Carrera de 24 horas de Le Mans 1965
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La 33a carrera de 24 horas de Le Mans , el 33 e Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans , también 24 Heures du Mans, Circuit de la Sarthe, Le Mans , tuvo lugar del 19 al 20 de junio de 1965, el Circuit des 24 horas .
La raza
Ford y Ferrari
Tras la importante derrota de 1964 , los responsables de Ford reorganizaron las actividades del equipo de carreras. La decisión más importante fue el compromiso de Carroll Shelby . El ex piloto de carreras Shelby, que había ganado la carrera de resistencia en el Sarthe en 1959 como piloto, ahora era propietario de un equipo de carreras. En su Shelby American Incorporation se utilizaron principalmente AC Cobra . Shelby tuvo los motores anteriores de 4.2 litros reemplazados por los motores V8 de 4.7 litros de las Cobras. También hubo dos nuevos GT40 Mk.II, cada uno equipado con unidades de 7 litros. El director de Ford Motorsport, John Wyer, logró colocar dos GT40 más en los equipos privados de Georges Filipinetti y Rob Walker . Así que un total de seis GT40 estaban al principio, porque el sexto automóvil fue registrado por Ford Francia. Este vehículo conducido por Maurice Trintignant y Guy Ligier fue único y el único roadster GT40 que se usó en Le Mans.
El equipo oficial Ferrari trajo dos nuevos P2 a Le Mans. Además de una carrocería Spyder, estos nuevos prototipos también tenían nuevos motores DOHC V12. También había un 275P2 de 3.3 litros y un Dino de 6 cilindros con un motor de 1.6 litros. La versión del cliente de los tipos Ferrari P, el 365 con el mismo chasis pero menos potencia, fue entregada al equipo de carreras británico Maranello Concessionaires por Ronnie Hoare y al North American Racing Team por Luigi Chinetti .
El 250LM , desarrollado en 1964, tenía los motores de 3.3 litros del Ferrari 275 GTB . En la literatura, estos vehículos causan irritación, especialmente en relación con la carrera de Le Mans. De acuerdo con la tipología de Ferrari, el automóvil debería haber sido denominado 275LM, análogo al 275 GTB. Es por eso que este término se usa en algunas estadísticas. Sin embargo, el 250LM se basó en el Ferrari 250P y fue designado oficialmente como tal por Ferrari. Dado que Ferrari no pudo producir las 100 piezas necesarias para la homologación en la clase GT, todos los coches registrados de forma privada tuvieron que competir en la clase de prototipos.
El curso de la carrera
Después de la salida obligatoria de Le Mans , Chris Amon llegó en el Shelby MK. II como líder desde la primera vuelta hasta la salida y llegada. Detrás de otro Ford, Joseph Siffert estaba en tercer lugar. Siffert conducía el Maserati Tipo 65 , que Maserati había desarrollado para el representante de la empresa francesa Johnny Simone . Pero Siffert solo dio tres vueltas, luego tuvo un accidente y tuvo que rendirse. Este coche de carreras sigue siendo el último Maserati que se utiliza en la carrera de 24 horas.
Después de dos horas de carrera, tres Ford ya se habían retirado cuando Chris Amon entró en boxes con problemas de embrague. Tomó el liderazgo de Ken Miles , de una cabina de Ford con él, dijo Bruce McLaren . Para Ford, sin embargo, la carrera se convirtió en una debacle. Todos los coches salieron del coche poco después de la medianoche. A Ferrari no le fue mucho mejor, todos los coches de fábrica se perdieron el domingo por la mañana. Cuando el ganador del año pasado, Jean Guichet, se retiró con un daño en la caja de cambios después de conducir 315 vueltas, se desarrolló un duelo entre dos Ferrari 250LM privados por la victoria.
Un vehículo fue utilizado por el North American Racing Team y fue conducido por Masten Gregory y Jochen Rindt . Al principio, el vehículo tenía pocas posibilidades de llegar a la meta. En sus años de joven piloto de carreras, se consideraba que Jochen Rindt era particularmente agresivo y su estilo de conducción parecía casi imposible de superar. El segundo 250LM fue reportado por el francés Pierre Dumay , quien compartió la cabina con el belga Taf Gosselin . El domingo, casi dos horas antes del final de la carrera, este 250LM estaba a salvo en cabeza cuando Gosselin sufrió un pinchazo al final de la recta de Les Hunaudières. El neumático explotó y destruyó la carrocería en la parte trasera del vehículo. Gosselin devolvió el coche a boxes, pero las tediosas reparaciones perdieron siete vueltas. Para sorpresa de todos, el Rindt-Gregory-Ferrari estaba ahora en la cima. Pero este coche también tuvo problemas técnicos. El abridor en particular tuvo dificultades, lo que convirtió cada parada en boxes en una apuesta. Al final, sin embargo, Rindt y Gregory ganaron con una ventaja segura de cinco vueltas sobre el Ferrari belga. Hasta la fecha, es la última victoria general de la marca italiana de autos deportivos en Le Mans.
Ed Hugus, el tercer hombre
El estadounidense Ed Hugus era piloto de reserva del North American Racing Team. De acuerdo con las regulaciones en ese momento, cada equipo de carreras podía nominar un piloto sustituto para todos los vehículos utilizados. Esto podría usarse si estuviera claro antes de la carrera que uno de los pilotos no estaba autorizado o no podía comenzar por razones de salud. Sin embargo, como muchos en el automovilismo, estas regulaciones no se formularon con la suficiente precisión. Por lo tanto, no quedó claro si el piloto sustituto también podría usarse durante la carrera que ya estaba en marcha. Lo único que estaba claramente regulado era que un conductor que se había ido debido a un accidente no podía ser reemplazado.
Justo antes de las 4 a.m., Masten Gregory llegó a boxes de forma completamente inesperada. Gregory, que era muy miope y también usaba sus lentes en la cabina, tenía humo en el auto y en los ojos. Como todos los años, durante toda la noche se hacían cientos de barbacoas alrededor de la ruta. El humo resultante se movía como niebla sobre la ruta y no pocas veces obstaculizaba a los conductores. Desafortunadamente, Jochen Rindt no estaba en boxes (su siguiente asignación fue solo dos horas después) y nadie sabía dónde estaba. Pero estaba Ed Hugus, quien rápidamente se puso el casco de Gregory y puso fin a su período. Esto permaneció oculto a un amplio público deportivo durante décadas. El propio Hugus aclaró la situación en una carta en 2005. Hugus no estuvo presente en la ceremonia de premiación ni estuvo en la lista oficial de resultados. Sin embargo, las imágenes de 1965 muestran a Hugus de pie frente al estrado de los ganadores. También existe el rumor de que el estadounidense, discapacitado por la multitud, no llegó a tiempo a la ceremonia, a pesar de la ayuda de dos gendarmes. Años después de la carrera, Luigi Chinetti le dijo a Hugus que, aunque había informado del incidente a los funcionarios de ACO, no estaban muy interesados en la situación. El periodista francés Christian Moity, editor de varios libros sobre la carrera de 24 horas, contradice esta opinión en una publicación. Chinetti habría tenido todas las razones para guardar silencio sobre el cambio de piloto, ya que el riesgo de descalificación habría sido relativamente alto. Hasta el día de hoy, Hugus ha tenido que prescindir del honor de haber ganado la carrera de 24 horas. Aunque su nombre se ha abierto camino en las listas de ganadores de las publicaciones recientes de Le Mans en los últimos años, el resultado oficial de 1965 no se ha modificado hasta el día de hoy.
Resultados
Pilotos por nacionalidad
 25 francés
|
 21 británicos
|
 12 estadounidenses
|
 11 italianos
|
 9 alemanes
|
 8 belgas
|
 5 suizos
|
 2 aletas
|
 2 holandés
|
 2 neozelandeses
|
 1 australiano
|
 1 luxemburgués
|
.svg){kind=small} 1 mexicano
|
 1 austriaco
|
 1 sueco
|
Clasificación final
| Artículo | clase | No. | equipo | conductor | chasis | motor | neumáticos | Redondo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | P 5.0 | 21 |
Equipo de carreras de América del Norte
|
Mástiles Gregory Jochen Rindt
|
Ferrari 250LM | Ferrari 3.3L V12 | GRAMO | 348 |
| 2 | P 5.0 | 26 |
Pierre Dumay
|
Pierre Dumay Gustave Gosselin
|
Ferrari 250LM | Ferrari 3.3L V12 | D. | 343 |
| 3 | GT 4.0 | 24 |
Ecurie Francorchamps
|
Willy Mairesse Jean Blaton
|
Ferrari 275 GTB | Ferrari 3.3L V12 | D. | 340 |
| Cuarto | P 2.0 | 32 |
Ingeniería de sistemas Porsche
|
Herbert Linge Peter Nöcker
|
Porsche 904/6 | Porsche 2.0L Flat-6 | D. | 336 |
| 5 | GT 2.0 | 36 |
Ingeniería de sistemas Porsche
|
Gerhard Koch Anton Fischhaber
|
Porsche 904/4 GTS | Porsche 2.0L Flat-4 | D. | 325 |
| Sexto | P 5.0 | 27 |
Scuderia Filipinetti
|
Dieter Spoerry Armand Boller
|
Ferrari 250LM | Ferrari 3.3L V12 | GRAMO | 324 |
| Séptimo | P 5.0 | 18 |
Equipo de carreras de América del Norte
|
Pedro Rodríguez Nino Vaccarella
|
Ferrari 365P1 / P2 Spyder | Ferrari 4.4L V12 | D. | 320 |
| Octavo | GT 5.0 | 11 |
AC Cars Ltd.
|
Jack Sears Dick Thompson
|
Shelby Cobra Daytona | Ford 4.7L V8 | GRAMO | 304 |
| 9 | P + 5.0 | 3 |
Iso Prototipi Bizzarrini
|
Régis Fraissinet Jean de Mortemart
|
Iso Grifo A3C | Chevrolet 5.4L V8 | D. | 303 |
| 10 | P 2.0 | 31 |
Organización Owen Racing
|
Graham Hill Jackie Stewart
|
Rover - BRM | Turbina de gas Rover 2.0L | D. | 284 |
| 11 | GT 2.0 | 39 |
British Motor Corporation
|
Paddy Hopkirk Andrew Hedges
|
Techo rígido MG MGB | MG 1.8L I4 | D. | 283 |
| 12 | P 1.3 | 49 |
Donald Healey Motor Company
|
Paul Hawkins John Rhodes
|
Austin-Healey Sprite Sebring | BMC 1.3L I4 | D. | 278 |
| 13 | GT 1.3 | 60 |
Estándar Triumph Ltd.
|
Jean-Jacques Thuner Simo Lampinen
|
Triumph Spitfire | Triumph 1.1L I4 | D. | 274 |
| 14 | GT 1.3 | 54 |
Estándar Triumph Ltd.
|
Claude Dubois Jean-François Piot
|
Triumph Spitfire | Triumph 1.1L I4 | D. | 263 |
| Ha fallado | ||||||||
| 15 | P 5.0 | Vigésimo |
Spa Ferrari SEFAC
|
Mike Parkes Jean Guichet
|
Ferrari 330P2 Spyder | Ferrari 4.0L V12 | D. | 315 |
| dieciséis | P 1.3 | 48 |
Donald Healey Motor Company
|
Rauno Aaltonen Clive Baker
|
Austin-Healey Sprite Sebring | BMC 1.3L I4 | D. | 256 |
| 17 | P 5.0 | 19 |
Spa Ferrari SEFAC
|
John Surtees Ludovico Scarfiotti
|
Ferrari 330P2 Spyder | Ferrari 4.0L V12 | D. | 225 |
| 18 | GT 2.0 | 37 |
Auguste Veuillet
|
Robert Buchet Ben Pon
|
Porsche 904/4 GTS | Porsche 2.0L Flat-4 | D. | 224 |
| 19 | P 5.0 | 22 |
Spa Ferrari SEFAC
|
Lorenzo Bandini Giampiero Biscaldi
|
Ferrari 275P2 | Ferrari 3.3L V12 | D. | 221 |
| Vigésimo | GT 2.0 | 44 |
Equipe Grand Ducale Luxembourgeoise
|
Nicolas Koob Alain Finkelstein
|
Alfa Romeo Giulia TZ | Alfa Romeo 1.6L I4 | D. | 218 |
| 21 | GT 2.0 | 41 |
Autodelta SpA
|
Roberto Bussinello Jean Rolland
|
Alfa Romeo Giulia TZ / 2 | Alfa Romeo 1.6L I4 | D. | 217 |
| 22 | GT 5.0 | 9 |
Shelby-American Inc.
|
Jerry Grant Dan Gurney
|
Shelby Cobra Daytona | Ford 4.7L V8 | GRAMO | 204 |
| 23 | P 2.0 | 35 |
Ingeniería de sistemas Porsche
|
Günter Klass Dieter Glemser
|
Porsche 904/6 | Porsche 2.0L Flat-6 | D. | 202 |
| 24 | P 1.3 | 47 |
Société Automobiles Alpine
|
Roger Delageneste Jean Vinatier
|
Alpine M65 | Renault - Gordini 1.3L I4 | D. | 196 |
| 25 | GT 1.3 | 55 |
Société Automobiles Alpine
|
Jacques Cheinisse Jean-Pierre Hanrioud
|
Alpine A110 | Renault-Gordini 1.1L I4 | D. | 196 |
| 26 | P 1,15 | 61 |
Société Automobiles Alpine
|
Pierre Monneret Robert Bouharde
|
Alpine M63B | Renault-Gordini 1.0L I4 | D. | 187 |
| 27 | GT 5.0 | 10 |
Shelby-American Inc.
|
Bob Johnson Tom Payne
|
Shelby Cobra Daytona | Ford 4.7L V8 | GRAMO | 158 |
| 28 | P 1,15 | 51 |
Société Automobiles Alpine
|
Roger Masson Guy Verrier
|
Alpine M64 | Renault-Gordini 1.1L I4 | D. | 148 |
| 29 | P 5.0 | 25 |
Ecurie Francorchamps
|
Gérard Langlois van Ophem Léon Dernier
|
Ferrari 250LM | Ferrari 3.3L V12 | D. | 146 |
| 30 | GT 2.0 | 38 |
Jacques Dewez
|
Jacques Dewez Jean Kerguen
|
Porsche 904/4 GTS | Porsche 2.0L Flat-4 | D. | 130 |
| 31 | GT 5.0 | 59 |
Scuderia Filipinetti
|
Peter Harper Peter Sutcliffe
|
Shelby Cobra Daytona | Ford 4.7L V8 | GRAMO | 126 |
| 32 | P 1,15 | 50 |
Société Automobiles Alpine
|
Philippe Vidal Peter Revson
|
Alpine M64 | Renault-Gordini 1.1L I4 | D. | 116 |
| 33 | GT 5.0 | 12 |
Ford Francia SA
|
Beca Jo Schlesser Allen
|
Shelby Cobra Daytona | Ford 4.7L V8 | GRAMO | 111 |
| 34 | P 5.0 | 17 |
Maranello Concessionaires Ltd.
|
David Piper Joakim Bonnier
|
Ferrari 365P2 | Ferrari 4.4L V12 | D. | 101 |
| 35 | P 5.0 | 23 |
Maranello Concessionaires Ltd.
|
Lucien Bianchi Mike Salmón
|
Ferrari 250LM | Ferrari 3.3L V12 | D. | 99 |
| 36 | P + 5.0 | 2 |
Shelby-American Inc.
|
Phil Hill Chris Amon
|
Ford GT40 Mk.II | Ford 7.0L V8 | GRAMO | 89 |
| 37 | GT 5.0 | 14 |
Vehículos avanzados Ford
|
John Whitmore Innes Irlanda
|
Ford GT40 Mk.I | Ford 4.7L V8 | D. | 72 |
| 38 | GT 1.3 | 52 |
Estándar Triumph Ltd.
|
David Hobbs Rob Slotemaker
|
Triumph Spitfire | Triumph 1.1L I4 | D. | 71 |
| 39 | P + 5.0 | 1 |
Shelby American Inc.
|
Ken Miles Bruce McLaren
|
Ford GT40 Mk.II | Ford 7.0L V8 | GRAMO | 45 |
| 40 | P 1.3 | 46 |
Société Automobiles Alpine
|
Mauro Bianchi Henri Grandsire
|
Alpine M65 | Renault-Gordini 1.3L I4 | D. | 32 |
| 41 | P + 5.0 | Sexto |
Scuderia Filipinetti
|
Herbert Müller Ronnie Bucknum
|
Ford GT40 Mk.I | Ford 5.3L V8 | GRAMO | 29 |
| 42 | P 5.0 | Séptimo |
Equipo RRC Walker Racing
|
Bob Bondurant Umberto Maglioli
|
Ford GT40 Mk.I | Ford 4.7L V8 | GRAMO | 29 |
| 43 | P 2.0 | 30 |
Desarrollos de carreras anglo
|
Richard Wrottesley Tony Lanfranchi
|
Elva GT160 | BMW 2.0L I4 | GRAMO | 29 |
| 44 | GT 2.0 | 42 |
Autodelta SpA
|
Giacomo Russo Carlo Zuccoli
|
Alfa Romeo Giulia TZ / 2 | Alfa Romeo 1.6L I4 | D. | 22 |
| 45 | P 2.0 | 33 |
Ingeniería de sistemas Porsche
|
Colin Davis Gerhard Mitter
|
Porsche 904/8 | Porsche 2.0L Flat-8 | D. | Vigésimo |
| 46 | GT 2.0 | 62 |
Christian Poirot
|
Christian Poirot Rolf Stommelen
|
Porsche 904/4 GTS | Porsche 2.0L Flat-4 | D. | 13 |
| 47 | P 5.0 | 15 |
Ford Francia SA
|
Maurice Trintignant Guy Ligier
|
Ford GT40 Roadster | Ford 4.7L V8 | GRAMO | 11 |
| 48 | GT 1.3 | 53 |
Estándar Triumph Ltd.
|
Peter Bolton William Bradley
|
Triumph Spitfire | Triumph 1.1L I4 | D. | Sexto |
| 49 | P + 5.0 | Octavo |
Johnny Simone
|
Jo Siffert Jochen Neerpasch
|
Maserati Tipo 65 | Maserati 5.0L V8 | D. | 3 |
| 50 | P 1.6 | 40 |
Spa Ferrari SEFAC
|
Giancarlo Baghetti Mario Casoni
|
Ferrari Dino 166P | Ferrari 1.6L V6 | D. | 2 |
| 51 | GT 2.0 | 43 |
Autodelta SpA
|
Teodoro Zeccoli José Rosinski
|
Alfa Romeo Giulia TZ / 2 | Alfa Romeo 1.6L I4 | D. | 1 |
| No calificado | ||||||||
| 52 | P + 5.0 | 56 |
Abarth France SA
|
Claude Ballot-Léna Frank Ruata Marcel Martin
|
Fiat-Abarth 1000SP | D. | 1 | |
| No empezado | ||||||||
| 53 | P 2.0 | 34 |
Ingeniería de sistemas Porsche
|
Dieter Glemser Günter Klass Peter Nöcker Gerhard Koch
|
Porsche 904/8 | Porsche 2.0L Flat-8 | D. | 2 |
| 54 | P 1.6 | 45 |
Sté d'Etudes et Constr. CD de automóviles
|
Alain Bertaut André Guilhaudin
|
CD 3 | Alfa Romeo 1.6L I4 | 3 | |
| reserva | ||||||||
| 55 | P 2.0 | 66 |
Scuderia Filipinetti
|
Jacques Calderari Dieter Spoerry
|
Porsche 904/4 GTS | Porsche 2.0L Flat-8 | Cuarto | |
| 56 | GT 1.6 | 69 |
Claude Laurent
|
Claude Laurent Pierre Gelé
|
Lotus Elan | 5 | ||
| 57 | P 5.0 |
Ecurie Francorchamps
|
- | Ferrari 250LM | Ferrari 3.3L V12 | Sexto | ||
1 no calificado 2 coche de entrenamiento 3 falla del motor durante el entrenamiento 4 reserva 5 reserva 6 reserva
Solo en la lista de entrada
Aquí encontrará equipos, pilotos y vehículos que originalmente estaban inscritos para la carrera, pero que no participaron por diversos motivos.
| Artículo | clase | No. | equipo | conductor | chasis | motor | neumáticos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 58 | P + 5.0 | Cuarto |
Iso Prototipi Bizzarrini
|
Pierre Noblet Edgar Berney
|
Iso Grifo A3C | Chevrolet 5.4L V8 | |
| 59 | P + 5.0 | 5 |
Iso Prototipi Bizzarrini
|
Silvio Moser Mário de Araújo Cabral Mario Casoni
 |
Iso Grifo A3C | Chevrolet 5.4L V8 | |
| 60 | P 5.0 | dieciséis |
Automóviles John Willment
|
Frank Gardner Alan Rees
|
AC Shelby Cobra Willment Coupe | Ford 4.7L V8 | |
| 61 | P 5.0 |
Equipo Camoradi Racing
|
Lloyd Casner
|
Maserati Tipo 151 | Maserati 4.9L V8 | ||
| 62 | P 5.0 | 15 |
Scuderia Filipinetti
|
Herbert Müller Tommy Spychiger
|
Ferrari 365P2 | Ferrari 4.4L V12 | |
| 63 | P 4.0 | 18 |
Ecurie Francorchamps
|
Jean Blaton Gérard Langlois van Ophem
|
Ferrari 330P2 | Ferrari 4.0L V12 | |
| 64 | GT 4.0 | 32 |
Scuderia Sant'Ambroeus
|
Giancarlo Sala
|
Ferrari 275 GTB | Ferrari 3.3L V12 | |
| sesenta y cinco | GT 4.0 | 33 |
Scuderia Sant'Ambroeus
|
Giampiero Biscaldi
|
Ferrari 275 GTB | Ferrari 3.3L V12 | |
| 66 | P 3.0 | 35 |
Equipo RRC Walker Racing
|
 Juan Manuel Bordeu Joseph Siffert
|
Serenissima | ATS 3.0L V8 | |
| 67 | P 3.0 | 36 |
Equipo RRC Walker Racing
|
Serenissima | ATS 3.0L V8 | ||
| 68 | GT 2.0 | 51 |
Arthur Swanson
|
Arthur Swanson Robert Ennis
|
Abarth-Simca 2000GT | ||
| 69 | GT 5.0 | Octavo |
Vehículos avanzados Ford
|
AC Shelby Cobra | Ford 4.7L V8 | ||
| 70 | P 4.0 | 25 |
Spa Ferrari SEFAC
|
Ferrari 330LM GTO | Ferrari 4.0L V12 | ||
| 71 | P 4.0 | 26 |
Spa Ferrari SEFAC
|
Ferrari 330LM GTO | Ferrari 4.0L V12 | ||
| 72 | P 1.6 | 56 |
Spa Ferrari SEFAC
|
Giampiero Biscaldi
|
Ferrari Dino 166P | Ferrari 1.6L V6 | |
| 73 | GT 4.0 | 57 |
Equipo de carreras de América del Norte
|
Ferrari 275 GTB | Ferrari 3.3L V12 | ||
| 74 | P 4.0 |
Equipo de carreras de América del Norte
|
Ferrari | ||||
| 75 | P 4.0 |
Scuderia Sant'Ambroeus
|
Ferrari 250LM | Ferrari 3.3L V12 | |||
| 76 | P 5.0 |
Richard Attwood
|
Ford GT40 | Ford 4.7L V8 | |||
| 77 | GT 5.0 | 13 |
John Sparrow
|
John Sparrow Harry Digby
|
AC Shelby Cobra | Ford 4.7L V8 | |
| 78 | P 4.0 | 19 |
David Piper
|
David Piper Tony Maggs Joseph Siffert
.svg){kind=small} |
Ferrari 330P2 | Ferrari 4.0L V12 | |
| 79 | GT 4.0 | 30 |
Ecurie Franco-Brittanic
|
Robert Blouin Michel de Borbón-Parma
|
Ferrari 275 GTB | Ferrari 3.3L V12 | |
| 80 | P 3.0 | 37 |
Saramotors
|
Serenissima | ATS 3.0L V8 | ||
| 81 | P 3.0 | 38 |
Saramotors
|
Serenissima | ATS 3.0L V8 | ||
| 82 | GT 3.0 | 39 |
Sylvain Garant
|
Marcel Dupeyrat Sylvain Garant
|
Ferrari 250 GTO | Ferrari 3.0L V12 | |
| 83 | GT 2.0 | 53 |
Derrick P. Andree
|
Herbert Fernando Alec Poole Peter Silva
|
MG B | ||
| 84 | P 1.6 | 54 |
Alejandro de Tomaso
|
De Tomaso Vallelunga | |||
| 85 | GT 1.6 | 60 |
Alain Finkelstein
|
Alain Finkelstein Paul Condrillier Claude Arbez
|
Alfa Romeo Giulia TZ / 2 | Alfa Romeo 1.6L I4 | |
| 86 | GT 1.3 | 66 |
Roland J. Lutz
|
Roland J. Lutz Richard O'Steen
|
Abarth-Simca 1300 Bialbero | Simca 1.3L I4 | |
| 87 | GT 1.3 | 69 |
Paul Emery
|
Chris Lambert
|
Emery GT | ||
| 88 | GT 1.3 | 70 |
Paul Emery
|
Paul Emery
|
Emery GT | ||
| 89 | GT 1.3 | 71 |
Equipo de élite
|
Clive Hunt John Wagstaff
|
Lotus Elite | ||
| 90 | GT 1,15 | 78 |
Bernard Tramont
|
Alpine A110 | Renault-Gordini 1.2L I4 | ||
| 91 | GT 1,15 | 80 |
René Bonnet Bélgica
|
Robert Crevits Gustave Gosselin
|
Matra Djet | Renault-Gordini 1.2L I4 | |
| 92 | GT 1,15 | 82 |
René Bonnet Bélgica
|
Xavier Boulanger Teddy Pilette Jean-Claude Franck Orie Bienvault
|
Matra Djet | Renault-Gordini 1.2L I4 |
Ganador de la clase
| clase | conductor | conductor | vehículo | Posición en el ranking general |
|---|---|---|---|---|
| Índice de desempeño |
Herbert Linge
|
Peter Nocker
|
Porsche 904/6 | Rango 4 |
| Índice de eficiencia térmica |
Gerhard Koch
|
Anton Fischhaber
|
Porsche 904/4 GTS | Rango 5 |
| Prototipo de más de 5001 cm³ |
Refis Fraissinet
|
Jean de Mortemart
|
Iso Grifo A3C | Rango 9 |
| Prototipo 4001-5000 cc |
Pedro Rodríguez
|
Nina Vaccarella
|
Ferrari 365P1 / P2 Spyder | Rango 7 |
| Prototipo 3001-4000 cc |
Mástiles Gregory
|
Jochen Rindt
|
Ferrari 250LM | Victoria general |
| Prototipo 1601-2000 cc |
Herbert Linge
|
Peter Nocker
|
Porsche 904/6 | Rango 4 |
| Prototipo 1151-1300 cc |
Pauk Hawkins
|
John Rhodes
|
Austin-Healey Sprite Sebring | Rango 12 |
| GT 4001-5000 cc |
Jack Sears
|
Dick Thompson
|
Shelby Cobra Daytona | Rango 8 |
| GT 3001-4000 cc |
Willy Mairesse
|
Jean Blaton
|
Ferrari 275 GTB | Rango 3 |
| GT 1601-2000 cc |
Gerhard Koch
|
Anton Fischhaber
|
Porsche 904/4 GTS | Rango 5 |
| GT 1001-1151 cc |
Jean-Jacques Thuner
|
Simo Lampinen
|
Triumph Spitfire | Puesto 13 |
Datos de carreras
- Registrados: 92
- Comenzó: 52
- Valorado: 14
- Clases de carrera: 11
- Espectador: desconocido
- Arrancador de honor de la carrera: Maurice Herzog , ministro francés de Juventud y Deporte
- Clima del fin de semana de carrera: cálido y seco
- Longitud del recorrido: 13.461 km
- Tiempo de conducción del equipo ganador: 24: 00: 00,000 horas
- Total de vueltas del equipo ganador: 348
- Distancia total del equipo ganador: 4677.110 km
- Promedio del ganador: 194.880 km / h
- Pole position: Phil Hill - Ford GT40 Mk II. (# 2) - 3: 33,000 = 227.509 km / h
- Vuelta de carrera más rápida: Phil Hill - Ford GT40 Mk II. (# 2) - 3: 37.500 = 222.803 km / h
- Serie de carreras: Ronda 12 del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1965
literatura
- Christian Moity, Jean-Marc Teissèdre, Alain Bienvenu: 24 heures du Mans, 1923–1992. Editions d'Art, Besançon 1992, ISBN 2-909-413-06-3 .
enlaces web
Evidencia individual
- ↑ Tercer conductor de Ed Hug, 1965 ( Memento del 4 de marzo de 2016 en Internet Archive )
- ↑ Hugus no fue admitido a la ceremonia de premiación.
- ↑ Christian Moity et al .: 24 heures du Mans de 1923 a 1992 , tomo 2: 1963-1992
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