Grupo S

Estudio ECV1 del Grupo S de Lancia
El 4 × 4 Kadett de Opel en rallycross
Estudio MR2 222D del Grupo S de Toyota

El grupo S estaba compitiendo en un rally planeado -Fahrzeugkategorie con el que la autoridad mundial de deportes automotrices FIA en el Campeonato del Mundo de Rally de 1988 de los autos del Grupo B quería reemplazar. Sin embargo, dado que hubo varios accidentes mortales con vehículos del Grupo B en el transcurso de 1986, la FIA los prohibió en el Campeonato del Mundo de Rallyes a partir del final de la temporada de 1986 y, al mismo tiempo, se descartaron los planes para la introducción del Grupo S. En cambio, los coches que fueron homologados en el Grupo A se utilizaron en el Campeonato del Mundo de Rally a partir de 1987 .

Estudios de vehículos y normativa prevista

Varios equipos de fábrica de fabricantes de automóviles involucrados en la escena del rally ya se habían ocupado intensamente del Grupo S y desarrollaron prototipos listos para conducir que se vieron privados de su base por la decisión intransigente de la FIA y que, por lo tanto, nunca se utilizaron en las pistas de rally del mundo. Si bien algunos de estos estudios de vehículos se convirtieron en exhibiciones puras en ferias de automóviles y museos de automóviles , algunos se convirtieron en autos de competencia en deportes de motor, en los que se permitió que comenzaran prototipos o excepcionales liberales. Por ejemplo, los dos Opel Kadett E Rallye 4x4 construidos por Opel en Rüsselsheim , que participaron en el Rally Dakar de 1986 como parte de un programa de pruebas extremadamente duro bajo el mando del alemán Erwin Weber y el belga Guy Colsoul , participaron más tarde en la El piloto británico John Welch obtuvo varios éxitos durante varios años en el Campeonato de Europa de Rallycross y en el Campeonato Británico de Rallycross.

Si bien se tuvo que producir un total de 200 copias del modelo relevante y presentarlo a la FIA para una homologación en el Grupo B, solo se producirían 10 unidades para el Grupo S, lo que habría significado la posibilidad de construir autos de rally competitivos incluso para equipos menos acomodados. Además, el rendimiento de los coches del Grupo S debería limitarse a un máximo de 300 CV (la cilindrada de los motores turbo no debería superar los 1200 cm³ y la de los motores atmosféricos de 2400 cm³), lo que también reduce los inmensos costes de desarrollo del grupo B, que se cree que tiene más de 500 CV. Los motores no se habrían convertido en un problema. Los planes de los técnicos de la FIA tenían como objetivo hacer que los propios vehículos del Grupo S fueran más estables y, por tanto, más seguros que los del Grupo B, y que hubieran sido más fáciles de conducir y, por lo tanto, más controlables para los pilotos de rally debido a una severa reducción en el rendimiento. .

Prototipos del Grupo S

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