Rolls-Royce de 10 CV
| Rolls Royce | |
|---|---|
 | |
| 10 CV | |
| Periodo de producción: | 1904-1906 |
| Clase : | Clase media |
| Versiones de carrocería : | Phaeton , coche de turismo |
| Motores: |
Motores Otto : 1,8-2,0 litros (8,8 kW) |
| Longitud: | 3175 milímetros |
| Anchura: | 1413 milímetros |
| Altura: | |
| Distancia entre ejes : | 1905 milímetros |
| Peso vacío : | aprox.555 kg |
| Modelo anterior | Royce 10 |
| sucesor | Rolls-Royce de 15 CV |
El Rolls-Royce de 10 CV fue el primer automóvil de pasajeros que se construyó sobre la base de un contrato entre Charles Rolls y Henry Royce del 23 de diciembre de 1904 y recibió el nombre de Rolls-Royce . El 10 hp fue construido en compañía de Henry Royce, Royce Ltd. En el distrito de Trafford Park en Manchester , construido y la casa de comercio de automóviles de Charles Rolls, de CS Rolls & Co. a un precio de GBP vendido 395o El de 10 CV se expuso en el Salón del Automóvil de París en diciembre de 1904 junto con sus modelos hermanos de 15 y 20 CV y un motor de 30 CV .
descripción
Los 10 hp se habían desarrollado a partir del primer automóvil de Henry Royce, el Royce 10 , del cual se fabricaron tres prototipos en 1903. El Royce 10, a su vez, se basó en un Decauville comprado de segunda mano a Royce , que técnicamente mejoró. En particular, Royce logró que el automóvil fuera mucho más silencioso que cualquier otro automóvil existente. A diferencia del Royce 10, que tenía un radiador superior plano, el Rolls-Royce de 10 CV tenía un radiador con una parte superior triangular, como se vería en todos los futuros automóviles Rolls-Royce.
El motor era una serie refrigerada por agua - de dos cilindros , que se ha perforado posteriormente a 2059 cm³ (diámetro x carrera = 101,6 mm × 127 mm) con la primera cilindrada de 1810 cc (diámetro x carrera = 95,25 mm × 127 mm). Era un motor controlado por contador con las válvulas de admisión colgando en la cabeza mientras que las válvulas de escape estaban a un lado.
El motor también se basó en un diseño anterior de Henry Royce, pero tenía un cigüeñal mejorado . Hizo 12 hp (8.8 kW) a 1000 min -1 . El motor monobloque estaba hecho de hierro fundido; la carcasa del cigüeñal de aluminio . La culata no se puede quitar. La compresión fue de 3: 1. Royce había desarrollado el carburador en aerosol . La caja de cambios de tres velocidades no estaba bloqueada al motor. Transmitía la potencia al eje trasero mediante un embrague cónico y un eje cardán abierto . El freno de pie funcionaba en la caja de cambios y el freno de mano en los frenos de tambor de las ruedas traseras. El chasis consistía en un marco de escalera hecho de vigas de acero en el que otro marco sostenía la transmisión. Los ejes delantero y trasero estaban suspendidos de ballestas longitudinales semielípticas. Las ruedas de artillería de madera tenían las dimensiones 810 × 90. El automóvil pequeño tenía una distancia entre ejes de 1905 mm y una pista de 1219 mm. Alcanzó una velocidad máxima de 63 km / h.
Se suponía que se iban a hacer 20 copias, pero al final solo quedaron 16 piezas porque se pensó que un motor de dos cilindros no encajaba con la nueva marca. Los últimos 10 CV se crearon en 1906.
Rolls-Royce solo suministró el chasis y la transmisión, pero no la superestructura. Los clientes recibieron los vagones sin carrocería y tuvieron que encontrar un carretero ellos mismos, recomendando al proveedor a la corte, Barker & Co. en Londres. Además del runabout de 2 plazas , también estaba disponible un tonel Barker para cuatro personas por 395 libras esterlinas , según el catálogo de Rolls-Royce de 1905 . Se accede a los asientos traseros plegando un asiento delantero hacia los lados.
Vehículos existentes
Sobrevivieron cuatro de 10 CV, el más antiguo de 1904 con el número de chasis. 20154 y el número de registro U44 fue subastado en diciembre de 2007 a un coleccionista privado por Bonham's Auctioneers por GBP 3,2 millones (aproximadamente GBP 3,6 millones, incluidas comisiones e impuestos). El coche con chasis no. 20162 y el número de registro AX148 de 1905 pertenece a la Colección del Museo de Ciencias del Reino Unido y normalmente se exhibe en el Museo de Ciencia e Industria de Manchester. Un coche de 1907 con chasis no. 20165 y el número de registro SU13 pertenece a Bentley . Un cuarto coche con el chasis no. Se dice que 20159 pertenece a una colección privada.
El fabricante de modelos estadounidense Franklin Mint ofreció un modelo muy detallado del Tonneau de 10 CV de 1905 en escala 1:16 (Art. # B11E797).
literatura
- David Culshaw, Peter Horrobin: el catálogo completo de automóviles británicos 1895-1975. Nueva edición. Veloce Publishing plc., Dorchester 1997, ISBN 1-874105-93-6 .
- Jonathan Woods: Great Marques: Rolls-Royce (1989), Tiger Books International PLC, Londres; ISBN 1-8704-6198-3 , tapa dura (inglés)
enlaces web
Evidencia individual
- ^ Peter Pugh: La magia de un nombre. La historia de Rolls-Royce. Los primeros 40 años. Icon Books y col., Duxford y col. 2000, ISBN 1-84046-151-9 .
- ↑ La empresa Rolls-Royce no se fundó hasta 1906.
- ^ A b c d Anthony Bird, Ian Hallows, Brendan James: El automóvil Rolls-Royce y el Bentley desde 1931. 6ª edición revisada. Batsford Books, Londres 2002, ISBN 0-7134-8749-6 .
- ↑ a b c d Woods: Great Marques: Rolls-Royce (1989), p. 10
- ↑ Fig. En la página del prospecto en Woods: Great Marques: Rolls-Royce (1989), p. 10
- ↑ Fig. Franklin Mint: Rolls-Royce de 10 hp (1905); Modelo a escala 1:16
- ^ Notas de venta , subastadores de Bonham, 3 de diciembre de 2007