Fabricación Simms

Logotipo de Simms Manufacturing Co.

The Simms Manufacturing Company era un fabricante británico de motores , componentes de vehículos, automóviles y vehículos comerciales . Los vehículos se ofrecieron con los nombres Simms o Simms-Welbeck . Había coches de pasajeros con motores de dos , cuatro y seis cilindros ; Los principales vehículos comerciales eran furgonetas de reparto de tres ruedas con motores de uno o dos cilindros y cargas útiles entre 300 y 900 kg. Camiones con motores de cuatro cilindros y 1800 resp. 4500 kg de carga útil.

prehistoria

Simms biplaza (1898)

La empresa fue fundada en 1900 por el ingeniero y empresario Frederick Richard Simms (1863-1944) con sede en Willesden, cerca de Londres . Simms fue uno de los primeros defensores del automóvil en Gran Bretaña. En 1890 fundó una empresa de consultoría técnica, Simms and Company, ingenieros consultores , cuyas patentes fueron luego transferidas a Simms Manufacturing . Fue cofundador del Motor Car Club (que organizó la primera Emancipation Run en 1896 ), el Royal Automobile Club (RAC) y en 1903 el organizador del Motor Show en Crystal Palace , que se convirtió en el British International Motor Show . Era amigo de Gottlieb Daimler , estaba en el consejo de Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) - y Daimler en el consejo de Simms Manufacturing - y desde 1891 importó motores DMG para Gran Bretaña y las colonias. Ya en 1893 era propietario de Daimler Motor Syndicate Ltd. fundó lo que se considera el comienzo de la industria automotriz británica y, en ocasiones, fue uno de los primeros financistas de Robert Bosch . A partir de 1899, vendió su sistema de encendido por magneto en las primeras agencias extranjeras de Bosch que instaló en Londres y París. De 1898 a 1900 también dirigió la Motor Carriage Supply Company en Donington House, Norfolk Street , Strand , Londres, donde se vendieron los vehículos Daimler y se fabricó su Simms Patent Motor Wheel . Este era un triciclo de gasolina para dos personas. El conductor se sentó en una silla, el pasajero detrás en una silla unida al eje trasero.

Fabricación Simms

Simms-Welbeck Landaulet de 20/25 CV (1907)

Era natural que Simms Manufacturing comenzara a producir equipos y motores eléctricos primero. Los motores de motocicleta estaban disponibles como cilindros individuales refrigerados por aire con 2¾ y 3 hp; una versión más potente con refrigeración por agua desarrolló de 6 a 7 CV. Había versiones de todos ellos para instalación horizontal y vertical en el marco. Como servicio, se ofreció la conversión de Daimler y De Dion-Bouton : motores de un solo cilindro al confiable encendido por magneto de Bosch. Estos últimos también eran muy habituales en Gran Bretaña como motores de "alta velocidad", por ejemplo en triciclos o vis-à-vis .

La empresa, dirigida por Simms y supervisada como ingeniero jefe, se desarrolló con éxito y pronto tuvo otras instalaciones además de la sede en 55a Southwark Park Road en Bermondsey , que se conocían como Welbeck Works en Kimberley Road y Willesden Lane en Kilburn . Los motores de combustión se agregaron rápidamente, y desde 1903 a más tardar, los chasis también se ofrecieron bajo la marca Welbeck . Estos se pueden pedir en varios diseños y niveles de terminación y con o sin motor. Los compradores eran fabricantes de vehículos de motor que ensamblaban sus vehículos a partir de componentes prefabricados, es decir , ofrecían vehículos ensamblados .

Hasta su separación de Bosch, Simms también fue director gerente e ingeniero jefe de las importantes sucursales de Bosch en Londres y París.

Carros pasajeros

Simms Welbeck Tourer con topes de seguridad Simms . Detalle de una foto del vehículo de Samuel Cody (1906)

Sin embargo, desde el principio, los vehículos completos también se entregaron individualmente. La producción en masa de automóviles de pasajeros, sin embargo, no comenzó hasta 1903 o 1904; esta última fecha también puede interpretarse como el inicio de la producción de vehículos comerciales. Al menos los automóviles Simms-Welbeck tenían accionamientos de cardán; esto es bastante improbable para los modelos de uno y dos cilindros. Los topes de seguridad Simms introducidos en 1905 fueron un producto accesorio innovador . Consistían en una plancha redonda acolchada y curvada unida al extremo delantero del larguero del chasis y pueden, con cierta justificación, ser considerados los primeros parachoques de automóviles .

Los clientes de Simms incluyeron al oficial, showman y pionero de la aviación Samuel Franklin Cody (1867-1913), quien en 1906 compró un Simms-Welbeck Tourer con este dispositivo.

Modelos de coches

marca modelo Período de construcción cilindro Desplazamiento distancia entre ejes
Simms-Welbeck 12/15 CV 1903-1904 4 hileras 1901 cc 2794 milímetros
Simms-Welbeck 20/24 CV 1903-1906 4 hileras 3119 cc 2794-3099 milímetro
Simms-Welbeck 26/30 CV 1903-1906 4 hileras 4181 cc 2794-3099 milímetro
Simms 10 CV 1904 2 hileras 1559 cc
Simms 12 CV 1904 2 hileras 1901 cc
Simms 12 CV 1905 4 hileras 1709 cc 2794 milímetros
Simms-Welbeck 20/25 CV 1907 4 hileras 4330 cc 2972 milímetros
Simms-Welbeck 30/35 CV 1907 6 hileras 6495 cc 3277 milímetros

Se fabricaron pocos vehículos. Una fuente también nombra un 30/40 hp ; pero eso también debería significar el seis cilindros.

vehículos comerciales

En el sector de los vehículos comerciales, hasta 1906 solo se ofrecían furgonetas de reparto ligeras de tres ruedas, que estaban equipadas con motores monocilíndricos de 8 CV y ​​de dos cilindros de 10 o 12 CV. La carga útil dependía de la realización 8-20 Cwt.sh (aproximadamente 360-910 kg). Es probable que los motores de dos cilindros hayan correspondido a los del automóvil de pasajeros. En 1905 apareció un camión de 20/25 CV con 2 toneladas. sh. (1814 kg) de carga útil y 28/35 CV con una carga útil de 5 tn. sh. (4536 kg). Ambos tenían transmisión de tres velocidades y transmisión por cadena . En el mismo año, el Coulthard-Simms fue de 4 tn. sh. (3628 kg) el primer camión con motor de gasolina del fabricante de vehículos utilitarios a vapor T. Coulthard & Co. presentado en Preston ( Lancashire ); este fabricante existía desde 1897 y fue parte de una fusión en 1907 que condujo al establecimiento de Leyland Motors . En 1906, Durham and District Motor Omnibus Company encargó un ómnibus. No era natural que este vehículo se entregara sobre su propio eje y cubriera las 270 millas (435 km) en dos días.

Después de la construcción de vehículos de motor

La empresa no tuvo éxito con sus propios vehículos. Los coches se consideraron fiables, pero solo pudieron sobrevivir en el mercado hasta 1907. La fabricación de motores para vehículos de carretera probablemente terminó con la producción de vehículos. Pero Simms produjo motores para aplicaciones estacionarias y un gran motor de cuatro cilindros con cilindros fundidos individualmente, una relación cuadrada de diámetro y carrera (cada 6½ pulgadas = 152,4 mm) y una potencia de hasta 100 hp a alrededor de 800 rpm a partir de un desplazamiento de más de 14 litros. Podía funcionar con gasolina o queroseno y era adecuado para su uso en barcos, vagones , autobuses o como generador de electricidad ; tal motor reemplazó a la máquina de vapor de un gran yate privado en 1908 . Después de que hubo tensiones entre Frederick Simms y Bosch, Simms ya no recibió sistemas de encendido por magneto de Bosch a partir de 1906 a más tardar. En cambio, se utilizaron sistemas de encendido de alto voltaje de su propio diseño, que fueron fabricados en su Simms Magneto Company hasta 1913.

Simms Manufacturing también se expandió al sector de la aviación, por ejemplo con sus propios motores de avión y en 1909 la adquisición de los derechos exclusivos para Gran Bretaña del avión motorizado Voisin Standard , un dos pisos con hélice de empuje que también fue utilizado por los militares. .

En 1920, Welbeck Works en Kilburn fue víctima de un incendio. Esto y la mala situación de los pedidos en los primeros años después de la Primera Guerra Mundial llevaron a una interrupción de la producción hasta 1926. La empresa parece haber estado activa después de eso; sin embargo, no hay fuentes sobre esto. Frederick Simms todavía tenía una oficina como ingeniero consultor en 1937. Murió en 1944.

literatura

  • GN Georgano (Ed.), G. Marshall Naul: Enciclopedia completa de vehículos comerciales. MBI Motor Books International, Osceola WI 1979, ISBN 0-87341-024-6 .
  • Hans Christoph von Seherr-Thoss : La industria automovilística alemana. Documentación de 1886 a 1979. Nueva edición ampliada de 1974. Deutsche Verlags-Anstalt, octubre de 1990, ISBN 3-421-02284-4 .
  • David Culshaw, Peter Horrobin: el catálogo completo de automóviles británicos 1895-1975. Veloce Publishing, Dorchester 1999, ISBN 1-874105-93-6 .
  • Jonathan Wood: La industria británica del motor. Shire Publications Ltd, 2010, ISBN 978-0-7478-0768-1 .

enlaces web

Commons : Simms / Simms-Welbeck  - Colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. ↑ a b c d e Guía de Grace: Frederick Simms
  2. ^ Guía de Grace: Motor Carriage Supply Co
  3. ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p Guía de Grace: Simms Manufacturing Co
  4. ↑ a b Grace's Guide: Simms Motors (anuncio, 1901)
  5. ↑ Grace's Guide: Welbeck frame (anuncio, 1903)
  6. ^ Horrobin: el catálogo completo de coches británicos 1895-1975.
  7. ↑ a b c d e Georgiano / Naul: Enciclopedia completa de vehículos comerciales (1979), p. 573 (Simms)
  8. ↑ Grace's Guide: Coronel Cody en su automóvil Simms-Welbeck (1906)
  9. ↑ Georgiano / Naul: Enciclopedia completa de vehículos comerciales (1979) 157 (Coulthard)
  10. ↑ Grace's Guide: Simms de cuatro cilindros de 100 hp (1905)
  11. ↑ Grace's Guide: Simms V6 Airplane Engine (1909)