Škoda Auto
ŠKODA AUTO como
| |
---|---|
forma jurídica | Akciová společnost (como) |
establecimiento | 18 de diciembre de 1895 como Laurin & Klement |
Asiento |
Mladá Boleslav , República Checa |
administración | Thomas Schäfer (director ejecutivo) |
Número de empleados | República Checa solamente: 33,696 (2018) 31,626 (2017) 28,373 (2016) |
Ventas | 416,7 mil millones CZK (2018) 407,4 mil millones CZK (2017) 347,987 mil millones CZK (2016) |
Rama | Fabricante de automóviles |
Sitio web | www.skoda-auto.com |
Škoda Auto as (pronunciación: Schkodda , ˈʃkɔda , ) es un fabricante checo de automóviles y motores que fue fundado en 1895 como el fabricante de bicicletas Laurin & Klement por Václav Laurin y Václav Klement y fabricó el primer automóvil en 1905. En 2020, Škoda celebró su 125 aniversario, lo que la convierte en una de las empresas más antiguas de esta industria.
El grupo de ingeniería mecánica Škoda compró la empresa, debilitada por la Primera Guerra Mundial , en 1925 . Como resultado, los vehículos recibieron el emblema de Laurin & Klement - Škoda , los nuevos modelos solo salieron al mercado como Škoda a partir de 1925 . Lleva el nombre del industrial e ingeniero Emil von Škoda . En 1930, el fabricante de automóviles se llamó Akciová společnost pro automobilový průmysl (sociedad anónima para la industria del automóvil) con la abreviatura ASAP . Después de la disolución de Checoslovaquia en 1939 por la invasión de las tropas alemanas en la Segunda Guerra Mundial , el fabricante de automóviles pasó a formar parte del Reichswerke Hermann Göring alemán . Después de la Segunda Guerra Mundial, las fábricas de automóviles fueron nacionalizadas en 1945, la división de automóviles ASAP se escindió del conglomerado como Automobilové závody, národní podnik ( fábricas de automóviles, empresa nacional) con la abreviatura AZNP y se ha operado como una economía planificada. puesto . Después de la Revolución de Terciopelo , para permitir la privatización del fabricante de automóviles, la empresa estatal se convirtió en una sociedad anónima denominada Automobilový koncern Škoda as (Automobile Group Škoda Aktiengesellschaft) en 1990 , de modo que el gobierno checoslovaco pudiera vender una participación minoritaria en la empresa a Volkswagen AG . En 1991, el nombre se cambió a Škoda automobilová como (Škoda Automobil-Aktiengesellschaft). En 1997, el fabricante pasó a llamarse Škoda Auto como . Volkswagen AG expandió gradualmente sus acciones en Škoda Auto , de modo que el 30 de mayo de 2000, Škoda Auto era propiedad total de Volkswagen.
Hoy en día también existe Škoda Transportation como , que entre otros. Fabrica locomotoras , autobuses y tranvías que, como Škoda Auto, surgieron de la empresa Škoda .
En 2020, el fabricante de automóviles vendió 1,004,800 vehículos, la séptima vez consecutiva, más de un millón por año. El 11 de abril de 2019, Škoda celebró la producción de 22 millones de vehículos en toda la historia de la compañía.
historia
1895 a 1905 - Se funda Laurin & Klement
La empresa fue fundada el 18 de diciembre de 1895 por el librero Václav Klement y el mecánico de bicicletas Václav Laurin en Mladá Boleslav . Laurin era socio de la empresa Kraus & Laurin en Turnov , que reparaba bicicletas . La iniciativa de fundar la fábrica vino de Klement. Estaba molesto con el fabricante de Dresde Seidel & Naumann , porque este último no quiso tener en cuenta su queja en el idioma checo sobre la poca durabilidad de su bicicleta.
Inicialmente, las bicicletas Slavia fueron construidas y reparadas, seguidas tres años más tarde por modelos con motor auxiliar. En 1898 se construyó una pequeña fábrica en las afueras de Mladá Boleslav con 40 trabajadores. Las primeras motocicletas se fabricaron en 1899 y los automóviles en 1905. A finales de 1902, la motocicleta número dos mil salió de fábrica. Las motocicletas L&K tuvieron mucho éxito en las competiciones, obteniendo 32 victorias en 34 carreras en 1903. En 1905, L&K fabricó 19 motocicletas diferentes con motores de uno y dos cilindros, así como la máquina de cuatro cilindros CCCC 5HP. Ya en 1901, L&K había estado involucrado en el desarrollo de automóviles y exhibió un vehículo con un motor de dos cilindros en la exhibición de automóviles en Viena.
1905 a 1914 - inicio de la producción de automóviles
Los primeros automóviles se construyeron en 1905, primero el Voiturette con un bicilíndrico de 1005 cm³ refrigerado por agua de 7 CV y poco tiempo después el Tipo B con 9 CV y 1399 cm³. En 1907 le siguieron los tipos B2 con 2278 cm³ y 10 CV y el tipo C , un taxi de 12 CV.
En 1907 la empresa se convirtió en una sociedad anónima, en 1912 se adquirió la Reichenberger Automobil Fabrik y pronto la empresa se convirtió en el mayor fabricante de automóviles de Austria-Hungría . En 1909 , se contrató al diseñador Otto Hieronimus , que había trabajado anteriormente en Benz y Daimler . También fue piloto de carreras y desarrolló el tipo FCR , un coche de carreras que alcanzaba los 130 km / h. Además de motocicletas y automóviles, Laurin & Klement también construyó motores estacionarios , vehículos comerciales , autobuses, máquinas agrícolas y apisonadoras. Alrededor del 40% de los automóviles se exportaron a Rusia, y los vehículos también se exportaron a Japón, América del Sur, Nueva Zelanda y la mayoría de los países europeos. En los años hasta 1914, los vehículos Laurin & Klement tuvieron mucho éxito en los eventos de carreras.
1914 a 1925 - La venta de Laurin & Klement a Škoda
Después del comienzo de la Primera Guerra Mundial, la producción se cambió a armamento y no fue hasta 1919 que se pudo reanudar la producción de automóviles. No fue fácil volver al mercado civil. La fábrica de automóviles L&K se encontraba en la joven República Checoslovaca . Antes de 1914, L&K solo había vendido el 30% de sus automóviles en lo que ahora era Checoslovaquia, el 20% en el resto de la monarquía y el 50% se había exportado. Sin embargo, con el final de la Primera Guerra Mundial y la reorganización de Europa, la situación del mercado cambió. La demanda seguía ahí, pero la producción no era muy rentable debido a los elevados costes de los materiales. El automóvil se había convertido de nuevo en un producto de lujo y su funcionamiento era caro.
El tipo Sh y el coche pequeño tipo T fueron los primeros en aparecer después de la guerra, seguidos de modelos más grandes con motores de gasolina de seis cilindros y control deslizante Knight . Se fabricaron alrededor de 60 modelos de automóviles diferentes entre 1905 y 1925.
L&K intentó acortar el camino hacia el cliente abriendo un taller de reparación en 1920 en la Ciudad Pequeña de Praga .
Poco a poco, Klement se dio cuenta de que el futuro pertenecía exclusivamente a la producción en serie y que solo la producción en masa podía crear un Volkswagen barato o asequible. Es por eso que L&K decidió asociarse con la fábrica de Škoda en Pilsen.
El 27 de junio de 1925 tuvo lugar la fusión con las plantas de Pilsener Škoda , quedando Laurin como director técnico. Los modelos de automóviles construidos en ese momento fueron fabricados por Škoda Auto , como se llamaba la nueva empresa, inicialmente con el nombre "Laurin & Klement - Škoda" y luego con el nombre "Škoda". La construcción de bicicletas y motocicletas se detuvo por completo.
1925 a 1945 - Primera República, ocupación alemana y nacionalización.
En 1930, la división de automóviles de la gran empresa se escindió con el nombre de Automobilindustrie-Aktiengesellschaft Škoda (ASAP Škoda). Después de la Gran Depresión de la década de 1930, Škoda logró un nuevo avance con el Popular . Durante la Segunda Guerra Mundial , Škoda perteneció a la empresa estatal alemana Reichswerke Hermann Göring . Bajo la presión de las fuerzas de ocupación alemanas, Škoda produjo ahora principalmente varios tipos de vehículos de cuchara y todoterreno con tracción total , así como los tractores pesados de ruedas East y piezas de armas individuales ensambladas. Además, se produjeron engranajes, ejes y refrigeradores para BMW y Daimler-Benz . El 9 de mayo de 1945, el taller de Mladá Boleslav fue atacado por bombarderos desconocidos. Los talleres de carrocería, el laboratorio de física y química y la oficina de diseño con todos los planos antiguos archivados fueron destruidos. El Ejército Rojo se hizo cargo de la organización en la planta principal de Mladá Boleslav el 10 de mayo de 1945 . El primer comité de empresa se fundó el 7 de junio de 1945. El 24 de octubre de 1945 la empresa fue nacionalizada y paulatinamente incorporada a la economía planificada. Después de 1945, la empresa se separó del Grupo Škoda Pilsen, conservando el nombre de la empresa y continuó operando como una empresa nacional.
1945 a 1990: reveses y éxitos
En 1947, la construcción de camiones se separó y continuó primero por Avia , a partir de 1951 por LIAZ bajo la marca Škoda. A principios / mediados de la década de 1950, aparecieron nuevos modelos de automóviles compactos y de gama media, incluido el convertible Felicia . En 1956, se tomó la decisión de desarrollar un automóvil con motor trasero y tracción trasera. Sin embargo, el trabajo de desarrollo se retrasó, por lo que la producción en serie no comenzó hasta 1964 con la construcción del modelo 1000 MB , que funciona con un motor trasero . Para ello, se construyó una nueva planta en Mladá Boleslav, que en ese momento era una de las más modernas de Europa. En agosto de 1969, gran parte de la planta fue destruida por un incendio. La gama de vehículos se limitó a la clase media a partir de la década de 1960. Le siguieron otros modelos de coche con motor trasero, el 100/110 y el 742 (105, 120, 125, 130, 135), de los que también hubo coupés deportivos como el 110 R , Garde y Rapid . En la RDA , los modelos Škoda se encontraban entre los automóviles importados más importantes y representaban alrededor del 10% del número total de automóviles. En 1962, el automóvil Škoda número 20.000 se importó a la RDA.
1969-1972, Škoda intentó ofrecer un vehículo innovador con el concepto de un sedán de generosas proporciones (tipo 720) con motor delantero, transmisión automática y ABS; Sin embargo, se quedó con algunos prototipos como camionetas, hatchbacks y vehículos notchback con el diseño de Giorgio Giugiaro . La dirección socialista de Checoslovaquia sintió que el vehículo era demasiado "occidental" y que la mayoría de las nuevas máquinas de producción tendrían que ser reemplazadas. Esto resultó ser antieconómico. Se transmitió indirectamente a los ciudadanos checoslovacos que la Unión Soviética había impedido la producción en serie. Sólo en 1987 Škoda volvió al motor delantero con el Škoda Favorit diseñado por Giuseppe Bertone .
1990 hasta la actualidad - vendido a Volkswagen
En el curso de la privatización , que comenzó en 1990, el gobierno checoslovaco decidió el 9 de diciembre de 1990 vender lo que entonces era AZNP (Automobilové závody, národní podnik; fábrica de automóviles alemana, empresa nacional) a Volkswagen AG . El 16 de abril de 1991, Škoda se convirtió en la cuarta marca del grupo Volkswagen. Los fabricantes de automóviles Renault y BMW se habían ofrecido como otras partes interesadas , pero sus conceptos futuros parecían menos convincentes que los de Volkswagen. En 1991, el importador alemán Škoda Auto Deutschland GmbH fue fundado en Weiterstadt , y desde 1995 una subsidiaria de propiedad total de Škoda Auto, ya que la empresa conjunta con Volkswagen dio como resultado el Škoda Felicia con un diseño moderno. En 1993, Dirk van Braeckel se convirtió en el nuevo diseñador jefe y diseñó las primeras generaciones de los modelos Škoda Fabia y Škoda Octavia . Con estos modelos, Škoda volvió a conseguir una cuota de mercado significativa en Europa Occidental . En 1998, Škoda automobilová as se convirtió en la sociedad anónima ŠKODA AUTO y por primera vez produjo 400.000 coches, que se exportaron a 70 países. Después de que el grupo Volkswagen aumentara gradualmente su participación en Škoda Auto, ha sido propietario del 100% de la empresa desde el 30 de mayo de 2000.
Debido a la conexión entre Škoda y las bicicletas, Škoda apoya el ciclismo , incluido el Tour de Francia desde 2004 , y por lo tanto reemplazó a FIAT . En 2008 se introdujeron de serie la nueva variante de modelo GreenLine , una versión de ahorro de combustible y el programa de seguridad ESP . En 2009, Škoda pudo lograr buenas cifras económicas en los mercados de Rusia y Ucrania . En el mismo año se entregaron la mayoría de los vehículos de la historia de la compañía hasta la fecha, un total de 684.226 vehículos. En China , Škoda pudo aumentar las cifras de ventas en 2009 en un 107% a 122.556 vehículos. Se entregaron 190.717 coches en Alemania, un aumento del 57,3%. Una de las razones de este fuerte aumento de las ventas fue el bono de desguace del gobierno en Alemania y otros países europeos.
El éxito de ventas de la marca provocó una disputa con la sede de VW en la primavera de 2010 sobre la política del futuro modelo.
En 2011, Škoda presentó su nuevo diseño corporativo en el Salón del Automóvil de Ginebra . Al mismo tiempo que el estudio de diseño del Škoda Vision D , el fabricante también presentó al público un nuevo logotipo de marca. El objetivo para 2011/12 es un “coche mundial” barato. Este debería situarse en el segmento de precio de menos de 8.000 euros. El fabricante también mostró interés en un SUV más grande en forma de VW Touareg y en una participación en la división de Vehículos Comerciales Volkswagen . A finales de septiembre de 2011, la empresa presentó el Škoda Citigo , un coche pequeño que había sido anunciado hace mucho tiempo y en base al cual se subió el Volkswagen! Es basado. Poco después, comenzó la producción del Škoda Rapid en Pune (India). En 2012, comenzó la producción del European Rapid . Al mismo tiempo, Škoda desarrolló el nuevo Seat Toledo para su empresa hermana española Seat , que es en gran medida idéntico al Rapid. La producción se realiza con correas en la planta principal de Škoda en Mladá Boleslav . Con 939,202 vehículos entregados en 2012, la marca superó el récord anterior de 2009.
En 2012, Škoda introdujo la estrategia medioambiental “GreenFuture” como parte de la estrategia de crecimiento de 2018. Está destinado a mejorar aún más la sostenibilidad de la empresa. GreenFuture se basa en tres pilares. GreenProduct se ha fijado el objetivo de nuevos modelos con valores de consumo y emisiones de escape aún más reducidos, GreenFactory es hacer que la producción en sus propias instalaciones de producción sea un 25% más respetuosa con el medio ambiente, por ejemplo, reduciendo significativamente el consumo de energía y agua, así como los residuos y el dióxido de carbono. Generacion. GreenRetail describe una protección ambiental mejorada en concesionarios y talleres, que debe verificarse mediante auditorías periódicas.
El Škoda número quince millones salió de la línea de montaje en febrero de 2013. Comenzó la producción de la tercera generación del Octavia y el Rapid Spaceback, el primer modelo de hatchback de la marca en el segmento de gama media baja. Škoda lo presentó en la IAA junto con el lavado de cara del Yeti .
El mercado de ventas más sólido para Škoda en el año fiscal 2013 fue China con 226,971 entregas a clientes, seguido de Alemania (136,415) y Rusia (87,456). La producción local del Octavia III comenzó en China en la primavera de 2014. El Škoda Rapid se fabrica en Rusia desde la primavera de 2014 . Hoy en día, Škoda está representado en más de 100 países.
Desde 2006, como muchos otros fabricantes de automóviles, Škoda Auto ha vuelto a ofrecer bicicletas a la venta. Estos provienen de la producción asiática. Las bicicletas se venden a través de los distribuidores autorizados de la marca del automóvil. La marca Škoda comenzó con bicicletas Laurin & Klement antes de producir motocicletas y luego automóviles. En el Škoda Muzeum Mladá Boleslav hay varios modelos de los primeros años de producción. Desde alrededor de 1900, la producción de bicicletas se estancó casi por completo, solo se produjeron modelos individuales de ciclomotores. No fue hasta la década de 1970 que las bicicletas Škoda volvieron a ser públicas.
En 2016, Škoda adoptó la “Estrategia 2025” en paralelo con otras marcas del Grupo Volkswagen. En él, la compañía define las áreas de electromovilidad, digitalización e internacionalización como campos centrales de actuación. Además, la empresa quiere lograr una facturación similarmente alta con los servicios digitales a largo plazo que con el campo comercial clásico de la construcción de automóviles.
En Auto Shanghai en abril de 2017, el fabricante presentó el Škoda Vision E, el primer estudio de diseño y tecnología equipado con un propulsor puramente eléctrico. Según sus propias declaraciones, el prototipo es una perspectiva sobre la electromovilidad del fabricante. Está previsto que el modelo de la serie SUV correspondiente llegue al mercado en 2020.
En el Salón Internacional del Automóvil de 2019 , la compañía anunció la fundación de la submarca Škoda iV para modelos con transmisiones electrificadas. Al mismo tiempo, Škoda anunció el híbrido enchufable SUPERB iV y el mini coche eléctrico con batería CITIGOe iV.
En nombre del Grupo Volkswagen, Škoda Auto ha estado a cargo de la ofensiva de modelos planificada del Grupo en India desde mediados de 2018 . El grupo prevé invertir allí mil millones de euros entre 2019 y 2021. Para garantizar la máxima proximidad al mercado, los modelos para el mercado indio deben adaptarse a las necesidades de los automovilistas allí y desarrollarse y producirse casi en su totalidad en la India. Con este fin, Škoda Auto y Volkswagen abrieron un nuevo centro tecnológico en Pune , India , a principios de 2019 , donde trabajarán 250 ingenieros. Un centro de desarrollo de software con oficinas en Gurugram y Pune ha estado apoyando la TI del fabricante automotriz en todo el mundo y desarrollando servicios digitales desde febrero de 2020.
Para avanzar en la digitalización de productos y procesos comerciales, así como en el desarrollo de servicios de movilidad digital, el fabricante de automóviles fundó el Škoda Auto DigiLab en Praga a principios de 2017 . En los años siguientes se abrieron sucursales en Tel Aviv, Israel (2018), en la capital china Beijing (2019) y en Pune en el estado indio de Maharashtra (2020). Los DigiLabs se ven a sí mismos como parte de la escena de la puesta en marcha local y deberían buscar socios e ideas de cooperación adecuados allí para desarrollar servicios de movilidad digital y nuevos modelos de negocio. Al mismo tiempo, se promueven y desarrollan talentos de TI locales .
En el verano de 2020, Thomas Schäfer se convirtió en el nuevo CEO; anteriormente fue Director General de Volkswagen Sudáfrica.
Ventas mundiales
modelo | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Škoda Citigo | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 510 | 29,960 | 45.225 | 42,494 | 40,152 | 40,674 | 37,115 | 39.200 | 31.200 | 15.000 | |
Škoda Felicia | 288,458 | 261.127 | 241.256 | 148.028 | 44,963 | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | |
Škoda Fabia | - | - | 823 | 128,872 | 250,978 | 264,641 | 260,988 | 247,600 | 236,698 | 243,982 | 232.890 | 246,561 | 264.173 | 229.045 | 266,763 | 240,470 | 201,989 | 160,518 | 192.358 | 202.303 | 206,499 | 190,900 | 172.800 | 105.500 | |
Škoda Kodiaq | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 447 | 99,961 | 149.200 | 171,800 | 131.600 | |
Škoda Rapid | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 1,671 | 24,692 | 103.781 | 221,363 | 194,321 | 212.656 | 211,480 | 191.500 | 142,100 | 79,700 | |
Škoda Octavia | 47.876 | 102,373 | 143.251 | 158.503 | 164.134 | 164.017 | 165.635 | 181.683 | 233,322 | 270.274 | 309.951 | 344.857 | 317,335 | 349,746 | 387.183 | 409,632 | 359,578 | 389.257 | 432,335 | 435.974 | 418,767 | 388.200 | 363,700 | 257,400 | |
Škoda Superb | - | - | - | - | 177 | 16.867 | 23,135 | 22,392 | 22.091 | 20,989 | 20,530 | 25,645 | 44,548 | 98,873 | 116,726 | 109.087 | 94,433 | 91.084 | 80.176 | 138,854 | 150,910 | 138,100 | 104,800 | 86.200 | |
Škoda Roomster | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 14,422 | 66,661 | 57,467 | 47,152 | 32,332 | 36,010 | 37,964 | 33.295 | 29,643 | 16.612 | 29 | 1 | - | - | - | |
Škoda Yeti | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 11,018 | 52,604 | 70,321 | 87,397 | 82,449 | 102,867 | 99,547 | 95.540 | 69,467 | 13,100 | - | - | |
Škoda Kamiq | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 27,900 | 64,600 | 128.500 | |
Škoda Karoq | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 115,700 | 152,700 | 137.200 | |
Škoda Enyaq iV | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | - | 600 | |
total | 336.334 | 365,500 | 385.330 | 435.403 | 460.252 | 445,525 | 449,758 | 451.675 | 492.111 | 549.667 | 630.032 | 674,530 | 684.226 | 762,600 | 879.184 | 939.202 | 920.750 | 1.037.226 | 1.055.501 | 1.126.477 | 1.200.535 | 1.253.700 | 1.242.800 | 1.004.800 | |
fuente |
Škoda Motorsport
Con el departamento de automovilismo tradicional, el fabricante participa directamente en el Campeonato del Mundo de Rallyes (WRC). Con el Škoda Fabia R5, Škoda Motorsport ganó el Campeonato Mundial de Rallyes 2 de Constructores en 2015, 2016, 2017 y 2018 en la clasificación por equipos.
Historia del logo
Después de la adquisición por parte de Škoda, la planta de automóviles utilizó por primera vez un logotipo de empresa ovalado con la inscripción "Škoda" , pero la flecha tradicional de Škoda, que todavía se utiliza hoy en día, se introdujo ya en 1926. El tocado de los indios podría haber servido de modelo para el logo actual ; En la década de 1920, el símbolo se conocía popularmente como "indio". En diciembre de 1923, el motivo "flecha con tres plumas en un anillo" se registró como marca en la Oficina de Registro de Signos y Diseños. Se considera que el entonces director comercial de la fábrica de Pilsen Škoda, Tomáš Maglič, es el creador del logotipo .
El anillo muestra la versatilidad de la producción , la perfección de la fabricación, el globo y el mundo. La primavera indica el progreso técnico , el rango del programa de producción así como la distribución internacional de los productos, la flecha indica los métodos de producción avanzados y la alta productividad laboral. El ojo indica la precisión de la fabricación, la perspicacia técnica y la visión general. En la conexión de la flecha alada enmarcada por laureles, el símbolo acentúa la tradición centenaria de los fundadores de la empresa.
De 1991 a 2011, el logotipo apareció en verde y con la inscripción "Škoda Auto" en lugar de los laureles. El objetivo era diferenciar entre el fabricante de automóviles y el grupo de ingeniería mecánica. El color verde es una referencia a la protección del medio ambiente y los esfuerzos de reciclaje. En 2011, la nueva marca se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra. La inscripción y el borde negro desaparecieron y fueron reemplazados por un borde plateado con el título "Škoda" en letras grandes. El antiguo logotipo se utilizó hasta 2012. Los concesionarios de automóviles y las ubicaciones de las fábricas han tenido el nuevo diseño corporativo desde 2013 . Los vehículos se fabricaron en 2011 con el logotipo con un aspecto cromado negro.
Modelos
1923-1945
|
|
Desde 1948
tiempo de construcción | serie de modelos | anotación | imagen |
---|---|---|---|
Microcoche | |||
2011-2020 | Citigo | ¡Como VW, el Citigo está basado en arriba! y Seat Mii en la plataforma New Small Family del Grupo VW y está disponible como modelos de tres y cinco puertas. Para el lanzamiento al mercado se ofrecerán dos versiones de motor con una cilindrada de 999 cc. Desde febrero de 2013, el Citigo también estuvo disponible con un tanque de gas comprimido para operar con gas natural comprimido (GNC). A partir de 2019, el vehículo solo estaba disponible como Citigo-e iV a batería . | |
Carro pequeño | |||
1999-2007 | Fabia yo | El primer Fabia con motor de tres cilindros fue desarrollado solo por Škoda. Se produjeron una versión hatchback, notchback y station wagon. En otoño de 2004 se llevó a cabo una revisión. También estaba disponible la versión deportiva RS. | |
2007-2014 | Fabia II | El Fabia II es más grande que la primera generación. En la primavera de 2010, el Škoda Fabia recibió un lavado de cara. Al mismo tiempo, apareció el deportivo Fabia RS, que está disponible como hatchback y station wagon. | |
desde 2014 | Fabia III | El tercer Fabia inicialmente solo estaba disponible en la versión hatchback en noviembre de 2014, la versión familiar está disponible desde finales de enero de 2015. | |
desde 2021 | Fabia IV | Una nueva generación del Fabia basada en la plataforma MQB-A0 se presentó en mayo de 2021 y debería salir al mercado en septiembre de 2021. | |
"Automóviles populares" para la motorización masiva | |||
1955-1971 | 440/445 / Octavia | El último automóvil con motor delantero por el momento y la fuente del nombre de algunos de los tipos actuales. El primer dígito corresponde al número de cilindros, los dos últimos a la potencia en CV. | |
1964-1969 | 1000 MB / 1100 MB | El comienzo de la era de los automóviles con motor trasero y tracción trasera. Los desarrollos comenzaron ya en 1957. El MB significaba la planta de Mladá Boleslav, el número de cuatro dígitos para la capacidad cúbica en centímetros cúbicos. Había diferentes prototipos para una camioneta y un descapotable. | |
1969-1974 | 100/110 | El Š 100/110 es un importante lavado de cara del 1000/1100 MB. El número de tres dígitos representa el desplazamiento en centímetros cúbicos / 10. | |
1976-1994 | 105/120/125/130/135/136 | Después de 32 años, el ensamblaje de automóviles con motor trasero y tracción trasera terminó con estos modelos. | |
Clase compacta | |||
1987-1994 | favorito | El primer Škoda con motor delantero en 23 años. Los motores procedían de las versiones anteriores 135/136. Después de que VW se hiciera cargo de la empresa, se realizaron pequeños cambios técnicos. | |
1994-2001 | Felicia | El Škoda Felicia fue una profunda modernización del Škoda Favorit, con el que muchas partes eran idénticas. | |
desde 2011 | Rápido | El Rapid es un vehículo que se fabrica en la planta india de Škoda en Pune desde octubre de 2011 . El vehículo fue desarrollado especialmente para las necesidades de los países emergentes y en desarrollo . Otro Rapid (desde 2012) se ha desarrollado para el mercado europeo más exigente. | |
2012-2018 | Rápido | El Rapid también está disponible en el mercado europeo desde otoño de 2012. Se construye junto con el Seat Toledo IV en la planta de Mladá Boleslav. A finales del verano de 2013, se añadió el hatchback Spaceback . | |
desde 2018 | Scala | Introducido en diciembre de 2018 y sucesor de Rapid. Ahora solo como variante de hatchback. | |
Clase media | |||
1946-1952 | Tudor | El primer modelo nuevo de Škoda después de la guerra fue el Tudor con el marco tubular central del Popular y una carrocería al estilo de la década de 1940. | |
1952-1956 | 1200 | Fue el primer vehículo de producción de la compañía con una carrocería totalmente de acero y una forma de pontón. | |
1954-1961 | 1201 | El sucesor del 1200 fue el 1201 con un motor más potente. | |
1959-1973 | 1202 | Durante mucho tiempo, el último vehículo de gama media de Škoda. Los modelos 1200 y 1201 estaban disponibles como sedanes , camionetas , furgonetas de reparto y ambulancias . El 1202 no estaba disponible como sedán. | |
1996-2010 | Octavia I | El Octavia I se presentó como sedán en otoño de 1996. El Combi siguió en la primavera de 1998. Hubo un lavado de cara en otoño de 2000. Después de que se presentara el sucesor en la primavera de 2004, Škoda revendió el modelo como Octavia Tour. La producción se interrumpió a finales de 2010. | |
2004-2013 | Octavia II | El Octavia II salió al mercado en la primavera de 2004. A principios de 2009 hubo un importante lavado de cara. Además de la versión normal, también hubo una versión de tracción total con la adición de 4 × 4 , la versión todoterreno Scout y la versión deportiva RS . El modelo original de la segunda generación todavía se vende como gira en algunos países . | |
2012-2020 | Octavia III | En febrero de 2013, la tercera generación del Octavia salió al mercado como sedán. El Combi siguió en mayo de 2013. La versión deportiva RS , la versión todoterreno Scout y una versión de gas natural GNC ahora también están disponibles. El RS con tracción total (4 × 4) está disponible desde noviembre de 2015. | |
desde 2019 | Octavia IV | El Octavia IV se presentó en noviembre de 2019. | |
clase media alta | |||
2001-2008 | Magnífico I. | Con el Superb, que apareció en otoño de 2001, se añadió un nombre tradicional a la gama que ya tenía Škoda en el modelo en ese momento en 1934 . El vehículo se presentó seis meses antes del inicio de la producción en serie en el Salón del Automóvil de Ginebra, donde se presentó como un estudio con el nombre de “Montreux”. | |
2008-2015 | Magnífico II | La segunda generación del Superb, presentada en el verano de 2008, es un sedán con un portón trasero de dos partes conocido como Twindoor . En la IAA 2009 también se presentó una versión camioneta, que salió al mercado a principios de 2010. El modelo revisado siguió en julio de 2013. | |
desde 2015 | Magnífico III | En marzo de 2015, se presentó la tercera generación del Superb en el Salón del Automóvil de Ginebra, que salió a la venta a mediados de junio de 2015. | |
Entrenador estatal | |||
1948-1952 | VOS / VOS-L | El modelo VOS solo se ensambló en Škoda y fue diseñado como una limusina representativa para Klement Gottwald y otros políticos de acuerdo con los requisitos del régimen comunista en ese momento . El motor vino de Praga , la carrocería fue hecha por Karosa . Se construyeron versiones blindadas para importantes figuras políticas. | |
Mini furgoneta | |||
2006-2015 | Roomster | El Roomster fue el primer modelo de Škoda cinco estrellas en el Euro NCAP - miembro de Crash Test y no de. Incluso después del lavado de cara en la primavera de 2010, el Roomster tiene el mismo frente que la segunda generación del Fabia. | |
SUV | |||
2009-2017 | yeti | El Yeti está disponible con tracción delantera y tracción total . Desde el lavado de cara en 2013, el SUV compacto ha estado disponible en dos versiones: el Škoda Yeti y el Škoda Yeti Outdoor. | |
desde 2017 | Kodiaq | El Kodiaq está disponible con tracción delantera o tracción total , tiene cinco asientos de serie y una tercera fila de asientos con dos asientos adicionales está disponible como opción. | |
desde 2017 | Karoq | El Karoq es el sucesor del Yeti y es más pequeño que el Kodiaq. | |
desde 2018 | Kamiq | El Kamiq para el mercado chino se ha construido desde el verano de 2018 y se basa en la plataforma PQ34 del Grupo Volkswagen. | |
desde 2018 | Kodiaq GT | Vehículo basado en el Kodiaq con forma de hatchback. El Kodiaq GT se vende exclusivamente en China. | |
desde 2019 | Kamiq | SUV compacto que comparte tecnología con el Seat Arona y el VW T-Cross . | |
desde 2019 | Kamiq GT | Vehículo basado en el hatchback Kamiq ofrecido en China. | |
desde 2020 | Enyaq IV | Primer SUV con batería eléctrica de Škoda. Comparte la tecnología con el VW ID.4 . | |
desde 2021 | Kushaq | SUV compacto vendido exclusivamente en India | |
Coupé / descapotable | |||
1948-1952 | 1102 "Tudor" | El Škoda 1102 Tudor estaba disponible con carrocería descapotable o roadster. | |
1957-1961 | 450 / Felicia / Felicia Super | Era la versión convertible del Škoda 440 / Octavia. Hubo varias innovaciones técnicas. | |
1966-1968 | 1000/1100 MBX | El 1000/1100 MBX era un cupé basado en el modelo 1000/1100 MB. | |
1970-1982 | 110 R | El 110 R era un coupé basado en el 110. Tenía dos carburadores y por tanto más potencia. | |
1981-1984 | Guardia | Fue el primer automóvil producido en serie en Eslovaquia. | |
1984-1990 | Rápido 130/135/136 | El Rapid fue un avance técnico de la Garde. El vehículo recibió un motor más potente y una apariencia moderna. La producción terminó sin sucesor. | |
Vehículos de carreras y rally | |||
1949-1950 | Deporte / supersport | El coche de carreras deportivo podría alcanzar una velocidad máxima de 180 km / h. | |
1957-1960 | 1000/1100 OHC | Solo se produjeron cinco ejemplares de este tipo, tres Arañas con carrocerías de plástico y dos coupés con carrocerías de aluminio. | |
1964 | F3 | Este monoposto condujo en la categoría de Fórmula 3 y alcanzó una velocidad máxima de 210 km / h. | |
1971 | 1500 MB | Para las carreras de circuito, se incorporó un motor de 90 hp en el 1000 MB, que tenía una cilindrada de alrededor de 1600 cc. | |
1971 | 120 págs | Este automóvil podría alcanzar una velocidad máxima de 220 km / h dependiendo de la configuración del motor y la relación de transmisión. | |
1975-1980 | 130 RS evo / prototipo | Este automóvil estaba equipado con una carrocería de panel de aluminio y plástico y conducía a una velocidad máxima de 220 km / h. | |
1975-1980 | 180 RS / 200 RS | El coche alcanzó una velocidad máxima de 210 km / h. Se utilizó una caja de cambios Porsche . | |
1972-1975 | Araña B5 | El primer automóvil Škoda con carrocería Spider. | |
1984 | 130 LR | El coche estaba basado en el Škoda Type 742 y tenía un motor de 145 CV. | |
1989 | 136 litros | La versión de rally del Favorit tenía de 80 a 125 CV a 1289 cc. | |
1995 | Felicia Kit Coche | Esta Felicia tenía un motor de 180 CV con una cilindrada de 1598 cc. | |
1998 | Kit Octavia Coche 2.0 L / Octavia WRC | El Octavia Kit Car de tracción delantera tenía un motor de 340 hp. El Octavia WRC de tracción total con el motor de 300 CV podría teóricamente alcanzar los 250 km / h, pero en su mayoría estaba orientado a unos 200 km / h para su uso en rally. | |
2003 | Fabia WRC | Este Fabia de tracción a las cuatro ruedas tenía un motor turbo de cuatro cilindros y 2.0 litros que, según la normativa, no podía producir más de unos 220 kW (300 CV). La potencia máxima se alcanzó a 5500 rpm, el par máximo de unos buenos 600 Nm a 3250 rpm. | |
2008 | Fabia Super 2000 | El sucesor se utilizó por primera vez en el Rally de Montecarlo . | |
vehículos comerciales | |||
1968-1999 | 1203/1500 | La furgoneta se fabricó durante un total de 31 años. Durante este tiempo, se realizaron ligeras innovaciones. El 1500 tenía un motor más potente. | |
1991-1995 | Recoger | La camioneta se basó en Favorit y tenía un registro de camión. | |
1995-2001 | Recoger | La camioneta se basó en la Felicia y tenía un registro de camión. | |
2002-2006 | práctica | En 2002, la serie de vehículos comerciales pasó a llamarse Praktik. La primera versión de esta serie se basó en el Fabia Combi. | |
desde 2007 | práctica | El Transporter se basa en la carrocería del Roomster , pero a diferencia de este último, no tiene ventanas en las puertas traseras. | |
Cronología
Cronología de los modelos Škoda desde 1945 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Escribe | Versiones de carrocería | de 1945 a 1990 como empresa estatal AZNP | Poco a poco asumido por Volkswagen en 1991 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Años 40 | Años 50 | Años 60 | Años 70 | Años 80 | Años 90 | 2000 | 2010 | 2020 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | Sexto | Séptimo | Octavo | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | Séptimo | Octavo | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | Séptimo | Octavo | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | Séptimo | Octavo | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | Séptimo | Octavo | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | Séptimo | Octavo | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | Séptimo | Octavo | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | Cuarto | 5 | Sexto | Séptimo | Octavo | 9 | 0 | 1 | ||
Microcoche | Ventana trasera | Citigo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Carro pequeño | Convertible | … 1101 Tudor / 1102 Tudor | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ventana trasera | Fabia yo | Fabia II | Fabia III | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Camioneta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notchback | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Clase compacta | Ventana trasera | favorito | Felicia | Spaceback rápido | Scala | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Camioneta | Para el hombre | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Clase media baja | Convertible | 450 | Felicia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cupé | 1100 MBX | 110 R | Guardia | Rápido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notchback | 440 | Octavia | 1000 MB / 1100 MB | 100/110 | 105/120/125/130/135/136 | Octavia I | Rápido | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rápido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Camioneta | Camioneta octavia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Clase media | Notchback | 1200 | 1201 | Octavia II | Octavia III | Octavia IV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Camioneta | 1202 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
clase media alta | Notchback | Magnífico I. | Magnífico II | Magnífico III | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Camioneta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Clase alta | Notchback | … Magnífico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
VOS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
SUV | Ventana trasera | Kushaq | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kamiq | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kamiq | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
yeti | Karoq | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kodiaq | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Enyaq IV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ventana trasera | Kamiq GT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kodiaq GT | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Combinación de techo alto | Roomster | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Furgonetas | 1203 | 1203 (desde 1987: TAZ 1203 ) | 1500 (TAZ 1500) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
coche de carreras | Deportes | 120 págs | 130 RS | 130 LR | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Deporte / supersport | 1101 OHC | F3 |
Prototipos y conceptos
|
|
Modelo de desarrollo
El primer automóvil Škoda (basado en los diseños de L&K) fue el 422 (motor de gasolina de 4 cilindros , 16 kW / 22 hp), un automóvil angular típico de la década de 1920 con un bastidor base y una carrocería de madera . Muchos modelos se produjeron de esta forma, también con motores de 6 y 8 cilindros . El nombre de tipo Phaeton apareció en ese entonces, y los nombres de modelo Favorit y Superb aparecieron por primera vez en la década de 1930 .
En 1933 se produjo un gran impulso de innovación con el 420 Standard , la serie Popular y el Rapid un poco más grande : siguiendo el ejemplo del principio de diseño introducido por Tatra once años antes, un tubo central a través del cual pasaba el eje cardán se utilizó como marco en en el que se utilizó el diferencial con eje pendular en la parte trasera y el motor y el eje delantero se atornillaron en la parte delantera. También había una carrocería moderna con maletero y, a partir de 1938, motores OHV de 4 cilindros . Se construyeron muchas versiones, incluidas las de carreras (por ejemplo, un Popular Sport terminó segundo en el Rally de Montecarlo en 1936). El Tudor (dos puertas) tenía un cuerpo agradable (construido en secreto durante la guerra) de la década de 1940. Con el sedán vino la forma de pontón y la carrocería completamente de acero (cuatro puertas para este tipo), que no era autoportante. También hubo series especiales para el ejército y la agricultura. Esta concepción, con varias carrocerías, se mantuvo sin grandes cambios hasta el final de la producción. Tres años más tarde llegó la carrocería de dos puertas con el Spartak (440). El Octavia (445) (como el octavo tipo de la línea Popular) y Felicia (450, Roadster) recibieron resortes helicoidales en el eje delantero por primera vez . El Octavia Combi se fabricó hasta 1971. La producción de la furgoneta 1203 se interrumpió en 1999.
Se construyó una nueva planta para el moderno 1000 MB de cuatro puertas (el MB significaba la planta de Mladá Boleslav), que comenzó la producción en serie en 1964. Justo cuando la tracción delantera fue ampliamente aceptada, apareció la última serie mundial de vehículos de tracción trasera producidos en serie (antes del Smart Fortwo ), con una nueva mecánica y una carrocería autoportante que inicialmente era extremadamente susceptible a la oxidación. Los motores de aluminio de esta serie se instalaron posteriormente en el Favorit, el nuevo Felicia y también en las versiones básicas de los modelos Fabia.
El prototipo 720 de 4,3 metros de largo iba a ser el sucesor del 1000 MB . Este fue desarrollado en secreto hasta el prototipo entre 1967 y 1971 y tenía un motor delantero y tracción delantera. La serie iba a recibir motores OHC de cuatro cilindros con cilindradas de 1250 a 2000 cm³. Además, se planeó una caja de cambios automática , ABS y una versión familiar. En el interior había dispositivos de visualización que aparecieron en modelos posteriores. Sin embargo, la producción no se realizó debido a la economía planificada socialista.
La era de la tracción delantera comenzó en 1987 con el Favorit . El nuevo Felicia (esta vez no convertible) se equipó más tarde con motores VW, antes de que el primer VW Škoda siguiera en 1996 con el Octavia de nuevo desarrollo , que se basaba en partes del VW Golf IV . En el verano de 2004, le siguió la nueva edición Octavia II ya principios de 2005 el correspondiente modelo de camioneta. La producción del Octavia III comenzó en 2013 y desde mayo de 2014 también se encuentra disponible una variante de gas natural bivalente. Su predecesor se siguió produciendo hasta finales de 2013.
Mientras tanto, Fabia reemplazó a la serie Felicia en 1999 . El Fabia fue el primer vehículo del Grupo VW en utilizar la plataforma PQ24, sobre la que también se construyeron el VW Polo 9N y el Seat Ibiza un poco más tarde . Škoda desarrolló esta plataforma como proveedor de servicios para Volkswagen. El lanzamiento temprano al mercado de Škoda dio a las otras marcas del grupo tiempo para incorporar la experiencia adquirida por Škoda en el desarrollo de los modelos hermanos. El Škoda Roomster salió al mercado en 2006 . A partir de 2008, la empresa construyó el Škoda Superb II . El Škoda Yeti , el primer SUV de la marca, se añadió a mediados de 2009 .
A finales de 2011, Škoda amplió la gama de modelos hacia abajo y presentó el Škoda Citigo corto de 3,56 metros . El coche pequeño comparte la base técnica con sus modelos hermanos ¡ VW up! y Seat Mii . Además de los dos motores de tres cilindros y 1.0 litros con 44 kW (60 CV) o 55 kW (75 CV), también está disponible una versión de gas natural con el nombre Citigo G-TEC desde octubre de 2012. La versión GNC tiene una potencia de 50 kW (68 CV) y emite una media de 79 g / km de dióxido de carbono en la UE.
El sedán compacto Škoda Rapid se lanzó al mercado europeo en 2012 . Le siguió el Rapid Spaceback un año después, el primer modelo de cola corta de Škoda en el segmento de gama media baja.
La empresa matriz Volkswagen se reserva el derecho de aprobar modelos que, de otro modo, serían desarrollados de forma independiente por Škoda de acuerdo con las directrices del grupo. No fue diferente antes de la caída del Muro. En aquel entonces, la Unión Soviética emitió especificaciones para vehículos, razón por la cual Škoda tiene muchos prototipos sin realizar desde entonces y ahora. En cooperación con las fábricas de automóviles de Eisenach ( Wartburg ) y Sachsenring ( Trabant ), por ejemplo, Škoda desarrolló el automóvil COMECON, que no se fabricó en serie .
suerte
Los vehículos Škoda salen de la línea de montaje en cinco países del mundo: República Checa, Eslovaquia, Rusia, India y China.
Durante mucho tiempo, el Octavia se fabricó en Bratislava , Eslovaquia ; en el pasado, la planta BAZ (Bratislavské automobilové závody, np) de Škoda estaba ubicada allí. Fue allí donde se fabricó en gran número el primer vehículo de serie en territorio eslovaco, el Škoda Garde . ¡Hoy en Bratislava, el Škoda Citigo corre junto con el VW up! y el Seat Mii de la línea de montaje. En Trnava fue de 1981, el trabajo para el Škoda 1203, que fue lanzado después de la división de Checoslovaquia en autoempleo, pero ningún otro vehículo Škoda produjo más.
planta | producción | sociedad |
---|---|---|
República Checa , Mladá Boleslav | Motores Fabia, Octavia, Scala, Seat Toledo y Grupo | Škoda Auto como |
República Checa , Kvasiny | Excelente, Kodiaq, Karoq, Seat Ateca | Škoda Auto como |
República Checa , Vrchlabí | transmisión | Škoda Auto como |
Eslovaquia , Bratislava | Citigo | Volkswagen Eslovaquia, como |
India , Pune | Rápido (variante india) | Skoda Auto India Pvt Ltd. |
India , Aurangabad | Octavia, soberbia | Skoda Auto India Pvt Ltd. |
Rusia , Kaluga | Fabia, Rapid | OOO Volkswagen Group Rus |
Rusia , Nizhny Novgorod | Kodiaq, Octavia | OOO Avtomobilnyj planta "GAZ" |
República Popular China , Anting | Fabia, Octavia, Yeti (variantes chinas) | SAIC Volkswagen Automotive Co. |
República Popular China , Yizheng | Rápido (variantes chinas) | SAIC Volkswagen Automotive Co. |
República Popular de China , Ningbo | Octavia, Superb (variantes chinas) | SAIC Volkswagen Automotive Co. |
República Popular China , Nanjing | Excelente (variantes chinas) | SAIC Volkswagen Automotive Co. |
Las antiguas plantas de la marca incluyen Volkswagen Sarajevo ( Bosnia y Herzegovina ), Solomonowo cerca de Uzhgorod en Ucrania y Azia Avto en Kazajstán.
Museos y educación
El Škoda Muzeum está abierto a los visitantes en Mladá Boleslav . Uno de los primeros talleres de Laurin & Klement, en el que la producción continuó hasta la década de 1970, sirve como edificio histórico del museo. Škoda reconstruyó y rediseñó el museo en 2011 como parte del nuevo diseño corporativo . También se pueden realizar visitas guiadas a la fábrica. Otro museo de Škoda se encuentra en los terrenos del castillo de Krengerup en la isla de Fionia en Dinamarca. El pabellón Škoda se encuentra en Autostadt . En él están representados los modelos actuales. La Universidad de Ciencias Aplicadas Škoda Auto Vysoká škola, fundada en 2000, pertenece a la empresa . Desde 2013, la Academia Škoda también incluye la propia escuela de formación profesional de la empresa, que fue fundada en 1927 en la sede de la empresa en Mladá Boleslav y actualmente ofrece 13 cursos de formación con un fuerte enfoque práctico. Desde 2014, los aprendices de la escuela profesional han estado diseñando y construyendo un “auto de aprendiz” cada año con el apoyo de ingenieros y empleados experimentados de las áreas de producción, desarrollo técnico y diseño. Modifican un modelo de serie según sus propias ideas y construyen un prototipo apto para circular.
Pabellón Škoda en Wolfsburg
literatura
- René Mario Cedrych, Lukáš Nachtmann: Škoda - auta známá i neznámá , 2a edición, Grada, Praha 2007, ISBN 978-80-247-1719-7 (checo).
- Wolfgang Finke, Bertel Schmitt: Škoda Octavia, el libro sobre el coche . Conde Bertel Buczek, 2006
- Bernd-Wilfried Kießler: Automóvil Škoda. Futuro a través de la tradición , Delius Klasing 1998, ISBN 3-7688-0902-1 .
- Petr Kožíšek, Jan Králík: L&K - Škoda 1895–2003, I. + II. MotoPublic pro Škoda Auto 2003, parte 1 ISBN 80-239-1849-4 , parte 2 ISBN 80-239-1949-0 (checo).
- Jan Králík, Lukáš Nachtmann: 100 años de publicidad de Škoda desde L&K hasta la actualidad . Anuncio impreso de la planta de automóviles L&K - Škoda, publicado para Škoda Auto. MotoPublic 2006.
- Michael Kirchberger: Škoda: una historia llena de acontecimientos durante más de 100 años . Ed.: Katrin Thoß. Plexus-Verlag, Miltenberg 2007, ISBN 978-3-937996-09-7 .
- Jan Tuček: Zapomenuté vozy Škoda, 1960–1990 . Grada Publishing, Praha 2007, ISBN 978-80-247-2012-8 (checo).
- Jan Králík, Josef Vrátil: Století nejrychlejších vozů Škoda . km publicidad, 2002, ISBN 80-238-9845-0 (checo).
- Johannes Jetschgo: Škoda. Un coche hace historia . Vitalis, Praga 2019, ISBN 978-3-89919-651-1 .
- 125 años de Škoda , Motor Presse Stuttgart, 2020, DNB 1219109029
enlaces web
Evidencia individual
- ↑ a b Informes anuales - ŠKODA. Consultado el 7 de febrero de 2020 .
- ↑ a b Informes anuales - ŠKODA. Consultado el 7 de febrero de 2020 .
- ↑ a b c Informes anuales - ŠKODA. (PDF) Archivado desde el original el 25 de marzo de 2017 ; consultado el 24 de marzo de 2017 .
- ↑ Škoda Auto celebra 110 años de fabricación de motores en Mladá Boleslav. Archivado desde el original el 9 de febrero de 2013 ; Consultado el 1 de diciembre de 2010 .
- ↑ Petr Kožíšek, Jan Králík: L&K - Škoda 1895-2003, I. + II. MotoPublic pro Škoda Auto 2003, part 1 ISBN 80-239-1849-4 , part 2 ISBN 80-239-1949-0 (checo)
- ↑ Informe de ventas 2020. SKODA as, 12 de enero de 2021, consultado el 14 de enero de 2021 (inglés).
- ↑ Comunicado previo: Hito de producción: ŠKODA AUTO celebra su vehículo número 22 millones. SKODA as, 11 de abril de 2019, consultado el 7 de febrero de 2020 (inglés).
- ^ Johannes Jetschgo: Škoda. Un coche hace historia . Vitalis, Praga 2019, ISBN 978-3-89919-651-1 , p. 29 .
- ^ Johannes Jetschgo: Škoda. Un coche hace historia . Vitalis, Praga 2019, ISBN 978-3-89919-651-1 , p. 31 .
- ^ Johannes Jetschgo: Škoda. Un coche hace historia . Vitalis, Praga 2019, ISBN 978-3-89919-651-1 , p. 34 .
- ↑ El viaje de Škoda a través del tiempo. Škoda Austria, archivado desde el original el 24 de marzo de 2011 ; Consultado el 3 de marzo de 2011 .
- ↑ La tecnología del Škoda 1000 MB. En: Tecnología Automotriz . 2/1965, págs. 53-57.
- ↑ La producción del motor para el Škoda 1000 MB. En: Tecnología Automotriz . 5/1966, págs. 169-174.
- ↑ 110 años de agitada historia. Škoda Auto Germany, archivado desde el original el 25 de agosto de 2011 ; Consultado el 3 de marzo de 2011 .
- ↑ Peter Kirchberg: Plástico, chapa y economía planificada , Nicolai-Verlag (2000)
- ↑ 20 000. Skoda-PKW En: Motor Vehicle Technology 3/1962, págs. 118-120.
- ↑ Dirk van Braeckel. En: businessweek. Bloomberg, consultado el 3 de marzo de 2011 .
- ↑ Škoda. En: carautoportal. Archivado desde el original el 21 de diciembre de 2010 ; consultado el 3 de marzo de 2011 .
- ↑ ŠKODA (Československo, ČR, 1925 ...). En: AUTA 5P. Consultado el 3 de marzo de 2011 (checo).
- ↑ Todo sobre Škoda> Tradition> 1991-2004. En: Škoda Austria. Škoda Austria, consultado el 3 de marzo de 2011 .
- ↑ Škoda nuevo patrocinador. En: auto motor und sport . Archivado desde el original el 6 de junio de 2014 ; Consultado el 3 de marzo de 2011 .
- ↑ Todo sobre Škoda> Tradition> 2008-2009. En: Škoda Austria. Škoda Austria, archivado desde el original el 26 de diciembre de 2012 ; Consultado el 3 de marzo de 2011 .
- ↑ Škoda logró un récord de ventas en 2009. En: Škoda Auto Alemania. Škoda Auto Germany, archivado desde el original el 5 de febrero de 2009 ; Consultado el 15 de enero de 2010 .
- ↑ Dietmar Hawranek: Competencia de las hermanas . En: Der Spiegel . No. 10 , 2010 (en línea ).
- ↑ Škoda Vision D: Borde claro, nuevo logo. n-tv , 2 de marzo de 2011, consultado el 3 de marzo de 2011 .
- ↑ Škoda moderniza el lenguaje de diseño. En: Handelsblatt . 1 de marzo de 2011, consultado el 3 de marzo de 2011 .
- ↑ GINEBRA: Skoda, subsidiaria de VW, planea un automóvil mundial: las ventas comenzarán el próximo año. En: Handelsblatt . 1 de marzo de 2011, consultado el 3 de marzo de 2011 .
- ↑ Skoda Rapid: uno para todos . En: n-tv , 24 de junio de 2012.
- ↑ ŠKODA quiere ser aún más ecológico. Archivado desde el original el 14 de julio de 2014 ; consultado el 21 de octubre de 2014 .
- ↑ 15 millones de vehículos ŠKODA producidos desde 1905. En: portal de prensa . Consultado el 21 de octubre de 2014 .
- ↑ Publicaciones. Archivado desde el original el 24 de marzo de 2015 ; consultado el 21 de octubre de 2014 .
- ↑ Fahrradmonteur.de: Škoda
- ↑ ŠKODA Cycling Collection 2014
- ↑ https://www.volkswagenag.com/de/sustainability/reporting/brands/skoda.html
- ↑ https://www.presseportal.de/pm/28249/3717368
- ↑ Andreas Karius: Skoda construirá coches puramente eléctricos en Mladá Boleslav a partir de 2020 En: automobil-produktion.de, 20 de noviembre de 2017, consultado el 25 de noviembre de 2017
- ↑ https://www.presseportal.de/pm/28249/4279082 , llame = 2020-04-06
- ↑ https://www.presseportal.de/pm/28249/3986693 , llame = 2020-04-06
- ↑ https://www.presseportal.de/pm/28249/4171412 , llame = 2020-04-06
- ↑ https://www.presseportal.de/pm/28249/4509625 , llame = 2020-04-06
- ↑ https://www.presseportal.de/pm/28249/4509625 , llame = 2020-04-06
- ↑ Grupo Volkswagen: Thomas Schäfer sucede a Maier como jefe de Skoda. Consultado el 3 de agosto de 2020 .
- ↑ ŠKODA Auto Annual Report 2000. (PDF) ŠKODA AUTO as, 2001, p. 26 , archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 ; Consultado el 21 de julio de 2015 .
- ↑ a b c d e Informe anual 2002 de ŠKODA Auto. (PDF) ŠKODA AUTO as, 2003, p. 22 , archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 ; Consultado el 21 de julio de 2015 .
- ↑ ŠKODA Auto Annual Report 2003. (PDF) ŠKODA AUTO as, 2004, p. 39 , archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 ; Consultado el 21 de julio de 2015 .
- ↑ ŠKODA Auto Annual Report 2004. (PDF) ŠKODA AUTO as, 2005, p. 40 , archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 ; Consultado el 21 de julio de 2015 .
- ↑ ŠKODA Auto Annual Report 2005. (PDF) ŠKODA AUTO as, 2006, p. 46 , archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 ; Consultado el 21 de julio de 2015 .
- ↑ ŠKODA Auto Annual Report 2006. (PDF) ŠKODA AUTO as, 2007, p. 41 , archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 ; Consultado el 21 de julio de 2015 .
- ↑ ŠKODA Auto Annual Report 2007. (PDF) ŠKODA AUTO as, 8 de febrero de 2008, p. 60 , archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 ; Consultado el 21 de julio de 2015 .
- ↑ ŠKODA Auto Annual Report 2008. (PDF) ŠKODA AUTO as, 25 de febrero de 2009, p. 66 , archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 ; Consultado el 21 de julio de 2015 .
- ↑ ŠKODA Auto Annual Report 2009. (PDF) ŠKODA AUTO as, 5 de marzo de 2010, p. 71 , archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 ; Consultado el 21 de julio de 2015 .
- ↑ ŠKODA Annual Report 2010. (PDF) ŠKODA AUTO as, 3 de marzo de 2011, p. 85 , archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 ; Consultado el 21 de julio de 2015 .
- ↑ ŠKODA Annual Report 2011. (PDF) ŠKODA AUTO as, 8 de marzo de 2012, p. 84 , archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 ; Consultado el 21 de julio de 2015 .
- ↑ ŠKODA Annual Report 2012. (PDF) ŠKODA AUTO as, 7 de marzo de 2013, p. 25 , archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 ; Consultado el 21 de julio de 2015 .
- ↑ ŠKODA Annual Report 2013. (PDF) ŠKODA AUTO as, 5 de marzo de 2014, p. 26 , archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 ; Consultado el 21 de julio de 2015 .
- ↑ ŠKODA Annual Report 2014. (PDF) ŠKODA AUTO as, 10 de marzo de 2015, p. 27 , archivado desde el original el 24 de septiembre de 2015 ; Consultado el 21 de julio de 2015 .
- ↑ ŠKODA Annual Report 2015. (PDF) ŠKODA AUTO as, 16 de marzo de 2016, p. 27 , archivado desde el original el 25 de marzo de 2016 ; consultado el 21 de marzo de 2016 .
- ↑ ŠKODA Annual Report 2016. (PDF) ŠKODA AUTO as, 24 de marzo de 2017, p. 30 , archivado desde el original el 25 de marzo de 2017 ; consultado el 21 de marzo de 2016 .
- ↑ ŠKODA Annual Report 2017. (PDF) ŠKODA AUTO as, consultado el 9 de mayo de 2018 .
- ↑ Skoda Auto: Sales Report 2018. Consultado el 26 de febrero de 2019 (inglés).
- ↑ Skoda Auto: Sales Report 2019. Consultado el 7 de febrero de 2020 .
- ↑ Skoda Auto: Sales Report 2020. Consultado el 14 de enero de 2021 (inglés).
- ↑ https://www.skoda-auto.de/erlebniswelt/motorsport
- ↑ Desarrollo del logotipo de Škoda. Škoda Tradition, archivado desde el original el 22 de abril de 2012 ; Consultado el 2 de junio de 2012 .
- ↑ Plantas de Škoda equipadas con un nuevo logo. En: portal de prensa . 1 de marzo de 2011, consultado el 3 de marzo de 2011 .
- ↑ 50 años del Skoda Octavia - Un tipo para todos los casos , AutoBild del 20 de marzo de 2009, consultado el 10 de septiembre de 2012
- ↑ Consejos de compra para el Škoda 1000 MB (PDF)
- ↑ a b Škoda 1200 ( Memento del 21 de noviembre de 2010 en Internet Archive )
- ↑ Datos de Skoda Octavia 1Z - autobild.de. Archivado desde el original el 17 de junio de 2013 ; consultado el 21 de octubre de 2014 .
- ↑ SUV compacto de dos caras. Consultado el 21 de octubre de 2014 .
- ↑ Škoda Auto - Guard ( Memento del 27 de febrero de 2009 en Internet Archive )
- ↑ Škoda en el automovilismo
- ↑ Imagen e información sobre el prototipo de camioneta de 1100 MB
- ↑ Video sobre prototipos ( Memento del 8 de febrero de 2013 en Internet Archive )
- ↑ Video sobre prototipos
- ↑ Historia de Škoda Favorit Felicia 1980-2001 - historia Škody 781 prototypy a vyráběné modely
- ↑ http://www.skoda-auto.com/en/company/production-plants
- ↑ https://www.presseportal.de/pm/28249/4287423 , recuperación = 2011-03-03