Camión mercedes-benz

Mercedes-Benz Lo 2000 de 1932 (con motor diésel)
Mercedes-Benz LA 1500 de la Wehrmacht (1943)
El "Mercedes de los 90" de los 50, el Mercedes-Benz L 3500
Vehículos de nariz corta Mercedes-Benz
Mercedes-Benz Actros de primera generación

Los camiones Mercedes-Benz son fabricados por la división de camiones ( Daimler Trucks ) de Daimler AG . Los camiones Mercedes-Benz tienen su origen en Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG con la marca Mercedes ), que entregó el primer camión del mundo el 1 de octubre de 1896, y en Benz & Cie. , se fusionó con DMG en 1926 para formar Daimler-Benz . Los vehículos Daimler-Benz se han llamado Mercedes-Benz desde entonces .

Con más de 489.000 camiones vendidos (2019), Daimler Trucks es el fabricante de camiones más grande del mundo. El lugar de producción más importante desde 1965 ha sido la planta de Mercedes-Benz en Wörth, en el sur del Palatinado . Todas las series de camiones ( Actros , Arocs , Antos , Atego , Econic , Zetros y Unimog ) se construyen allí. En detalle, esto significa la fabricación de las cabinas y el montaje de los vehículos. Las cabinas de plástico del Unimog son una excepción. Según la empresa, 10.326 personas trabajaban en la planta de Wörth (al 31 de diciembre de 2019).

Camiones hasta 1945

Camiones de Daimler y Benz

  • Camión Daimler de 1896

  • Camión Daimler de 1896

Camiones mercedes-benz

A principios de la década de 1930 había camiones Mercedes-Benz con motores de petróleo crudo para una carga útil de 5 t (ver también: motor OE de tractor agrícola Mercedes-Benz ). Las ventajas elogiadas por ejemplo, un anuncio publicitario como este: ". 75% de ahorro en costos operativos, operación más simple, reducción de costos de reparación, larga vida útil, operación inodoro y sin humo" En la Gran Depresión (1928-1930) fueron los buenos argumentos. En la página de medios globales de Daimler hay una imagen de este tipo de camión con el título "Mercedes-Benz Type L 5 (motor diesel OM 5 de 70 HP) camión de plataforma de 5 t con 'motor de petróleo crudo', 1927".

Camiones desde 1945

Nuevo comienzo después de la guerra con caballos de nariz larga

1945-1961: camiones con capota más ligeros de Mannheim

(peso total admisible: 5,8 a 9,25 t)

  • Camión ligero con capota de la familia tipo L 3500 o L 311 de los años 50

  • Cabeza tractora con tracción total Mercedes-Benz LAS 4500 del año 1955

  • Coche de bomberos de la familia de tipos L 3500 o L 311

  • Coche de bomberos TLF 15 de la familia tipo L 312

  • Mercedes-Benz LA 312, servicio de emergencia de telecomunicaciones Deutsche Bundespost, construido en 1959

En la Segunda Guerra Mundial, la producción de camiones se vio obligada a algunos modelos, Daimler-Benz AG y la limpieza de, en la importante clase de carga útil de 3 toneladas desde mediados de 1944, como fabricar bajo licencia el camión 3.6 Opel Blitz del entonces mayor competidor Opel para fabricar. El Mercedes "Blitz" recibió la designación L 701 y estuvo en producción hasta junio de 1949. En ese año, el L 3250 volvió a ser un vehículo de diseño propio con un peso bruto vehicular de 6,5 t, que se ofreció al año siguiente, sin cambios, con una carga útil ligeramente superior a la del L 3500. En 1953, la gama de capotas ligeras se amplió para incluir el tipo L 4500 algo más pesado (que no debe confundirse con el L 4500 de peso medio, más antiguo de la década de 1940, ver la siguiente sección), que tenía el mismo diseño y potencia del motor ( inicialmente 90 CV para todos los tipos 1956 100 CV) según la nomenclatura era capaz de transportar una tonelada más. En 1954, todos los camiones Mercedes cambiaron de nombre, el L 3500 ahora se llamaba L 311 , el L 4500 se convirtió en L 312 . La producción de esta serie básica más importante de camiones Daimler-Benz en la planta de Mannheim en la década de 1950 no terminó hasta 1961, aunque los sucesores redondeados ya habían comenzado en 1958. Más de 100.000 de estos robustos camiones, que se utilizan para muchos propósitos , se han construido mientras tanto. En Brasil y como réplica de licencia en India , su tiempo de construcción continuó durante muchos años.

1945-1963: camiones con capota de peso medio con una carga útil de 5 toneladas o más de Gaggenau

(peso total admisible: 10,5 a 18,5 t)

El tipo L 4500 para una carga útil de 4,5 t también vino del período de guerra. Este vehículo, que estaba demacrado al mínimo debido a la escasez de materiales en el período de la guerra y la posguerra, por ejemplo, tenía una cabina de conductor hecha de tableros duros y sin parachoques reales, también se restauró después de una breve interrupción a partir de 1945. A partir de 1949 se desarrolló la L 5000 para una carga útil de cinco toneladas, que nuevamente contaba con equipamiento contemporáneo, pero no podía negar sus orígenes a partir del antiguo modelo. El modelo fue construido en la planta de Gaggenau. En 1952 hubo una revisión técnica y visual; la potencia del motor aumentó de 112 a 120 CV, la parrilla del radiador, que anteriormente se inclinaba verticalmente, se hizo más redondeada, al igual que el parachoques y las aletas laterales del capó aún largo y estrecho. En 1953, la carga útil se aumentó de nuevo a 5,5 toneladas, por lo que el modelo pasó a llamarse L 5500, a partir de 1954, cuando se cambió el nombre de todos los modelos, el automóvil, ahora diseñado para un peso total de 12 toneladas, recibió el nombre L 325 , y de 1956 en adelante con un aumento adicional en el rendimiento de 145 CV con la designación L 329. 1959, después de la aparición del camión pesado de nariz corta, finalizó la producción. Una rama aún mayor de la antigua línea de construcción fue la L 334, lanzada para la exportación en 1957, que tenía una potencia de hasta 200 CV hasta que se interrumpió la producción en 1963. El concepto básico de este camión existía así durante más de 20 años, pero ahora estaba al final de sus posibilidades, especialmente porque al final el diseño ya no cumplía con las exigencias de la época.

1950-1962: vehículos pesados ​​de nariz larga con una carga útil de 6,5 toneladas o más

(peso total admisible: 12,5 a 18,5 t)

Después de que el tipo de peso medio L 5000, que se remontaba a la época de la guerra, había demostrado ser un modelo demasiado pequeño a largo plazo solo para operaciones pesadas y transporte de larga distancia y un camión más pequeño en forma de L 3250 / L 3500 ya había aparecido en 1949 , era el final de 1950 el momento para un modelo más grande, especialmente porque competidores como Büssing o Henschel también tenían nuevamente la clase pesada en su gama. El modelo L 6600 , diseñado para unas buenas seis toneladas de carga útil, con un capó largo y ancho y un potente radiador, detrás del cual apareció una cabina del conductor comparativamente pequeña de fábrica. Recibió un nuevo motor diésel de precámara de 145 CV y, por lo tanto, se actualizó nuevamente, aunque por detrás de la mayoría de sus competidores en términos de rendimiento. En ausencia de un modelo aún más grande, muchos de estos vehículos, algunos de ellos muy sobrecargados, también fueron enviados a operaciones de largo recorrido. A partir de 1954, el modelo recibió la designación L 315 . Cuando la clase media continuamente revisada internamente, los tipos L 5500 / L 325 / L 329 , que provenían de una familia de modelos , ahora se acercaron al L 315, que era más pesado en toda su concepción e incluso amenazaba con superarlo, un nuevo El modelo de los más pesados ​​llegó en 1956 Great, el L 326 , que restauró la brecha a los modelos medianos. Ahora estaba oficialmente aprobado para una carga útil de unas buenas ocho toneladas y desarrolló 192, luego 200 CV. La relación técnica con los vehículos de control delantero, que ahora siempre se han vuelto más dominantes, era obvia. La producción de la L 326 terminó en 1958, con la aparición de los primeros vehículos pesados ​​de nariz corta con un diseño frontal redondeado, algunos modelos pesados ​​de la serie se mantuvieron en el rango de exportación con diferentes nombres hasta 1962.

Manillares delanteros redondos

1955-1969: camión de control delantero de peso medio y camión de control delantero pesado

(peso total admisible: 7 a 22,5 t)

  • Mercedes-Benz LP 323 (1961-1963)

  • Mercedes-Benz LPS 328 (1961-1963)

  • Mercedes-Benz LP 710 (1963-1968)

  • Mercedes-Benz LP 333 (1958-1961)

  • Mercedes-Benz LP 334 (1957-1963)

Durante mucho tiempo, Daimler-Benz se contuvo con la construcción de vehículos de control delantero , la forma clásica del capó fue claramente preferida. Sin embargo, a mediados de la década de 1950, la demanda internacional de cabinas de cabina aumentó y en Alemania existía la amenaza de regulaciones restrictivas para pesos y medidas.

(Artículos principales: Camión de control frontal mediano y Camión de control frontal pesado )

Nariz corta

1959-1995: camión mediano de nariz corta

(peso total admisible de 7,4 a 18 t)

  • Tipo L 323

  • Tipo L 710

  • Tipo LA 710

  • Tipo LA 911 de 1966 (parabrisas bajo)

  • Tipo L 1113 1959-1967 (parabrisas bajo)

  • Tipo L 1113 de 1967 (parabrisas alto)

  • Tipo LAF 1113 (desde 1967) con tracción total como GKW

  • Tipo LAF 1113 (1978-1979) con tracción total como SW 2000-Tr

  • Tipo LAF 1113 (1982-1985) con tracción total como LF 16-TS

  • Tipo L 1413 de 1965

  • Tipo L 1513 en Jordania

  • Tipo L 1819

En 1959, aparecieron vehículos completamente nuevos en la clase de peso ligero y medio. El diseño se basó en la construcción del automóvil: forma de pontón en lugar de los anteriores guardabarros y faros independientes. (Artículo principal: capucha de pico corto de peso medio ).

1958-1982: camión pesado de nariz corta

(peso total admisible: 12 a 26 t)

  • Mercedes-Benz L 334

  • Camión pesado de nariz corta (tipo 1418)

  • LAK 1624 (volquete)

  • LS 1928 (semirremolque)

  • LS 1628 (tractora)

  • L 626 H (como transportador de mercancías largas con cabina más estrecha y puerta corredera)

  • Mercedes-Benz LAK 1924

  • Mercedes-Benz LAK 2624

Los vehículos de capota pesada también recibieron un nuevo diseño en forma de pontón de 1958. (Artículo principal: Capucha pesada de nariz corta ).

Manillar delantero con cabina cúbica

A partir de 1965, los vehículos con cabina sobre el motor completamente rediseñados procedían de la nueva planta de Wörth , que superó a los vehículos con capota corta en Alemania. Aunque fueron construidos de manera bastante simple (y no tenían una cabina inclinable, por ejemplo), estos vehículos se vendieron extremadamente bien debido a una política de precios bajos constante y, por lo tanto, tuvieron una influencia decisiva en la escena callejera en los años setenta y ochenta.

1965-1984: vehículo de control delantero ligero

(peso total admisible: 6 a 11 t)

  • Manillar delantero ligero (1965-1977)

  • Manillar delantero ligero (1977-1984)

Los pequeños brazos de control delanteros cúbicos reemplazaron a la camioneta con capucha ligera en 1965. (Artículo detallado: Vehículo de control delantero ligero ).

1965-1975: vehículo de control delantero de peso medio

(peso total admisible: 8 a 22 t)

  • Manillar delantero de peso medio (con cuerpo de caja)

  • Manillar delantero de peso medio (furgoneta de mudanzas)

  • Manillar delantero de peso medio (furgoneta de mudanzas)

  • Manillar delantero de peso medio ( vehículo bidireccional road-rail de la ÜSTRA )

Los vehículos de la clase de peso medio también recibieron cabinas con el nuevo diseño. A diferencia de los vehículos ligeros, los faros se colocaron en la zona inferior de la parrilla del radiador. (Artículo detallado: Vehículo de control delantero de peso medio ).

1963-1974: tracción delantera pesada

(peso total admisible: 14 a 22 t)

  • Tracción delantera pesada (1963-1974)

  • Tracción delantera pesada (1963-1974)

  • Tracción delantera pesada (1970-1974)

  • Tracción delantera pesada (1970-1974)

En 1963, incluso antes que los modelos livianos y medianos, los vehículos pesados ​​recibieron una nueva cabina de diseño angular con una parrilla de radiador angular acorde al gusto de la época. (Artículo principal: Vehículo pesado de control frontal ).

Nueva generación y clase ligera

1984-1998: clase fácil (LK)

(peso total admisible: 6,5 a 15 t)

Después de que el predecesor hubiera estado en producción sin cambios en el concepto básico durante unos buenos 18 años, surgió un desarrollo completamente nuevo a partir de 1983, la serie LK llamada internamente. (Artículo detallado: Mercedes-Benz LK ).

1973-1988: Nueva Generación (NG)

(peso total admisible: 9,2 a 26 t)

  • NG '73 (1973-1980)
    hasta 1977 solo guardabarros estrechos

  • NG '73 (1973-1980)

  • NG '73 (1973-1980)

  • Vehículo militar 1017 A

La "Nueva Generación", que se introdujo a partir de 1973, era un nuevo diseño con una apariencia completamente nueva. (Artículo principal: Nueva generación ).

1988-1998: clase pesada (SK) o clase media (MK)

  • SK (1988-1994)

  • Deflector SK (1994-1998)

  • SK como equipamiento deportivo

La nueva generación se sometió a una nueva revisión en 1988. A partir de entonces, los vehículos se denominaron SK. La segunda versión con una parrilla modificada se llamó SK Deflektor. (Artículo principal: Clase pesada ).

Actros, Accelo, Atron, Atego, Axor, Antos y Arocs

Desde 1998: Atego

En 1998 apareció el sucesor de los modelos LK. Por primera vez, las camionetas recibieron un nombre: Atego . La segunda generación comenzó en 2013.

Desde 1996: Atron

El Atron es un modelo de camión destinado al mercado brasileño o sudamericano, que no se encuentra en Europa.

  • Atron de huesos largos

  • Manillar delantero Atron (desde 2012)

Desde 1996: Actros

  • Actros tipo 1996

  • Actros (estiramiento facial de 2003 / MP2)

  • Actros MP3 (2008)

  • Actros MP3, volante

Una clase pesada de nuevo diseño apareció en 1996 con el nombre de Actros. Por primera vez, los vehículos pesados ​​recibieron su propio nombre (artículo principal: Actros ). El lavado de cara del Actros MP2 llegó en 2003 . El tercer lavado de cara Actros MP3 siguió en 2008 . El Actros de segunda generación (New Actros, SFTP interno, Strategic Future Truck Program) ha estado en el mercado desde 2011.

Desde 2001: Axor

  • Mercedes Axor 1843 LH

  • Mercedes Axor II 1840 LH (cirugía estética)

  • Axor como camión de carreras

  • Axor 1829 A 4 × 4 como vehículo militar

La serie Axor reemplazó a los modelos pesados ​​Atego en 2001 y cierra la brecha entre el Atego y el Actros. En 2004, el Axor recibió un lavado de cara.

Desde 2003: Accelo

El Accelo es un modelo de camión destinado al mercado brasileño o sudamericano, que no se encuentra en Europa.

  • Mercedes-Benz Accelo

Desde 2012: Antos

La serie Antos reemplazará a Axor y Actros en la distribución de servicio pesado a partir de 2012.

  • Mercedes-Benz Antos

  • Cama plana Antos 1840

  • Antos 2545 con cabina de 2,30 m

Desde 2013: Arocs

La serie Arocs reemplazará a Axor y Actros en el tráfico de obras de construcción a partir de 2013.

  • Arocs 1851

  • Arocs 2543

  • Arocs 3245

Camiones especiales

Mercedes-Benz ofrece otros camiones que también se comercializan como camiones especiales .

Estos incluyen los vehículos todo terreno Zetros y Unimog , así como los vehículos especiales Econic.

  • Zetros 1833

  • Unimog (serie 437)

  • Porta implementos Unimog (serie 405)

  • Econic 2633

Designaciones de tipo

Hasta 1954

Los vehículos recibieron una designación compuesta por una o más letras y un número (por ejemplo, L 3500). La primera letra era siempre una L (para camiones), a veces la L iba seguida de otras letras que proporcionaban información sobre el tipo de vehículo (ver más abajo). El siguiente número corresponde aproximadamente a la carga útil del vehículo en kg.

1954-1963

La combinación de letras se mantuvo, pero el siguiente número ahora correspondía a los números de construcción internos (por ejemplo, L 315), que no se basaban en el peso y el tipo de motor.

Desde 1963

El 12 de septiembre de 1963, cambiaron las designaciones de tipo para todos los camiones Mercedes-Benz. La combinación de letras (ver más abajo) se mantuvo inicialmente. A diferencia de las cifras anteriores, desde 1954 los números de desarrollo de los modelos individuales, las nuevas designaciones contienen información redondeada hacia arriba o hacia abajo sobre el tamaño y el rendimiento de los vehículos. La nueva designación de tipo se forma a partir del peso total permitido (ya no la carga útil) y la potencia del motor. El primer número, y en el caso de las designaciones de cuatro dígitos, los dos primeros números, indica el peso total en toneladas, los dos últimos números significan el 10% de la potencia del motor en hp.

Con la introducción de la "Nueva Generación" en 1973, las letras de esta serie se colocaron después del número, omitiendo las letras L y P. Se utilizó el mismo procedimiento cuando se introdujeron los tipos LK, pero los otros vehículos conservaron sus designaciones.

Los vehículos ahora también tienen nombres (por ejemplo, Actros).

Combinaciones de letras

Un "LAPK" sería, por ejemplo, un volquete de control delantero con tracción total.

Si faltaba la "P" en la designación de tipo, era un vehículo con capota. Para algunos vehículos, se colocó "Sa" para "unidad tractora" después del número.

La combinación de letras "O" también puede significar que el chasis también podría usarse para autobuses, por ejemplo. Como se indica en el ejemplo, el modelo “Lo 2000” también ofrecía la opción de utilizar el chasis como chasis de bus.

Serie de modelos actual

  • Accelo para transporte de distribución, transporte de media distancia (variante del Mitsubishi Fuso Canter para Mercedes-Benz Brasil)
  • Actros para transporte de larga distancia
  • Antos para transporte de distribución pesada
  • Arocs para tráfico de construcción y transporte de mercancías pesadas
  • Atego para transporte de distribución, transporte ligero de larga distancia, transporte de obra, bomberos y uso municipal
  • Atron para distribución, transporte de media y larga distancia (para Mercedes-Benz Brasil)
  • Axor para el transporte de distribución de cargas pesadas, el transporte de larga distancia y el transporte en obras
  • Econic para uso municipal, vehículos especiales, vehículos de distribución, camiones de bomberos
  • Unimog como camión todo terreno, tractor, vehículo de carretera-ferrocarril y portador de implementos
  • Zetros como camiones pesados ​​todo terreno

Ver también

literatura

  • Eberhard Buhl, Ralf Poerschke y otros: Camiones Mercedes-Benz: personas, mitos y modelos. Heel-Verlag, Königswinter 2006, ISBN 3-89880-547-6 .
  • Dieter Hasemann: DaimlerChrysler: las marcas de camiones de una corporación global. Podszun-Motorbücher Verlag, Brilon 2002, ISBN 3-86133-285-X .
  • Michael Kern: Vehículos comerciales de Daimler Chrysler desde 1896. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-02541-8 .
  • Werner Oswald : camiones y vehículos de reparto alemanes, volumen 2, 1945-1969. 3. Edición. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-01197-2 .
  • Werner Oswald: camiones y vehículos de reparto alemanes, volumen 3, 1970–1989. 1ª edición. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-02446-2 .
  • Bernd Regenberg: Los camiones alemanes más famosos desde 1896 hasta la actualidad. 4ª edición. Podszun- Motorbücher Verlag, Brilon 1997, ISBN 3-923448-89-9 .
  • Halwart Schrader : clásicos de los camiones alemanes. 1ª edición. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01802-0 .

enlaces web

Commons : Mercedes-Benz Trucks  - Colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

  1. ↑ Camiones en cifras. Consultado el 17 de diciembre de 2020 .
  2. ↑ Mercedes-Benz L 1500 F, también conocido como el vehículo del grupo de extinción de incendios LF8. Aquí como un vehículo ligero del grupo de extinción de incendios LLG en gris de la Luftwaffe, construido en 1943 en el Museo de Bomberos de Renania-Palatinado Hermeskeil .
  3. ^ Anuncio de Mercedes-Benz A.-G. GmbH , Allgemeine Automobil-Zeitung, Viena, 1 de marzo de 1930, Biblioteca Nacional de Austria.
  4. ↑ BBK: hoja de datos LAF 1113 como SW 2000-Tr
  5. ↑ BBK: LAF 1113 como LF 16-TS
  6. ↑ http://www.special-trucks.eu/
  7. ↑ Camión plataforma Mercedes-Benz Lo 2000 Diesel. En: wiki.mercedes-benz-classic.com. Estado: 12 de marzo de 2012, consultado el 26 de noviembre de 2013.