Gottlieb Daimler

Gottlieb Daimler

Gottlieb Wilhelm Daimler (en realidad Däumler ; nacido el 17 de marzo de 1834 en Schorndorf ; † 6 de marzo de 1900 en Cannstatt, cerca de Stuttgart ) fue un ingeniero , diseñador e industrial alemán . Junto con Wilhelm Maybach, Daimler desarrolló el primer motor de gasolina de alta velocidad y el primer vehículo de cuatro ruedas con motor de combustión .

vida y trabajo

Lugar de nacimiento de Daimler en Schorndorf
Taller experimental de Daimler en Cannstatter Kurpark
El reloj del abuelo de Daimler
Coche de montar de Daimler de 1885 (réplica)
Carro motorizado de Daimler de 1886 (modelo)
Barco Neckar de Daimler de 1886 (modelo)
El cuadriciclo motor 1889
Dirigible de Daimler de 1886 (modelo)
Camión DMG de 1896
La tumba de Gottlieb Daimler en Stuttgart-Bad Cannstatt

Daimler nació el 17 de marzo de 1834 en Schorndorf como el segundo hijo del posadero y maestro panadero Johannes Friedrich Däumler (1801–1875) y su esposa Wilhelmine Frederika, una Festerer nacida (1803–1864). Ahora se ha creado un museo en el lugar de nacimiento; Además, un monumento en el ayuntamiento de Schorndorf conmemora al hijo más famoso de la ciudad.

Después de completar la escuela secundaria en 1848, Daimler se formó como armero . En 1852 terminó su formación con el examen de oficial . En 1853 comenzó a trabajar en una empresa de ingeniería mecánica en Graffenstaden, Alsacia, a través de la mediación del desarrollador económico de Württemberg Ferdinand von Steinbeis . En 1857 dejó la empresa y comenzó a estudiar ingeniería mecánica en la Escuela Politécnica de Stuttgart . Aquí se convirtió en miembro del sindicato de estudiantes Corps Stauffia Stuttgart .

Después de completar sus estudios y varios viajes de estudios al extranjero iniciados por Steinbeis, comenzó a trabajar como diseñador para la fábrica de artículos de metal Straub en Geislingen an der Steige en 1862 . En 1865 fue nombrado director de la fábrica de máquinas Bruderhaus fundada por Gustav Werner en Reutlingen , donde conoció a Wilhelm Maybach por primera vez . En 1867, Daimler se casó con la hija del farmacéutico, Emma Pauline Kurtz (1843–1889), con quien tuvo cinco hijos: Paul (1869–1945), Adolf (1871–1913), Emma (1873–1954), Martha (1878–1955). y Wilhelm (1881-1896).

En 1869, Daimler asumió la dirección de los talleres de la empresa de ingeniería mecánica de Karlsruhe . Poco tiempo después, Maybach también comenzó a trabajar como delineante técnico en la empresa. Después de tres años, Daimler pasó de la empresa de ingeniería mecánica a la fábrica de motores de gas Deutz , donde Nikolaus Otto lo nombró jefe de talleres. Maybach también cambió a Deutz y en 1872, bajo la dirección de Daimler, trajo un motor de cuatro tiempos desarrollado por Otto a la producción en serie. En 1875, Daimler registró una patente para un motor de gas mejorado en los EE. UU. La empresa pasó de ser un pequeño taller a convertirse en una empresa global.

Después de una disputa entre Daimler y Otto, Daimler dejó Deutz AG en 1882 y fundó un taller de pruebas en Cannstatt. Su objetivo era desarrollar motores de combustión interna pequeños y de funcionamiento rápido que pudieran usarse en cualquier lugar y conducir vehículos de todo tipo en tierra y agua. Después de un año (1883) registró un revolucionario motor de cuatro tiempos monocilíndrico mejorado desarrollado junto con Maybach, quien fue empleado por él (ver Figura No. 2: El primer motor Daimler, 1883).

A diferencia de los estacionarios, gas y motores alimentados de cuatro tiempos que habían sido hasta ese momento común , este motor funcionó en la gasolina ; la gasolina líquida se vaporizó en un carburador flotante y se mezcló con aire. El encendido del tubo incandescente inició la combustión de la mezcla comprimida en el cilindro. El motor monocilíndrico pesaba sólo 60 kilogramos, tenía una cilindrada de 264 cm³ y desarrollaba alrededor de 1 CV (735 W) a 650 revoluciones por minuto. La velocidad nominal era más alta que la de los motores de gas conocidos hasta ese momento y, por lo tanto, el motor se desempeñó mucho para su tamaño. La gasolina se podía transportar en un tanque para que el motor fuera móvil y también pudiera conducir vehículos. El 3 de abril de 1885, Daimler recibió la Patente Imperial No. 34926 para su máquina motriz, que pasó a la historia técnica como un reloj de pie .

Otro invento de Daimler y Maybach fue el coche de montar construido en 1885 , la primera motocicleta con motor de gasolina (½ CV). A esto siguió la instalación del motor de gasolina en una embarcación de seis metros de eslora. En octubre de 1886, Daimler y Maybach instalaron el motor del reloj de pie en un carro fabricado por Wilhelm Wimpff . La opinión que aún se rumorea, el Siegfried Marcus de Viena-Mecklenburg era Carl Benz ( automóvil de tres ruedas con patente de Benz Número 1 , 1885) y Daimler anticipó en 1875, es incorrecta. En 1887, Daimler construyó un motor en un tranvía de exhibición . Poco después, Daimler construyó un camión y un carro con motor en V de dos cilindros (1888).

Para poder vender los motores desarrollados, Daimler dispuso de un vehículo de motor diseñado por Maybach entre 1886 y 1889 , que celebró su estreno en la Exposición Universal de París de 1889 . Bajo el nombre “Motor-Quadricycle”, también conocido como coche con ruedas de acero , Daimler y Maybach desarrollaron por primera vez un vehículo completamente independiente con una potencia de 1,5 CV y ​​una velocidad de 18 km / h. El fabricante de bicicletas NSU construyó el cuadro tubular .

En 1887 Daimler fundó una fábrica en Cannstatt y en 1888 equipó la góndola de un globo de gas con su motor. Así fue como se creó una de las primeras aeronaves . El 10 de agosto de 1888, Michael, el compañero de mucho tiempo de Friedrich Hermann Wölfert , partió de la fábrica de Daimler en Seelberg en Cannstatt en un viaje a Aldingen .

En el XIII Día del Cuerpo de Bomberos de Alemania (28 al 30 de julio de 1888) en Hannover, presentó el primer camión de bomberos motorizado del mundo. Con su motor de dos cilindros, tiene 4 CV. El 29 de julio de 1888, recibió la patente número 46779 de la Oficina de Patentes Imperial para un "camión de bomberos motorizado" .

En 1890, la empresa tuvo problemas porque no podía vender suficientes vehículos. Para reorganizar la empresa, Daimler fundó la Daimler-Motoren-Gesellschaft , en la que participaron los industriales Max Duttenhofer y Wilhelm Lorenz junto a él y Wilhelm Maybach . Debido a disputas con Lorenz, Daimler dejó la empresa en 1893. Mientras tanto, había desarrollado el primer motor de dos cilindros en línea junto con Maybach en 1892.

Después de la muerte de su primera esposa Emma en 1889, se casó con la viuda Lina Hartmann, de soltera Schwend, (1855-1932) con quien tuvo dos hijos, Gottlieb (1894-1916) y Emilie (1897-1973).

Con el apoyo del industrial británico Frederick R. Simms , que solo quería adquirir los derechos del motor Phoenix cuando Daimler regresó a Daimler-Motoren-Gesellschaft, Daimler volvió a ser accionista en 1894/95 y finalmente se convirtió en presidente de la supervisión. tablero . En 1899, Maybach mandó construir un coche de carreras, que fue bautizado con el nombre de Mercedes (por el nombre de pila de la hija del empresario y cónsul general austriaco Emil Jellinek ).

Gottlieb Daimler murió el 6 de marzo de 1900 en Cannstatt y fue enterrado allí en el cementerio de la Uff . Dejó aproximadamente una cuarta parte del capital social de Daimler-Motoren-Gesellschaft a su familia. Daimler había malversado las tarifas de licencia de Francia y Duttenhofer obtuvo una exención de todos los reclamos de liderazgo de la familia con la amenaza de un escándalo. Poco después, se resolvió una ampliación de capital, mediante la cual la familia Daimler volvió a asumir el papel de un pequeño accionista de Daimler-Motoren-Gesellschaft y ya no tuvo ninguna influencia en su desarrollo posterior. En 1926 la Daimler-Motoren-Gesellschaft con la empresa Benz & Cie. fusionada por Carl Benz para formar Daimler-Benz AG.

Marca Daimler

La marca Mercedes no sirvió de último a las dificultades legales con el nombre Daimler para trabajar en el extranjero porque otras empresas allí habían adquirido la licencia de los motores Daimler y así conducían vehículos. Entonces surgió la confusa situación de que la compañía Ford poseía los derechos de la marca Daimler a través de Daimler Motor Company , pero los vendió al grupo indio Tata el 26 de marzo de 2008 . Según WAZ, Tata está considerando reactivar la marca Daimler.

Como parte del cambio de nombre de DaimlerChrysler AG a Daimler AG el 4 de octubre de 2007, el presidente de la junta de Daimler dio a Dieter Zetsche anunció que el Grupo de Ford Motor Company 20 millones de dólares estadounidenses (14 millones de euros) por la empresa Daimler ha pagado. El acuerdo establece que Daimler AG solo puede usar el nombre como nombre comercial o nombre de la empresa; no se han transferido derechos de nombre de forma permanente.

En Gran Bretaña se produjeron limusinas de lujo de la marca Daimler hasta 2009 , a partir de 1960 principalmente como variantes de tipos Jaguar como Daimler 250 V8 o Daimler Double Six . Hasta finales de la década de 1960, la familia real británica prefirió la marca Daimler . Cuando el British Queen llegó en un automóvil de lujo con un maletero corto e inclinado, era principalmente una limusina Daimler , no, como uno podría sospechar, un Rolls-Royce o Bentley .

Daimler como tocayo

El estadio más grande de Stuttgart recibió el nombre de Gottlieb Daimler en 1993 como parte del Campeonato Mundial de Atletismo. Sin embargo, solo tuvo este nombre hasta el inicio de los entrenamientos para la temporada de fútbol 2008/2009. Desde septiembre de 2008 se llama Mercedes-Benz Arena . Desde 1964, Daimler ha dado su nombre al Monte Daimler , una montaña de 1280  m de altura en la Antártida.

literatura

  • Renate Völker, Karl-Otto Völker: Gottlieb Daimler: una vida llena de acontecimientos. Silberburg-Verlag, Tübingen y Baden-Baden 2013, ISBN 978-3-8425-1230-6 .
  • Harry Niemann: Gottlieb Daimler. Fábricas, bancos y motores. Delius Klasing, Bielefeld 2000, ISBN 3-7688-1210-3 .
  • Friedrich Schildberger:  Daimler, Gottlieb Wilhelm. En: Nueva biografía alemana (NDB). Volumen 3, Duncker & Humblot, Berlín 1957, ISBN 3-428-00184-2 , págs. 485-487 (versión digitalizada ).
  • Paul Siebertz: Gottlieb Daimler: una tecnología revolucionaria. 4a edición, Stuttgart, Reclam-Verlag, 1950
  • Paul Siebertz: Gottlieb Daimler en memoria de una colección de documentos. Stuttgart-Untertürkheim 1950 / Karl Benz y la obra de su vida. Documentos e informes. Publicado por Daimler-Benz Aktiengesellschaft. Stuttgart-Untertürkheim 1953.
  • Hans-Christoph von Seherr-Thoss (Ed.): Dos hombres, una estrella: Gottlieb Daimler y Karl Benz en imágenes, datos, documentos. VDI-Verlag, Düsseldorf 1989, ISBN 3-18-400851-7 . Estas son reimpresiones de los dos anteriores. Funciona en un volumen.

enlaces web

Commons : Gottlieb Daimler  - colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. ↑ youtube.com Daimler AG en Youtube.
  2. ^ Daimler, Gottlieb en la biografía alemana
  3. ^ A b Manfred Gihl: Al servicio de los bomberos: Gottlieb Daimler, Carl Benz y Ferdinand Porsche . 1ª edición. Sutton Verlag, Erfurt 2013, ISBN 978-3-95400-133-0 , pág. 10 .
  4. ^ Christian Löer: Horch, Bugatti & Co: Colonia como cuna de la construcción de automóviles . En: Kölner Stadt-Anzeiger . ( ksta.de [consultado el 31 de julio de 2018]).
  5. ↑ GW Daimler - Motor de gas y aire mejorado , Patente de EE. UU. No. 168623 emitida el 11 de octubre de 1875, Oficina de marcas y patentes de EE. UU.
  6. ↑ a b c d Placa con motivo del 30 aniversario de la muerte de Gottlieb Daimler , en el “Allgemeine Automobil-Zeitung” del 15 de marzo de 1930, ÖNB.
  7. ↑ a b Figura 207: Barco Daimler y Figura 208: Cannstätter Trambahn , en el periódico “Le Chauffeur” del 11 de septiembre de 1901, Bibliothèque nationale de France (francés).
  8. ↑ Draisine y motor en V de dos cilindros en "Gottlieb Daimler und seine Werk" , en el periódico "Le Chauffeur" del 25 de septiembre de 1901, Bibliothèque nationale de France (francés).
  9. ↑ https://mercedes-benz-publicarchive.com/marsClassic/de/instance/ko/Daimler-Stahlradwagen-1889.xhtml?oid=5921
  10. ↑ Manfred Gihl: Al servicio de los bomberos: Gottlieb Daimler, Carl Benz y Ferdinand Porsche . 1ª edición. Sutton Verlag, Erfurt 2013, ISBN 978-3-95400-133-0 , pág. 23 .
  11. ↑ Lina Hartmann Schwend Daimler en www.findagrave.com (inglés)
  12. ↑ boerse.ARD.de: Tschüss, Chrysler ( Memento del 12 de octubre de 2008 en Internet Archive ).
  13. ^ Recolector de basura ( Memento del 17 de noviembre de 2007 en Internet Archive ).
  14. ↑ Welt.de: No es un Mercedes sino un Daimler para la Reina
información personal
APELLIDO Daimler, Gottlieb
NOMBRES ALTERNATIVOS Daimler, Gottlieb Wilhelm (nombre completo); Däumler, Gottlieb Wilhelm
BREVE DESCRIPCIÓN Ingeniero, diseñador e industrial alemán
FECHA DE NACIMIENTO 17 de marzo de 1834
LUGAR DE NACIMIENTO Schorndorf , Wurtemberg
FECHA DE MUERTE 6 de marzo de 1900
LUGAR DE LA MUERTE Cannstatt , Wurtemberg