Rolls-Royce Silver Spur
El Rolls-Royce Silver Spur era un sedán de cuatro puertas producido por el fabricante de automóviles británico Rolls-Royce , que se basó en el Silver Spirit presentado en 1980 . El Silver Spur tenía una distancia entre ejes más larga que el modelo base. A veces, el nombre Silver Dawn también se usó para el vehículo . Una versión deportiva del automóvil se comercializó temporalmente con el nombre de Rolls-Royce Flying Spur , y una versión aún más larga se llamó Rolls-Royce Silver Spur Touring Sedan . El cambio repetido de los nombres de los modelos causó confusión en la década de 1990.
Los modelos individuales
| Rolls Royce | |
|---|---|
 Rolls-Royce Silver Spur Mk. I
| |
| Rolls-Royce Silver Spur | |
| Periodo de producción: | 1980-1998 |
| Clase : | Clase alta |
| Versiones de carrocería : | limusina |
| Motores: |
Motor de gasolina : 6,75 litros |
| Largo: | 5350 milímetros |
| Amplio: | 1880 milímetros |
| Altura: | 1470 milímetros |
| Distancia entre ejes : | 3160 milímetros |
| Peso vacío : | 2275 kilogramos |
| Modelo anterior | Rolls-Royce Silver Wraith II |
| sucesor | Rolls-Royce Park Ward |
Rastro de plata
Diseño y tecnología
En el transcurso de 1980, Rolls-Royce descontinuó su modelo más exitoso hasta la fecha, el Silver Shadow , después de 15 años de producción. Junto con el Silver Shadow, también terminó la producción del Rolls-Royce Silver Wraith II con una distancia entre ejes más larga . La serie Silver Shadow ha sido reemplazada por Silver Spirit. A su lado, la fábrica proporcionó una versión con una distancia entre ejes ampliada en 100 mm, que recibió el nombre de Silver Spur ("espuela de plata"). El Silver Spur reemplazó al Silver Wraith II.
Aparte de una distancia entre ejes más larga, el Silver Spur se correspondía técnicamente con el Silver Spirit. El diseño de la carrocería de ambos modelos también era idéntico. La extensión benefició por completo a los pasajeros traseros. Sin embargo, a diferencia de la versión básica más corta, el Silver Spur estaba equipado de serie con un techo de vinilo (aquí llamado Everflex ), los tapacubos de la cornisa y un logotipo de Rolls-Royce en el pilar C.
Serie
Silver Spur siguió todos los pasos de desarrollo del Silver Spirit. Como éste, se construyó en cuatro series:
- Serie I (1980 a 1989): Sucesor del Silver Wraith II Introducción en EE.UU., Canadá y Japón sólo en el año de modelo 1981. Modelos de EE.UU. con cuatro faros rectangulares de haz estanco e inyección electrónica, modelos para otros mercados con carburador.
- Serie II (1990 a 1993): Introducción del control electrónico del chasis, así como revisión del tablero y disponibilidad opcional de un airbag para el conductor.
- Serie III (1994 a 1995): revisión del motor, aumento de rendimiento, airbag de serie para el conductor y el pasajero delantero, introducción de los faros de forma libre también en los modelos estadounidenses.
- New Silver Spur (1996 a 2000): Más cambios técnicos, sección delantera redondeada, retrovisores exteriores montados en el triángulo de los espejos, parrilla del radiador reducida en 2 "de altura.
Desde 1997, todos los vehículos que anteriormente tenían un motor atmosférico estaban equipados con un motor turbo de 300 HP (Light Pressure Turbo). A diferencia de los motores más potentes del modelo deportivo hermano del Bentley Turbo R , estos no tenían enfriador de agua.
producción
El Silver Spur fue significativamente más exitoso que su predecesor, el Silver Wraith II. Mientras que el Silver Wraith II solo representó el 15 por ciento de la producción total de la serie Shadow / Wraith, la proporción del Silver Spirit corto fue de (9,614 vehículos de 1980 hasta 1998) casi equilibrado con el Silver Spur extendido (8.833 copias); En la década de 1990, había incluso más versiones largas que versiones cortas.
Paralelamente al Silver Spirit, a veces hubo una versión extendida del Bentley Mulsanne (en gran parte idéntico) , que se llamó Mulsanne L y se produjeron 49 copias.
Espuela voladora
El Rolls-Royce Flying Spur era una versión deportiva del Silver Spur. Mientras que el Silver Spur estaba equipado con el motor convencional de 6,75 litros de aspiración natural, el Flying Spur recibió la versión turbo que se introdujo en el Bentley Mulsanne Turbo en 1982. El Flying Spur fue el primer vehículo Rolls-Royce propulsado por un motor turbo. La potencia del motor excedió la del motor de aspiración natural en un 50 por ciento, según la fábrica; sin embargo, no se proporcionaron valores exactos. La velocidad máxima fue de 225 km / h.
El vehículo se presentó en mayo de 1994 y permaneció a la venta durante aproximadamente un año. Inicialmente, la fábrica había planeado una producción de 50 copias; Realmente se construyeron 134 vehículos.
Sedán Silver Spur Touring
El Silver Spur Touring Sedan apareció en febrero de 1984. Era una variante de seis puertas del Silver Spirit, cuya distancia entre ejes se había alargado 914 mm en comparación con el modelo base. El coche fue fabricado por Robert Jankel Design , una empresa propiedad del fundador de la marca de coches retro Panther Westwinds . Para 1985, se hicieron 16 copias, que se vendieron principalmente en el mercado estadounidense. El precio de venta era el doble que el del modelo base de 140.000 libras esterlinas.
A partir de 1985 Rolls-Royce se hizo cargo de la producción de la limusina larga, el montaje se llevó a cabo ahora en Mulliner Park Ward , una carrocería que había sido parte del Grupo Rolls-Royce durante varias décadas. Los modelos producidos a partir de 1985 diferían en algunos detalles de los vehículos Jankel: la distancia entre ejes era ahora 1106 mm más larga que la de la versión básica; Sin embargo, el automóvil solo tenía cuatro (en lugar de seis) puertas, pero todavía estaba disponible con seis asientos.
Hasta 1992, el sedán Silver Spur Touring se ofrecía junto con el tradicional Rolls-Royce Phantom VI . Después de que se suspendió, fue el modelo más largo que Rolls-Royce tenía en oferta. En ese momento, el vehículo se transformó formalmente en un modelo independiente. En 1991, se eliminó el nombre del modelo "Silver Spur", por lo que el automóvil solo se llamó Rolls-Royce Touring Sedan. En 1999, se fabricó una sola copia del sedán de gira como el sedán Bentley Mulliner Park Ward .
literatura
- Jonathan Wood: Rolls-Royce y Bentley. La historia de una marca legendaria. Heel Verlag, 2003, ISBN 3-89880-106-3 .
enlaces web
Evidencia individual
- ↑ Sin embargo, los modelos individuales Silver Spur tenían un techo de metal normal de acuerdo con la solicitud del cliente.
- ↑ Marinus Rijkers: Los modelos Rolls-Royce Silver Spirit. Consultado el 18 de mayo de 2007 .
- ^ Rolls-Royce Motors Limited (Ed.): Boletín de servicio técnico . 6000H.
- ↑ Cifras de producción según Wood: Rolls-Royce & Bentley, p. 117.
- ^ Madera: Rolls-Royce y Bentley, p. 126.
- ↑ Descripción del modelo en el sitio web www.rrab.com (consultado el 25 de junio de 2012).
- ↑ Bentley Mulliner usado de 1999 vendido en Marina Del Rey CA 90292 Checkered Flag International. En: checkeredflag.com. Consultado el 5 de febrero de 2020 .