado alrededor de 150 veces y el diesel de verano Hatz y el diesel Vahrenkamp alrededor de 310 veces. Ambos motores desarrollan aproximadamente 11 CV (8 kW) y dan a las motocicletas una velocidad máxima de 110 km / h.

Modelos actuales

Todos los modelos actuales están equipados con un motor de cuatro tiempos.

Producción de automóviles

Royal Enfield 2 ¾ HP Quad
Royal Enfield 10 HP (1903)

La empresa también fabricó automóviles entre 1901 y 1905. Se utilizaron motores incorporados de De Dion-Bouton , inicialmente con un cilindro y 6 hp, y luego motores de dos cilindros con 10 caballos de fuerza. Esta producción se subcontrató a la filial Enfield Autocar en 1906 , donde a partir de 1907 se añadió una producción limitada de vehículos comerciales. La división y sus derechos de marca registrada se vendieron a Alldays & Onions en 1912 . En 1919 combinó esto con su propia producción de automóviles y vehículos comerciales y produjo como Enfield-Allday en la antigua fábrica de Enfield en Birmingham-Sparkbrook hasta 1925. Con la adquisición de los derechos de marca, Enfield Autocar y Enfield-Allday también pudieron utilizar el eslogan de Royal Enfield "Construido como si se usara un arma" ("construido como un arma").

literatura

enlaces web

Commons : Royal Enfield  - colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. ↑ Georgano, Naul: Enciclopedia completa de vehículos comerciales. 1979, págs. 531-532 (Royal Enfield)
  2. ↑ Vincent Motorcycles: La historia no contada desde 1946
  3. ↑ Sitio web oficial de Royal Enfield, modelos de motocicletas actuales. Consultado el 19 de febrero de 2021 .
  4. ^ The Motor-Car Journal: Los coches "Royal Enfield" . Ed.: Charles Cordingley. cinta VI . Cordingley & Co., Londres, 2 de abril de 1904, pág. 101 .
  5. ↑ The Motor-Car Journal: The Royal Enfield 10-HP Car . Ed.: Charles Cordingley. cinta VI . Cordingley & Co., Londres, 30 de julio de 1904, pág. 470 .
  6. ^ El Autocar: Los nuevos coches de Enfield . Ed.: H. Walter Staner. cinta XI , no. 423 . The Autocar, Coventry 28 de noviembre de 1903, pág. 659 .
  7. ↑ Guía de Grace: Enfield Autocar Co.
  8. ↑ a b Georgano, Naul: Enciclopedia completa de vehículos comerciales. 1979, pág.220 (Enfield Autocar; Enfield-Allday)
  9. ↑ Guía de Grace: Enfield-Allday.