Automóviles Talbot

Logotipo de Talbot (versión anterior)

Talbot T120 "Baby" Roadster, carrocería de fábrica basada en un diseño de Figoni (1935)

Automobiles Talbot fue un fabricante de automóviles francés que existió desde 1920 hasta 1959 y vendió automóviles con la marca Talbot y desde 1935 como Talbot-Lago . Talbot volvió a la adquisición del fabricante británico Clement Talbot por la empresa francesa Darracq en 1919 y existió hasta la quiebra en 1959 y la venta a Simca .

La marca Talbot fue revivida más tarde (1979-1993) como la marca de automóviles Talbot del grupo francés PSA .

prehistoria

Creación de la marca británica Talbot

La británica Clement Talbot Ltd importó automóviles franceses de la marca Clément a Inglaterra a partir de 1903 y los vendió bajo la marca Clement-Talbot . A partir de 1904, la empresa produjo sus propios coches, inicialmente con kits de Clément, y limitó la marca a Talbot .

Adquisición de Darracq (1919)

La empresa francesa Darracq de Suresnes se hizo cargo de la empresa británica en 1919 y utilizó la marca Talbot-Darracq para los turismos producidos en Francia durante un año . Esta marca se utilizó para los coches de carreras de las instalaciones de producción de ambos países hasta alrededor de 1930. La marca del automóvil de pasajeros británico seguía siendo Talbot .

La fase Sunbeam-Talbot-Darracq (1920 a 1935)

Talbot DS (1923-1925)

En 1920, Darracq también compró la marca Sunbeam y, por lo tanto, fundó el grupo STD (Sunbeam-Talbot-Darracq). La marca de los vehículos franceses ahora era Talbot . Sin embargo, la antigua marca Darracq todavía se utilizaba para exportar a Inglaterra .

La fase Talbot-Lago (1935 a 1959)

Talbot T26 Grand Sport Coupé de Saoutchik (1948)

Gran Premio Talbot T26C (1950)

Talbot-Lago T26 Berline (aprox. 1950)

Talbot-Lago Sport (2500 Europa Coupé)

En 1935 el grupo STD se declaró insolvente. La marca Talbot se dividió luego en una línea británica y otra francesa. Mientras que la marca Talbot para el mercado británico pasó a manos del Grupo Rootes con sede en Londres , el italiano Antonio Lago se hizo cargo de la planta francesa de Talbot en Suresnes . Bajo su liderazgo y con la marca Talbot-Lago, en 1937 se desarrollaron en Francia dos modelos de automóviles completamente nuevos con motores de seis cilindros (2,7 y 3 litros de cilindrada). En los años que siguieron, algunos de los vehículos más emocionantes de la historia anterior a la guerra se construyeron en cooperación con los carroceros más famosos de Europa. Estos carroceros incluían: Figoni & Falaschi (T 150 SS Coupé de 1937 y el mundialmente famoso Teardrop Coupé de 1938), Chausson, Saoutchik, Partout y Henri Chapron. Incluso un convertible fue fabricado por el fabricante suizo de carrocerías Graber y otro por Ghia. (En enero de 2006, Gooding & Company en los EE. UU. Compró uno de los cupés en forma de lágrima por $ 3,905,000).

En la temporada de carreras de 1939, se desarrollaron dos vehículos Grand Prix en Suresnes. Sin embargo, debido a la situación política en ese momento, los coches no se utilizaron. Después de la Segunda Guerra Mundial, Lago presentó el Talbot-Lago Record y el Grand Sport con un motor de 4.5 litros y una caja de cambios preselectora Wilson y pudo así lograr éxitos deportivos como la victoria de Le Mans en 1950 con Louis Rosier al volante. lograr. También en 1950 apareció un nuevo modelo llamado Baby (motor de cuatro cilindros con una cilindrada de 2690 cm³). En 1950 se produjeron 400 automóviles. Al año siguiente hubo menos de 100 automóviles. Un cambio significativo en los años desde 1953 en adelante fue que se instaló una caja de cambios convencional de 4 velocidades de Pont-a-Mousson en lugar del preselector Wilson. El chasis del Talbot-Lago Baby también se puede comprar sin carrocería. Estos chasis se utilizaron en los Grand Sport Coupés con un motor de seis cilindros y 4,5 litros hasta el final de la producción en 1955.

El último gran diseño de Talbot-Lago se presentó en 1955. Fue el deporte 2500. Antonio Lago apostó por un motor de cuatro cilindros en línea, que con sus 2491 cm³ cumplía exactamente la clasificación de competición de la clase de 2,5 litros sin compresor. Se realizaron un total de 54 copias. Dos vehículos salieron de fábrica sin carrocería, para luego completarse, presumiblemente como deportivos abiertos. Entre estos 52 cuerpos, se distingue entre las variantes para Europa y América (15 de 52 ejemplares). Los modelos America estaban equipados con una unidad BMW V8 de 2.5 litros, conocida por el BMW 502, y tienen aplicaciones de cromo más masivas que los modelos europeos. Las listas de producción de fábrica muestran que se construyeron dos prototipos con un motor Maserati de seis cilindros para la carrera de 24 horas de Le Mans en 1956. El paradero se desconoce hoy.

En 1959, las oportunidades de venta de Talbot-Lagos se habían hundido tanto que Antonio Lago tuvo que vender su empresa a Simca . La marca Talbot se suspendió inicialmente.

Modelos

• Talbot-Lago Baby 17 CV Normale, Luxe, Luxe Six
• Talbot-Lago T120
• Talbot-Lago T23
• Talbot-Lago T150 Este modelo con el sufijo SS para "Speciale Sport" tenía un motor de 4.0 litros con 140 CV y ​​alcanzaba una velocidad máxima de 160 km / h.
• Talbot-Lago T26 Record, Grand Sport , Competición, Sport
• Talbot-Lago Baby 15 CV
• Talbot-Lago 2500 Tourisme, Sport, Rapide
• Talbot-Lago America 2500

Renacimiento de la marca a través de PSA (1979 a 1993)

Simca era propiedad de la marca Talbot. Chrysler Europe se hizo cargo de Simca y, a su vez, fue absorbida por PSA Peugeot Citroën . Esta empresa utilizó la marca Talbot desde 1979.

Cronología

literatura

• Jacques Borgé, Nicolas Viasnoff: Automóviles Talbot. Historia de una gran marca europea. Schrader & Partner, Múnich 1981, ISBN 3-922617-02-6 .
• Larry Edsall; Valeria Manferto: Leyendas de la historia de la automoción desde el principio hasta el siglo XXI. Wiesbaden White Star Verlag 2006, ISBN 3-939128-52-X , páginas 74-77.

enlaces web

• Sitio web privado sobre toda la historia de Talbot ( Memento del 14 de noviembre de 2010 en Internet Archive )

Evidencia individual

1. ↑ George Nick Georgano (Editor en jefe): La enciclopedia Beaulieu del automóvil. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , págs. 1566-1567. (Inglés)