Rolls-Royce Silver Dawn
| Rolls Royce | |
|---|---|
 Rolls-Royce Silver Dawn Sedan (1954)
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| Amanecer plateado | |
| Periodo de producción: | 1949-1955 |
| Clase : | Clase alta |
| Versiones de carrocería : | limusina |
| Motores: |
Motores de gasolina : 4,3–4,6 litros |
| Longitud: | 4877-5334 milímetro |
| Anchura: | 1753 milímetros |
| Altura: | 1638 milímetros |
| Distancia entre ejes : | 3048 milímetros |
| Peso vacío : | 1631-1676 kg |
| sucesor | Rolls-Royce Silver Cloud |
El Rolls-Royce Silver Dawn (alemán: Silver Dawn ) fue un automóvil de pasajeros que Rolls-Royce construyó en su fábrica de Crewe entre 1949 y 1955. Fue el primer Rolls-Royce con carrocería de fábrica. También estaban disponibles bajo pedido chasis puro con una estructura individual.
Historia del modelo
El chasis del Rolls-Royce Silver Dawn era un chasis Silver-Wraith modificado. Sobre esta base, el Bentley Mark VI , que se construyó hasta 1952, recibió una carrocería de fábrica. El Silver Dawn se desarrolló a partir del Bentley con cambios mínimos (radiador, capó, instrumentos). Otra modificación fue el Bentley R-Type , que se construyó hasta 1955 . Inicialmente, Silver Dawn se introdujo como modelo de exportación. La versión con volante a la izquierda tenía una palanca de cambios en el volante. El Silver Dawn, que entonces era idéntico al Bentley R-Type, solo estuvo disponible en Gran Bretaña a partir de octubre de 1953.
En seis años, solo se hicieron 760 copias. Los primeros modelos hasta mayo de 1954 tenían un tablero de instrumentos diferente al de los tipos Bentley y un escape con un solo tubo. Los modelos posteriores tenían el mismo tablero que el Bentley y también tenían el escape de doble tubo como en el Bentley R-Type. En los coches de acero estándar , las piezas de chapa delante del mamparo diferían ligeramente de las del Bentley durante todo el período de producción.
El motor de seis cilindros en línea controlado por contador ( admisión sobre escape ) tenía válvulas de admisión colgando en la culata y válvulas de salida a un lado. El desplazamiento original de 4257 cm³ se incrementó en 1951 a 4566 cm³. Se instaló un solo carburador de corriente descendente Stromberg hasta 1952, seguido de un carburador Zenith.
Al principio, los coches solo estaban disponibles con una caja de cambios de cuatro velocidades con cambio manual, aunque a partir de 1952 los coches con chasis de la serie E (que correspondía al chasis de la serie Bentley R) también se podían pedir con una automática de cuatro velocidades. Al contrario de lo que se suele afirmar, la transmisión automática nunca se entregó de serie y la transmisión manual totalmente sincronizada estuvo disponible hasta que se suspendió la gama de modelos.
En la parte delantera, las ruedas estaban suspendidas individualmente en trapecios dobles con resortes helicoidales, y en la parte trasera había un eje rígido conducido sobre resortes de láminas longitudinales. Los carros tenían un marco remachado hasta 1953, a partir del cual se soldaron los marcos. El sistema de frenado era parcialmente hidráulico; en la parte delantera, los frenos se accionaban hidráulicamente con servofreno y tambores con un diámetro de 311 mm. En la parte trasera se utilizaron frenos mecánicos ( sistema Hispano-Suiza ).
Variantes de construcción
El Silver Dawn se ofreció y vendió como vehículo completo (con carrocerías hechas en fábrica) y como chasis. Los compradores podrían hacer construir el chasis por el carretero (carrocero) con una estructura individual . A petición del cliente, Harold Radford Coachbuilders construyó una gran puerta trasera con utensilios de picnic y asientos plegables en la carrocería de producción . Estos modelos se llamaron Countrymans .
Un Silver Dawn con carrocería de fábrica y transmisión automática fue probado en 1954 por la revista británica The Motor y se encontró que tenía una velocidad máxima de 151 km / hy una aceleración de 0-100 km / h en 15,2 s. El consumo de combustible fue de 18,3 l / 100 km. El coche de prueba costó 4.704 libras esterlinas, impuestos incluidos.
literatura
- David Culshaw, Peter Horrobin: el catálogo completo de automóviles británicos 1895-1975. Veloce Publishing plc., Dorchester 1997, ISBN 1874105936 .
enlaces web
Evidencia individual
- ↑ A b c Bird, Anthony & Hallows, Ian: The Rolls-Royce Motor Car , Batsford Books (2002), ISBN 0713487496
- ^ A b c The Rolls-Royce Silver Dawn , The Motor, 5 de mayo de 1954
- ^ Sedgwick, Michael & Gillies, Mark: AZ of Cars 1945-1970 , Bay View Books (1986), ISBN 1870979397