Automóviles Decauville

Decauville desde 1899 durante el London to Brighton Veteran Car Run

La Société des Voitures Automobiles Decauville era una filial de la fábrica de máquinas y locomotoras Établissements Decauville Ainé para la producción de automóviles.

Historia de la Compañía

Salón de actos (1900)

Paul Decauville fundó la filial en Corbeil en 1897 . La producción de automóviles comenzó en 1898. El fabricante de automóviles Guédon de Burdeos y su ingeniero Gustave Cornilleau se hicieron cargo.

Los modelos con motor delantero se construyeron a partir de 1900 . Henry Royce compró uno de ellos, pero no estaba satisfecho con él y lo desarrolló aún más en el Royce 10 HP . Formó la base técnica de la marca Rolls-Royce .

En 1906 había grandes turismos con motores de hasta 9300 cc de cilindrada . Ehrhardt y Lux'sche Industriewerke en Alemania y Fabbrica di Automobili e Cicli Lux en Italia recibieron licencias .

La producción de automóviles terminó en 1910. En 1911 se disolvió la filial especializada en la producción de automóviles.

vehiculos

Carros pasajeros

Decauville 8 CV y ​​5 CV (1900, 1000 millas, Crystal Palace)

El primer modelo de 1898, el "Voiturelle", era un biplaza abierto con manivela de dirección y tenía un motor de dos cilindros refrigerado por aire de De Dion-Bouton con 3 HP (aprox. 2 kW). El cigüeñal con dos bielas compensados ​​en 180 ° para los dos cilindros verticales de su motor trasero todavía era muy inusual en ese entonces. En julio de 1898, Chabrière participó en el viaje de larga distancia París - Ámsterdam - París con un Voiturelle de 3 CV con el número de salida 105 en la clase de turismos con hasta tres asientos. En el Tour de France en Automobile de 2190 km en julio de 1899, tres Decauville 3 CV ocuparon los tres primeros lugares en la clase Voiturette: Fernand Gabriel (número de salida 67) ganó por delante de Léon Théry y Uhlmann. La planta de automóviles de Eisenach en Alemania y Marchand en Italia construyeron el vehículo bajo licencia.

El modelo de 5 CV siguió en 1899 , un biplaza con asiento frente a frente. Dependiendo de la caja de cambios instalada (dos o tres marchas hacia adelante), la velocidad máxima era de 25 km / ho 35 km / h. Un vehículo de este tipo se puede ver en el Musée Henri Malartre en Rochetaillée-sur-Saône .

En 1900 se presentó el 8 CV , un vehículo con espacio para cuatro personas. Un motor de dos cilindros refrigerado por agua con encendido eléctrico desarrollaba 8 hp (6 kW). La caja de cambios tenía tres marchas hacia adelante y una marcha atrás, y la potencia motriz se transfirió al eje trasero a través de un eje cardán . El coche todavía tenía una manivela en lugar de un volante. La velocidad máxima se dio entre 35 y 40 km / h. Con un automóvil de 5 CV y ​​uno de 8 CV, Decauville organizó un viaje de resistencia sin escalas de más de 1000 millas en el Crystal Palace de Londres el 22 de noviembre de 1900, con un alto precio publicitario. No se permitía detener los vehículos ni para repostar ni para cambiar de conductor, sino solo para cambiar ruedas defectuosas y con el motor en marcha. El 5 CV cubrió las 1000 millas en 48 horas 24 minutos, el 8 CV condujo 1000 km en 24 horas 54 minutos.

En 1902 se presentaron los 10 CV y 20 CV con carrocería tonneau . El 10 CV tenía un motor de dos cilindros (diámetro × carrera: 110 mm × 110 mm) y desarrollaba 10 CV (7,4 kW) a 1000 rpm. La fuerza motriz se transmitió al eje trasero con un eje cardán. La transmisión tenía cuatro marchas hacia adelante y la velocidad máxima se especificó en 55 km / h. El de 20 CV tenía un motor de cuatro cilindros, que había sido construido a partir de dos motores de dos cilindros cada uno de los 10 CV, pero también correspondía al de 10 CV.

En 1903, el 16 CV vino con un tonel y un enfriador de panal contemporáneo. Tenía un motor de cuatro cilindros, transmisión de tres velocidades y eje cardán.

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  Decauville 3 CV (1898)

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  Decauville 3 CV (1898)

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  Decauville 5 CV (1901)

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  Decauville 8 CV (1900)

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  Decauville 10 CV (1903)

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  Decauville 20 CV (1902)

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  Decauville 16 CV (1903)

Vehículos de carreras y deportes de motor

En 1900, el chasis biplaza se equipó con el motor de 8 CV y ​​se utilizó para carreras. En la Coupe des Voiturettes (París-Rouen-París) en marzo de 1900, Léon Théry y Louis Ravenez ocuparon el primer y tercer lugar con Decauville Voiturettes.

En 1901 se le dio al 8 CV la forma del capó típico de Francia en ese momento. El 8 CV se utilizó en varias competiciones de automoción en Francia en 1901. En la carrera más importante del año, París-Berlín en junio de 1901, participaron seis Decauville 8 CV ; entre los pilotos estaban Léon Théry, Chabrière, Henri Page y Uhlmann.

En noviembre de 1901, el circuito de 18 CV fue enviado a la carrera en el Course de côte de Gaillon , donde Léon Théry logró una victoria en la clase. Léon Théry, Page y 'de la Touloubre' compitieron en las carreras automovilísticas francesas con el 18 CV hasta mediados de 1902. En 1903, Page utilizó un 18 CV para participar en la carrera urbana abortada París - Madrid (París - Burdeos) en mayo de 1903 y condujo este automóvil en carreras en los EE. UU. A partir de julio de 1903 para dar a conocer a Decauville en el mercado automovilístico estadounidense.

En 1903, Decauville aumentó aún más la potencia del motor de sus coches de carreras: con los 24 CV , 'de la Touloubre' disputó carreras en Francia en 1903, incluida la carrera de un kilómetro en Dourdan. Léon Théry participó con los 45 CV más pesados en la carrera París - Madrid (o París - Burdeos) en mayo de 1903 y fue sexto en la clase hasta 650 kg.

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  Curso Decauville 8 CV (1900 Coupe des Voiturettes, Théry)

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  Decauville 8 CV (1900 Critérium des Voiturettes, Chabrière)

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  Decauville 8 CV (1901 París-Berlín, Página)

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  Decauville 18 CV (1902 Circuit des Ardennes, de la Touloubre)

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  Decauville 18 CV (1903 Empire City, Henri Page, # 207)

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  Decauville 24 CV (1903 Dourdan, de la Touloubre)

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  Decauville 45 CV (1903 París-Madrid, Théry)

literatura

• Harald H. Linz, Halwart Schrader : La Enciclopedia Internacional del Automóvil . United Soft Media Verlag, Munich 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 . 
• George Nicholas Georgano (Ed.): La enciclopedia Beaulieu del automóvil . cinta 1 : A-F . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , págs. 395-396 (inglés). 

enlaces web

• Decauville En gracesguide.co.uk.

Evidencia individual

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2. ↑ George Nicholas Georgano (Ed.): La enciclopedia Beaulieu del automóvil . cinta 1 : A-F . Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1 , págs. 395-396 (inglés). 
3. ↑ Les Sports modern: La nouvelle voiture Decauville . En: Jean Boussod (ed.): Les Sports modern . Jean Boussod, Manzi, Joyant & Cie, París, julio de 1898, pág. 4 . 
4. ↑ Decauville 3½ HP
5. ^ El diario de vehículos automotores y sin caballos: la competencia de vehículos de motor París-Ámsterdam-París . Ed.: WH Smith. cinta II , no. 23 . WH Smith & Son, Londres, 15 de agosto de 1898, pág. 429-431 . 
6. ↑ ^{a b c d} La Vie au grand air: Les Établissements Decauville . Ed.: Pierre Lafitte. No. 88 . Pierre Lafitte & Cie., París, 20 de mayo de 1900, p. 466-471 . 
7. ↑ Le Matin: Le "Tour de Francia" . Ed.: H. Denglos. No. 5630 . Le Matin, París, 25 de julio de 1899, pág. 1 . 
8. ^ The Motor-Car Journal: Un nuevo coche de Decauville . Ed.: Charles Cordingley. Cordingley & Co., Londres, 9 de marzo de 1900, pág. 9 . 
9. ↑ Allgemeine Automobil-Zeitung: Una apuesta de recuperación . Ed.: Felix Sterne, Adolf Schmal-Filius. Friedrich Beck, Viena, 2 de diciembre de 1900, pág. 22 . 
10. ↑ Allgemeine Automobil-Zeitung: El recorrido de mil millas en una pista de carreras . Ed.: Felix Sterne, Adolf Schmal-Filius. Friedrich Beck, Viena, 16 de diciembre de 1900, pág. 11-12 . 
11. ↑ La locomoción del automóvil: Les voitures légères Decauville . Ed.: Raoul Vuillemot. La locomotion Automobile, París, 12 de diciembre de 1901, pág. 791-792 . 
12. ^ El Autocar: El nuevo Decauville de 20 HP . Ed.: H. Walter Staner. The Autocar, Coventry, 11 de octubre de 1902, pág. 371 . 
13. ↑ Allgemeine Automobil-Zeitung: El nuevo Decauville de 16 HP . Ed.: Felix Sterne, Adolf Schmal-Filius. Friedrich Beck, Viena, 10 de mayo de 1903, pág. 27-28 . 
14. ↑ La Vie au grand air: Les Champions de Decauville . Ed.: Pierre Lafitte. Pierre Lafitte & Cie, París 1 de abril de 1900, p. 365 . 
15. ↑ Automóvil de la locomoción: París-Berlín . Ed.: Raoul Vuillemot. No. 24 . La locomotion Automobile, París, 13 de junio de 1901, pág. 380-381 . 
16. ↑ Allgemeine Automobil-Zeitung: El viaje de larga distancia de París a Berlín . Ed.: Felix Sterne, Adolf Schmal-Filius. Friedrich Beck, Viena, 7 de julio de 1901, pág. 5-23 . 
17. ↑ George Prade: Le Concours de Côte de Gaillon . En: Henri Desgrange (ed.): L'Auto-Vélo . No. 400 . L'Auto-Vélo, París 18 de noviembre de 1901, p. 1 . 
18. ↑ The Horseless Age: The Races at the Empire City Track . Ed.: EP Ingersoll. cinta 12 , no. 5 . The Horseless Age Co., Nueva York, 29 de julio de 1903, pág. 124-126 . 
19. ^ Georges Prade: Le Kilomètre a Dourdan . En: Henri Desgrange (ed.): L'Auto-Vélo . L'Auto-Vélo, París 6 de noviembre de 1903, p. 1, 3 . 
20. ^ J. Bertrand: París-Madrid . En: L. Baudry de Saunier (ed.): La locomotion . No. 87 . La locomotion, París, 30 de mayo de 1903, pág. 337-348 .