Coche de rally mundial
Como World Rally Car o WRC corto , los autos de rally serán convocados después de que se establezca una de las regulaciones licitadas de l'International Fédération de Automobile (FIA). El reglamento se introdujo en 1997 para el Campeonato del Mundo de Rally . Desde entonces, los World Rally Cars han sido la clase de vehículos más importante en los rallies.
Reglamentos tecnicos
En el Campeonato Mundial de Rally se utilizaron dos reglamentos diferentes para los World Rally Cars. La primera versión, que permitía más libertad técnica, existió hasta 2010. En 2011, se introdujeron nuevas regulaciones más restrictivas para los World Rally Cars.
1997 hasta 2010
Las regulaciones del WRC introducidas en 1997 fueron un desarrollo adicional de las antiguas regulaciones del Grupo A. World Rally Cars tenía que basarse en vehículos de serie que se fabricaron en cantidades de al menos 2500. A diferencia de la normativa del Grupo A, la homologación de los vehículos de rally no requería la producción en serie de modelos especiales que tuvieran las características de los World Rally Cars. Por lo tanto, algunos World Rally Cars se crearon basados en vehículos de esa serie que no estaban disponibles con motores turbo y tracción total.
Se permitió realizar modificaciones en los vehículos para cumplir con los requisitos técnicos de las regulaciones del WRC. Estos incluían una cilindrada máxima de 2 litros, un turbocompresor con sistema anti-lag , tracción total , una caja de cambios secuencial con levas de cambio, implementos aerodinámicos , un peso mínimo de 1230 kilogramos y un chasis reforzado para mayor rigidez .
Para limitar la potencia del motor, se colocaron limitadores de flujo de aire con un diámetro de 34 milímetros delante de los turbocompresores de los World Rally Cars. Esto limitó el flujo de aire a 10 metros cúbicos por minuto. Por lo tanto, el motor de un automóvil de rally mundial solo producía alrededor de 300 hp en lugar de los posibles 330 a 340 hp. Por lo tanto, al desarrollar los motores, los fabricantes se concentraron menos en lograr la mayor potencia posible del motor. En cambio, se intentó mantener el mayor par posible en un amplio rango de velocidades.
Desde 2011
El reglamento del WRC se ha revisado para la temporada 2011. Los World Rally Cars ahora se basan en las regulaciones Super 2000 y se diferencian de los vehículos Super 2000 principalmente en su motor y un paquete aerodinámico. Los World Rally Cars desde 2011 están técnicamente más cerca de los vehículos de producción que los anteriores World Rally Cars. Dado que se ha suprimido la longitud mínima de 4 metros, ahora solo se utilizan coches pequeños como vehículos básicos . Los motores turbo de 1.6 litros con inyección directa se prescriben como propulsión . La velocidad de estos motores está limitada a 8500 rpm. Deben instalarse limitadores de caudal de aire con un diámetro de 33 milímetros y la presión de sobrealimentación está limitada a 2,5 bar . Este último debe mantener el par por debajo de 400 Nm. El cambio de marchas ahora se realiza mecánicamente mediante una palanca de cambios, se han prohibido las levas de cambio. Solo se permiten diferenciales mecánicos . El peso mínimo es de 1200 kilogramos o 1350 kilogramos con conductor y acompañante, en ambos casos cargados con rueda de repuesto. El uso de materiales exóticos está severamente restringido. Se prohíben las ayudas electrónicas a la conducción.
Paseo por un World Rally Car
En comparación con el vehículo de producción, lo que llama especialmente la atención del WRC es la anchura del vehículo. El ancho del WRC, que actualmente está limitado a 1820 mm y es totalmente utilizado por los fabricantes, difiere del modelo de producción en unos 10 cm y requiere guardabarros ensanchados. Las siguientes diferencias notables son los spoilers , principalmente montados en la tapa del maletero. Sirven para mejorar la adherencia en carretera del WRC, especialmente a velocidades más altas, y aportan una diferencia de velocidad media de más de 10 km / h en las especiales más rápidas del Campeonato del Mundo de Rallyes. El acristalamiento lateral, sustituido por plexiglás de 4 mm de espesor , distingue al WRC de los vehículos de serie y S2000. El objetivo principal de este cambio es ahorrar peso en la zona superior del vehículo. Las ventanas no se pueden abrir, y hay pequeñas ventanas corredizas integradas en ellas para compensar la incapacidad de "cerrarlas". Hay varias aberturas enrejadas en el parachoques delantero y el capó, que permiten un paso de aire más grande que en el vehículo de producción. En el techo, directamente detrás del parabrisas, hay una toma de aire ubicada en el centro . Se utiliza para regular el suministro de aire en el habitáculo. A la izquierda de la toma de aire, sobre el conductor, suele haber una carcasa para la cámara.
Las reglas estipulan que los World Rally Cars deben usar puntales MacPherson en los ejes delantero y trasero. Dependiendo de la superficie sobre la que se conduzca, los WRC están equipados con una distancia al suelo muy alta o baja en contraste con el vehículo de producción. Esto puede verse influenciado por el chasis ajustable manualmente en altura y dureza. Sobre grava, a veces se conduce por carreteras asombrosamente malas. Donde un conductor experimentado de vehículos todoterreno recomendaría caminar a paso, los World Rally Cars se mueven, a veces deslizándose más sobre la placa base reforzada, a velocidades que el lego no puede entender. Esto requiere una construcción muy robusta, especialmente en el área del chasis y la parte inferior de la carrocería.
Se permiten llantas de 6.5x15 "y 7x15" en rallyes de grava. Es obligatorio utilizar llantas de 8x18 ″ con un peso mínimo prescrito de 8,9 kg sobre asfalto. La banda de rodadura de los neumáticos no debe exceder las 9 ″. A partir de la temporada 2011 , los WRC estarán equipados exclusivamente con neumáticos Michelin . Todos los tipos de sistemas run-flat están prohibidos desde 2008 .
En los rallies de asfalto, los WRC se encuentran a menudo en las carreteras secundarias típicas del país, con los baches y daños en el pavimento que se esperan. No es raro que las personas abandonen completamente el carril dentro de la curva para cortar . Es por eso que los vehículos de rally deben tener un recorrido de suspensión efectivo, incluso con poca distancia al suelo. El labio inferior elástico del parachoques delantero a menudo entra en contacto con el suelo, pero evita que entre demasiado aire debajo del vehículo. En todas las superficies, es importante que el equipo encuentre el mejor equilibrio al configurar el vehículo . El estrés al que está expuesto un WRC durante un rally, incluso sobre asfalto, se muestra, por ejemplo, en el hecho de que en el Rallye de Alemania 2011 hubo 113 llantas rotas. Para poder retrasar un WRC en las etapas especiales de asfalto en consecuencia, se utilizan frenos de disco con ventilación interna con un diámetro de 355 mm en el eje delantero y discos de freno con ventilación interna de 300 mm en el eje trasero. Las pinzas de freno de cuatro pistones del eje delantero están refrigeradas por agua .
historia
Con el objetivo de animar a los nuevos fabricantes a participar en el Campeonato del Mundo de Rally , la FIA introdujo el reglamento para los World Rally Cars en 1997. Si bien Subaru y Ford trajeron un World Rally Car directamente al inicio ( Toyota solo agregó un WRC más adelante en la temporada), Mitsubishi inicialmente continuó confiando en un vehículo que cumple con las regulaciones del Grupo A. Pero las regulaciones del WRC tuvieron el efecto deseado. Después de la adquisición de un quinto fabricante con Seat en 1998 , dos fabricantes más se unieron en 1999 con Škoda y Peugeot . En los años siguientes, siete plantas participaron en el campeonato mundial. Toyota y Seat se retiraron relativamente rápido, pero Hyundai y Citroën comenzaron su compromiso. En el transcurso de la temporada 2001, Mitsubishi, que fue el último fabricante en competir con éxito en el campo del WRC con un auto del Grupo A, también cambió a un World Rally Car. A mediados de la década, el número de participantes comenzó a disminuir gradualmente. Primero, Hyundai salió después de la temporada 2003. Después de la temporada 2005, Mitsubishi, Peugeot y Škoda también terminaron su compromiso. De los que solían ser siete fabricantes, solo tres estaban representados en fábrica en la Copa del Mundo de 2006. Aunque Suzuki agregó sus propios World Rally Cars al campo en 2008 como el primer recién llegado en siete años, debido a la crisis económica mundial, Suzuki se retiró del Campeonato del Mundo junto con Subaru a finales de año.
Dado que el Campeonato del Mundo de Rallyes solo se celebró con dos marcas a partir de 2009, la FIA se vio obligada a actuar. En 2011 introdujo nuevas regulaciones, según las cuales solo se permitían vehículos más baratos y en serie. Los World Rally Cars ahora se basaban en las regulaciones Super 2000 y estaban equipados con motores turbo más pequeños de 1.6 litros. Con esta decisión, la FIA tuvo éxito, porque en 2011 una nueva marca enriqueció el campo de vehículos con Mini , y Volkswagen anunció que ingresaría al Campeonato del Mundo de Rallyes con su propio World Rally Car para la temporada 2013. En octubre de 2011, la prensa señaló pruebas de que Hyundai y Toyota también estaban desarrollando sus propios World Rally Cars.
Los coches del mundo de rally retirados por los equipos oficiales a menudo acababan en manos de conductores privados, algunos de los cuales conducían con ellos en los campeonatos del mundo, pero también en los campeonatos nacionales de rally. La FIA quería ver a World Rally Cars como la clase de vehículos más alta en rally solo en el Campeonato Mundial de Rally. Por lo tanto, presionó a las federaciones nacionales de automovilismo para que prohibieran estos vehículos en sus competiciones. En 2009, los World Rally Cars fueron prohibidos en el Campeonato Alemán de Rally , pero no en algunos campeonatos de otros países. A partir de 2011, los antiguos World Rally Cars de la generación hasta 2010 seguirán estando permitidos en algunos campeonatos nacionales y seguirán siendo utilizados por pilotos privados.
Lista de coches de rally mundial
1997 hasta 2010
| Uso de fábrica | vehículo | Observaciones | imagen |
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| 2001-2005 | Citroën Xsara WRC | En 2001 todavía estaba en camino a algunas pruebas en la Copa del Mundo. Posteriormente se convirtió en uno de los World Rally Cars más exitosos. Logró 32 victorias en el Campeonato del Mundo de Rallyes y ganó tres títulos de constructores para Citroën (2003, 2004 y 2005). Sébastien Loeb fue campeón del mundo con el Xsara WRC en 2004, 2005 y 2006. Después de su paso por el Citroën World Rally Team , el vehículo fue utilizado con éxito en 2006 y 2007 por Kronos Racing y en 2009 por el piloto privado Petter Solberg en el Campeonato del Mundo de Rally. |
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| 2007-2010 | Citroën C4 WRC | Con el C4 WRC, Citroën regresó de fábrica al Campeonato del Mundo de Rallyes en 2007. Continuó la historia de éxito de su predecesor y ganó el primer rally en Montecarlo . Logró 36 victorias en el Campeonato del Mundo de Rallyes y ganó tres títulos de constructores para Citroën (2008, 2009 y 2010). Sébastien Loeb fue campeón del mundo con el C4 WRC en 2007, 2008, 2009 y 2010. |
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| 1997-1998 | Ford Escort WRC | Uno de los dos primeros World Rally Cars. Fue desarrollado por M-Sport desde el antiguo Escort RS Cosworth del Grupo A a un WRC, aunque la producción en serie del vehículo base ya había terminado. M-Sport usó el Escort WRC durante otros dos años en el Campeonato del Mundo de Rally. Carlos Sainz logró dos victorias con él en 1997. |
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| 1999-2003 | Ford Focus RS WRC | Debutó en 1999 como Focus WRC en el Rally de Montecarlo y ganó el Safari Rally por primera vez . Consiguió un total de once victorias en el Campeonato del Mundo de Rallyes. Colin McRae falló por poco con el vehículo en 2001 en la batalla por el campeonato mundial. En 2001, el vehículo recibió la designación Focus RS WRC después de una nueva homologación . |
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| 2003-2005 | Ford Focus RS WRC | Todavía llevaba la carrocería de la primera generación de Focus, pero era básicamente un diseño completamente nuevo. Debutó en el Rally de Nueva Zelanda en 2003. Markko Märtin condujo este modelo a cinco victorias en el Campeonato del Mundo de Rally. Sin embargo, nunca pudo ganar títulos mundiales. |
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| 2005-2010 | Ford Focus RS WRC | Hizo su debut en el Campeonato del Mundo de Rallyes en el Rally de Australia de 2005. Se convirtió en el World Rally Car más exitoso de Ford y alcanzó a los Citroëns. Logró 28 victorias en el Campeonato del Mundo de Rally en cinco años y ganó el título de constructores para Ford en 2006 y 2007. Un título de piloto se perdió varias veces cuando Marcus Grönholm en 2006 y 2007 y Mikko Hirvonen en 2009 finalmente perdieron ante Sébastien Loeb . |
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| 2000-2003 | Hyundai acento WRC | El intento de Hyundai de hacerse un hueco en el Campeonato del Mundo de Rallyes. Por primera vez en el Rallye de Suecia 2000 en uso en el Campeonato del Mundo. A pesar del constante desarrollo adicional, la conexión con los equipos establecidos nunca tuvo éxito. Los puntos siguieron siendo una rareza, el cuarto lugar fue el mejor resultado del rally. Durante la actual temporada 2003, Hyundai se retiró del Campeonato del Mundo de Rallyes. |
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| 2001-2002 | Mitsubishi Lancer Evolution WRC | Reemplazó al Lancer Evo VI como el último auto restante del Grupo A en el último tercio de la temporada 2001. Sin embargo, resultó no estar completamente desarrollado y posiblemente le costó a Tommi Mäkinen el título mundial en 2001. Mitsubishi terminó último en el campeonato de constructores con el Lancer Evolution WRC en 2002 y luego se tomó un año libre para desarrollar un nuevo World Rally Car. |
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| 2004-2005 | Mitsubishi Lancer WRC | Mitsubishi regresó al Campeonato del Mundo de Rallyes con este nuevo desarrollo en 2004. Después de nuevas mejoras, el Lancer WRC logró dos podios en 2005. Sin embargo, Mitsubishi volvió a salir del Campeonato del Mundo de Rallyes después de la temporada 2005. El equipo MMSP utilizó algunos Lancer WRC para pilotos privados en carreras individuales del Campeonato del Mundo hasta 2007. |
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Peugeot | |||
| 1999-2003 | Peugeot 206 WRC | Con el 206 WRC, Peugeot regresó al Campeonato del Mundo de Rallyes en 1999. Debutó en el Rally de Córcega en 1999. El automóvil relativamente pequeño fue un gran éxito. Consiguió 24 victorias en rally en el Campeonato del Mundo y ganó tres títulos de constructores (2000, 2001 y 2002). Marcus Grönholm se convirtió en campeón del mundo en 2000 y 2002, y en 2002 con más del doble de puntos que el subcampeón. |
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| 2004-2005 | Peugeot 307 WRC | Marcus Grönholm logró tres victorias en el Campeonato del Mundo de Rallyes con el 307 WRC. Sin embargo, el World Rally Car, con su apariencia inusual, solo tuvo una carrera muy corta en el Campeonato Mundial de Rally. Después de la temporada 2005, Peugeot volvió a poner fin a su participación en la fábrica. Bozian Racing presentó con éxito el 307 WRC 2006 un año más en el Campeonato del Mundo. |
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| 1998-2000 | Seat Córdoba WRC | Con el Córdoba WRC, Seat compitió en el Campeonato del Mundo de Rally al comienzo de la era del WRC. Después de las pruebas realizadas hacia el final de la temporada de 1998, completó dos temporadas completas de la Copa del Mundo. Aunque subieron al podio tres veces, Seat no jugó un papel más importante que un equipo de mediocampo y dejó el Campeonato del Mundo de Rallyes después de la temporada 2000. |
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Škoda | |||
| 1999-2003 | Škoda Octavia WRC | Škoda participó en el Campeonato del Mundo de Rallyes con el Octavia WRC desde 1999. Sin embargo, solo logró los puntos en unos pocos casos y no llegó a los equipos establecidos. El mejor resultado fue el tercer lugar para Armin Schwarz en el Safari Rally 2001. Fue reemplazado por el más pequeño Fabia WRC a mediados de 2003. |
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| 2003-2005 | Škoda Fabia WRC | Tuvo su estreno en el Campeonato del Mundo de Rally en el Rallye de Alemania 2003. Sin embargo, no trajo ninguna mejora notable en los resultados para Škoda y continuó conduciendo más allá del podio. Fue utilizado por el equipo privado Red Bull Škoda durante un año después de la retirada de Škoda del Campeonato del Mundo de Rallyes de 2006. |
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| 1997-2000 | Subaru Impreza WRC | Fue desarrollado por Prodrive y fue uno de los dos primeros World Rally Cars que se lanzaron al comienzo de la temporada 1997. Piero Liatti ganó el Rally de Montecarlo de 1997 por primera vez para un World Rally Car. Este Subaru Impreza WRC ganó un total de 20 rallyes del campeonato mundial y en 1997 se llevó el título de constructores de Subaru. En 2000 apareció una versión muy revisada, que también sirvió de base para el modelo sucesor. |
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| 2001-2008 | Subaru Impreza WRC | La segunda generación tuvo una carrera muy larga en el Campeonato del Mundo de Rallyes y estuvo trabajando durante más de siete años. Consiguió 15 victorias en rallyes del campeonato mundial y ascendió a Richard Burns en 2001 y a Petter Solberg a títulos de campeonato mundial en 2003. A pesar del constante desarrollo posterior a partir de 2006, ya no salió victorioso. |
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| 2008 | Subaru Impreza WRC | El nuevo desarrollo más radical de Subaru desde el Impreza del Grupo A en 1993. Debutó en el Rallye de Grecia en 2008. Allí, Petter Solberg condujo el nuevo Subaru Impreza WRC en segundo lugar en su primera salida. Sin embargo, la tendencia al alza se vio frenada por la crisis económica mundial, por lo que Subaru se retiró del Campeonato del Mundo de Rally al final de la temporada 2008. |
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| 2008 | Suzuki SX4 WRC | Suzuki fue el último fabricante en participar en el Campeonato del Mundo de Rallyes bajo el antiguo reglamento del WRC. Después de algunas pruebas con el SX4 WRC a finales de 2007, Suzuki completó una temporada completa del Campeonato del Mundo en 2008. Poco a poco se volvió más competitivo después de un comienzo difícil y terminó quinto como el mejor resultado al final de la temporada. Después de solo un año, Suzuki terminó nuevamente su participación en el Campeonato del Mundo de Rally debido a la crisis económica mundial. |
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| 1997-1999 | Toyota Corolla WRC | Comenzó como el tercer coche de rally del mundo en el Campeonato del mundo de rally desde el Rally de Finlandia de 1997 en adelante . Obtuvo cuatro victorias en rally y ganó el título de constructores para Toyota en 1999. Toyota dejó entonces el Campeonato del Mundo de Rallyes a favor del proyecto de Fórmula 1 como el primer fabricante de la era del WRC. |
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Desde 2011
| Uso de fábrica | vehículo | Observaciones | imagen |
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| 2011-2016 | Citroën DS3 WRC | El primer World Rally Car de Citroën según la nueva normativa. Obtuvo veintiséis victorias en el Campeonato del Mundo de Rally al final de la temporada 2016. El Citroën Total World Rally Team ganó así el título del campeonato de constructores en el Campeonato del Mundo de Rallyes 2011 y 2012. Sébastien Loeb ganó su octavo y noveno título mundial de piloto con el DS3 WRC. Tras la salida de Sebastien Loeb del Campeonato del Mundo de Rallyes y la entrada de Volkswagen Motorsport, así como el foco de Citroën Racing en el WTCC , terminó la racha ganadora del DS3 WRC. En 2016, Citroën se retiró del Campeonato del Mundo de Rallyes y solo comenzó en carreras seleccionadas, ya que el desarrollo se centró completamente en el C3 WRC 2017. Kris Meeke pudo lograr algunos éxitos respetables sin el estrés de un campeonato, como las victorias generales en el Rallye de Gales y el Rallye de Finlandia. |
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| 2011-2016 | Ford Fiesta RS WRC | Ford's World Rally Car de acuerdo con la normativa de 2011. Alcanzó seis victorias generales y 57 lugares en el podio en el Campeonato Mundial de Rally al final de la temporada 2016. A finales de 2012, Ford abandonó los rallyes en la fábrica. Sin embargo, el equipo M-Sport de Malcom Wilson continuó el programa WRC con el Ford Fiesta RS WRC. Dado que M-Sport no es económicamente independiente, el equipo depende en gran medida de las carreras de los clientes, lo que también explica por qué el Fiesta WRC es el coche que más ha aparecido en el Campeonato del Mundo de Rallyes en los últimos años. Los pilotos de M-Sport a lo largo de los años han incluido a Mikko Hirvonen, Jari-Matti Latvala, Petter Solberg, Ott Tänak, Mads Ostberg, Evgeniy Novikov y Thierry Neuville. Pilotos privados de renombre como Robert Kubica y Ken Block también confiaron en el Fiesta RS WRC para sus salidas al WRC. |
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| 2011-2012 | Mini John Cooper Works WRC | Con el Mini WRC basado en Countryman , la marca Mini estuvo representada en el Campeonato del Mundo de Rallyes por primera vez desde que fue adquirida por BMW . Los motores vinieron de BMW, el vehículo fue desarrollado y ensamblado por Prodrive . Debutó en el Rally de Cerdeña de 2011 y se presentó especialmente bien en los rallies de asfalto, aunque solo se quedó con algunos éxitos notables. Dani Sordo terminó segundo en el Rallye de Cataluña 2011 y en el Rally de Montecarlo 2012. Después de solo 2 temporadas de éxito moderado con muchos cambios de controlador, Mini se desconectó y las operaciones de Prodrive terminaron. |
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Volkswagen | |||
| 2013-2016 | VW Polo R WRC | En el IAA 2011 se presentó un primer prototipo manejable . El dos veces campeón del mundo de rallies Carlos Sainz y el piloto de pruebas de VW Dieter Depping completaron las primeras pruebas de manejo en los viñedos alrededor de Trier en preparación para ingresar al WRC a principios de noviembre de 2011. A partir de 2013 Volkswagen participó en el Campeonato del Mundo de Rallyes con el Polo R WRC. En los años 2013-2016, Volkswagen, con su dúo de pilotos Sébastien Ogier y Julien Ingrassa, se convirtieron en campeones del mundo como conductores y constructores. Jari-Matti Latvala y Andreas Mikkelsen (Volkswagen Motorsport II) todavía estaban en la alineación de pilotos durante las 4 temporadas .
Tras el escándalo del diésel en Estados Unidos, Volkswagen anunció su retirada del Campeonato del Mundo de Rallyes por motivos económicos. Esto fue una sorpresa, ya que el automóvil de 2017 ya estaba completamente desarrollado de acuerdo con las nuevas regulaciones. |
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| 2014-2015 | Hyundai i20 WRC | Hyundai comenzó en el Campeonato del Mundo de Rallyes con el i20 WRC de la temporada 2014. Hyundai ha contratado a Bryan Bouffier , Juho Hänninen y Chris Atkinson como pilotos de prueba . En 2014, Thierry Neuville , Hayden Paddon , Dani Sordo , Juho Hänninen, Chris Atkinson y Bryan Bouffier partieron para Hyundai Motorsport . En la primera temporada, Hyundai Motorsport logró un gran éxito con la victoria general de Thierry Neuville en el Rallye de Alemania, después de un vuelco en el shakedown. Su compañero de equipo Dani Sordo logró el segundo lugar. Hyundai logró el cuarto lugar en la clasificación por equipos y Thierry Neuville fue el mejor piloto de Hyundai con su sexto lugar en la clasificación de pilotos. En la temporada 2015, el holandés Kevin Abbring se unió a Hyundai Motorsport como piloto de pruebas y también participó en varias carreras en el Campeonato del Mundo. Esta vez fue suficiente para que Hyundai terminara cuarto en la clasificación general por equipos en el Campeonato del Mundo de Rallyes, Thierry Neuville fue nuevamente el piloto más exitoso con el sexto puesto general en la clasificación de conducción. Hyundai se estableció cada vez más como un equipo competitivo. Kevin Abbring solo utilizó la vieja generación del i20 WRC en el Campeonato del Mundo de 2016. |
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| 2016 | Hyundai i20 WRC (NG) | En la temporada 2016, el equipo Hyundai comenzó con el i20 WRC de nueva generación de nuevo desarrollo. Este coche es de cinco puertas, a diferencia de la mayoría de los otros WRC. Como en 2015, los pilotos fueron Thierry Neuville , Hayden Paddon y Dani Sordo . El nuevo desarrollo del Hyundai fue un verdadero éxito y regularmente llevó a los tres pilotos a los primeros puestos. Paddon ganó el Rally de Argentina 2016, Neuville ganó el Rally de Cerdeña . Al final de la temporada, el equipo ocupaba el segundo lugar en el campeonato de constructores, detrás de Volkswagen. Thierry Neuville también terminó su temporada en segundo lugar en la clasificación de pilotos, Paddon y Sordo terminaron cuarto y quinto. |
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Desde 2017
El motor turbo de 1.6 litros se mantuvo de acuerdo con las regulaciones del World Rally Car 2017, pero el diámetro del restrictor de aire se aumentó de 33 mm a 36 mm. La potencia del motor pasó de 330 CV (242,7 kW) a 380 CV (283,4 kW). El par es de 450 Nm. El peso mínimo permitido del vehículo se ha reducido en 25 kg a 1175 kg. La velocidad máxima sigue siendo de unos 200 km / h.
Los fabricantes también tienen más libertad para maximizar el rendimiento aerodinámico, los grandes conductos de refrigeración de los frenos en los carenados agrandan los pasos de rueda y ahora también se utilizan difusores . La anchura del chasis y, por tanto, la de los pasos de rueda creció 5,5 cm hasta un máximo de 1.875 mm. También se pueden utilizar diferenciales centrales activos controlados electrónicamente , mientras que los diferenciales delantero y trasero siguen siendo mecánicos.
VW dejó la operación del WRC; para este Toyota volvió a entrar.
Desde 2017
| Uso de fábrica | vehículo | Observaciones | imagen |
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| desde 2017 | Citroën C3 WRC | El Citroën C3 WRC es un coche de rally desarrollado por el Citroën World Rally Team . El coche que sustituye al exitoso Citroën DS3 WRC se basa en el Citroën C3. El Citroën World Rally Team ganó los rallies de México y Cataluña con este coche , además de 6 podios. Ambas victorias fueron tomadas por Kris Meeke . |
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| desde 2017 | Ford Fiesta WRC | El Ford Fiesta WRC es un World Rally Car construido por el equipo M-Sport World Rally Team para su uso en el Campeonato Mundial de Rally de 2017. Se basa en el auto de calle Ford Fiesta 2017 y reemplazó al Ford Fiesta RS WRC que compitió entre 2011 y 2016.
Sébastien Ogier , Ott Tänak y Elfyn Evans conducen este coche . Sébastien Ogier aseguró el título de pilotos en 2017 y ganó el Rally de Montecarlo dos veces |
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| desde 2017 | Hyundai i20 cupé WRC | El Hyundai i20 Coupe WRC es un World Rally Car construido por Hyundai para su uso en el Campeonato Mundial de Rallyes 2017. Se basa en el pequeño Hyundai i20 y es el sucesor del Hyundai i20 WRC que se utilizó entre 2014 y 2015.
El coche es conducido con éxito por Thierry Neuville , Dani Sordo y Hayden Paddon . Thierry Neuville obtuvo cuatro victorias en 2017 y terminó segundo en el campeonato de pilotos |
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| desde 2017 | Toyota Yaris WRC | El Toyota Yaris WRC es un World Rally Car producido por Toyota Gazoo Racing WRT . El automóvil se basa en el Toyota Yaris y es el primer automóvil con el que Toyota ha competido en el WRC desde que se retiró del campeonato al final de la temporada 1999. Lo conducen Jari-Matti Latvala , Juho Hänninen y Esapekka Lappi . Solo pudieron conseguir dos victorias en la temporada 2017 con el Toyota Yaris WRC, pero la temporada 2018 fue un poco mejor para los japoneses. |
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enlaces web
Evidencia individual
- ↑ Francia: Loeb está preocupado por los neumáticos (Motorsport-Total.com el 29 de septiembre de 2011)
- ↑ Hoja de datos técnicos del DS3 WRC ( Memento del 14 de febrero de 2011 en el Archivo de Internet ) citroen-wrc.com, consultado el 20 de octubre de 2011
- ↑ Nissen en el calendario de VW hasta 2013 (Motorsport-Total.com el 12 de mayo de 2011)
- ↑ Michael Heimrich: entrada a la Copa del Mundo : llegan Hyundai y Toyota. En: Rallye-Magazin.de. 18 de octubre de 2011, consultado el 10 de octubre de 2019 .
- ↑ Revista oficial del ADAC Rallye Deutschland del 1 de julio de 2017