Targa Florio 1965
La 49 ° Targa Florio , también 49 ° Targa Florio, Piccolo Circuito delle Madonie, Sicilia , en Sicilia tuvo lugar el 6 de mayo de 1965 y fue la séptima prueba del campeonato mundial de autos deportivos de ese año.
La raza
La Scuderia Ferrari disputó la 49ª edición de la Targa Florio con gran compromiso . Además de los vehículos nuevos, se utilizaron casi todos los conductores de fábrica de la Scuderia. En Maranello, se tomó la decisión de antemano de renunciar al modelo hermano 330P2 más potente en favor del 275P2 de 3.3 litros . El automóvil de 4 litros tenía una mayor potencia de motor, pero el director de carreras de Ferrari, Eugenio Dragoni, temía que esta potencia adicional difícilmente fuera manejable en la sinuosa pista. A los equipos de pilotos Nino Vaccarella / Lorenzo Bandini , Jean Guichet / Giancarlo Baghetti , así como a Mike Parkes y Ludovico Scarfiotti se les confiaron tres prototipos . El cuarto vehículo reportado por la Scuderia fue un Ferrari 275 GTB . Como socio de Giampiero Biscaldi , Bruno Deserti, nacido en Bolonia en 1942, condujo un Ferrari de fábrica en la carrera por primera vez.
Como en años anteriores, el gran oponente de Ferrari fue el equipo oficial de Porsche . El equipo alemán ganó los dos últimos eventos en Sicilia. 1963 ganó Joakim Bonnier y Carlo Maria Abate en un cupé Porsche 718 GTR ; La clasificación general del año anterior fue asegurada por el siciliano Antonio Pucci y el británico Colin Davis en un Porsche 904 GTS . Davis compitió en la carrera de 1965 junto con Gerhard Mitter . Se utilizó el Porsche 904/8 Bergspyder, un coche de carreras especialmente desarrollado para carreras de montaña . Los dos 904 de 6 cilindros fueron conducidos por Umberto Maglioli , Herbert Linge y Antonio Pucci. El italiano consiguió un nuevo compañero en Günter Klass . El 904 de 8 cilindros estaba en manos experimentadas de Graham Hill y Joakim Bonnier. Sin embargo, el automóvil no italiano más fotografiado fue el Ford GT40 que Carroll Shelby había preparado para Bob Bondurant y John Whitmore .
Como siempre, después de los tiempos de entrenamiento, los vehículos salieron a la pista a intervalos de 20 segundos, porque las maniobras de adelantamiento eran difíciles en la pista estrecha y, por lo tanto, una salida entre la multitud era impensable. Después de que Nino Vaccarella fuera el primer piloto en permanecer por debajo de los 40 minutos durante una vuelta en la pista de 72 km de largo en los entrenamientos, él y su compañero de equipo Bandini fueron considerados favoritos para ganar. Vaccarella estuvo a la altura de este papel desde el principio, y cuando cambió de piloto después de la quinta vuelta, había logrado una ventaja de más de 5 minutos sobre su compañero de equipo Baghetti después de vueltas récord. La parada en boxes también demostró que Vaccarella estuvo a la altura de su reputación de ser un conductor preciso y respetuoso con los materiales. Aunque un vehículo nunca se ha movido tan rápido durante el recorrido, el 275P2 casi no mostró signos de desgaste. Cambiar las pastillas de freno fue una medida de precaución y solo lo ordenó Dragoni porque la ventaja era muy buena. Los neumáticos usados se habían desgastado uniformemente por todos lados, lo que llevó a la conclusión de que Vaccarella, que nació en Palermo , no había frenado ni una vez.
Lo importante que era la gran ventaja para la Scuderia se hizo evidente a medida que avanzaba la carrera. Dado que los otros Ferraris de obras fueron cancelados, solo el auto de Vaccarella / Bandini estuvo en la pista en las últimas vueltas, mientras que los cuatro Porsche seguían conducidos por sus pilotos sin ningún problema. Pero como la ventaja era tan grande, Lorenzo Bandini solo tuvo que manejarla y pudo prescindir del prototipo. Llegó primero a la línea de meta, más de cuatro minutos por delante del Porsche de Colin Davis y Gerhard Mitter.
Resultados
Clasificación final
| Artículo | clase | No. | equipo | conductor | vehículo | Redondo | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | P 3.0 | 198 |
 Spa Ferrari SEFAC
|
Nino Vaccarella Lorenzo Bandini
|
Ferrari 275P2 | 10 | ||
| 2 | P 2.0 | 182 |
 Ingeniería de sistemas Porsche
|
 Colin Davis Gerhard Mitter
|
Porsche 904/8 Bergspyder | 10 | ||
| 3 | P 2.0 | 176 |
Ingeniería de sistemas Porsche
|
Umberto Maglioli Herbert Linge
|
Porsche 904/6 | 10 | ||
| Cuarto | P 2.0 | 174 |
Ingeniería de sistemas Porsche
|
 Joakim Bonnier Graham Hill
|
Porsche 904/8 | 10 | ||
| 5 | GT 2.0 | 94 |
Ingeniería de sistemas Porsche
|
Antonio Pucci Günter Klass
|
Porsche 904 GTS | 10 | ||
| Sexto | P 1.6 | 152 |
Abarth y Cie
|
Hans Herrmann Leo Cella
|
Abarth 1600 OT Spyder | 10 | ||
| Séptimo | GT 1.6 | 70 |
Autodelta SpA
|
 Lucien Bianchi Jean Rolland
|
Alfa Romeo Giulia TZ | 10 | ||
| Octavo | GT-N +2.5 | 132 |
Scuderia Sant Ambroeus
|
Luigi Taramazzo Oddone Sigala
|
Ferrari 250LM | 10 | ||
| 9 | GT 1.6 | 58 |
Scuderia Etna
|
Giuseppe Sirugo Vincenzo Arena
|
Alfa Romeo Giulia TZ | 10 | ||
| 10 | GT 1.3 | 26 |
Abarth y Cie
|
Salvatore Calascibetta Giuseppe Virgilio
|
Abarth-Simca 1300 Bialbero | 10 | ||
| 11 | GT 1.3 | 44 |
Dick Jacobs British Motor Co.
|
 Paddy Hopkirk Andrew Hedges
|
MG Midget | 10 | ||
| 12 | GT 3.0 | 118 |
Scuderia Pegaso
|
Clemente Ravetto Gaetano Starrabba
|
Ferrari 250 GTO / 64 | 10 | ||
| 13 | GT 1.3 | 22 |
Société Automobiles Alpine
|
Jean Vinatier Roger Delageneste
|
Alpine A110 | 10 | ||
| 14 | GT-N +2.5 | 136 |
Antonio Nicodemi
|
Antonio Nicodemi Francesco Lessona
|
Ferrari 250LM | 10 | ||
| 15 | P 1.6 | 154 |
British Motor Co.
|
 Rauno Aaltonen Clive Baker
|
Sprite de Austin-Healey | 9 | ||
| dieciséis | P + 3.0 | 192 |
Equipo Vita Foam Racing
|
Peter Harper Rupert Jones
|
Tigre rayo de sol | 9 | ||
| 17 | GT 1.6 | 54 |
Scuderia Sant Ambroeus
|
Girolamo Capra Maurizio Pinchetti
|
Alfa Romeo Giulia TZ | 9 | ||
| 18 | P 1.6 | 162 |
Scuderia Sant Ambroeus
|
Giorgio Pianta Giorgio Bassi
|
ASA RB613 | 9 | ||
| 19 | P 2.0 | 178 |
HF Squadra Corse
|
Marco Crosina Claudio Maglioli
|
Lancia Flavia Zagato | 9 | ||
| Vigésimo | GT 1.3 | 24 |
Sagitario
|
Pietro Laureati Carlo Fabri
|
Abarth-Simca 1300 Bialbero | 9 | ||
| 21 | GT 3.0 | 108 |
British Motor Co.
|
 Paul Hawkins Timo Mäkinen
|
Austin-Healey 3000 techo rígido | 9 | ||
| 22 | GT 1.3 | 12 |
Alfonso Merendino
|
Alfonso Merendino Emanuele Trapani
|
Alfa Romeo Giulietta SZ | 9 | ||
| 23 | P 1.6 | 158 |
Scuderia Sant Ambroeus
|
Sergio Pedretti Giuseppe Bardini
|
ASA RB613 | 9 | ||
| 24 | GT 1.6 | 56 |
Apulia
|
Paolo Gargano Ludovico Denza
|
Alfa Romeo Giulia TZ | 9 | ||
| 25 | GT 1.6 | 60 |
Apulia
|
Giorgio Benini G. Frola
|
Alfa Romeo Giulia TZ | 9 | ||
| 26 | GT 1.3 | 34 |
Aretusa
|
Vincenzo Messina Gianni Carpinteri
|
Alfa Romeo Giulietta SS | 9 | ||
| 27 | GT 1.3 | 2 |
Société Automobiles Alpine
|
Joseph Thomas Claude Sage
 |
Alpine A110 | 9 | ||
| 28 | GT 1.3 | 48 |
Vittorio Orlando
|
Vittorio Orlando Emanuele Benedetto
|
Alfa Romeo Giulietta SZ | 9 | ||
| 29 | GT 1.3 | 14 |
Scuderia Pegaso
|
Pietro Lo Piccolo Salvatore Sutera
|
Alfa Romeo Giulietta SZ | 9 | ||
| 30 | GT 3.0 | 112 |
Una bossa
|
Luigi Mosca Tullio Sergio Marchesi
|
Ferrari 250 GTO | 9 | ||
| No clasificado | ||||||||
| 31 | P 3.0 | 184 |
Scuderia Pegaso
|
Franco Tagliavia Silvestre Semilia
|
Ferrari 500TRC | 9 | ||
| 32 | GT 3.0 | 106 |
Scuderia Pegaso
|
Mario Raimondo Gaetano Lo Jacono
|
Lancia Flaminia | Octavo | ||
| 33 | P + 3.0 | 196 |
Spa Ferrari SEFAC
|
Giampiero Biscaldi Bruno Deserti
|
Ferrari 275 GTB | Octavo | ||
| 34 | GT 3.0 | 116 |
Robert Blouin
|
Robert Blouin Jean-Claude Sauer
|
Ferrari 250 GT Lusso | Séptimo | ||
| Ha fallado | ||||||||
| 35 | GT-N +2.5 | 138 |
Jolly Club
|
Sergio Bettoja Andrea de Adamich Mario Casoni
|
Ferrari 250 LM | Octavo | ||
| 36 | P + 3.0 | 194 |
 Vehículos avanzados Ford
|
Bob Bondurant John Whitmore
|
Ford GT40 Roadster | Octavo | ||
| 37 | GT 1.3 | Cuarto |
Antonio Petruzzi
|
Antonio Petruzzi Antonio Porro
|
Alfa Romeo Giulietta SZ | Sexto | ||
| 38 | GT 1.3 | 28 |
Abarth y Cie
|
Angelo Giliberti André Knörr
|
Abarth-Simca 1300 Bialbero | Sexto | ||
| 39 | GT 1.6 | 64 |
Autodelta SpA
|
Roberto Bussinello Nino Todaro
|
Alfa Romeo Giulia TZ2 | Sexto | ||
| 40 | P + 3.0 | 204 |
Spa Ferrari SEFAC
|
Jean Guichet Giancarlo Baghetti
|
Ferrari 275P2 | Sexto | ||
| 41 | GT 1.3 | dieciséis |
Scuderia Pegaso
|
Francesco Santoro Vincenzo Mirto Randazzo
|
Alfa Romeo Giulietta SZ | 5 | ||
| 42 | GT 1.3 | 30 |
Scuderia Etna
|
Alfio Gambero Angelo Bonaccorsi
|
Abarth-Simca 1300 Bialbero | 5 | ||
| 43 | GT 1.3 | 36 |
Scuderia Etna
|
Mauro Battista Alfio Mónaco
|
Alfa Romeo Giulietta SZ | 5 | ||
| 44 | GT 3.0 | 114 |
Scuderia Pegaso
|
Ignazio Capuano Ferdinando Latteri
|
Ferrari 250 GTO | 5 | ||
| 45 | GT 1.3 | Vigésimo |
Guido Garufi
|
Guido Garufi Antonio di Salvo
|
Abarth-Simca 1300 Bialbero | Cuarto | ||
| 46 | GT 1.6 | 72 |
Salvatore Panepinto
|
Salvatore Panepinto Giuseppe Parla
|
Alfa Romeo Giulia TZ | Cuarto | ||
| 47 | GT-N +2.5 | 104 |
Cesare Toppetti
|
Cesare Toppetti Maurizio Grana
|
Ferrari 250LM | Cuarto | ||
| 48 | P 1.6 | 164 |
Société Automobiles Alpine
|
Mauro Bianchi Henri Grandsire
|
Alpine M65 | Cuarto | ||
| 49 | P 1.6 | 166 |
Autodelta SpA
|
Alessandro Federico Mário de Araújo Cabral
|
Alfa Romeo GTA | Cuarto | ||
| 50 | GT 1.3 | 42 |
Franco Lisitano
|
Franco Lisitano Domenico Patti
|
Alfa Romeo Giulietta SS | 2 | ||
| 51 | GT 1.6 | 52 |
Autodelta SpA
|
Carlo Zuccoli Teodoro Zeccoli
|
Alfa Romeo Giulia TZ | 2 | ||
| 52 | GT 2.0 | 96 |
Arthur Swanson
|
Robert Ennis Arthur Swanson
|
Abarth-Simca 2000GT | 2 | ||
| 53 | GT 3.0 | 102 |
Scuderia Filipinetti
|
Michel de Bourbon-Parma Claude Bourillot
|
Ferrari 250 GTO | 2 | ||
| 54 | P + 3.0 | 202 |
Spa Ferrari SEFAC
|
Ludovico Scarfiotti Mike Parkes
|
Ferrari 275P2 | 2 | ||
| 55 | GT 1.3 | 10 |
Scuderia Pegaso
|
"Bit" Giuseppe Garofalo
|
Alfa Romeo Giulietta SZ | 1 | ||
| 56 | GT 1.3 | 40 |
Giuseppe Asciutto
|
Giuseppe Asciutto Antonio Gagliardo
|
Alfa Romeo Giulietta Sprint | 1 | ||
| 57 | GT 1.3 | 46 |
Abarth y Cie
|
Herbert Demetz Anzio Zucchi
|
Abarth-Simca 1300 Bialbero | 1 | ||
| 58 | GT 1.3 | Sexto |
Société Automobiles Alpine
|
Jacques Cheinisse Jean-Pierre Hanrioud
|
Alpine A110 | 1 | ||
| 59 | GT 2.0 | 82 |
Giancarlo Maestrini
|
Giancarlo Maestrini Luigi Rinaldi
|
Porsche 904 GTS | 1 | ||
| No empezado | ||||||||
| 60 | GT 1.3 | Octavo |
Aretusa
|
Cesare di Belmonte Francesco Piccione
|
Alfa Romeo Giulietta SZ | 1 | ||
| 61 | GT 1.3 | 38 |
Nettuno
|
Bartolomeo Donato Rosario Montalbano
|
Abarth-Simca 1300 Bialbero | 2 | ||
| 62 | GT 2.0 | 90 |
Ingeniería de sistemas Porsche
|
 Andrea Vianini
|
Porsche 904 GTS | 3 | ||
| 63 | GT 3.0 | 110 |
Scuderia Pegaso
|
Antonio Scimone Sergio Mantia
|
Lancia Flaminia | Cuarto | ||
| 64 | P + 3.0 | T |
Spa Ferrari SEFAC
|
Nino Vaccarella Lorenzo Bandini Jean Guichet Giancarlo Baghetti Ludovico Scarfiotti Mike Parkes
|
Ferrari 275 GTB | 5 | ||
| sesenta y cinco | P 2.0 | T |
Ingeniería de sistemas Porsche
|
Antonio Pucci Günter Klass
|
Porsche 904/6 | Sexto | ||
| 66 | GT 2.0 | T |
Ingeniería de sistemas Porsche
|
Umberto Maglioli Herbert Linge
|
Porsche 911 | Séptimo | ||
1 no iniciado 2 no iniciado 3 accidente de entrenamiento 4 no iniciado 5 carro de entrenamiento 6 carro de entrenamiento 7 carro de entrenamiento
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Ganador de la clase
| clase | conductor | conductor | vehículo | Posición en el ranking general |
|---|---|---|---|---|
| P + 3.0 |
Nino Vaccarella
|
Lorenzo Bandini
|
Ferrari 275P2 | Victoria general |
| P 3.0 | ningún participante en la meta | |||
| P 2.0 |
Colin Davis
|
Gerhard Mitter
|
Porsche 904/8 Bergspyder | Rango 2 |
| P 1.6 |
Hans Herrmann
|
Leo Cella
|
Abarth 1600OT Spyder | Rango 6 |
| GT-N +2.5 |
Luigi Taramazzo
|
Oddone Sigala
|
Ferrari 250LM | Rango 8 |
| GT 3.0 |
Clemente Ravetto
|
Gaetano Starrabba
|
Ferrari 250 GTO / 64 | Puesto 12 |
| GT 2.0 |
Antonio Pucci
|
Günter Klass
|
Porsche 904 GTS | Rango 5 |
| GT 1.6 |
Lucien Bianchi
|
Jean Rolland
|
Alfa Romeo Giulia TZ | Rango 7 |
| GT 1.3 |
Salvatore Calascibetta
|
Giuseppe Virgilio
|
Abarth-Simca 1300 Bialbero | Rango 10 |
Datos de carreras
- Registrados: 66
- Comenzó: 59
- Calificado: 30
- Clases de carrera: 9
- Espectadores: 250.000
- Clima del día de la carrera: caluroso y seco
- Longitud de la ruta: 72.000 km
- Tiempo de conducción del equipo ganador: 7:01:12, 200 horas
- Rondas totales del equipo ganador: 10
- Distancia total del equipo ganador: 720.000 km
- Promedio del ganador: 102.563 km / h
- Pole position: Nino Vaccarella - Ferrari 275P2 (# 198) - 39: 30,000 = 109,367 km / h
- Vuelta de carrera más rápida: Nino Vaccarella - Ferrari 275P2 (# 198) - 39: 21,000 = 109,784 km / h
- Serie de carreras: séptima ronda del campeonato mundial de autos deportivos en 1965
- Serie de carreras: 2a ronda del Challenge Mondiale 1965
- Serie de carreras: cuarta ronda del campeonato italiano de autos deportivos en 1965
literatura
- Pino Fondi: Targa Florio - Épica del siglo XX. Giorgio Nada Editore Vimodrone 2006, ISBN 88-7911-270-8 .
enlaces web
|
Carrera precedente RAC Tourist Trophy 1965 |
Campeonato del mundo de autos deportivos |
Carrera sucesora 500 km de Spa-Francorchamps 1965 |