Dagen H
Dagen H ('Día H', 'H' del sueco Högertrafikomläggningen = 'cambio de circulación por la derecha') es el nombre del cambio a circulación por la derecha , que tuvo lugar el domingo 3 de septiembre de 1967 a las 5 am en Suecia . A partir de ese momento, tuvo que conducir por el carril derecho en lugar del izquierdo.
historia
La primera regulación de tráfico legal se emitió en Suecia en 1718. Sin embargo, esta regulación no duró mucho. En 1734 fue sustituido por uno nuevo que estipulaba la circulación por la izquierda . El tráfico por la izquierda no era un problema en el país antes de que el automóvil comenzara a extenderse y el tráfico se internacionalizara .
Ahora surgió la demanda de adaptarse al sistema de transporte que domina el continente europeo occidental . La seguridad vial iba a trasladar un motivo a las relaciones jurídicas. Los coches en Suecia tenían el volante en el lado izquierdo como hoy, lo que dificultaba adelantar con seguridad .
Ya en 1927, un comité propuso investigar el costo de pasar a la circulación por la derecha. En el Reichstag surgieron nuevas propuestas para la introducción de la circulación por la derecha en 1934, 1939, 1941, 1943, 1945 y 1953.
El cruce de tráfico del centro de la ciudad Slussen , planeado en la década de 1930 , entre el casco antiguo de Estocolmo y Södermalm , ya estaba diseñado para la circulación por la derecha. La rotonda fue operada desde 1935 hasta "Dagen H", sin embargo, con circulación por la izquierda.
En 1954, un comité sugirió clara e inequívocamente que se debería introducir la circulación por la derecha. En octubre de 1961 se llevó a cabo una investigación sobre los costes de una transición a la circulación por la derecha desde Gösta Hall . Según sus cálculos, el costo fue de 2,7 millones de coronas suecas sobre la base del valor monetario de 1961, incluidas 500.000 coronas solo para material informativo.
Los planes suecos para la transición a la circulación por la derecha también se observaron en el extranjero. El Consejo Nórdico recomendó que Suecia introdujera el tráfico legal y la Asamblea Consultiva del Consejo de Europa adoptó una resolución pidiendo un sistema de transporte unificado.
Referéndum
En 1955 se celebró un referéndum consultivo . Mostró que, con un 82,9%, una abrumadora mayoría de los que votaron querían mantener la circulación por la izquierda, mientras que sólo el 15,5% quería cambiar a la circulación por la derecha. La participación fue del 53,2% de los votantes.
Contrariamente al resultado del referéndum, ocho años después, el 10 de mayo de 1963, el Reichstag decidió por 119 votos contra 16, con 4 abstenciones (y 12 diputados ausentes) que Suecia pasaría al mercado legal para 1967.
Vehículos de esa época
La mayoría de los automóviles suecos tradicionalmente tenían el volante instalado a la izquierda. Incluso los coches británicos importados se fabricaron de esa forma. En la circulación por la izquierda, esto conllevaba un riesgo considerablemente mayor al adelantar debido a la comparativamente mala visibilidad. Por otro lado, los autos con el volante dispuesto en el borde de la carretera pudieron conducir más cerca del borde de la carretera y sus conductores estuvieron expuestos a menos deslumbramiento por la noche que sus contrapartes.
En el tráfico por la izquierda, los autobuses y tranvías de un solo sentido tenían el asiento del conductor a la derecha y las entradas a la izquierda.
Los viejos tranvías de Suecia tuvieron que hacer el mayor sacrificio : aparte de Gotemburgo , Malmö , Norrköping y dos líneas en el área metropolitana de Estocolmo , todos los tranvías del país fueron cerrados. Sin embargo, el "Dagen H" fue solo la ocasión, los municipios afectados querían interrumpir las operaciones del tranvía de acuerdo con el zeitgeist de todos modos. En Malmö no sucedió hasta 1973, unos años después. En Gotemburgo y Norrköping, el cambio se preparó de antemano mediante la compra de tranvías diseñados para la circulación por la derecha.
El metro de Estocolmo, así como los ferrocarriles suecos, todavía operan a la izquierda como regla. Sin embargo, las líneas de doble vía están principalmente equipadas para operaciones de cambio de vía . Algunos sistemas construidos posteriormente se operan con volante a la derecha, como el Stockholm Tvärbanan , donde hay tramos a ras de la carretera en Gröndal y Solna . En Nockebybanan ha habido un cambio de lado en la parada Alléparken en la transición a la vía pública debido a la conexión en Alvik desde el "Dagen H".
ejecución
En preparación, se distribuyó un folleto de 30 páginas a todos los hogares y se transmitieron programas de información por televisión y radio. La “ Comisión Estatal de Tránsito Legal” (Statens Högertrafikkommission, HTK) fue responsable de la conversión .
Cuatro horas antes del cambio y una hora después, se prohibió todo el tráfico de vehículos privados, en algunas ciudades incluso durante 24 horas. Durante este tiempo, se implementaron todas las señales de tráfico para la circulación por la derecha. Se desplegaron muchos ayudantes voluntarios, pero también miembros de organizaciones de emergencia y aquellos que estaban haciendo el servicio militar. La velocidad máxima en áreas urbanizadas se redujo de 10 a 40 km / h , pero aumentó gradualmente hasta el nivel anterior en el transcurso de un mes.
Al borde de la carretera, se colocaron letreros hexagonales con un borde amarillo y una “H” amarilla sobre un fondo azul (ver foto) para recordar a los usuarios de la vía que deben mantenerse a la derecha.
A las 4:50 a.m. del domingo 3 de septiembre de 1967 por la mañana, todos los vehículos tuvieron que detenerse en el lado izquierdo de la carretera. Después de una breve parada, cambiaron con cuidado el lado de la calle y esperaron allí hasta las 5 a.m. La hora exacta fue anunciada a nivel nacional vía radio. Luego continuaron por el lado derecho. El cambio se informó en vivo por la radio sueca.
Después de la conversión, se intensificó el control del tráfico, se desplegaron alrededor de 10.300 policías y soldados. Además, se utilizó a más de 100.000 personas (estudiantes de secundaria, reclutas del ejército y miembros de asociaciones) para regular el tráfico en los pasos de peatones.
Anecdótico
El 2 de septiembre de 2017, la ciudad de Malmköping celebró el 50 aniversario de la introducción del tráfico por la derecha en 1967. El cambio (Högertrafikomläggning) se celebró conduciendo por carreteras seleccionadas de la izquierda de 11 a.m. a 3 p.m. Los vehículos y los autobuses antiguos del Museo del Tranvía de Malmköping , que fueron diseñados para la circulación por la izquierda, volvieron a circular "correctamente".
enlaces web
- con los informes de la H-Högkvarter ( "H-Sede" ) establecido en el Estocolmo ( memento del 6 de julio, 2013, en el archivo web archive.today ) Reichstag , con (de izquierda a derecha) Carl-Gunnar Hammarlund de la radiodifusión de tráfico, el ministro de Transporte Olof Palme y Lars Skiold de der Comisión Estatal de Tráfico Legal), Malmö (Kungsgatan), Luleå , Göteborg (Korsvägen), Örebro y Estocolmo .
- Cambio de carril: el mundo debería aprender de un cambio sueco . En: El mundo en 2017