Carreras de camiones
El término carreras de camiones o carreras de camiones se utiliza para describir carreras de deportes de motor con camiones en circuitos. La serie europea de carreras es el Campeonato Europeo de Carreras de Camiones , que se lleva a cabo bajo el patrocinio de la FIA .
historia
La idea de esto solo fue importada a Europa por los fanáticos del automovilismo holandeses a fines de la década de 1970. Habían visto competiciones similares en los EE. UU., Que se celebraron allí en pendientes sin pavimentar. En 1980, los holandeses organizaron un evento de demostración en el circuito de Zandvoort . Al año siguiente, el 23 de mayo se fundó el Stichting Truck Racing Power Festival (STPF) . Este organizó la primera carrera de camiones en Europa, que tuvo lugar en un circuito cerca de Nijmegen . Al mismo tiempo, la nueva disciplina del automovilismo se estaba desarrollando en Francia, con un evento titulado 24 heures camion por primera vez en 1981 en el famoso circuito de Le Mans .
Debido a la respuesta del público, las actividades de las carreras de camiones se internacionalizaron en 1983. Este año hubo una carrera en Assen (Holanda) en la que también participaron por primera vez pilotos británicos. En 1984, la serie se amplió para incluir carreras en Gran Bretaña ( Brands Hatch y Donington Park ). Este desarrollo llevó a los equipos de carreras, propietarios de pistas de carreras y organizadores a establecer la Organización Europea de Carreras de Camiones (ETRO) como grupo de interés. La ETRO (más tarde rebautizada como ETRA, Asociación Europea de Carreras de Camiones ) estableció en 1985 por primera vez un Campeonato de Europa de Camiones , que constaba de siete carreras. ETRO y ETRA siguieron siendo la sede del Campeonato de Europa durante casi diez años; En 1994, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) asumió el patrocinio de la serie de carreras, que inicialmente se llevó a cabo como Copa de Europa de la FIA y recibió el estatus de Campeonato de Europa de la FIA a partir de 2006.
Camiones
En los primeros años, las carreras de camiones se realizaban con camiones de carretera estándar. Los participantes de la carrera solían acudir al circuito con sus camiones articulados, desacoplar los remolques y disputar las competiciones con sus tractoras. Se dividieron en tres clases, que inicialmente se basaban en la potencia: A a 300 CV, B 300 a 360 CV, C 360 a 400 CV. Posteriormente se hizo la distinción según la capacidad cúbica (hasta 12, 12 a 14 y más de 14 litros). Cuando la serie EM aterrizó en la FIA, ya se había establecido un alto nivel de profesionalismo. Los camiones se prepararon especialmente para las carreras, y también se adaptaron para las carreras componentes como neumáticos, frenos (con refrigeración por agua), turbocompresores y bombas de inyección. Un primer punto culminante de este desarrollo fue la construcción de un camión con capota especial por el conductor Gerd Körber o su empresa Bickel-Tuning en Rheinau. Körber ganó con el Phoenix, en el que se instalaron componentes de la producción de la serie MAN además de tecnología de carreras de pura sangre. 1991 el título europeo en su clase.
La FIA llevó a cabo una nueva clasificación de los camiones de carreras en una categoría relacionada con la serie (Race Class) y una serie de prototipos (Super Race Class), en la que se reunieron principalmente los equipos apoyados por la fábrica. Después de unos años, los coches de la clase Super Race mostraron una potencia de alrededor de 1500 CV con un par de alrededor de 5000 Nm. Los camiones de cinco toneladas aceleraron de 0 a 100 en menos de cuatro segundos. La costosa actualización condujo a un callejón sin salida del que la Super Race Class no pudo encontrar una salida, por lo que los fabricantes inicialmente se retiraron de las carreras de camiones con prototipos. La clase finalmente se eliminó del reglamento al comienzo de la temporada 2006. Desde entonces, solo los vehículos de la categoría Race Class cercana a la serie han estado en la salida. En esta categoría, ciertos componentes, por ejemplo, la cabina del conductor, deben reemplazarse sin cambios de los camiones de carretera homologados. Sin embargo, el rendimiento de los vehículos más potentes es de 1250 CV y más de 5000 Nm de par.
conductor
En los primeros años, los conductores de camiones a tiempo completo dominaban las carreras de camiones en el circuito. Solo con el inicio de la serie de prototipos, los entusiastas de los deportes de motor profesionales se hicieron cargo cada vez más de las cabinas. Pilotos como el británico Rod Chapman y el campeón récord Steve Parrish ya se habían ganado méritos en otras disciplinas del automovilismo. Chapman era un conocido rallycrosser en Europa en la década de 1970 , mientras que Parrish había competido con motocicletas durante mucho tiempo . Los campeones europeos posteriores Fritz Kreutzpointner, Markus Oestreich (ambos de Alemania) y Harri Luostarinen (Finlandia) vinieron de la escena de los turismos y los rallies . El campeón de Europa de 2007, Markus Bösiger (Suiza), solía ser varias veces campeón del mundo de pilotos de sidecar de motocicleta y con Slim Borgudd (Suecia) incluso un ex piloto de Fórmula 1 (y baterista de ABBA ) participó en el camión durante algún tiempo. EM part. Borgudd demostró sus habilidades al ganar dos campeonatos de Europa.
Pistas de carreras
En los últimos años, el Campeonato de Europa de Carreras de Camiones ha consistido principalmente en nueve carreras, en pistas de Bélgica ( Circuit Zolder ), Francia ( Le Mans y Circuit de Nogaro ), Italia ( Misano Adriatico ), España ( Circuit de Pedralbes , Circuito de Albacete y Circuito del Jarama ) y República Checa ( Autodrom Most ). El punto culminante de la temporada ha sido el Gran Premio de Camiones de Alemania en Nürburgring durante muchos años , en el que el ADAC Mittelrhein, el organizador, tuvo un número acumulado de hasta 220.000 visitantes. En 2007, 21ª edición del espectáculo, el número oficial de visitantes fue de alrededor de 180.000. Ahora que la Fórmula 1 ya no hará una aparición anual como invitado en el Eifel, el Truck Grand Prix está asumiendo el papel del evento de deportes de motor más vendido en la pista de carreras alemana en los cálculos de los organizadores y la economía regional.
Serie adicional
Además del campeonato FIA, también hay campeonatos nacionales de carreras de camiones en Gran Bretaña, Holanda, Finlandia, Francia y España. Las carreras de camiones fueron más profesionales en Australia y Nueva Zelanda. Durante muchos años hubo allí una serie que, en términos de profesionalidad e interés de la audiencia, era bastante comparable a las carreras paralelas en Europa. En 2002, el campeonato terminó durante la temporada actual debido a las disonancias entre los pilotos o equipos, por un lado, y los organizadores, por el otro. En América del Sur, el foco principal de Formula Truck está en Brasil y ha sido administrado por la organización O Carreteiro Racing desde 1996 y, al igual que el Campeonato de Europa, comprendió nueve eventos en 2007.