Grupos
En los deportes automovilísticos de la FIA , el grupo N describe una etapa de procesamiento muy específica para los automóviles de pasajeros desde la década de 1980 hasta la actualidad.
Fase de procesamiento y disposiciones
Estos niveles de procesamiento han sido clasificados por la FIA , es decir, según el grupo N, A, B, etc. De estos grupos, el grupo N es el nivel de sintonización "más suave". En el siguiente grupo libre A, se pueden procesar todas las piezas de la serie. Eso significa que en el Gr. Todos los cambios no permitidos expresamente por estas regulaciones están prohibidos. La apariencia externa de los vehículos también permanece sin cambios. Los guardabarros no deben modificarse. El reemplazo de amortiguadores y resortes en el chasis está permitido con ciertas restricciones.
Los datos de partida técnicos están en el grupo A y N hojas de homologación . Las regulaciones individuales para el grupo N están en el artículo 254 del ISG de la FIA . El precursor del grupo N fue el grupo 1 descrito en la normativa anterior .
Las disposiciones del grupo N solo son aplicables a los vehículos de producción que deben tener 4 plazas. La cantidad mínima es de 2.500 unidades en 12 meses naturales. Las variantes de suministro (VN) del grupo A ( turismos ) también se aplican al grupo N ( coches de producción). Las variantes de equipo (VO) del grupo A no se aplican al grupo N, las excepciones ver el catálogo en el enlace siguiente.
Clases de desplazamiento
Dentro del grupo N, los vehículos se dividen en clases de capacidad cúbica . Las clases son comunes hoy
- hasta 1400 cm³
- más de 1400 a 1600 cm³
- más de 1600 a 2000 cm³
- más de 2000 a 3000 cm³
- más de 3000 cm³
En años anteriores, hasta alrededor de 1980, también era común subdividir la clase hasta 1400 cm³. Los límites de capacidad del motor fueron 700, 850, 1000, 1150 y 1300 cm³. Debido al número mínimo de elementos descritos anteriormente, z. B. Los coches de Carlo Abarth no están homologados en la categoría de la próxima serie.
Periodo de validez de la homologación
La homologación del Grupo N la lleva a cabo el fabricante del vehículo en la FIA y, si es necesario, se extiende en función del tiempo de fabricación del tipo y otras consideraciones de marketing y costes. El fabricante también está solicitando los llamados suplementos a la hoja de homologación original, que describen las variantes de equipamiento posteriores y deben llevarse en su totalidad con los documentos de homologación y el pasaporte del automóvil para los eventos de carreras.
Una vez vencida la vigencia de la homologación, las homologaciones para vehículos de los grupos N y A para la zona DMSB se amplían automáticamente en 3 años (grupos DN y DA). Se aplica la normativa técnica vigente del grupo A y del grupo N. Las homologaciones nacionales de los grupos A y N son válidas en toda el área DMSB, a excepción de las competiciones con clasificación FIA. Una lista actualizada de las homologaciones y términos actualmente válidos está disponible en el sitio web de DMSB.
Una vez que ha expirado la homologación DN, un vehículo del Grupo N debe cambiar a una "clase abierta" como el Grupo H, o, por ejemplo, de acuerdo con las nuevas regulaciones creadas por el DMSB 2006 en la División 6 del histórico CTC / CGT (Classic Touring Cars / Classic GT) (válido para el grupo N para los años de construcción 1982 hasta 1996 inclusive)
Estas regulaciones están destinadas a permitir el inicio de turismos y vehículos GT tal como estaban en uso entre 1966 y 1996 (vencimiento de la homologación DA y N). Se permiten turismos y vehículos GT que fueron homologados por la FIA entre 1966 y 1996, incluidos los de los grupos 1, 2, 3, 4, 5, N, A o B (ver artículo 2). Los vehículos deben cumplir con la normativa FIA de la época y las disposiciones a continuación, que tienen prioridad.
Peso
La hoja de homologación N especifica un peso mínimo bajo el No. 201. Esto debe observarse en todas las circunstancias y preferiblemente se verifica durante las pausas de carrera. Se puede utilizar lastre; esto debe ser declarado y sellado. El vehículo se mide "como está", es decir, con el nivel actual de todos los líquidos, pero sin el conductor, el casco, etc.
Partes excluidas
- Disco de embrague
- Resortes de suspensión con restricciones
- Amortiguadores con restricciones: no se debe cambiar el número
- Pernos y tuercas de rueda
- Llantas ; Sin embargo, estos deben corresponder a las dimensiones de la hoja de homologación.
- Llantas; Posibles restricciones según el evento.
- Pastillas de freno , freno de mano hidráulico
- Asientos; Esta serie debe cumplir o una, separadas por tiempo limitado homologación tener
- Depósito de combustible; Esto está sujeto a estrictas normas de seguridad.
- Líneas de gasolina e hidráulicas
- todos los accesorios que no influyen en el comportamiento de conducción, es decir, radio, techo corredizo, iluminación, volante, sistema de escape, según la oferta . Son posibles restricciones con respecto a las emisiones de ruido, dependiendo del evento, p. Ej. B. en los mítines según el StVZO .
Cambios permitidos
Se prohíbe cualquier edición que no esté expresamente permitida. Las piezas defectuosas solo pueden sustituirse por piezas originales. Esto puede crear un conflicto cuando se reemplaza el árbol de levas. Nadie en la pista de carreras puede comprobar si realmente estaba defectuoso, ya que las piezas defectuosas casi siempre se desechan.
Control de árbol de levas, escape y motor
El nuevo árbol de levas a ser instalada es descrito con un cierto grado de precisión en el Grupo N hoja de homologación . El arte del sintonizador de motores ahora radica en encontrar un árbol de levas que se corresponda con estas dimensiones mecánicas, pero que pueda alcanzar más potencia.
En este contexto es importante que (casi siempre) el sistema de escape esté libre, y el microprocesador en el control del motor eléctrico. Al realizar ajustes con muchas pruebas en banco de pruebas, estas tres variables (árbol de levas, sistema de control, sistema de escape) aumentan el rendimiento del motor entre un 10 y un 20 por ciento, en casos extremos incluso más. El sonido del motor suele ser muy revelador. Los aumentos más fuertes son posibles con motores sobrealimentados , ya que la presión de sobrealimentación está regulada directamente por el sistema de gestión del motor. Hoy es suficiente cambiar los campos característicos en la unidad de control (mapeo de la ECU) para cambiar las características del motor de alta velocidad a potente. Principalmente se adaptan propiedades como la sincronización del encendido y los mapas AFR (mezcla aire / combustible) así como la presión de sobrealimentación máxima en función de la carga y la velocidad del motor ("Tabla Turbo Dynamics", solo para vehículos con turbocompresor de gases de escape). En años anteriores fue necesario cambiar el árbol de levas. Cuando la temperatura de los gases de escape aumenta, esto también implica ajustes en las válvulas y pistones.
Resortes y amortiguadores
Se permiten coilovers. Esto significa que es posible una cierta reducción. La dimensión nº 205 especificada en la hoja de homologación N: "Altura mínima entre cubo de rueda y paso de rueda" debe respetarse dentro del alcance de las tolerancias .
Calle legal
Un coche del grupo N se puede registrar con restricciones. El criterio de límite técnico de TÜV es el nivel de sonido que se mide en condiciones de prueba (no a la velocidad máxima o nominal, pero a veces significativamente por debajo). En una operación posterior a velocidades más altas, definitivamente se excederá el nivel nominal.
No se permite el uso general en carretera en los llamados neumáticos slicks, es decir , neumáticos de carreras , por lo que los juegos de neumáticos / llantas se transportan como equipaje o los conductores utilizan semi slicks (con la marca de prueba ECE en toda la UE). Además, el confort de conducción es limitado y el ruido, no solo del escape, puede resultar molesto. Sin embargo, hay principalmente participantes en el slalom automovilístico que vienen al evento por su cuenta. Por lo general, las razones financieras son decisivas (no se requieren remolque ni vehículo tractor), pero la velocidad del viaje también es significativamente mayor que con un equipo.