Carrera de 24 horas de Le Mans en 1952
El 20 de Le Mans carrera de 24 horas , el 20 e Gran Premio de resistencia 24 Horas de Le Mans , también las 24 Horas de Le Mans, Circuit de la Sarthe, Le Mans , tuvo lugar a partir de junio 14 al 15 de 1952, el Circuit des 24 Horas .
La raza
Mercedes-Benz y Porsche
En 1952, Mercedes-Benz regresó a la carrera de 24 horas después de una ausencia de 22 años. La última vez que un Mercedes-Benz compitió en Le Mans fue en 1931 , cuando Henri Stoffel y Boris Iwanowski terminaron segundos en la general con un Mercedes-Benz SSK .
La aparición de Mercedes-Benz provocó una respuesta mucho mayor, en algunos casos negativa, en la prensa francesa que la participación de Porsche en el año anterior . En contraste con la marca Porsche, que todavía era pequeña en ese momento y en gran parte desconocida para muchos, Mercedes-Benz era una empresa establecida, y siete años después del final de la Segunda Guerra Mundial , muchos franceses se oponían al inicio de los automóviles alemanes en esta carrera de resistencia . A diferencia de Porsche, que también se basó en una pareja de pilotos franceses en 1952, el director de carreras de Mercedes-Benz, Alfred Neubauer, solo contrató pilotos de carreras alemanes, lo que realmente alimentó el descontento. El piloto del Gran Premio de antes de la guerra, Hermann Lang , que fue declarado el último campeón europeo antes de la guerra en 1939, aunque solo de manera extraoficial, compartió un Mercedes-Benz 300 SL con Fritz Riess . Theo Helfrich y Helmut Niedermayr compartieron el segundo 300 SL . Un tercer automóvil deportivo Mercedes fue conducido por Karl Kling , que se había convertido en campeón alemán de automóviles deportivos en un Veritas en 1948 y 1949 , y Hans Klenk . Se instaló un freno de aire en el techo de este vehículo durante el entrenamiento para apoyar el proceso de frenado. Kling hizo desmantelar esta vela antes de la carrera porque perdió demasiada velocidad máxima en la recta debido a la parte voluminosa del techo.
Porsche volvió a confiar en los 356 coupés . El futuro director de carrera de Porsche, Huschke von Hanstein y Petermax Müller, se unieron a Auguste Veuillet y Edmond Mouche en el equipo.
Ferrari
El evento de 1952 también fue una carrera histórica para Ferrari . Los vehículos rojos de Maranello habían estado en la salida desde la reanudación de la carrera en 1949 en el Sarthe, pero este año se utilizaron por primera vez los coches del equipo de fábrica . El 250 Sport Experimental Berlinetta fue preparado para Alberto Ascari y Luigi Villoresi , un coupé ligero de 900 kg con carrocería Vignale y cuyo motor de 3 litros y 12 cilindros desarrollaba 230 CV. Unas semanas antes de Le Mans, Giovanni Bracco había ganado la Mille Miglia con este coupé, después de una carrera espectacular para ponerse al día, cuatro minutos por delante de Kling en el 300 SL. El segundo coche de fábrica, un 225S Berlinetta, fue conducido por el francés Pierre Boncompagni y el estadounidense Tom Cole .
El tres veces ganador de Le Mans, Luigi Chinetti, hizo rodar tres 340 America hasta la salida. Chinetti, que desde entonces se había convertido en ciudadano estadounidense, compartió uno con Jean Lucas . Confió el segundo Spyder a dos franceses. Pierre Louis-Dreyfus y René Dreyfus no solo compartían el coche de carreras, sino que también tenían el apellido en común. Los pilotos de carreras, que eran muy populares en su país de origen y que celebraron los éxitos en Le Mans en la década de 1930, no estaban relacionados. Pierre Louis-Dreyfus solo perdió la carrera en 1935 debido a un error de su equipo de boxes. En el tercero, había otro francés, André Simon .
El sexto Ferrari, también un 340 America Spyder, fue inscrito por Ecurie Rosier y conducido por el ganador absoluto de la carrera de la década de 1950 , Louis Rosier , y su compatriota Maurice Trintignant .
Talbot, Aston Martin, Jaguar y Cunningham
Los Talbot fueron registrados de forma privada y equipados con diferentes cuerpos y tecnología por cada equipo. Entonces, ¿quién TS26GS de Pierre Levegh y René Marchand una carrocería Spyder y un motor de 6 cilindros y 4.5 litros? El T26 de André Morel y André Chambas tenía un motor sobrealimentado de 6 cilindros.
El Constantin C, basado en un Peugeot 203 , también estaba propulsado por este tipo de motor. El Jaguar C-Type de fábrica obtuvo una sección delantera aerodinámicamente mejorada y el nuevo Aston Martin DB3 fue diseñado por el diseñador de Auto Union de la década de 1930, Eberan von Eberhorst.
Briggs Cunningham llevó tres C4-R a Le Mans. Con motor delantero coche de carreras con 5.5 litros de Chrysler - motores V8 .
El viaje en solitario de Pierre Levegh
Desde la salida Alberto Ascari tomó la delantera y la mantuvo hasta que el embrague se dañó después de tres horas de carrera. Para asombro de los espectadores y de la dirección de la carrera, que al principio creyeron que había un error en las planillas de tiempos, el pequeño Gordini de 2.3 litros de Jean Behra y Robert Manzon tomó la delantera. Behra y Manzon pudieron mantener el liderato hasta poco antes del descanso, luego el dúo detuvo un defecto en los frenos. En este punto, todos los Jaguars de fábrica y dos Cunningham habían fallado debido a defectos técnicos. De los Ferraris, solo quedaba en carrera el monoplaza Simon, y Mercedes ya había perdido un 300 SL por avería en el sistema eléctrico.
Después del fracaso de Behra, Pierre Levegh ocupó el primer lugar en la clasificación general. Lo que siguió pasó a la historia de Le Mans como uno de los mayores logros de conducción. En el momento del cambio de liderazgo, Levegh ya había estado en el vehículo durante más de 12 horas y no debería tener que abandonar la cabina hasta la falla. Por qué Levegh nunca dejó a su socio Marchand detrás del volante no ha quedado claro hasta el día de hoy. En cada parada en boxes estaba dispuesto a cambiar de piloto, pero Levegh siguió adelante. Se sospecha que Levegh temía que el inexperto Marchand pudiera sobrerrevolucionar el motor ya encendido.
Al final, sin embargo, una falla en el motor provocó el retiro una hora y 10 minutos antes del final de la carrera. Cuando Levegh rodó en el Mulsanne, el horror estalló en las gradas. Los espectadores, en su mayoría franceses, contaban con una victoria para Levegh, que en el momento de la retirada tenía siete vueltas increíbles por delante de los dos Mercedes-Benz restantes. Sin embargo, que Levegh se había quedado dormido de cansancio rápidamente se convirtió en un rumor. Cuando el Mercedes de fábrica fue marcado como ganador después de 24 horas, hubo un silencio de muerte en las gradas principales. Rara vez antes y después de eso hubo tan poca aclamación del público por el ganador. La victoria de Mercedes también fue muy impopular en la prensa.
La victoria de Hermann Lang y Fritz Riess no solo es la única victoria general de Mercedes en Le Mans hasta el día de hoy, sino que también marca el primer éxito de un deportivo cerrado en esta carrera.
Resultados
Pilotos por nacionalidad
55 francés | 29 británico | 11 estadounidenses | 9 italianos | 8 alemanes |
2 holandés |
Clasificación final
Artículo | clase | No. | equipo | conductor | chasis | motor | neumáticos | Redondo |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | S 3.0 | 21 | Daimler-Benz AG |
Hermann Lang Fritz Riess |
Mercedes-Benz 300 SL | Mercedes-Benz 3.0L I6 | 277 | |
2 | S 3.0 | Vigésimo | Daimler-Benz AG |
Theo Helfrich Helmut Niedermayr |
Mercedes-Benz 300 SL | Mercedes-Benz 3.0L I6 | 276 | |
3 | S 5.0 | 10 | Donald Healey Motor Company |
Leslie Johnson Tommy Wisdom |
Nash-Healey 4 litros | Nash 4.1L I6 | 262 | |
Cuarto | S 8.0 | 1 | Briggs Cunningham |
Briggs Cunningham Bill Spear |
Cunningham C4-R | Chrysler 5.5L V8 | 252 | |
5 | S 5.0 | 14 | Luigi Chinetti |
André Simon Lucien Vincent |
Ferrari 340 America Berlinetta | Ferrari 4.1L V12 | 250 | |
Sexto | S 2.0 | 39 | Scuderia Lancia |
Luigi Valenzano Umberto Castiglioni |
Lancia Aurelia B20 | Lancia 2.0L V6 | 248 | |
Séptimo | S 3.0 | 32 | Peter CT Clark |
Peter Clark Mike Keen
|
Aston Martin DB2 | Aston Martin 2.6L I6 | 248 | |
Octavo | S 2.0 | 40 | Scuderia Lancia |
Felice Bonetto Enrico Anselmi |
Lancia Aurelia B20 | Lancia 2.0L V6 | 247 | |
9 | SS / C | Sexto | André Chambas |
André Morel André Chambas |
Compresor Talbot-Lago T26 GS | Talbot-Lago 4.5L I6 sobrealimentado | 235 | |
10 | S 2.0 | 42 | MP Trevelyan |
Rodney F. Peacock Gerry A. Ruddock
|
Frazer Nash Le Mans Mk.II | Bristol 2.0L I6 | 225 | |
11 | S 1.1 | 50 | Porsche KG |
Auguste Veuillet Edmond Mouche |
Porsche 356/4 | Porsche 1.1L Flat-4 | 220 | |
12 | S 1.1 | 52 | Automóviles Panhard et Levassor |
Charles Plantivaux Robert Chancel |
Panhard Dyna X86 Coupé | Panhard 0.9L Plano-2 | 217 | |
13 | S 1.5 | 45 | Marcel Becquart |
Marcel Becquart Gordon Wilkins |
Jowett Júpiter R1 | Jowett 1.5L Flat-4 | 210 | |
14 | S 750 | 60 | Ets. Monopolios |
Jean Hémard Eugène Dussous |
Monopolos X84 | Panhard 0.6L Plano-2 | 208 | |
15 | S 750 | 68 | Renault |
Ernest de Regibus Marius Porta
|
Renault 4CV | Renault 0.7L I4 | 195 | |
dieciséis | S 750 | 61 | Raymond Gaillard |
Raymond Gaillard Pierre Chancel |
Panhard Dyna X84 Sport | Panhard 0.6L Plano-2 | 186 | |
17 | S 750 | 67 | Renault |
Jean Rédélé Guy Lapchin |
Renault 4CV | Renault 0.7L I4 | 178 | |
Ha fallado | ||||||||
18 | S 5.0 | Octavo | Pierre Levegh |
Pierre Levegh René Marchand |
Talbot-Lago T26 GS Spider | Talbot-Lago 4.5L I6 | ||
19 | S 3.0 | 25 | Aston Martin Ltd. |
Lance Macklin Peter Collins |
Aston Martin DB3 | Aston Martin 2.6L I6 | ||
Vigésimo | S 5.0 | sesenta y cinco | Eugène Chaboud |
Eugène Chaboud Charles Pozzi |
Talbot-Lago T26GS | Talbot-Lago 4.5L I6 | ||
21 | S 1.5 | 48 | Automobili OSCA |
Mario Damonte François Lacour |
Osca MT-4 1300 Coupe Vignale | Osca 1.3L I4 | ||
22 | S 2.0 | 41 | Automóviles Frazer Nash Ltd. |
Richard Stoop Peter Wilson
|
Frazer Nash Mille Miglia | Bristol 2.0L I6 | ||
23 | S 1.5 | 47 | Auguste Lachaize |
Eugène Martin Auguste Lachaize
|
Porsche 356/4 | Porsche 1.5L Flat-4 | ||
24 | S 1.5 | 46 | Jowett Cars Ltd. |
Bert Hadley Tommy Wise
|
Jowett Júpiter R1 | Jowett 1.5L Flat-4 | ||
25 | S 750 | 56 | Just-Émile Vernet |
Just-Émile Vernet Jean Pairard |
Renault 4CV | Renault 0.7L I4 | ||
26 | S 3.0 | 31 | Hombre NH |
Nigel Mann Mortimer Morris-Goodall |
Aston Martin DB2 | Aston Martin 2.6L I6 | ||
27 | S 8.0 | 5 | HH Allard |
Frank Curtis Zora Arkus-Duntov |
Allard J2X | Cadillac 5.4L V8 | ||
28 | S 8.0 | Cuarto | HH Allard |
Sydney Allard Jack Fairman |
Allard J2X | Cadillac 5.4L V8 | ||
29 | SS / C | 43 | Alexandre Constantin |
Alexandre Constantin Jacques Poch |
Constantin C | Peugeot 1.3L I4 sobrealimentado | ||
30 | S 5.0 | 12 | Luigi Chinetti |
Luigi Chinetti Jean Lucas |
Ferrari 340 América B | Ferrari 4.1L V12 | ||
31 | S 3.0 | 34 | Automóviles Gordini |
Jean Behra Robert Manzon |
Gordini T15S | Gordini 2.3L I6 | ||
32 | S 5.0 | 9 | Pierre Meyrat |
Pierre Meyrat Guy Mairesse |
Talbot-Lago T26GS | Talbot-Lago 4.5L I6 | ||
33 | S 3.0 | 33 | Charles Moran |
Charles Moran Franco Cornacchia |
Ferrari 212MM Coupé | Ferrari 2.6L V12 | ||
34 | S 750 | 59 | Automóviles Panhard et Levassor |
Jacques Savoye Raymond Lienard
|
Panhard Dyna X84 Sport | Panhard 0.6L Plano-2 | ||
35 | S 3.0 | 30 | Scuderia Ferrari |
Pierre Boncompagni Tom Cole |
Ferrari 225S Berlinetta | Ferrari 2.7L V12 | ||
36 | S 1.5 | 64 | Maurice Gatsonides |
Maurice Gatsonides Hugo van Zuylen Nijeveldt
|
Jowett Júpiter R1 | Jowett 1.5L Flat-4 | ||
37 | S 3.0 | 22 | Daimler-Benz AG |
Karl Kling Hans Klenk |
Mercedes-Benz 300 SL | Mercedes-Benz 3.0L I6 | ||
38 | S 8.0 | 2 | Briggs Cunningham |
Phil Walters Duane Carter |
Cunningham C4-RK Coupé | Chrysler 5.5L V8 | ||
39 | S 750 | 54 | Renault |
Louis Pons Paul Moser
|
Renault 4CV | Renault 0.7L I4 | ||
40 | S 1.1 | 51 | Porsche KG |
Huschke de Hanstein Petermax Müller |
Porsche 356/4 | Porsche 1.1L Flat-4 | ||
41 | S 8.0 |
3 | Briggs Cunningham |
John Fitch George Rice
|
Cunningham C4-R | Chrysler 5.5L V8 | ||
42 | S 5.0 | 15 | Ecurie Rosier |
Louis Rosier Maurice Trintignant |
Ferrari 340 America Spyder | Ferrari 4.1L V12 | ||
43 | S 750 | 58 | Automóviles Deutsch et Bonnet |
Jean-Paul Colas Robert Schollemann |
DB Coupé | Panhard 0.7L Plano-2 | ||
44 | S 1.5 | 44 | Automóviles Gordini |
Roger Loyer Charles de Clareur
|
Gordini T15S | Gordini 1.5L I4 | ||
45 | S 5.0 | dieciséis | Luigi Chinetti |
Pierre Louis-Dreyfus René Dreyfus |
Ferrari 340 America Barchetta | Ferrari 4.1L V12 | ||
46 | S 5.0 | 18 | Jaguar Ltd. |
Tony Rolt Duncan Hamilton |
Jaguar C-Type | Jaguar 3.5L I6 | ||
47 | S 750 | 57 | Automóviles Deutsch et Bonnet |
René Bonnet Élie Bayol |
DB | Panhard 0.7L Plano-2 | ||
48 | S 3.0 | 26 | Aston Martin Ltd. |
Dennis Poore Pat Griffith |
Aston Martin DB3 | Aston Martin 2.6L I6 | ||
49 | S 3.0 | 35 | Robert Lawrie |
Robert Lawrie John Isherwood
|
Morgan Plus 4 | Estándar 2.1L I4 | ||
50 | S 5.0 | 11 | Donald Healey |
Pierre Veyron Yves Giraud-Cabantous |
Nash-Healey | Nash 4.1L I6 | ||
51 | S 750 | 53 | Renault |
Yves Lesur André Briat
|
Renault 4CV | Renault 0.7L I4 | ||
52 | S 3.0 | 62 | Scuderia Ferrari |
Alberto Ascari Luigi Villoresi |
Ferrari 250S Berlinetta | Ferrari 3.0L V12 | ||
53 | S 5.0 | 17 | Jaguar Ltd. |
Stirling Moss Peter Walker |
Jaguar C-Type | Jaguar 3.5L I6 | ||
54 | S 5.0 | 19 | Jaguar Ltd. |
Peter Whitehead Ian Stewart |
Jaguar C-Type | Jaguar 3.5L I6 | ||
55 | S 750 | 55 | Jacques Lecat |
Jacques Lecat Henri Mustard Life
|
Renault 4CV | Renault 0.7L I4 | ||
56 | S 3.0 | 27 | Aston Martin Ltd. |
Reginald Parnell Eric Thompson |
Aston Martin DB3 | Aston Martin 2.6L I6 | ||
57 | S 1.1 | 49 | Norbert-Jean Mahé |
José Scaron Norbert-Jean Mahé |
Simca-Gordini TMM | Gordini 1.1L I4 | ||
No empezado | ||||||||
58 | S 5.0 | Séptimo | Ecurie Rosier |
Louis Rosier Jean Estager |
Ferrari 340 America Spyder | 1 | ||
reserva | ||||||||
59 | S 3.0 | Pegaso |
Salvador Fábregas Jesús Ricardo Iglesias |
Pegaso Z102 | 2 | |||
58 | S 3.0 | Pegaso |
Joaquín Palacio Pover Juan Jover |
Pegaso Z102 | 3 | |||
59 | S 3.0 | Pegaso |
Franciso Bulto Fuente
|
Pegaso Z102 | Cuarto | |||
60 | S 750 | Renault | - - |
Renault 4CV | Renault 0.7L I4 | 5 | ||
61 | S 750 | Renault | - - |
Renault 4 CV | Renault 0.7L I4 | Sexto | ||
retirado | ||||||||
62 | S 5.0 | SpA Alfa Romeo |
Juan Manuel Fangio José Froilán González Franco Cortese |
Alfa Romeo Disco Volante | Séptimo | |||
63 | Siata | - - |
Octavo |
1 culata averiada 2 reserva 3 reserva 4 reserva 5 reserva 6 reserva 7 retirada 8 retirada
Solo en la lista de entrada
Aquí encontrará equipos, pilotos y vehículos que originalmente estaban inscritos para la carrera, pero que no participaron por diversos motivos.
Artículo | clase | No. | equipo | conductor | chasis | motor | neumáticos |
---|---|---|---|---|---|---|---|
64 | SpA Alfa Romeo | Alfa Romeo 1900 | |||||
sesenta y cinco | Aston Martin Ltd. | Aston Martin | |||||
66 | Scuderia Ferrari |
Giuseppe Farina Piero Taruffi |
Ferrari | ||||
67 |
Giovanni Lurani Ovidio Capelli
|
Fíat | |||||
68 | ACO | Charles Faroux | Bentley R Continental | ||||
69 |
Willy Daetwyler Toulo de Graffenried |
Alfa Romeo |
Ganador de la clase
Datos de carreras
- Registrados: 69
- Comenzó: 57
- Valorado: 17
- Clases de carrera: 9
- Espectadores: 400.000
- Arrancador honorario de la carrera: Wilfred Andrews, presidente del Royal Automobile Club de Gran Bretaña
- Clima de fin de semana de carrera: cálido y seco
- Longitud del recorrido: 13.492 km
- Tiempo de conducción del equipo ganador: 24: 00: 00,000 horas
- Total de vueltas del equipo ganador: 277
- Distancia total del equipo ganador: 3733.800 km
- Media del ganador: 155,575 km / h
- Posición de la pole: desconocida
- Vuelta de carrera más rápida: Alberto Ascari - Ferrari 250S Berlinetta (# 62) - 4.40.500 = 173.149 km / h
- Serie de carreras: no perteneció a ninguna serie de carreras.
literatura
- RM Clarke: Le Mans. Los años de Jaguar 1949-1957. Libros de Brooklands, Cobham 1997, ISBN 1-85520-357-X .
- Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923–1992. Editions d'Art, Besançon 1992, ISBN 2-909-413-06-3 .