Circulación por la derecha y la izquierda

Distribución mundial de la circulación por la derecha y por la izquierda en la circulación por carretera

Circulación por la derecha

Circulación por la izquierda

Distribución mundial de la circulación por la derecha y por la izquierda, con cambios históricos desde 1858

Circulación por la derecha

Anteriormente circulación por la izquierda, ahora circulación por la derecha

Circulación por la izquierda

Anteriormente circulación por la derecha, ahora circulación por la izquierda

Regulación anteriormente inconsistente (dependiendo de la ubicación), ahora tráfico por la derecha

Circulación por la izquierda en Viena , hacia 1930

Las tropas alemanas ocuparon las Islas Británicas del Canal (aquí Jersey ) e introdujeron la circulación por la derecha desde 1941 hasta 1945

Cuando el tráfico en la India conduzca por la izquierda (Rajpath, Nueva Delhi )

La circulación por la izquierda y por la derecha clasifica el tráfico por carretera según el carril por el que circulan habitualmente los usuarios de la vía (desde su propia perspectiva) o el lado de la carretera en el que se evitan entre sí. La contraparte en el tráfico ferroviario es el llamado orden de conducción , que en muchos países no se corresponde con el orden de la carretera.

La circulación por la derecha predomina en la actualidad en todo el mundo. De los 221 estados y territorios del mundo, 59 países conducen actualmente por la izquierda, principalmente en las antiguas colonias y dominios británicos con alrededor de 2.340 millones de habitantes (véase también la lista de países con circulación por la izquierda ).

La circulación por la izquierda era una regla en la antigua Europa. En el curso de la Revolución Francesa y las Guerras Napoleónicas , Francia, los países derrotados de Europa y las colonias francesas y América se cambiaron a la circulación por la derecha. En Austria, después de la derrota de Napoleón, hubo cambios en las regulaciones.

Se produjeron más cambios después del final de la Primera Guerra Mundial . El tráfico legal en Europa continental se estandarizó hasta 1927 con varios acuerdos contractuales. Las excepciones son los fragmentos de la doble monarquía austro-húngara , Austria (1938), Checoslovaquia (1939) y Hungría (1941), que cambiaron a la circulación por la derecha en el curso de la expansión del Reich alemán en la época del nacionalsocialismo . y Suecia (1967).

historia

En 1998, los arqueólogos encontraron una calzada doble bien conservada que conducía a una cantera romana en Blunsdon Ridge, cerca de Swindon . Las huellas de los carros desgastadas en el pavimento romano eran significativamente más profundas a la izquierda (cuando el espectador está de espaldas a la cantera) que a la derecha. Al menos aquí, esto indica circulación por la izquierda, porque los vagones deben salir de la cantera muy cargados.

En Francia, los peatones tradicionalmente se mantenían a la derecha y los automóviles a la izquierda. Como resultado de la Revolución Francesa, todo el tráfico en Francia se desvió hacia la derecha. La circulación por la derecha también se estableció en los Estados Unidos, que fue apoyada por las tropas francesas en la Guerra de Independencia, comenzando en Filadelfia en 1792. Después de las Guerras Napoleónicas, los franceses impusieron la circulación por la derecha en Alemania, Austria y otros países conquistados. Los países europeos, con la Monarquía del Danubio girando por la izquierda después de derrotar a Napoleón, regresaron. Durante el período colonial, los franceses introdujeron la circulación por la derecha en sus colonias de África Occidental , el Magreb , Indochina , las Indias Occidentales , la Guayana Francesa y otros lugares. Antes y durante la Segunda Guerra Mundial, las partes anexionadas y conquistadas de Europa fueron convertidas por los alemanes a la circulación por la derecha, incluso en las Islas Británicas del Canal ocupadas .

Así sucedió que en 1919 la mitad (104) de los 208 territorios del mundo tenían circulación por la derecha. De 1919 a 1986, otros 34 territorios cambiaron de izquierda a derecha.

Teorías

Todas las explicaciones para la circulación por la izquierda se basan en última instancia en el hecho de que la mayoría de los diestros determinaron la norma respectiva. Sin embargo, solo explican parcialmente por qué después de las conquistas napoleónicas hubo un cambio relativamente rápido a la circulación por la derecha en muchos países.

• Una teoría simple para el tráfico por la izquierda es que, al montar a caballo , muchas personas primero se suben al estribo con la pierna izquierda y luego pasan la pierna derecha sobre el lomo del animal. En tales casos, la orientación del animal es necesariamente mirar hacia la izquierda como lo ve el jinete. Para que el caballo no tuviera que dar la vuelta, simplemente se quedaba del lado izquierdo o se conducía al animal directamente hacia el camino con esta orientación.
• Otra teoría dice que el tráfico por la izquierda se remonta a la conducción por la derecha de los animales de tiro (por el conductor del equipo que corre a su lado). Al rebasar en la circulación por la izquierda , el conductor del tren evita interponerse entre los dos equipos o caminar en medio de la calle. Quienes se oponen a esta explicación argumentan que la circulación por la derecha es más adecuada para este tipo de orientación , ya que permite al conductor caminar más cómodamente en el medio de la carretera y empujar con mayor eficacia al animal de tiro hacia el costado de la carretera cuando hay Es mejor vigilar el tráfico que se aproxima y el lado crítico y propenso a colisiones del automóvil que se enfrenta al tráfico que se aproxima.
• En el Bock de los carros conducidos , el conductor se sentó en el lado derecho porque el freno debe accionarse con la mano derecha. Así que condujo lo más a la izquierda posible , desde donde podía ver mejor el tráfico que se aproximaba.
• Es diferente con los carros conducidos desde la silla de montar : en este caso, el jinete tuvo que montar el animal más a la izquierda para poder dirigir a los otros caballos con su látigo; por lo tanto, el lado preferido de la carretera para estos carros estaba a la derecha . Sin embargo, esto solo se aplica a los diestros.
• Otra teoría plausible se basa en el manejo de armas. Guiaste a tu caballo por la izquierda para poder enfrentarte al oponente con la mano derecha de un arma.
• En la navegación por el canal, el tráfico por la izquierda se debía a que el timonel sostenía el timón en la mano derecha ( estribor ). Para mantener el timón libre al atracar, atracó con el lado izquierdo del barco ( puerto ). Así que todo el mundo condujo hacia la izquierda para evitar cruzar innecesariamente la calle.

imperio Romano

Del Imperio Romano se conocen

• Monedas ( denario romano , alrededor del 50 a. C. al 50 d. C.) en las que dos ciclistas se cruzan en el arcén derecho (circulación por la izquierda),
• Huellas de automóviles de una cantera romana en Blunsdon Ridge , cerca de Swindon , la pista de la izquierda que se aleja de la cantera es más pronunciada que la derecha de los carros cargados. Estrictamente hablando, esto solo indica tráfico por la izquierda en esta ubicación.

También hay evidencia de que los soldados romanos marcharon por la izquierda. No se sabe si siempre fue así.

Edad Media y principios de la Edad Moderna

La circulación por la izquierda prevaleció en Europa central y oriental.

Napoleón

La elección de circulación por la derecha o por la izquierda se debe probablemente a la forma generalizada de los vagones. En la Francia revolucionaria, dominaban los carros tirados por caballos y el gobierno de Robespierre promulgó una ley que exigía el tráfico legal en París. Napoleón Bonaparte amplió esta ley para incluir vehículos militares , el resto del tráfico tuvo que adaptarse a ella. Luego, la Francia napoleónica introdujo la circulación por la derecha en gran parte de Europa a raíz de sus conquistas. Después de la derrota de Napoleón, la mayoría de los países se apegaron a la circulación por la derecha.

Moderno

La cuestión de la circulación por la derecha o por la izquierda solo se volvió más práctica cuando hubo un aumento del tráfico. Hoy en día existe una regulación uniforme en los estados individuales sobre si se conduce por la izquierda o por la derecha. Sin embargo, en muchos países existen excepciones en las rutas cortas, que en su mayoría se deben al recorrido de la carretera. En Londres, por ejemplo, la circulación por la derecha es obligatoria en la corta calle privada " Savoy Court " frente al Savoy Theatre , de modo que la entrada al Savoy Hotel no esté bloqueada por el atasco frente a la función , incluso aunque esta calle está separada de la calle principal, " Strand " se ramifica. Otro ejemplo es la calle Yungas boliviana , en la que existía riesgo de caída de vehículos, por lo que el conductor sentado a la izquierda (en todo Bolivia hay circulación por la derecha) pudo controlar mejor la distancia entre las ruedas izquierdas y la derecha. el borde de la carretera. Ahora se ha construido un bypass menos peligroso.

Peligros al moverse en el tráfico

Cartel que indica tráfico por la izquierda en las salidas del estacionamiento de Great Ocean Road en Australia, dirigido a conductores de países con tráfico por la derecha

Cambiar de circulación por la derecha a la izquierda o viceversa por primera vez es peligroso para los usuarios de la vía, ya que los reflejos condicionados de la educación vial son ineficaces: los peatones están en riesgo al cruzar la calle sin semáforos, como el ojo de seguridad capacitado va en la dirección incorrecta antes de entrar al carril.

Los conductores de vehículos de motor también corren riesgo por la misma razón. Hay que volver a aprender a girar para evitar entrar por reflejo en el carril opuesto.

Al cambiar de vehículo, no hay duda de los pedales, pero el primer toque de la palanca de cambios a menudo se dirige por reflejo a la puerta del conductor. Sentarse en el lado supuestamente “equivocado” también distorsiona la percepción y conduce a desviarse del camino. Las dificultades para cambiar también pueden surgir nuevamente después de regresar.

La regla del "derecho de paso" (Austria: "prioridad", Suiza: "derecho de paso") "justo antes de la izquierda" se aplica en la mayoría de los países donde las personas conducen por la derecha. En Australia y Nueva Zelanda, que conducen por la izquierda, también se aplica "de derecha a izquierda", mientras que otros países tienen "de izquierda a derecha". Otros países como Gran Bretaña no tienen reglas generales de derecho de paso. Todas las intersecciones están señalizadas allí (marcas de carriles, semáforos, etc.).

Señal bilingüe que indica la circulación por la izquierda en Chipre

Estadísticas de accidentes

En el tráfico por la derecha, la mano derecha del conductor (generalmente dominante) está en la palanca de cambios en lugar de en el volante. Por el contrario, cuando se conduce por la izquierda, la mano derecha está en el volante. También hay una diferencia correspondiente en lo que respecta al ojo: los investigadores opinan que la circulación por la izquierda es más segura, especialmente para los usuarios de la carretera de mayor edad, ya que la mayoría de las personas tienen el ojo derecho dominante. La siguiente tabla muestra las estadísticas de muertes en el tráfico rodado en pares de países comparables en Europa.

país	Muertes en la carretera por cada 100.000 habitantes por año	Muertes en la carretera por cada 100.000 vehículos	Muertes en la carretera por mil millones de kilómetros de vehículos	Muertes en el año en curso (según estadísticas de la OMS)	Año, fuente ( fuente principal: OMS 2015, datos de 2013 )	Tráfico L / R
República de Chipre Chipre	5.2	9.2	n / A	59	2013	L.
Grecia Grecia	9.1	12,6	n / A	1013	2013	R.
Reino Unido Reino Unido	2.9	5.1	3.6	1827	2013	L.
Alemania Alemania	4.3	6,8	4.9	3540	2013	R.

Los vehículos que utilizan personas conocidas en un tipo de tráfico para el que estos vehículos no fueron fabricados (por ejemplo, el volante a la izquierda en el tráfico por la izquierda) tienen muchas menos probabilidades de verse implicados en accidentes graves. En Europa continental, los coches con el volante a la derecha son estadísticamente más seguros. Esto se atribuye principalmente al hecho de que el conductor está sentado en el lado "equivocado" en tales vehículos y, por lo tanto, se le impide realizar maniobras de adelantamiento arriesgadas y frenéticas . En Gran Bretaña , donde hay más vehículos de la Europa continental, este efecto es más notorio que en países como Alemania, donde solo hay unos pocos vehículos con volante a la derecha.

construcción de vehículos

Posición del asiento del conductor al conducir por la izquierda

En el caso de un vehículo de motor , el conductor generalmente se sienta hacia el medio de la calle para tener una mejor visión general del tráfico que se aproxima, es decir, a la derecha en el tráfico por la izquierda. Los vehículos motorizados más antiguos todavía tenían el asiento del conductor en el medio. Para la importación de vehículos con volante a la izquierda en países con circulación por la izquierda o viceversa, se han elaborado diferentes normativas según el país .

Había o también hay vehículos con asiento del conductor en el lado opuesto, alejado del medio de la calle, para mejorar la visión general en calles estrechas, zanjas, muros o setos. Esto está muy extendido hoy, por ejemplo, en camiones que se utilizan principalmente en rutas de montaña. Los vehículos de limpieza de calles también suelen tener el asiento del conductor en el lado opuesto al centro de la carretera para que sea más fácil para el conductor vigilar la acera. Incluso los camiones que se utilizan para la recogida de basura a menudo circulan por el lado derecho en Alemania. Los vehículos del servicio de chófer de lujo a veces se ordenan con el volante a la derecha, especialmente cuando se utilizan principalmente en el tráfico de la ciudad. Por lo general, el pasajero se sienta en la parte trasera a la derecha, de modo que el chofer pueda abrir la puerta del vehículo para el pasajero más rápidamente. Los vehículos (camiones) de las lecherías con los que se recoge la leche de las latas de leche, que son colocadas por los ganaderos al costado de la carretera, se controlan al costado de la carretera por razones técnicas. En Suecia, Swiss Post utiliza vehículos con volante a la derecha para entregas en zonas rurales. Los carteros pueden llenar los buzones de correo al costado de la carretera sin tener que salir del automóvil cada vez.

También hay vehículos en los que se puede cambiar la posición del conductor, por ejemplo, el Unimog . Sin embargo, esto se usa principalmente para proporcionar una descripción general durante varios trabajos, rara vez para uso en circulación por la izquierda y por la derecha.

Adaptación estructural de vehículos de motor

Posición del volante y los limpiaparabrisas en un vehículo para la circulación por la derecha (vista desde el exterior)

Etiquetado anterior de vehículos con volante a la izquierda en África Oriental con una etiqueta "LHD" ( volante a la izquierda )

La construcción de automóviles de la misma marca para la circulación por la izquierda y por la derecha requiere adaptaciones a las otras condiciones, que pueden implementarse en diferentes grados.

Los limpiaparabrisas deben almacenarse de acuerdo con la posición del asiento del conductor . Para crear un campo de visión óptimo en el lado derecho para un conductor sentado a la derecha, por ejemplo, los limpiaparabrisas están articulados a la derecha en la dirección de la marcha.

La geometría de iluminación de los faros también debe adaptarse a la circulación por la izquierda o por la derecha para mantener el tráfico que se aproxima lo más bajo posible. Por lo tanto, cuando viaje de vacaciones desde la Europa continental a un país con circulación por la izquierda y viceversa, los faros deben estar enmascarados en consecuencia.

La situación es similar con los dispositivos de iluminación trasera: si solo hay una luz antiniebla trasera , está en el medio o en el lado que mira hacia el medio de la carretera. A menudo, con una forma simétrica de los dispositivos de iluminación, la luz de marcha atrás se coloca en el otro lado.

Al desarrollar un vehículo, la boca de llenado del combustible generalmente se coloca a la izquierda o a la derecha, según el mercado nacional o el principal mercado de ventas. La razón principal de esto es que el tanque de combustible, que generalmente se fija en el medio del piso del vehículo, se puede llenar con un recipiente de reserva en el lado opuesto al tráfico ( arcén / cuneta). En los vehículos desarrollados exclusivamente para la circulación por la izquierda, en cambio, es mayoritariamente por la izquierda por la misma razón. Esta construcción generalmente no se modifica para otros mercados de ventas, ya que esto aumentaría innecesariamente los costos de desarrollo y producción de los vehículos.

Lo mismo se aplica a los tubos de escape , que a menudo son asimétricos. Por consideración a los peatones, la mayoría de ellos se encuentran a la izquierda en los vehículos de motor diseñados principalmente para la circulación por la derecha, pero a la derecha para la circulación por la izquierda. Al colocar todo el sistema de escape, también se presta atención al tanque de combustible, la boca de llenado y las líneas de combustible para evitar un calentamiento innecesario del combustible y, por lo tanto, aumentar la seguridad. Aquí, también, estas construcciones normalmente no se adaptan a otros mercados por razones de costo. También hay sistemas de escape con tubos de escape a izquierda y derecha o en el medio de la parte trasera del vehículo, lo que hace innecesario colocarlos al revés.

En la construcción de vehículos, el servofreno con el cilindro maestro de freno generalmente se instala directamente en frente del pedal del freno para poder transferir la fuerza máxima del pedal al sistema. Cuando se utiliza en otros mercados, la posición del servofreno se puede conservar; en este caso, las fuerzas se transfieren del pedal al otro lado del vehículo en el cilindro maestro del freno a través de un varillaje adicional.

Pedales: embrague, freno, acelerador

Los pedales del acelerador y del embrague están dispuestos de forma idéntica en los vehículos con volante a la derecha y a la izquierda. Los engranajes también son idénticos. Sin embargo, existen diferencias en las palancas de control de los indicadores y los limpiaparabrisas. Algunos fabricantes reflejan la disposición, mientras que otros no.

Estos cambios no siempre están previstos para los vehículos japoneses exportados a Europa. En casi todos los modelos japoneses, la tapa de llenado de combustible está a la izquierda y, a menudo, el escape está a la derecha. Por el contrario, los fabricantes alemanes no siempre hacen todos los cambios: en la primera serie del VW Passat, los limpiaparabrisas y la tecnología se reflejaban en gran medida en el volante a la derecha: el cilindro maestro del freno está a la derecha, detrás del pedal del freno. . En la segunda serie (Tipo 32B), los limpiaparabrisas no tenían espejo y la fuerza de frenado del pedal del lado derecho se desviaba mediante una palanca al cilindro principal del freno de la izquierda.

La disposición de las palancas para operar los indicadores y los limpiaparabrisas se implementa de manera diferente. En los vehículos de los fabricantes europeos, la palanca de los intermitentes y la luz de carretera está siempre en el lado izquierdo del volante, mientras que en los modelos japoneses siempre está en el exterior del vehículo.

En el caso de mercados más pequeños, las "sutilezas" también se prescinden de:

• Debido a la relativa proximidad a Japón, en Myanmar (Birmania), Palau y en el Lejano Oriente de Rusia se conducen principalmente vehículos japoneses (con volante a la derecha), aunque en los respectivos países predomina la circulación por la derecha.
• Las Islas Vírgenes Estadounidenses son casi exclusivamente vehículos con volante a la izquierda, la mayoría de los cuales son importados de los EE. UU., Aunque estas islas son la única área de EE. UU. Con tráfico por la izquierda.

Países y territorios individuales

La Convención de las Naciones Unidas sobre el Tráfico Vial (1949) solo establece: “Todo el tráfico de vehículos que viaja en la misma dirección debe viajar por el mismo lado de la carretera. Este lado debería ser uniforme en todo el país ”. Después de la Primera Guerra Mundial, muchos países de la Europa continental cambiaron a la circulación por la derecha. Antes de eso, la circulación por la izquierda era predominante en Europa del Este. En 1967, Suecia (sección siguiente) se convirtió en el último país de Europa continental en cambiar a la circulación por la derecha.

En gran parte de Europa continental, el tráfico ferroviario sigue circulando por la izquierda en la actualidad. Consulte la lista mundial en las regulaciones de conducción de varias pistas en los países individuales .

Bolivia

En Bolivia , se aplica la circulación por la derecha, solo en la peligrosa Yungas Road , se requiere la circulación por la izquierda por razones de seguridad.

porcelana

Gestión del tráfico entre China y Macao en Lotus Bridge

Cabina de peaje en el túnel del puerto de Hong Kong

Las regiones administrativas especiales de Hong Kong y Macao tienen, a diferencia de China continental , a la izquierda. En el cruce fronterizo de Lok Ma Chau entre Hong Kong y Shenzhen , los dos carriles se cruzan con una estructura de paso elevado . En Lotus Bridge a Macao, el tráfico por carretera se convierte en tráfico por la derecha a través de un bucle de 360 ​​° (sistema de cambio completo) ( 22 ° 8 ′ 24,5 ″  N , 113 ° 32 ′ 47,6 ″  E ). 22.140138888889 113.54656944444

Irlanda

Señal de información multilingüe, Irlanda

En Irlanda predominaron los vagones. En 1835, la Ley de Carreteras convirtió la circulación por la izquierda en una ley en el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda .

Islandia

La circulación por la derecha se introdujo en Islandia en 1968 , un año después de Suecia.

Italia

En Italia hubo un cambio a la circulación por la derecha a partir de 1924. En la ciudad de Milán, fue necesario un trabajo extenso en la red de tranvías y el cambio no se llevó a cabo hasta agosto de 1926. Antes de eso, durante un tiempo en la provincia de Milán, fuera de la ciudad, la gente condujo hacia la derecha y en la ciudad. A la izquierda. En Italia, la gente conduce por la izquierda en el tráfico ferroviario.

Japón

En Japón , la circulación por la izquierda siempre ha sido la norma, aunque nunca formó parte de la Commonwealth británica . La razón de esto se ve en gran parte en el hecho de que Japón contó con la ayuda de ingenieros británicos para establecer su red ferroviaria en el siglo XIX.

Como parte de Japón, Okinawa inicialmente tenía circulación por la izquierda. La ocupación estadounidense en 1945 condujo a la introducción del tráfico por la derecha. Cuando el archipiélago fue devuelto a Japón en 1972, inicialmente se mantuvo la circulación por la derecha. El 30 de julio de 1978, Okinawa volvió a circular por la izquierda.

Canadá

Nunca hubo tráfico por la izquierda en las provincias de Ontario y Québec porque originalmente eran colonias francesas. Cuando Gran Bretaña se apoderó de Québec de Francia, se hicieron concesiones a la población en cuanto a su idioma, sus costumbres tradicionales, su religión, su sistema legal y sus relaciones legales. En el resto de Canadá , antes colonias británicas, inicialmente hubo tráfico por la izquierda. El cambio se realizó para estandarizar el tráfico dentro de Canadá y con el de Estados Unidos.

• Columbia Británica , 1 de enero de 1922
• New Brunswick , 1 de diciembre de 1922
• Nueva Escocia , 15 de abril de 1923
• Isla del Príncipe Eduardo , 1 de mayo de 1924
• Terranova y Labrador estuvieron bajo administración británica hasta 1949 cuando se unieron a Canadá. La circulación por la derecha se introdujo el 15 de septiembre de 1947.

Islas del Canal

Las Islas del Canal ocupadas por la Wehrmacht alemana durante la Segunda Guerra Mundial cambiaron al tráfico por la derecha el 3 de junio de 1941. Tras el final de la ocupación, se reintrodujo la circulación por la izquierda.

Corea

Corea había sido una colonia de Japón desde 1910 y practicaba la circulación por la izquierda.

Cuando Estados Unidos y la URSS ocuparon Corea después de la rendición de Japón, ambas potencias llevaron a cabo el tráfico legal en sus respectivos países en sus respectivas zonas de ocupación al norte (hoy RPDC - República Popular Democrática de Corea o coloquialmente Corea del Norte) y al sur (hoy ROK - República de Corea o coloquialmente Corea del Sur) del paralelo 38.

Malta

En la antigua colonia británica de Malta , la independencia en 1964, todavía se aplica la circulación por la izquierda.

Myanmar

Myanmar (nombres anteriores: Birmania y Birma) fue una colonia británica hasta 1948 y la circulación por la izquierda hasta 1970. El jefe de estado Ne Win tuvo un sueño en 1970 que lo hizo cambiar a la circulación por la derecha. Sin embargo, todos los vehículos antiguos y también la mayoría de los automóviles modernos (automóviles usados ​​japoneses) todavía cuentan con volante a la derecha en la actualidad.

Namibia

En la antigua colonia del África sudoccidental alemana , el tráfico estuvo a la derecha hasta 1915. La administración sudafricana posterior introdujo la circulación por la izquierda, que sigue siendo válida en la actualidad.

Austria

Circulación por la izquierda en la monarquía

En Viena, en 1938, informó que un automóvil en funcionamiento fuera del tranvía en la conversión a la circulación por la derecha.

Calles

El cambio de circulación por la izquierda a la derecha en Austria fue especialmente complicado . Durante años no hubo una regulación uniforme para todo el país, sino una zona de conducción a la izquierda y a la derecha. Austria-Hungría había vuelto a la circulación por la izquierda después de la derrota de Napoleón, con la excepción de las tierras de la antigua corona de Tirol (esto también incluía Vorarlberg ), Dalmacia , Carniola y la región costera . En 1915, la circulación por la izquierda se introdujo generalmente en las carreteras, incluso en Tirol y Vorarlberg. Esto se encontró con la resistencia de la población allí. Por lo tanto, a Vorarlberg se le permitió volver a la circulación por la derecha el 21 de agosto de 1921. En ese momento, este estado solo estaba conectado con el resto del país por dos pasos de montaña.

En cuatro etapas más, toda Austria pasó a la circulación por la derecha en 1938. En mayo de 1927, la Comisión de Estudio para el Tráfico por Carretera de la Comisión de Transporte de la Sociedad de Naciones se pronunció a favor de conducir el tráfico en Europa continental de manera uniforme hacia la derecha. En 1929, el Parlamento austríaco decidió atravesar Austria a partir de 1932. El Tirol quería implementar la decisión de inmediato, en Viena había preocupaciones considerables porque era necesario un trabajo extenso en la red de tranvías de Viena . Por lo tanto, el 2 de abril de 1930, la circulación por la derecha solo se introdujo en el oeste de Austria, es decir, en el Tirol (excluido el este de Tirol) y en el oeste del estado de Salzburgo . La frontera exacta corría en Lend , al este de la confluencia del Valle de Gastein con el Valle de Salzach. Como resultado de esta "demarcación", sólo había una calle en el interior de Austria en la que había que cambiar el lado de la conducción.

Circulación temporal por la izquierda en el puente Hütteldorfer en 2016

Carintia y East Tyrol cambiaron a circulación por la derecha el 15 de julio de 1935. El 1 de julio de 1938, tras la anexión al Reich alemán, entraron en vigor en toda Austria las normas de tráfico por carretera alemanas . Sin embargo, para la Baja Austria y Viena , el norte de Burgenland y partes del norte de Estiria , hubo nuevamente una excepción. Viena y sus alrededores no se trasladaron al lado derecho de la calle hasta el 19 de septiembre de 1938, dos semanas antes de la fecha prevista originalmente para el 3 de octubre. La medida se hizo porque el aumento en el número de accidentes en la parte del país ya convertida fue menor que en la zona donde todavía estaba vigente la circulación por la izquierda.

En 2016, el Hütteldorfer Brücke en Viena se convirtió temporalmente al tráfico por la izquierda durante la modernización de la línea de metro U4 para garantizar que los autobuses de reemplazo en la línea U4Z pudieran dar la vuelta rápidamente . El paso subterráneo arqueado del tranvía de Borschkegasse / Leo-Slezak-Gasse está permanentemente a la izquierda en el tramo de 40 metros de largo entre los dos carriles del cinturón de Währinger en los distritos 9 y 18 de Viena. Se evita una obstrucción del tráfico en ambos extremos mediante giros forzados a la izquierda.

ferrocarril

Desde 1909, el tráfico ferroviario austriaco ha pasado de la circulación por la izquierda a la circulación por la derecha en algunas partes. Durante muchos años, la gente ha conducido principalmente por la derecha, pero todavía existen algunas rutas de circulación por la izquierda hasta el día de hoy. El ferrocarril occidental, la ruta más larga y más frecuentada, se convirtió en tráfico por la derecha desde el extremo occidental solo hasta Amstetten después de la "conexión" con el Reich alemán (1938) durante la era nazi . Los 130 kilómetros restantes hasta Wien Westbahnhof, por otro lado, no se completaron hasta 1991, cuando se renovó la ruta. Desde el 6 de agosto de 2012, las líneas de tránsito rápido en el área metropolitana de Viena también funcionan a la derecha. Con el cambio de horario de la ÖBB el 15 de diciembre de 2019, la sección geográficamente más cercana de la pista sur entre Payerbach-Reichenau y Bruck an der Mur se cambió de circulación por la izquierda a circulación por la derecha. El túnel de Koralm se está construyendo para la circulación por la derecha.

Portugal

Portugal cambió de circulación por la izquierda a la derecha en 1928, lo que facilitó el tráfico por carretera a través de la larga frontera terrestre con España. Al mismo tiempo, también se introdujo la circulación por la derecha en las colonias portuguesas, excepto donde la colonia tenía una larga frontera terrestre con los países vecinos donde se utilizaba la circulación por la izquierda. En Mozambique , Goa y Macao , continuó la circulación por la izquierda (China pasó de la circulación por la izquierda a la derecha sólo en 1946).

Samoa

En Samoa, el 7 de septiembre de 2009 a las 6 am, contra la resistencia de gran parte de la población, la circulación por la derecha existente se cambió a la circulación por la izquierda. El gobierno justificó la medida con el hecho de que uno no tendría que importar costosos vehículos estadounidenses de Estados Unidos de esta manera, sino que podría recurrir a las importaciones japonesas, australianas o neozelandesas más baratas o los autos usados, que tienen el impuesto en el lado derecho. Para que los conductores se acostumbraran a conducir por la izquierda, hubo dos días festivos y se impuso la prohibición del alcohol.

Suecia

Cambio de circulación por la izquierda a la derecha en Dagen H

Hasta 1967 había circulación por la izquierda en Suecia , mientras que los países vecinos Noruega y Dinamarca siempre han tenido circulación por la derecha , y Finlandia desde 1858. La situación se hizo aún más difícil por el hecho de que los asientos del conductor en los vehículos de los fabricantes suecos orientados a la exportación estaban a la izquierda.

El gobierno encargó una comisión para investigar el problema en 1955. Se estimaron 2,7 millones de coronas para un cambio a la circulación por la derecha, solo 500.000 coronas para material informativo. Luego, el gobierno llevó a cabo un referéndum, pero solo el 15,5% de la población votó por una transición a la circulación por la derecha. Una de las razones más frecuentes en contra del cambio fue la comodidad para subir y bajar de la acera. Una moción para introducir transacciones legales obtuvo una mayoría en el parlamento sueco en 1963 . Como resultado, se aprobó la ley para la conversión de la circulación por la izquierda a la derecha, que entró en vigor el 3 de septiembre de 1967, la denominada Dagen H.

Tranvía en Malmö 1972. El sidecar corre hacia atrás, reconocible por la estructura de imagen especular en comparación con el vagón.

El cambio a la circulación por la derecha fue el motivo de la abolición del tranvía en varias ciudades suecas: los vagones unidireccionales existentes habrían tenido que ser convertidos o reemplazados por vehículos nuevos además de convertir las máquinas puntuales y las paradas. Ambos se consideraron demasiado caros. O el tranvía se cerró a más tardar el día del cambio, la mayor parte de la red en Estocolmo , por ejemplo, o continuó operando con los tranvías existentes durante algunos años , como en Malmö , por ejemplo . En Malmö, solo los vagones se reconstruyeron por completo para operar con el lado derecho durante el resto de la operación hasta el cierre en 1973, los sidecars se usaron en reversa después de un ajuste mínimo, como mover las luces traseras al otro extremo del vagón. Aparte de dos líneas suburbanas en el área metropolitana de Estocolmo, Gotemburgo y Norrköping son las únicas ciudades de Suecia que han mantenido sus tranvías a largo plazo incluso después de cambiar a la circulación por la derecha. En ambas ciudades, el cambio al funcionamiento con el volante a la derecha se combinó con el ajuste parcial de la flota de vehículos, el diseño de automóviles recién comprados en partes aproximadamente iguales para el volante a la izquierda y a la derecha y la operación de un vehículo de motor para volante a la izquierda y a la derecha "de atrás hacia atrás" preparado antes del cambio.

España

El 10 de abril de 1924, el dictador Primo de Rivera decretó que los vehículos se mantuvieran a la derecha en el tráfico.

Checoslovaquia

En Checoslovaquia (como uno de los estados sucesores de Austria-Hungría), la gente originalmente conducía por la izquierda. Sin embargo, alrededor de 1925 se adoptó el Convenio de París y se hizo un plan para convertir "en un tiempo razonable". En 1931 esto se concretó por un período de cinco años, pero esto no tuvo consecuencias. En noviembre de 1938, poco después de la ocupación de los Sudetes , el parlamento decidió cambiar al 1 de mayo de 1939. En los noticieros de la invasión de la Wehrmacht el 15 de marzo de 1939, un letrero "¡En Praga se conduce por la izquierda!" ser visto, mientras que en la carretera nacional se conduce a la derecha. Durante la invasión alemana el 15 de marzo de 1939, el tráfico por la derecha se cambió en cuestión de horas: la Wehrmacht condujo por el lado derecho y permaneció así.

Hungría

Cuando Hungría entró en la guerra contra la Unión Soviética en el lado del Eje en 1941, cambió a la circulación por la derecha.

Estados Unidos de América

Como ex colonia británica, Estados Unidos probablemente inicialmente condujo por la izquierda. Sin embargo, es controvertido si el tráfico por la izquierda estaba generalizado en las colonias americanas. Después de la independencia, el tráfico legal se estableció gradualmente.

La estipulación legal sobre la circulación por la derecha se hizo en:

• Pensilvania 1792
• Nueva York 1804
• Nueva Jersey 1813

No se sabe si se trataba de un cambio respecto a la circulación por la izquierda en ese momento o si era solo la práctica existente.

A principios del siglo XX, los automóviles estadounidenses tenían el asiento del conductor a la derecha. La circulación por la derecha es común hoy en día, con la excepción de las Islas Vírgenes Americanas en el Caribe ( Antillas Menores ). El área exterior no incorporada es la única circulación por la izquierda en los Estados Unidos.

Reino Unido

En el Reino Unido predominaron los vagones. En 1835, la Ley de Carreteras convirtió la circulación por la izquierda en una ley en el Reino Unido de Gran Bretaña e Irlanda .

La única excepción es el "Savoy Court" frente al Hotel Savoy en Londres (ver sección de historia ) . Para evitar accidentes a los turistas acostumbrados a la circulación por la derecha, se han colocado avisos de advertencia en el carril de los pasos de peatones para la circulación por la izquierda, especialmente en Londres.

Aviso de advertencia para peatones en London Lane

Islas Malvinas

Durante la ocupación argentina de las Islas Malvinas en 1982, se ordenó la circulación por la derecha, pero la población a menudo se opuso. Tras la reconquista, se reintrodujo la circulación por la izquierda.

Gibraltar

Aunque Gibraltar está bajo soberanía británica, se conduce por la derecha desde 1929 debido a su pequeño tamaño y proximidad a España.

Cambio de modos de transporte

Cambiar de circulación por la izquierda a la derecha, o al revés, es muy complejo y caro en la actualidad. Para hacer esto, todos los usuarios de la carretera tienen que cambiar repentinamente en un momento determinado. Además, se deben adaptar numerosas instalaciones viales, las señales de tráfico deben trasladarse al otro lado de la carretera, los cruces de autopistas, las carreteras elevadas y otras cosas deben reconstruirse en muchos casos, ya que las instalaciones de intersección, las entradas y las salidas son adaptado a un tipo de tráfico. Lo mismo se aplica a los conceptos de tráfico y los sistemas de semáforos, incluidos los controles. Debido a este gran esfuerzo, en 1972 Nigeria fue el último país importante en cambiar (de circulación por la izquierda a circulación por la derecha). Más recientemente, en 2009, como una pequeña nación insular , Samoa pasó de la circulación por la derecha a la izquierda. (Ver también la sección anterior)

Cambio de dirección de tráfico de izquierda a derecha en las fronteras

Señales de tráfico para el inminente cambio de dirección en el tráfico rodado frente al primer puente de la amistad entre Tailandia y Laos en el lado de Laos

En las siguientes fronteras nacionales hay actualmente un cambio en las direcciones de conducción de izquierda (LV) a circulación por la derecha (RV) al cruzar las fronteras geográficas en carriles continuos (las fronteras de agua (por ejemplo, entre Surinam y la Guayana Francesa ) no están incluidas):

• Bangladesh Bangladesh (LV)
  • → MyanmarMyanmar 
• Guayana Guyana (LV)
  • → Brasil ( Puente sobre el río Takutu )Brasil 
• Hong Kong Hong Kong (LV)
  • → República Popular de China (Lok Ma Chau, Man Kam To y Sha Tau Kok)República Popular China 
• India India (LV)
  • → MyanmarMyanmar 
  • → República Popular de ChinaRepública Popular China 
• Kenia Kenia (LV)
  • → EtiopíaEtiopía 
  • → SomaliaSomalia 
  • → Sudán del SurSudán del Sur 
• Macao Macao (LV)
  • → República Popular de China ( Lotus Bridge )República Popular China 
• Namibia Namibia (LV)
  • → AngolaAngola 
• Nepal Nepal (LV)
  • → República Popular de ChinaRepública Popular China 
• Pakistán Pakistán (LV)
  • → AfganistánAfganistán 
  • → IránIran 
  • → República Popular de ChinaRepública Popular China 
• Zambia Zambia (LV)
  • → AngolaAngola 
  • → República Democrática del CongoRepública Democrática del Congo 
• Tanzania Tanzania (LV)
  • → BurundiBurundi 
  • → RuandaRuanda 
• Tailandia Tailandia (LV)
  • → CamboyaCamboya 
  • → Laos (varios puentes)Laos 
  • → MyanmarMyanmar 
• Uganda Uganda (LV)
  • → República Democrática del CongoRepública Democrática del Congo 
  • → RuandaRuanda 
  • → Sudán del SurSudán del Sur 

Leyendas sobre el origen

Existen muchas leyendas sobre el origen de la circulación por la derecha y la izquierda que no están respaldadas por fuentes históricas:

• El encuentro de hombres armados en una calle se utiliza a menudo como una explicación para la circulación por la izquierda: según esto, debido a que las personas son predominantemente diestras , es más seguro acercarse unos a otros con el lado derecho armado, es decir, con la mano izquierda. tráfico, para poder protegerse de un posible ataque de manera más eficiente.
• Sin embargo, los caballeros lucharon en torneos de caballeros en la circulación por la derecha. Así que pasaron el uno al otro con los hombros izquierdos y apuntaron la lanza llevada a la derecha sobre el cuello del caballo al frente y la izquierda al oponente. También hay imágenes contemporáneas.
• Los carros luchaban en "circulación por la izquierda" por la misma razón, a saber, porque el conductor del carro o el combatiente a bordo podía usar el arma con más habilidad con la mano derecha en el lado derecho del automóvil. Sin embargo, a pesar de esta teoría, las carreras de carros en la antigua Roma en el Circo Máximo se desarrollaban en sentido contrario a las agujas del reloj. Sin embargo, la relevancia de esta observación para el tráfico diario es baja: no había tráfico en sentido contrario en el Circus Maximus.
• La mejora a caballo recae en un guerrero armado que lleva la espada que queda en el cinturón, en el lado izquierdo del caballo mucho más fácil. Un jinete que ha "estacionado" su caballo en el lado izquierdo de la carretera puede subir con seguridad desde el borde de la carretera sin ser atrapado por el "tráfico". En cualquier caso, la gente sigue subiendo a caballos, a menudo motos y bicicletas, tradicionalmente de izquierda.
• Del mismo modo, para justificar la circulación por la izquierda en Japón, se afirma que tiene algo que ver con los samuráis . Siempre llevaban sus dos espadas en el lado izquierdo, de modo que sacaban la espada con la mano derecha. Para que el samurái pueda detener un ataque , el oponente no debe estar en su lado izquierdo si es posible. Por lo tanto, el samurái siempre dejaba pasar a la gente por su lado derecho y los saludaba con la mano izquierda, que es el origen del hábito japonés de caminar por el lado izquierdo antes de que se introdujera el tráfico regular.
• Napoleón introdujo el tráfico por la derecha en Francia porque las alabardas de sus tropas que llevaban a la derecha siempre quedaban atrapadas al conducir por la izquierda. Pero las alabardas ya no eran armas militares en la época de Napoleón.
• El requisito de conducir a la derecha de Napoleón proviene del hecho de que Napoleón era zurdo.
• Napoleón quería, con la ayuda de los globos aerostáticos recién inventados por los hermanos Montgolfier , que las tropas francesas fueran fácilmente reconocibles mientras marchaban. Todas las demás tropas marcharon por la izquierda. Entonces Napoleón ordenó a sus tropas que marcharan hacia la derecha. Es probable que el número de observaciones de globos por parte del ejército francés se haya movido dentro de límites estrechos.
• La gente común siempre se ha cruzado por la derecha, pero entre los aristócratas se consideraba noble cruzarse por la izquierda. En Inglaterra, por ejemplo, se establecieron reglas de tráfico para la circulación por la izquierda, pero en Francia, durante la revolución, la gente cambió a la circulación por la derecha, que es común entre la gente.
• En toda Europa, debido a un decreto papal del año 1300, prevaleció la circulación por la izquierda. En rebelión contra el Papa, se habían introducido relaciones legales en algunos países. En el año jubilar de 1300, el Papa Bonifacio VIII emitió una orden para que los peregrinos del Puente del Ángel que se dirigían a la Basílica de San Pedro se mantuvieran a la izquierda.

Otros modos de transporte

• En el envío de transacciones legales internacionalmente válidas, que en particular las vías navegables surte efecto. Las reglas de evitación entre embarcaciones también estipulan que (para barcos a motor) se aplica el derecho antes del izquierdo.
• En el transporte aéreo se definen reglas de forma .
• Transporte ferroviario: Varía según el país y la compañía ferroviaria o el historial de un tramo de la ruta. Consulte las normas de conducción de cada país .
• Ciertos sistemas de autobús de tránsito rápido (BRT para abreviar, también llamado vía de autobús ) también se basan en diferentes reglas de conducción. La razón de esto es el uso de plataformas de autobuses centrales , que son más baratas de construir que dos plataformas de autobuses externas con vehículos que tienen las entradas a la derecha, es decir, con tráfico normal por la derecha hasta el borde más cercano del carril. Ejemplos de esto son el antiguo trolebús de Mérida en Venezuela, el trolebús de Quito en Ecuador y el Metrobus de Estambul en Turquía. Este es también el caso del sistema BRT en Barquisimeto (también Venezuela, originalmente planeado como trolebús pero implementado como bus diesel). El requisito previo para este principio es que los carriles para autobuses estén estructuralmente separados del resto del tráfico .
• Por la misma razón, a saber, el uso de plataformas centrales junto con vehículos de la instalación sin puertas laterales, operan en algunas redes de carreteras o ferrocarriles los trenes en tramos en la circulación por la izquierda:
  • el tranvía de Kassel en Holländische Strasse
  • el tranvía de Viena en la línea 25 en el área de la estación de metro Kagran y en el área de la estación de metro Donauspital , así como en la línea 26 en el área de la ruta elevada entre Forstnerstraße y Süßenbrunner Straße. Una característica especial en este sentido fue también la antigua línea 18G . Entre 1938 y 1945, cambió el lado de conducción dos veces para cada viaje, porque se recorría en tramos a través de la antigua Vienna Electric Stadtbahn , que en ese momento todavía circulaba por la izquierda. , mientras que el tranvía ya se había cambiado a la circulación por la derecha.
  • el tranvía de Zurich en la zona del túnel del tranvía Milchbuck - Schwamendingen
  • el tranvía de Gotemburgo en el ramal a Angered, debido a la parada de metro Hammarkullen
  • el Metrotram Volgogrado
  • el tranvía Kryvyi Rih
  • el tren ligero Charleroi en el ramal a Soleilmont y el servicio parcialmente operativo pero nunca en línea "Phantommetro" a Châtelet
  • el Stockholm Nockebybanan en el área de Alvik

La conversión a conducción por la derecha fue completada por la ÖBB en el área de Viena el 6 de agosto de 2012 (excepción: Franz-Josefs-Bahn)

• 

  El trolebús Mérida , Venezuela circula por la izquierda en una ruta especial separada en medio de una calle con circulación por la derecha.

• 

  El tranvía de Zúrich en la transición de la circulación por la izquierda subterránea (túnel con plataforma central) a la circulación por la derecha sobre el suelo

• 

  Viena, vía que cruza la Süßenbrunner Strasse

Analogías con ascensores, deportes, escaleras mecánicas.

• Los teleféricos circulantes tienen algo así como tráfico por la derecha cuando la cuerda gira en sentido antihorario cuando se mira desde arriba .
  • En el caso de los telesquís y firmemente acopladas telesillas , la cuerda para el ascenso - en el sentido de la circulación por la derecha - se lo pone a la derecha con el fin de permitir el acceso desde la derecha y la salida a la derecha. Los usuarios entrenan mejor la secuencia de movimientos en esta orientación. En el caso de ascensores triangulares, es decir, ascensores de superficie con deflexión lateral del cable, la forma del terreno puede ser decisiva para la orientación del sentido de giro del cable. El acercamiento y la salida, por otro lado, se pueden seleccionar de forma independiente porque el retorno de la cuerda es libre o mediante sus propios soportes.
  • En el caso más simple, el acceso, la salida y la pista están todos a la derecha, desde el punto de vista de la persona que usa el ascensor cuesta arriba. El circuito de cuerdas afecta entonces al circuito de los esquiadores, cuya salida se produce casi en la circulación por la izquierda si los usuarios de los remontes se ven como tráfico en sentido contrario.
• Cuando el esquí de fondo , el trineo y el ciclismo y el patinaje en línea (en carreteras cerradas) se adelantan a la izquierda típica, lo que corresponde al control de tráfico por la derecha. Lo mismo se aplica al giróscopo de estela .
• Las escaleras mecánicas (y los pasillos rodantes) dispuestos en pares normalmente se mueven en la dirección de la circulación por la derecha. El Wiener Linien promueve "son de derecha a izquierda para ir" con el lema en las escaleras mecánicas, incluso en los eslabones que adelantan como en las transacciones legales.
• En países con circulación por la derecha, las calles de rodaje del supermercado están dispuestas en sentido antihorario, en países con circulación por la izquierda en sentido horario. En algunos casos, las condiciones estructurales o las consideraciones psicológicas conducen a la disposición opuesta.

Problemas

En el caso de portadores de catéter portuario , que habitualmente se implantan debajo de la clavícula , se elige el lado de modo que el cinturón de seguridad no se apoye sobre él al conducir un vehículo para evitar daños. Los problemas surgen como pasajero y al otro lado del tráfico.

literatura

• Peter Kincaid: La regla de la carretera. An International Guide to History and Practice , Greenwood Press, Nueva York 1986, ISBN 0-313-25249-1 (inglés).

enlaces web

Wikcionario: Circulación por la izquierda  - explicaciones de significados, orígenes de palabras, sinónimos, traducciones

• ¿Circulación por la izquierda o por la derecha?
• www.brianlucas.ca/ ¿Por qué lado de la carretera conducen? (Inglés)

Evidencia individual

1. ↑ John Nettles: Joyas y botas . Publicaciones de Channel Island; Primera edición de edición limitada (25 de octubre de 2012) , ISBN 978-1-905095-38-4 .
2. ↑ Bryn Walters: Gran cantera romana encontrada en North Wiltshire . En: ARA El Boletín de la Asociación de Arqueología Romana . Otoño de 1998, núm. Seis, septiembre, ISSN  1363-7967 , págs. 8-9. Consultado el 7 de octubre de 2016.
3. ↑ Mike Hamer: La izquierda está a la derecha en la carretera . En: New Scientist . No. 20 de diciembre de 1986/1 de enero de 1987, septiembre, págs. 16-18. Consultado el 7 de octubre de 2016.
4. ↑ Richard Weingroff: En el lado derecho de la carretera . Departamento de Transporte de Estados Unidos. Consultado el 10 de enero de 2014.
5. ↑ La ocupación . Consultado el 2 de febrero de 2017.
6. ↑ Ian Watson: The rule of the road, 1919-1986: Un estudio de caso de cambio de estándares . Consultado el 30 de noviembre de 2016.
7. ↑ Bert Wagendorp: Karresporen wijzen uit: links rijden! 28 de octubre de 1998, consultado el 29 de agosto de 2021 (nl-NL). 
8. ↑ C Foerch, H Steinmetz: La direccionalidad del tráfico en el lado izquierdo puede ser la "regla de la carretera" más segura para las poblaciones que envejecen . En: Hipótesis Med . 73, núm. 1, 2009, págs. 20-3. doi : 10.1016 / j.mehy.2009.01.044 . PMID 19327893 .
9. ^ Su ojo dominante y por qué es importante . Consultado el 11 de diciembre de 2016.
10. ↑ ^{a b c d} Informe de la OMS 2015: Tablas de datos (PDF) Organización Mundial de la Salud (OMS). 2015. Consultado el 26 de enero de 2016.
11. ^ Informe anual de seguridad vial 2015 (PDF) Grupo de análisis y datos de seguridad vial internacional, Foro de transporte internacional (irtad). P. 47ff. 12 de octubre de 2015. Consultado el 29 de enero de 2016: "datos de 2013".
12. ^ Informe sobre la situación mundial de la seguridad vial 2015 (PDF) Organización Mundial de la Salud (OMS). S. vii, 1-14, 75 y siguientes (países), 264-271 (tabla A2), 316-332 (tabla A10). 2015. Consultado el 27 de enero de 2016: "Tablas A2 y A10, datos de 2013".
13. ↑ John Nettles: Inselwahn de Hitler. Las Islas Británicas del Canal bajo ocupación alemana 1940-1945. Osburg Verlag, Hamburgo 2015, ISBN 978-3-95510-094-0 , p. 75 ..
14. ↑ Mano derecha - mano izquierda…. En:  Allgemeine Automobil-Zeitung , 15 de mayo de 1927, p. 7 (en línea en ANNO ).Plantilla: ANNO / Mantenimiento / aaz
15. ↑ Conducción a la derecha desde el 19 de septiembre. En:  Kleine Volks-Zeitung , 7 de septiembre de 1938, p. 1 (en línea en ANNO ).Plantilla: ANNO / Mantenimiento / kvz
16. ↑ A partir del 4 de abril: Comienza el primer trabajo preparatorio para el cierre de U4 , 29 de marzo de 2016, mein district.at, consultado el 8 de agosto de 2016.
17. ↑ Gran Viena: Cambio a la conducción por la derecha ( Memento del 24 de noviembre de 2012 en Internet Archive )
18. ↑ ÖBB puso 16 millones de euros en circulación por la derecha en derstandard.at, 18 de julio de 2012, consultado el 8 de julio de 2017. - Mapa general de las 7 líneas.
19. ↑ Final definitivo para las plataformas "británicas". En: ORF.at . 8 de diciembre de 2019, consultado el 8 de diciembre de 2019 . 
20. ↑ Urs Wählerlin: De derecha a izquierda, circulación: Samoa cambia de lado. Basler Zeitung, 7 de septiembre de 2009, consultado el 7 de septiembre de 2009 .  Se incluye información adicional en el Berliner Zeitung del 8 de septiembre de 2009 (p. 28).
21. ↑ Archivo web: Historia de las policías municipales . En: web.archive.org . Mayo de 1998. Recuperado el 22 de mayo de 2020: "El día 10 de abril del año 1924, El Gobierno del General Primo de Rivera, estableció la circulación de carruajes por el lado derecho de la calzada".
22. ^ Hugo Theisinger: Los alemanes de los Sudetes. Origen, la época de Konrad Henlein y Adolf Hitler, expulsión. Una contribución a la historia de los Sudetes alemanes. Obermayer, Buchloe 1987, ISBN 3-9800919-1-0 , p. 257.
23. ↑ www.yearbook.gov.hk Cross-boundary Traffic> Road Crossings, 2006. Consultado el 25 de enero de 2017. - El sitio no explica ningún hecho sobre el tema.
24. ↑ Ōtsuka Hironori : KARATE-DO , Sportimex JF Baer GmbH, 2009, ISBN 3-86836-055-7 , p. 48.
25. ↑ Si conduce y camina hacia la izquierda, podrá sacar su espada más fácilmente ( recuerdo del 18 de julio de 2012 en el archivo web archive.today ), 17 de octubre de 2003, última actualización el 26 de marzo de 2009
26. ↑ Los Metrobús en circulación por la izquierda ( recuerdo de la original, del 25 de septiembre de 2010 en el Archivo de Internet ) Información: El archivo de enlace se insertó de forma automática y sin embargo no ha sido comprobado. Verifique el enlace original y de archivo de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso. Sitio web en inglés de la Autoridad de Transporte de Estambul @ 1@ 2Plantilla: Webachiv / IABot / www.iett.gov.tr
27. ↑ Por qué debería pararse en las escaleras mecánicas orf.at, 5 de abril de 2017, consultado el 8 de julio de 2017.
28. ↑ https://www.youtube.com/watch?v=5qfG3clJ1V4&pbjreload=10
29. ↑ Psychology in the discounter: always on the right side Verektiven.de, 11 de noviembre de 2010, consultado el 3 de diciembre de 2019.
30. ^ Roche (ed.): Información y manual para transportistas portuarios . S. 14 ( accu-chek.de [PDF]).