Henry Segrave
El mayor Sir Henry O'Neil de Hane Segrave (nacido el 22 de septiembre de 1896 en Baltimore , † el 13 de junio de 1930 en Windermere ) fue un aviador británico , piloto récord en el mar y en tierra y piloto de carreras .
Origen y Primera Guerra Mundial
Henry Segrave nació en Baltimore , Maryland, EE . UU . Su padre Charles William Segrave (1867-1951) era irlandés y se casó con la estadounidense Mary Lucy Harwood . Henry Segrave pasó los primeros años de su vida en Irlanda y llegó a Inglaterra en la década de 1910 para completar su educación en Bilton Grange , Eton College y la Royal Military Academy Sandhurst . Segrave era ciudadano británico, ya que Irlanda era parte del Reino Británico en ese momento.
Segrave fue derrotado en 1930 por George V para los Caballeros . Estaba casado con Lady Doris Segrave, de soltera Stocker .
En 1914, al comienzo de la Primera Guerra Mundial , Segrave fue reclutado por el ejército británico . Llegó al Regimiento Real de Warwickshire en Budbrooke Barracks en Warwickshire , donde recibió su entrenamiento básico. En 1915, como teniente en la infantería , luchó con el segundo batallón del regimiento en Francia y fue gravemente herido en combate cuerpo a cuerpo. En 1916 se formó como aviador con el Royal Flying Corps y sirvió a las órdenes de Hugh Trenchard en la Royal Air Force . Gravemente herido, sobrevivió a un accidente después de una pelea de perros. Experimentó el final de la guerra como líder de escuadrón y fue aceptado en la administración de la Fuerza Aérea. Cuando la Fuerza Aérea cortó su gran fuerza laboral en 1919, Segrave fue despedido debido a sus heridas. Luego trabajó durante unos meses en la Embajada Británica en Washington .
Carrera como piloto de carreras
Henri Segrave comenzó el automovilismo en 1919, inmediatamente después de su regreso de los Estados Unidos. Su primer vehículo fue un Opel 14/30 HP construido en 1914. Condujo carreras cuesta arriba en el coupé de dos puertas . Segrave se convirtió en piloto oficial en Sunbeam-Talbot-Darracq y condujo los coches Talbot Grand Prix desarrollados por Louis Coatalen . Comenzó en el Gran Premio de Francia de 1921 en Le Mans . Jimmy Murphy ganó la carrera en un Duesenberg . Henry Segrave terminó noveno. En 1921, el Junior Car Club , ahora el British Automobile Racing Club , organizó una carrera de resistencia en el hipódromo de Brooklands . En el 1907 se abrió la carrera - y pista de pruebas de que era la carrera de 200 millas , el primer evento de carrera por una distancia de carrera larga. Segrave ganó la carrera con un Talbot-Darracq 56 , justo por delante de sus compañeros de equipo Kenelm Lee Guinness y Malcolm Campbell .
En 1922 comenzó en el Tourist Trophy (falla por un defecto en la magneto), el Gran Premio de Francia (falla después de una falla del motor), quedó tercero en la carrera de 200 millas en Brooklands , tercero en el X Coupe des Voiturettes en Le Mans y cuarto en el II Gran Premio do Penya Rhin .
En 1923 fue el primer británico en ganar una carrera de Gran Premio en un coche de carreras británico . En el Gran Premio de Francia ganó por delante de sus compañeros de equipo Albert Divo y Ernest Friederich en el Bugatti Type 30 . Logró otro éxito en el Gran Premio de Boulogne de este año al ganar un Talbot 70 por delante de Robert Benoist en el Salmson .
En 1924 ganó el Gran Premio de San Sebastián por delante de Bartolomeo Costantini en un Bugatti Type 35 y André Morel , que conducía un Delage 2LCV. En 1925 comenzó con su compañero de equipo en Sunbeam, George Duller, en la carrera de 24 horas de Le Mans . El dúo tuvo que abandonar la carrera prematuramente después de un daño en el embrague del Sunbeam Sport Le Mans. Su última victoria fue en el Trophée de Provence en 1926 , donde ganó la última carrera con un Talbot 70. Después del final de la temporada de 1927, terminó su carrera como conductor, se convirtió en director gerente de una fábrica de cemento y concentró sus actividades deportivas en sus récords.
Grabar recorridos en tierra
Henry Segrave estableció el primer récord de tierras el 26 de marzo de 1926 en Ainsdale Beach, cerca de Southport, en el noroeste de Inglaterra. El récord se estableció con un Sunbeam Tiger de 4 litros , llamado Ladybird. Segrave estableció un nuevo récord de velocidad en tierra , conduciendo 152,33 millas o 245,10 km / h en un kilómetro y 149,32 millas o 240,31 km / h en una milla. Segrave solo pudo disfrutar del récord durante un mes, luego JG Parry-Thomas fue significativamente más rápido con Babs en Pendine Sands en Gales (169.29 millas o 272.45 km / h por el kilómetro y 168.07 millas o 270.48 km / h por la milla) . Un día después del récord del 27 de abril de 1926, JG Parry-Thomas volvió a mejorar el récord.
En 1927, Segrave recuperó el récord que ahora ostentaba Malcolm Campbell. El 29 de marzo de 1927, en la playa de Daytona Beach , fue la primera persona en conducir el Sunbeam HP1000 a más de 200 millas y a más de 300 km / h.
Hizo su último récord de conducción con un vehículo que, aunque solo se usó una vez, es uno de los autos que batieron récords más legendarios. El Golden Arrow fue construido en Thrupp & Maberly para Segrave y tenía un W12 - Napier Lion - Flugzeugmotor de 23,9 litros de cilindrada y una potencia de 937,95 PS. El 29 de marzo de 1929, Segrave conducía 231.56 millas o 372.66 km / h por el kilómetro y 203.79 millas y 372.34 km / h por la milla en Daytona Beach. Fue el último intento de Segrave de establecer un récord en tierra. Dos días después presenció que la American Lee Bible tuvo un accidente fatal en Ormond Beach mientras intentaba romper el récord con el White Triplex Spirit of Elkdom .
Récord se ejecuta en el agua
Incluso antes de su última carrera récord en tierra, Segrave se había ocupado de los barcos a motor . En 1928 encargó a la British Power Boat Company la construcción de un barco de carreras. Hubert Scott-Paine diseñó el Miss England I , un barco que Segrave quería utilizar en el Trofeo Harmsworth . El barco fue traído a los Estados Unidos en barco junto con el Golden Arrow.
Inmediatamente después de su récord de tierras, Segrave fue a Miami para disputar una carrera de lanchas con Miss Inglaterra I contra Garfield Wood . Wood fue la primera persona en ir más rápido de 90 millas en un bote en el agua. Permaneció invicto en las carreras de lanchas durante nueve años, perdiendo ante Segrave. Deficiencias técnicas encontradas en Miss Inglaterra. Debería ser eliminado en un barco recién encargado. Hasta la finalización de Miss Inglaterra II , condujo carreras de lanchas en Europa.
Accidente mortal
El 13 de junio de 1930, un viernes, Henry Segrave intentó establecer un nuevo récord de velocidad de embarcación con Miss Inglaterra II en el lago Windermere . El récord lo tenía Garfield Wood, quien el 23 de marzo de 1929 había alcanzado una velocidad de 93,123 millas (149,867 km / h) en una milla náutica con Miss America VII en Indian Creek en Florida .
Para lograr un nuevo récord, se tuvieron que hacer dos intentos en la dirección opuesta en una hora. En cada caso se midió el tiempo de viaje de más de una milla náutica con salida en vuelo. La velocidad de la carrera se calculó a partir del tiempo medido y luego el registro se calculó a partir del promedio de las dos carreras. Para ser reconocido como un nuevo récord, la velocidad tenía que ser al menos un factor de 1,003 más alta que el récord anterior.
A bordo del barco estaban el mecánico Michael Willcocks y Walter Halwell, un ingeniero de Rolls-Royce , que había suministrado la turbina de 3600 hp para el barco. La primera carrera en la ruta entre Lakeside y Ambleside , la velocidad fue de 96,41 millas. En el camino de regreso, el barco tenía una velocidad de 101,11 millas. La velocidad media de 98,76 millas significó un nuevo récord mundial. Dado que los cálculos de los cronometradores estaban tardando mucho, Segrave no estaba al tanto de este récord cuando, con impaciencia, partió para otro intento. Justo antes del final de la ruta, el barco de repente se enganchó y luego se elevó abruptamente. Los tres ocupantes fueron arrojados del bote al agua. Segrave y Willcocks heridos pudieron ser rescatados durante las medidas de rescate que se iniciaron de inmediato. Más tarde se encontró el cuerpo de Halwell; Todavía sostenía la tabla con los récords de velocidad en la mano.
Segrave y Willcocks fueron trasladados a un hospital. Ambos se habían roto. Willcocks sobrevivió; Segrave murió de hemoptisis por una lesión pulmonar poco después de enterarse de que había establecido un nuevo récord.
Estadísticas
Asociación de Registros
Henry O'Neil de Hane Segrave fue el primer piloto en tener el récord mundial absoluto en tierra y agua al mismo tiempo .
fecha | lugar | país | conductor | vehículo | Tipo | Velocidad superior a 1 km | Velocidad superior a 1 mi | anotación | ||
11 de marzo de 1929 | Daytona Beach | Estados Unidos | Henry Segrave | flecha dorada | automóvil | 231.56 mph | 372,66 km / h | 231,36 mph | 372,34 km / h | El único intento de Golden Arrow de establecer un récord |
13 de junio de 1930 | Windermere | GBR | Señorita inglaterra ii | bote | 98.760 mph | 158,938 km / h | no medido | no medido | Segrave tuvo un accidente fatal |
Este doble récord duró más de 30 años, es decir , hasta 1964, cuando Donald Campbell logró alcanzar ambos récords con Bluebird CN7 (tierra) y Bluebird K7 (agua) en un año.
Resultados de Le Mans
año | equipo | vehículo | Compañero de equipo | colocación | Razón de la falla |
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1925 | Sunbeam Motor Company | Sunbeam 3 litros Super Sports | George Duller | falla | Daño del embrague |
literatura
- Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923–1992. Éditions d'Art, Besançon 1992, ISBN 2-909413-06-3 .
enlaces web
- Acerca de Henry Segrave (inglés)
- Henry Segrave sobre Classic Driver (inglés)
- Acerca de Henry Segrave (inglés)
- Henry Segrave en Flight Global (inglés)
- Henry Segrave en Racing Sports Cars
- Henry Segrave en la base de datos driverdb.com.
- Henry Segrave en Internet Movie Database (inglés)
Evidencia individual
- ^ Henry Segrave en la Primera Guerra Mundial
- ^ Gran Premio de Francia 1921 ( Memento del 4 de mayo de 2009 en WebCite )
- ↑ Brooklands 200 Mile Race 1921 ( recuerdo del 4 de mayo de 2009 en WebCite )
- ↑ Henry Segrave en Talbot-Darracq 1 en la Brooklands 200 Mile Race en 1921
- ↑ Tourist Trophy 1922 ( Memento del 4 de mayo de 2009 en WebCite )
- ↑ Fallo después de un fallo del motor ( Memento del 4 de mayo de 2009 en WebCite )
- ↑ Brooklands 200 Mile Race 1922 ( recuerdo del 4 de mayo de 2009 en WebCite )
- ↑ X Coupe des Voiturettes 1922 ( Memento del 4 de mayo de 2009 en WebCite )
- ↑ II Gran Premio do Penya Rhin 1922 ( Memento del 4 de mayo de 2009 en WebCite )
- ↑ Grand Prix de Boulogne 1923 ( Memento del 4 de mayo de 2009 en WebCite )
- ↑ Gran Premio de San Sebastián ( Memento del 4 de mayo de 2009 en WebCite )
- ^ Trophée de Provence 1926 ( Memento del 4 de mayo de 2009 en WebCite )
- ↑ Lee Bible antes del accidente
- ↑ Segrave en su carrera récord
- ^ Informe sobre el accidente
- ^ William Pearce: Coche Irving-Napier Golden Arrow LSR. En: Prensa de máquina antigua. 20 de septiembre de 2017, consultado el 2 de febrero de 2021 .
información personal | |
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APELLIDO | Segrave, Henry |
NOMBRES ALTERNATIVOS | De Hane Segrave, Henry O'Neil (nombre completo) |
BREVE DESCRIPCIÓN | Aviador británico, piloto récord en tierra y agua y piloto de carreras de coches. |
FECHA DE NACIMIENTO | 22 de septiembre de 1896 |
LUGAR DE NACIMIENTO | Baltimore |
FECHA DE MUERTE | 13 de junio de 1930 |
LUGAR DE LA MUERTE | en el Windermere |