Rolls-Royce Silver Cloud
| Rolls-Royce Silver Cloud | |
|---|---|
| Periodo de producción: | 1955-1966 |
| Clase : | Clase alta |
| Versiones de carrocería : | Sedán , cupé , convertible |
| Modelo anterior: | Rolls-Royce Silver Dawn |
| Sucesor: | Rolls-Royce Silver Shadow |
El Rolls-Royce Silver Cloud (dt.: Silver Cloud ) es el automóvil, el Rolls-Royce producido de abril de 1955 a marzo de 1966 en serie. Fue el sucesor del Silver Dawn y fue reemplazado por Silver Shadow en 1966 .
La racionalización de la serie de modelos en Rolls-Royce / Bentley significó que el Bentley S1 solo se puede distinguir del Silver Cloud por la rejilla del radiador.
El diseño difería significativamente del Rolls-Royce de los años anteriores a la guerra y fue esencialmente un desarrollo posterior del predecesor Silver Dawn; estaba en gran parte en manos de JP Blatchley.
Nube de plata I
| Nube de plata I | |
|---|---|
 Rolls-Royce Silver Cloud (1959) | |
| Periodo de producción: | 1955-1959 |
| Versiones de carrocería : | limusina |
| Motores: |
Motor Otto : 4,9 litros (114 kW) |
| Longitud: | 5385-5486 milímetro |
| Anchura: | 1899 milímetros |
| Altura: | 1626 milímetros |
| Distancia entre ejes : | 3124-3225 mm |
| Peso vacío : | 1699-1812 kilogramos |
El marco consistía en una construcción simple de tubo rectangular soldado y era muy rígido. Como es habitual en Rolls-Royce, se separó de la carrocería, lo que permitió construir carrocerías especiales. La mayoría de los coches tenían la carrocería de fábrica fabricada por Pressed Steel con puertas, capó y tapa del maletero de aluminio ligero. Rolls-Royce no tuvo estructuras autoportantes hasta 1965 con la aparición del Silver Shadow. El coche tenía 5385 mm de largo, 1899 mm de ancho y 1950 kg. El motor de seis cilindros en línea controlado contra ( admisión sobre escape ) en la culata tenía válvulas de admisión y válvulas de escape colgantes y estaba provisto lateralmente a una capacidad de 4,9 litros y con dos carburadores de presión equilibrados SU de 155 CV (114 kW) a 4000 min -1 . Se le conectó una transmisión automática de cuatro velocidades. Los frenos de tambor se accionaban hidráulicamente en las cuatro ruedas y tenían un servofreno mecánico ( sistema Hispano-Suiza ). Mientras que las ruedas delanteras se suspendieron individualmente de brazos oscilantes dobles con resortes helicoidales, el eje rígido conducido en la parte trasera se suspendió de resortes de láminas longitudinales semielípticas. A partir de 1956 también hubo dirección asistida y aire acondicionado bajo pedido .
Una versión con una distancia entre ejes más larga en 101 mm (LWB = Long Wheelbase) estuvo disponible a partir de septiembre de 1957, que se veía confusamente similar al automóvil entregado hasta entonces, pero ofrecía más espacio para los pies para los pasajeros del asiento trasero. En muchos casos, este modelo se entregó con una partición (partición) con una partición totalmente retráctil, pero la partición consumió una gran parte del espacio adicional para los pies creado por la extensión. El coche alargado podía reconocerse de lado por la ventana lateral trasera ligeramente más grande, que (a diferencia del modelo normal con una distancia entre ejes corta) no se abría con la puerta.
Los modelos Silver Cloud I + II apenas se pueden distinguir del exterior. El Silver Cloud III es más fácil de reconocer por los faros dobles y los indicadores integrados en la parte delantera, que estaban en la parte superior de los guardabarros del SC I + II.
La revista británica The Motor probó un Silver Cloud I con una distancia entre ejes corta y carrocería de fábrica en 1956 y registró una velocidad máxima de 166 km / hy una aceleración de 0-100 km / h en 13,5 s. El consumo de gasolina del coche de prueba fue de 19,5 l / 100 km y su precio fue de £ 5.078 IVA incluido.
Nube de plata II
| Nube de plata II | |
|---|---|
_IMG_3161.jpg) Rolls-Royce Silver Cloud | |
| Periodo de producción: | 1959-1962 |
| Versiones de carrocería : | Sedán , cupé , convertible |
| Motores: |
Motor Otto : 6,2 litros |
| Longitud: | 5410-5511 milímetro |
| Anchura: | 1899 milímetros |
| Altura: | 1626 milímetros |
| Distancia entre ejes : | 3124-3225 mm |
| Peso vacío : | 1801-1914 kg |
El Silver Cloud II se introdujo en 1959. En el exterior, apenas hubo diferencias con el predecesor, pero el automóvil tenía un motor V8 de 6.2 litros que aumentó el peso en vacío a 2.1 t. La potencia del motor había aumentado significativamente y el automóvil alcanzó una velocidad máxima de 183 km / h. Las mejoras más importantes fueron la mejor aceleración y el par más alto. La dirección asistida ahora estaba instalada de serie. Había elevalunas eléctricos bajo petición.
La revista británica The Motor probó un Silver Cloud II en 1960 y registró una velocidad máxima de 169 km / hy una aceleración de 0-100 km / h en 10,9 s. El consumo de gasolina del coche de prueba fue de 22,0 l / 100 km y su precio fue de 6.092 libras esterlinas, IVA incluido.
Nube de plata III
| Nube de plata III | |
|---|---|
.jpg) Rolls-Royce Silver Cloud (YOC 1964) | |
| Periodo de producción: | 1963-1966 |
| Versiones de carrocería : | Sedán , cupé , convertible |
| Motores: |
Motor Otto : 6,2 litros |
| Longitud: | 5372-5473 milímetro |
| Anchura: | 1880 milímetros |
| Altura: | |
| Distancia entre ejes : | 3124-3225 mm |
| Peso vacío : | 1767-1880 kg |
El Silver Cloud III apareció en 1963. Las dimensiones externas se modificaron ligeramente, el interior se rediseñó y el peso se redujo en casi 100 kg. Las mejoras al motor incluyeron carburadores SU de 2 ″ en lugar de los viejos carburadores Serie II de 1 ¾ ″. La relación de compresión del motor aumentó a 9.0: 1 como lo permitía la gasolina de mayor octanaje en la mayoría de los mercados del mundo. Al igual que con el modelo anterior, Rolls-Royce se negó a dar la potencia exacta del motor, pero dijo que el nuevo modelo tendría “quizás un 7% más de potencia”. Esta mayor potencia del motor y el menor peso aseguraron un rendimiento de conducción ligeramente mejor. Sin embargo, se mantuvieron los frenos de tambor. El Silver Cloud III tenía faros gemelos que se parecían mucho a los del posterior Silver Shadow . Los documentos de Rolls-Royce mencionan que la cara de cuatro ojos se introdujo para preparar a los clientes para el Silver Shadow completamente nuevo o para evitar que la última serie Cloud parezca demasiado vieja en comparación con el nuevo automóvil.
A pesar de las críticas sobre los cambios cautelosos, Silver Cloud III se vendió tan bien que hubo que ejecutar turnos adicionales para procesar todos los pedidos. Por lo tanto, la producción del Standard Steel Berlina terminó como estaba previsto en 1965, pero las últimas versiones especiales no se completaron hasta 1966.
Una variante del Silver Cloud III es un cuatro plazas, conocido extraoficialmente como "Chinese Eye". Su diseño es un desarrollo posterior del convertible que el noruego Vilhelm Koren diseñó originalmente para el Bentley S2 Continental y que fue fabricado por el culturista interno Park Ward . Rolls-Royce adquirió el carrocero HJ Mulliner & Co. en 1961 y lo fusionó con Park Ward (que había sido parte de Rolls-Royce desde 1939). Esto resultó en HJ Mulliner, Park Ward Inc. (MPW). Además del diseño revisado de Koren, también había un cupé de cabeza fija (coupé) con una línea de techo muy cortada. Para utilizar mejor los sistemas MPW en Willesden, se lanzó por primera vez una variante de Rolls-Royce. A diferencia de la contraparte de Bentley con el motor Continental, este no recibió ningún aumento en el rendimiento. Los faros dobles desplazados que dieron a esta variante su apodo también se le dieron al correspondiente S3 Continental. La versión coupé en particular anticipa muchos detalles del posterior Silver Shadow.
Solo se fabricaron 100 de este modelo, incluido el descapotable que Peter Sellers tuvo durante cuatro años y otro que perteneció a Lucille Ball , entre otros . Una versión descapotable azul también fue conducida por el actor principal en la película británica de 1966 Blow Up .
galería
Rolls-Royce Silver Cloud III Limusina James Young (1963)
Rolls-Royce Silver Cloud III (1964)
Rolls-Royce Silver Cloud III "Chinese Eye" con cuerpo de Mulliner Park Ward (1964)
Carrocería Mulliner Park Ward Rolls-Royce Silver Cloud III
Rolls-Royce Silver Cloud Coupé (Estados Unidos, 1964)
Rolls-Royce Silver Cloud III (1964)
.jpg)
.JPG)
Números de producción
- Nube de plata I: 2238
- Silver Cloud I con batalla larga: 85
- Silver Cloud I con estructuras especiales: 121
- Nube de plata II: 2417
- Silver Cloud II de batalla larga: 258
- Silver Cloud II con estructuras especiales: 107
- Nube plateada III: 2044
- Silver Cloud III con batalla larga: 206
- Silver Cloud III con estructuras especiales: 328
enlaces web
- descripción detallada del Rolls-Royce Silver Cloud I y Bentley S1 con imágenes
- rrab.com: Rolls-Royce Silver Cloud III (1962-1965, 1962-1966 cuerpos especiales)
- Cifras de producción
fuente
Culshaw, David y Horrobin, Peter: El catálogo completo de automóviles británicos 1895-1975 , Veloce Publishing plc., Dorchester (1997), ISBN 1-874105-93-6 .
Evidencia individual
- ↑ a b c d e The Rolls-Royce Silver Cloud , The Motor (18 de enero de 1956)
- ↑ a b c d e Smith, Maurice A. (editor): Autos usados en prueba: Rolls-Royce Silver Cloud , Autocar, número 126 nbr 3707 (2 de marzo de 1967), p. 66
- ↑ a b c d e The Rolls-Royce Silver Cloud II , The Motor (18 de mayo de 1960)
- ↑ a b c rrab.com: Rolls-Royce Silver Cloud III (1962-1965, 1962-1966 cuerpos especiales)