Rolls-Royce Silver Spirit

Rolls Royce
Rolls-Royce Silver Spirit
Silver Spirit Silver Spur Silver Dawn Flying Spur Silver Spur Touring Limousine Park Ward
Periodo de producción:	1980-1998
Clase :	Clase alta
Versiones de carrocería :	limusina
Motores:	Motor Otto : 6,75 litros
Longitud:	5270-5982 milímetro
Anchura:	1890 milímetros
Altura:	1480 milímetros
Distancia entre ejes :	3060-3772 milímetro
Peso vacío :	2250-2320 kilogramos
Modelo anterior	Rolls-Royce Silver Shadow
sucesor	Rolls-Royce Silver Seraph

El Rolls-Royce Silver Spirit (en alemán: Silver Spirit ; espíritu en el sentido del alma) es un vehículo de lujo del fabricante británico de automóviles Rolls-Royce Motors . El Silver Spirit es el sucesor del Silver Shadow . Fue producido en diferentes series (I a IV) y con diferentes nombres de 1980 a 1998. La serie, que se conoce internamente como Rolls-Royce SZ , también incluye los modelos Silver Spur , Silver Dawn , Centenary , Park Ward y Touring Limousine . El Rolls-Royce Silver Spirit también es idéntico al Bentley Mulsanne . Algunas variantes estaban disponibles como Rolls-Royce y Bentley, otras solo como Rolls-Royce o solo como Bentley.

Historia del modelo

De 1965 a 1980, Rolls-Royce estuvo representado en la clase de lujo con el Silver Shadow y el Silver Wraith y el Bentley T derivado de él . La serie fue la primera de Rolls-Royce con carrocería autoportante. Con un total de 32,343 unidades (28,476 Rolls-Royce y 3,867 Bentley) fue el modelo más exitoso de la compañía hasta la fecha.

El trabajo en un sucesor del Silver Shadow comenzó en el verano de 1972. El director técnico John Hollings dirigió el desarrollo; la carrocería fue diseñada por el ingeniero de origen austriaco Fritz Feller. El SZ no fue completamente remodelado. La plataforma del piso y toda la mecánica, con la excepción de la suspensión de la rueda trasera, se tomaron sin cambios del Silver Shadow, lo mismo se aplica al motor de ocho cilindros de 6.75 litros.

diseño

El cuerpo del Silver Spirit fue completamente rediseñado. Fritz Feller diseñó una carrocería más plana y más ancha que la del Silver Shadow. El automóvil se caracterizaba por las líneas horizontales: la sección delantera tenía faros dobles uno al lado del otro que (a excepción de la versión destinada al mercado estadounidense) se ubicaban detrás de una lente ancha. La unidad de faros también contenía los indicadores y las luces de estacionamiento y sobresalía en el costado de los guardabarros. La parrilla del radiador recibió nuevas dimensiones: era 2,5 cm más baja y 9 cm más ancha que la Silver Shadow. La sección trasera también se diseñó horizontalmente con luces traseras anchas que se integraron parcialmente en la tapa del maletero. La cintura era más baja que la Silver Shadow. En general, Feller amplió las superficies de vidrio en un 30 por ciento en comparación con su predecesor. En una entrevista en 1980, Feller indicó que el diseño del Silver Spirit se basó en los modelos actuales de Mercedes (es decir, la serie W116 ).

Una característica especial del Silver Spirit fue el adorno del capó retráctil. Esta fue una respuesta a los requisitos de seguridad más estrictos. En una inclinación de más de 30 grados y cuando se aplicó presión externa, el Spirit of Ecstasy desapareció en la carcasa de la rejilla del radiador.

El diseño de Fritz Feller se mantuvo casi sin cambios hasta que se descontinuó el Silver Spirit. Exteriormente, las series individuales solo se diferenciaban en detalles como la forma de los parachoques.

tecnología

Un motor en V de ocho cilindros con 6.750 cm³ de cilindrada y un bloque de motor y culatas de metal ligero sirvieron de propulsión. Tenía encendido electrónico sin contacto e inicialmente estaba equipado con dos carburadores SU. Como parte del lavado de cara, el motor en los años siguientes se modificó varias veces: en 1986, la planta de gas fue por un Bosch - K-Jetronic reemplazado de 1989 se utilizó MK-Motronic. Más tarde, el coche también fue un Garrett - turbocompresor disponible. A principios de la década de 1970, Rolls-Royce había desarrollado una versión del motor que se amplió a 7,2 litros. De estos, los prototipos se utilizaron en la Camarga y en los primeros vehículos de prueba del Silver Spirit. Sin embargo, en última instancia, en vista de la crisis del petróleo de la década de 1970, la empresa decidió mantener el conocido motor.

El Silver Spirit tiene tracción trasera . La potencia se transmitía inicialmente mediante una automática de tres velocidades, tipo TH 400 (GM ), y desde 1994 (Serie IV) una automática de cuatro velocidades, tipo 4L80E, también del fabricante estadounidense General Motors . Las ruedas traseras se suspendieron individualmente de los brazos semirremolque montados en un bastidor auxiliar . Las ruedas delanteras se guiaron sobre doble horquilla . La dirección de piñón y cremallera fue servoasistida hidráulicamente .

El coche estaba equipado con un control de nivel Girling y amortiguadores gas-hidráulicos , más tarde con hidroneumático .

A partir de 1986, un sistema de frenos antibloqueo fue parte del equipamiento estándar de varios mercados nacionales.

La velocidad máxima aumentó durante el período de producción de 193 km / h (Silver Spirit I con motor de doble carburador, 1980) a 225 km / h (Silver Spur IV con motor de inyección de 1997). Rolls-Royce solo indicó la actuación con la palabra "suficiente". En los almacenes comerciales, se especifican las potencias de 201 HP (148 kW) para la Serie I a 300 HP (221 kW) para la Serie IV.

Formas corporales

Oferta de fábrica

Rolls-Royce Silver Spur Mk. II

El Rolls-Royce Silver Spirit solo se ofreció en la fábrica como un sedán de cuatro puertas. A diferencia de su antecesor, la fábrica no tenía versión convertible ni coupé; este segmento de mercado continuó siendo atendido en la década de 1980 por el Corniche derivado del Silver Shadow . Sin embargo, Rolls-Royce ofreció vehículos con distancias entre ejes extendidas, que se comercializaron con los nombres Silver Spur, Touring Limousine y Park Ward.

Al igual que con el predecesor, el comprador del Silver Spirit podía elegir entre el modelo con una distancia entre ejes normal (3.061 mm) y un modelo ampliado de 10 cm a 3.161 mm (Silver Spur). La mayor distancia entre ejes benefició el espacio para los pies de los pasajeros traseros.

Además, durante el período de producción se ofrecieron otros modelos con distancias entre ejes más ampliadas: Silver Spur III Touring Sedan (Serie III) y Silver Spur Park Ward (Serie IV), cada uno con una distancia entre ejes de 3772 mm. Además, también se alargaron los vehículos individuales: un coche por 14 pulgadas = 35,56 cm, 16 coches por 36 pulgadas = 91,44 cm y 84 coches por 42 pulgadas = 106,68 cm. Estos últimos vehículos estaban disponibles con seis puertas bajo pedido.

Todos los modelos con una distancia entre ejes superior a 3.061 mm estaban disponibles opcionalmente con un tabique retráctil detrás de los asientos delanteros.

Cuerpos individuales

Camioneta basada en el Silver Spirit

En casos individuales, los clientes también tenían una carrocería modificada fabricada por una empresa especial. Entre ellos estaban Hooper , que fabricó varias versiones de dos puertas del Silver Spirit y su modelo hermano, Bentley Mulsanne, y el Jankel Group , una empresa fundada por Robert Jankel que convirtió el Silver Spirit en una camioneta de cinco puertas. Dado que la carrocería del automóvil era autosuficiente, los clientes ya no podían pedir fácilmente un Rolls-Royce con una carrocería de diseño completamente libre. Una excepción fueron los Coupés de la serie Hooper Empress II con carrocería en gran parte independiente, que se basaron en el Bentley Mulsanne.

Rolls-Royce también ofreció varias variantes de modelo del Silver Spirit como vehículo de protección especial .

La mayoría de los modelos de la serie Silver Spirit se utilizaron como vehículos autopropulsados.

Serie

La serie del Silver Spirit se divide en cuatro secciones debido a varias etapas de desarrollo .

Serie I (1980-1989)

Rolls-Royce Silver Spirit (Mk. I) con techo Everflex

Rolls-Royce Silver Spur (Mk. I), versión estadounidense temprana con faros de haz sellados, con techo Everflex

La primera serie de Silver Spirit se desarrolló teniendo en cuenta la seguridad, las regulaciones de emisiones y los estándares de consumo, especialmente en lo que respecta a las estrictas regulaciones en los Estados Unidos , especialmente en California .

Para los Estados Unidos y Japón , el Silver Spirit estaba disponible con un convertidor catalítico desde la primera presentación , lo que significó que este equipo técnico podría ofrecerse para el mercado alemán, inicialmente como un extra opcional, inmediatamente después de la introducción de la gasolina sin plomo en Alemania en 1984.

La primera serie estaba disponible en las variantes Silver Spirit con una distancia entre ejes normal y Silver Spur con una distancia entre ejes más larga.

En 1985, se ofreció un modelo especial limitado a 25 coches y uno adicional para el propio Rolls-Royce, un total de 26 coches, con el nombre de Centenary. Este modelo especial se proporcionó con equipo especial adicional. La publicación estaba prevista para 1984 con motivo del ochenta aniversario de la empresa Rolls-Royce fundada en 1904; por una razón desconocida - menciona las frecuentes huelgas en Gran Bretaña en la década de 1980 - la presentación se retrasó un año.

Serie II (1990-1993)

Rolls-Royce Silver Spur (Mk. II) Touring Sedan; Identificable como Mk. II debido a que falta la luz de freno en la ventana trasera

El Bosch K-Motronic se utilizó como sistema de inyección y encendido.

Las ruedas traseras se suspendieron hidroneumáticamente . El ABS era ahora estándar, al igual que el control electrónico del chasis.

La segunda serie, como la primera, estaba disponible en diferentes longitudes, Silver Spirit II y Silver Spur II. Por primera vez, se vendieron más vehículos con una distancia entre ejes larga que con una distancia entre ejes normal. Además, a partir de 1991, se ofreció un modelo más largo que el Silver Spirit en 711 mm (28 pulgadas) con el nombre Silver Spur II Touring Sedan. En 1991, se interrumpió la producción de la limusina de prestigio Rolls-Royce Phantom VI y se introdujo la limusina Silver Spur Touring extralarga.

Los cambios externos menores (por ejemplo, diferentes tapacubos) permiten que la Serie II se distinga de su predecesora solo hasta cierto punto.

Los modelos de las generaciones Serie I y Serie II fueron provistos de faros dobles para el mercado americano debido a la normativa de homologación allí aplicable. Con la abolición de estas regulaciones en 1993, los vehículos de todo el mundo fueron equipados con los faros estándar antes comunes.

Serie III (1994-1995)

Rolls-Royce Silver Spur (Mk. III), con un techo blanco Everflex raro y un adorno hundido en el capó

Exteriormente, la Serie III se diferencia de la Serie II solo en la tercera luz de freno (central) en la ventana trasera. Para los modelos estadounidenses, sin embargo, la luz de freno central era obligatoria desde 1986.

Al igual que la Serie II, la tercera serie se ofreció en las variantes Silver Spirit III, Silver Spur III y Silver Spur III Touring Sedan.

Los cambios entre la segunda y la tercera serie se encuentran principalmente en el motor y las opciones de equipamiento ampliadas.

El motor se desempeñó más con culatas rediseñadas, puertos de admisión reajustados y nuevos colectores de escape; la potencia estaba disponible en un rango de velocidad mayor. La velocidad máxima aumentó a 209 km / h.

Los asientos traseros individuales opcionales del Silver Spur pueden ajustarse electrónicamente de forma individual; para los asientos delanteros, esto era estándar del modelo Silver Shadow anterior, como fue el caso de todas las generaciones Silver Spirit.

La tercera serie permitió incorporar la última tecnología de la época, como grabadoras de vídeo con pantallas de cristal líquido en la parte trasera de los reposacabezas de los asientos delanteros, tecnología de oficina con ordenadores e instalaciones de comunicación vía satélite. Dado que los dos últimos elementos de equipamiento en particular todavía ocupaban un espacio considerable a mediados de la década de 1990, estos extras opcionales se limitaron esencialmente al sedán Silver Spur Touring extralargo.

Serie IV (1996–1997 / 2000)

Rolls-Royce Silver Dawn (Mk. IV)

Se han realizado numerosas innovaciones en la cuarta generación del Silver Spirit. Debido a la colaboración emergente entre Rolls-Royce y la adquisición por parte de BMW , la debida construcción de una serie sucesora se pospuso para que el Silver Spirit se convirtiera en una de las series más largas producidas en la historia de la compañía.

Exteriormente, los modelos de cuarta generación pueden ser reconocidos por los retrovisores exteriores ahora montados en el triángulo de los espejos y los nuevos parachoques. Con la introducción de la Serie IV, los modelos recibieron nuevos nombres. El Silver Spirit III se convirtió en el New Silver Spirit en 1996, y el Silver Spur III se convirtió en el New Silver Spur.

La cuarta generación de la versión extralarga se ofreció inicialmente con el nombre New Silver Spur Touring Sedan, y desde 1995 nuevamente con el Silver Spur Touring Sedan (sin numeración). Además, también se ofreció una versión larga con el nombre de Park Ward (consulte el párrafo siguiente).

Desde 1996 en adelante, todos los vehículos de la serie fueron equipados con un diferencial de bloqueo viscoso . En 1997, los motores del modelo Silver Spur (IV) estaban equipados con un turbocompresor de gases de escape. Esto aumentó la velocidad máxima de estos vehículos a 225 km / hy la potencia a 221 kW (300 CV).

Mientras que el último Silver Spirit se produjo en 1997, la versión larga estuvo disponible debido a la gran demanda hasta 2000. La cooperación con BMW comenzó en 1998 con la introducción del modelo sucesor, el Silver Seraph .

Modelo Park Ward

Rolls-Royce Park Ward (Mk. IV), vehículo blindado de protección especial

El Park Ward es una versión extralarga del modelo Silver Spur / Spirit IV. El modelo tiene una distancia entre ejes más larga y un techo más alto. El Park Ward reemplazó al sedán Silver Spur / Spirit Touring. Mientras que una pieza intermedia en su mayoría sin puertas se inserta entre las puertas delantera y trasera del Touring Sedan, la extensión de la carrocería del modelo Park Ward se encuentra entre la puerta trasera y el pilar C. Los motores de este modelo también estaban equipados con un turbocompresor de gases de escape de 1997, que aumentó la velocidad máxima de los vehículos a 225 km / h.

El nombre completo de este modelo era Rolls-Royce Park Ward Limousine . A mediados del año modelo 1998, el nombre se cambió a Rolls-Royce Silver Spur Park Ward . La placa de identificación en el maletero se limita al nombre Park Ward .

Números de producción

Se produjeron un total de 18.989 vehículos de esta serie.

Descripción del modelo

literatura

• Jonathan Wood: Rolls-Royce y Bentley. La historia de una marca legendaria . Heel Verlag 2003. ISBN 3-89880-106-3 .
• Malcom Bobbitt: Rolls-Royce Silver Spirit y Silver Spur - Bentley Mulsanne, Eight, Continental, Brooklands y Azure. Veloce Publishing Plc 2000. ISBN 978-1904788751
• The Spirit - Revista oficial del Registro SZ del Club de entusiastas de Rolls-Royce ( sitio web )

enlaces web

• Sitio web de Marinus Rijkers con información general y técnica sobre la serie Rolls-Royce SZ
• Primer folleto de venta de Silver Spirit (1981)
• Información técnica sobre el Silver Spirit
• Información detallada y fotos de todos los vehículos Rolls-Royce y Bentley

Evidencia individual

1. ^ Madera: Rolls-Royce y Bentley, p. 116.
2. ^ Peter Mansfeld: Rolls-Royce . Introducción e historia de la marca, así como una entrevista con el diseñador de Rolls-Royce, Fritz Feller. En: Geo . Edición 9/1980, pág.112 y siguientes.
3. ↑ En general: Wood: Rolls-Royce & Bentley, p. 116.
4. ^ Madera: Rolls-Royce y Bentley, p. 122.
5. ↑ http://rrtechnical.info/sz/sz80/h.pdf Manual de taller para los modelos Rolls-Royce SZ
6. ↑ Ilustración de la Emperatriz Hooper .
7. ↑ Marinus Rijkers: Rolls-Royce Silver Spirit 1996-1997. Consultado el 20 de mayo de 2017 . 
8. ↑ Marinus Rijkers: Rolls-Royce Silver Spur 1996-2000. Consultado el 20 de mayo de 2017 .