Alumbrado público

"Leuchtenwald" en el State Garden Show Rosenheim 2010

El alumbrado público forma parte del mobiliario urbano y se utiliza para la iluminación artificial de calles , plazas y espacios abiertos .

tarea

Una tarea esencial del alumbrado público moderno es mejorar la seguridad vial de todos los usuarios de la vía durante la noche como parte de la seguridad pública general . Por tanto, el tipo y la intensidad del alumbrado público deben adaptarse a la variedad de tareas visuales. El diseño del alumbrado público se establece en reglas, normas y leyes. En Alemania, la obligación de iluminar se deriva de las respectivas leyes estatales. B. Sección 41 de la Ley de Carreteras (StrG), párrafo 1. B. Art. 51 párrafo 1 de la Ley de Carreteras y Carreteras de Baviera (BayStrWG) “Obligaciones municipales de iluminación, limpieza, limpieza y tirar basura, autorización para emitir ordenanzas”. Esta obligación está limitada en el Art. 51 Párrafo 1 BayStrWG por la cláusula "... si esto es urgentemente necesario". La forma en que se debe realizar la iluminación para que los responsables cumplan con este requisito de iluminación se deriva de la EN 13201. Aquí se definen las clasificaciones de calles y las características de calidad mínimas requeridas (por ejemplo, brillo en lux para calles residenciales). La iluminación de los pasos de peatones se regula uniformemente por separado y el diseño de la iluminación de los pasos de peatones se especifica en la norma DIN 67523 "Iluminación de pasos de peatones con iluminación adicional". No se permite apagar la iluminación por la noche en las calles ni en los pasos de peatones, y apagar cada dos luces también viola la obligación de iluminación, ya que ya no se cumplen los requisitos de uniformidad de la EN 13201. Además de la seguridad vial, los aspectos económicos y medioambientales se tienen cada vez más en cuenta a la hora de decidir sobre el alumbrado público. Además del aspecto de la seguridad vial, el alumbrado público también se puede integrar en un concepto con fines decorativos (iluminación, arte de la luz).

Las carreteras fuera de las áreas urbanizadas rara vez tienen alumbrado público porque no hay requisitos de iluminación. Las autopistas y carreteras similares a autopistas en Alemania solo están iluminadas en áreas urbanas, si es que lo están. La mayoría de las autopistas belgas , luxemburguesas y holandesas están equipadas con alumbrado público gracias a un acuerdo con Benelux .

Desarrollo historico

Lámpara Schinkel en el museo al aire libre de linternas de gas en Berlín.
Lámpara monumento en Timisoara

El alumbrado público ya existía en la antigüedad. Antioquía en el Orontes tenía alumbrado público ( Libanios , Or. 11, 267), que, según Amiano Marcelino, “competía con el resplandor radiante del día” (14, 1.9). En la Edad Media , virutas de pino y las lámparas que se utilizaron aceites o grasas quemadas. El 2 de septiembre de 1667, se introdujo el alumbrado público en París . En Viena , el 24 de febrero de 1687, se emitió la primera ordenanza para la iluminación de calles y plazas. Como resultado, se instalaron 17 velas de sebo en Dorotheergasse . Solo un año después, todo el centro de la ciudad se iluminó con 2000 lámparas. A finales del siglo XVII, se utilizaron lámparas de aceite para iluminar importantes calles de París. Luis XIV promovió significativamente la instalación de alumbrado público en toda la zona de París para poder controlar mejor los procesos en las calles. El aceite de colza y el petróleo también se utilizaron en el siglo XIX. A pesar de su débil luz, el aceite de colza se utilizó para iluminar calles enteras. Las linternas de petróleo se usaron en lugares sin una estación de servicio. A partir del siglo XIX , se utilizaron farolas de Jan van der Heyden operadas con aceite de ballena y tomadas de los Países Bajos . En ese momento, Wal-Tran se utilizó principalmente para alimentar el alumbrado público en ciudades avanzadas. Una empresa de la Ilustración inválida se estableció en Berlín para su funcionamiento y cuidado .

Con la llegada del gas urbano , la Imperial-Continental-Gas-Association se fundó en Londres en 1824 con el objetivo de iluminar todas las principales ciudades europeas con gas. Para ello, el gas se extraía del carbón en las plantas de gas y se alimentaba a través de una red de tuberías a las farolas (candelabros). Esta lámpara de gas se introdujo en Dresde en 1828.

La invención de Werner von Siemens en 1866 de generar electricidad con la ayuda de una dinamo hizo posible operar lámparas eléctricas que se desarrollaron al mismo tiempo. En 1879 Werner Siemens puso en marcha el primer alumbrado público eléctrico en Berlín.

Aunque la electricidad se utilizó para la iluminación a finales del siglo XIX (por ejemplo, en París en 1878), la iluminación de gas a veces se mantuvo en algunas ciudades europeas hasta el siglo XXI. El primer alumbrado público eléctrico permanente en Alemania fue puesto en funcionamiento el 7 de junio de 1882 por Sigmund Schuckert en Nuremberg, seguido del alumbrado de la Potsdamer Platz en Berlín el 20 de septiembre de 1882 . La ciudad de Steyr en la Alta Austria iluminó (inicialmente solo temporalmente) sus calles del 2 de agosto al 30 de septiembre de 1884 durante la Exposición Eléctrica de Steyr , la ciudad de Scheibbs introdujo el primer alumbrado público permanente de la monarquía austrohúngara en 1886. La ciudad húngara de Temesvár , ahora Timişoara en Rumania, introdujo la iluminación eléctrica el 12 de noviembre de 1884. Packard Electric instaló el primer alumbrado público eléctrico en los EE. UU. En 1911 para su comunidad local en Warren , Ohio .

En 1900, existían esencialmente dos tipos diferentes de alumbrado público: luz de gas y luz eléctrica. Debido a la mayor disponibilidad y la experiencia adquirida hasta entonces, muchas ciudades y municipios dieron preferencia a la luz de gas incluso después de la Segunda Guerra Mundial . Fue solo con la disponibilidad de nuevas fuentes de luz que se abandonó la luz de gas; primero se utilizaron lámparas fluorescentes , luego lámparas de vapor de mercurio y vapor de sodio de alta presión. La conversión se llevó a cabo paso a paso en muchas ciudades al proporcionar linternas eléctricas a calles nuevas o previamente apagadas, mientras que inicialmente se conservaron las linternas de gas existentes en el casco antiguo. En la década de 2000, la proporción de luces de gas en Alemania cayó por debajo del uno por ciento y continúa disminuyendo, y en algunas ciudades se están haciendo esfuerzos para preservar al menos algunas de las luces de gas que aún existen como monumentos. El desarrollo adicional se dirige hacia el uso de tecnología LED y las lámparas y los sistemas de iluminación son cada vez más eficientes para reducir los costos de mantenimiento y energía.

En Berlín, solo los candelabros de dos brazos, incluidos los de Kaiserdamm y Charlottenburger Tor, recuerdan a Albert Speer .

  • Farolas históricas en Berlín (sellos de 1979)

  • Luz modelo

  • Luz de arco de carbono eléctrico

  • Lámpara de suspensión de gas

  • Candelabro de cinco brazos

tecnología

Construcción de alumbrado público

Un sistema de alumbrado público consta de las siguientes partes

y mostrar información sobre la imagen
Construcción y diseño de alumbrado público técnico.
Componentes mecánicos

1. Cerradura 2. Junta 3. Fijación de mástil con opción de inclinación 4.
Tecnología de iluminación del soporte del enchufe
5. Ajuste de la tecnología de iluminación 6. Espejo 3D 7.
Componentes eléctricos de la tapa del extremo
8. Balasto (aquí electromagnético) 9. Encendedor 10.  Condensador 11. Red eléctrica seccionador
Otros diseños
12. Luz lineal con espejo 2D 13.  Óptica prismática de una luz de maleta 14. Sistema secundario 15. Luz superior cilíndrica con control de deslumbramiento simétrico rotacionalmente 16. Luz LED con óptica de lente

Suministro eléctrico

La conexión del alumbrado público a la red de suministro eléctrico se puede realizar de varias formas. En Alemania, la conexión a través de un cable de iluminación tendido por separado, que se conecta a la fuente de alimentación general a través de una caja de interruptores, está más extendida. Una caja de interruptores generalmente abastece y conmuta varias calles. Las cajas de interruptores a menudo se controlan a través de un receptor de control de ondas. El receptor de control de ondulación se controla de forma centralizada, generalmente a través de una sala de control de una empresa de suministro de energía, que genera una señal de alrededor de 700 Hz mediante un sistema de control de ondulación  , que se superpone a la frecuencia normal de 50 Hz. El receptor de control de ondulación reacciona a esta señal y conmuta el contactor de carga que conmuta las salidas de cable individuales. La longitud de los cables de salida está limitada por la corriente de cortocircuito a mantener. Las luces de la calle se pueden alimentar a través de cables subterráneos, cables aéreos o líneas aéreas. Un suministro de energía solar respaldado por baterías también es aconsejable por razones ambientales y puede ser económico para ciertas aplicaciones. ( ver también: alumbrado público solar )

Sistema de transporte

Sistema de sobretensión

La lámpara generalmente se monta en la parte superior de un mástil de madera , acero , aluminio u hormigón , que puede diseñarse arquitectónicamente. En algunos casos, las luces de la calle se suspenden de cuerdas sobre la calle (sistema de sobretensión) o se fijan a las paredes de las casas mediante soportes de pared.

lámpara

Una farola generalmente consta de los siguientes componentes:

  • caja
  • Bandeja de extremo translúcida
  • Equipo de control (balastos, encendedores)
  • Sistema óptico (espejo)
  • Bombillas
caja

La carcasa protege el sistema eléctrico y óptico de las influencias ambientales. Los materiales más utilizados son el aluminio fundido y el plástico reforzado con fibra de vidrio . Se hace una distinción entre los siguientes tipos de fijación al mástil para las luminarias:

  • Luminaria de montaje superior: fijada al mástil desde arriba y fijada si es necesario
  • Luminaria de entrada lateral: fijada a la pared o al lateral del poste
  • Lámpara de suspensión: colocada sobre la ubicación deseada mediante una barra horizontal o una cuerda anclada.
Bandeja de extremo translúcida

Las bandejas de los extremos tienen la función de soportar el sistema óptico y sellar la carcasa.

Equipo de control

Las lámparas de descarga utilizadas en el alumbrado público requieren balastos para funcionar, que encienden la lámpara y limitan la corriente durante el funcionamiento. En casos excepcionales, también se integran en la luminaria dispositivos de conmutación como interruptores crepusculares, receptores de control de ondulación o sistemas de bus de red.

Sistema óptico

El sistema óptico da forma a la luz que emana de la lámpara. Por lo general, consiste en una hoja de aluminio puro con una forma especial. Dependiendo de la deformación, se hace una distinción entre espejos 2D y 3D. Otros sistemas funcionan a través de canales finales en los que los prismas incorporados influyen en la dirección de la luz. Cuando se usan LED como fuente de luz, generalmente se usan lentes. Con una forma especial, estas lentes pueden transmitir la luz de forma especialmente eficaz. Los sistemas en los que parte del sistema óptico se encuentra fuera del cuerpo de la luminaria son un caso especial. Estas construcciones se denominan sistemas secundarios.

El objetivo del sistema óptico en el alumbrado público es generar la máxima radiación amplia a lo largo de la calle con un deslumbramiento aceptable. Cuanto mejor sea la radiación amplia, mayor puede ser el espacio entre los puntos de luz. Además, el sistema debe evitar que los residentes o el cielo nocturno sean perturbados por la luz emitida.

Bombillas
Las nuevas farolas LED blancas bañan las calles con una luz completamente diferente a la de las lámparas de vapor de sodio (Tübingen)
LED de luz de la calle

Las lámparas de vapor de mercurio , las lámparas fluorescentes , las luces LED , las lámparas de inducción o las lámparas de vapor de sodio como variantes de baja y alta presión se utilizan principalmente como iluminantes o lámparas en el alumbrado público . Las lámparas incandescentes y las lámparas de arco de carbono que eran comunes en el pasado no se han utilizado desde finales de la década de 1980 debido a su baja esperanza de vida y alto consumo de energía. Las lámparas de vapor de sodio de baja presión tienen la mayor eficacia luminosa, pero brillan con una luz amarilla, lo cual es deseable debido a la percepción contrastante en las intersecciones. Las más económicas (alimentadas desde la red eléctrica) son las lámparas de vapor de sodio de alta presión, que tienen menores eficacias luminosas que las lámparas de sodio de baja presión, pero que, gracias a su diseño compacto, aseguran que la luz sea dirigida y por tanto reducen la potencia instalada. por kilómetro al mínimo.

circuito

El alumbrado público (SB) se puede encender de varias formas


  • Interruptor crepuscular central: una resistencia sensible a la luz que enciende de forma centralizada el autoservicio a través de líneas de control o dispositivos de conmutación. Como resultado, el alumbrado público de ciudades o distritos enteros se puede cambiar simultáneamente y dependiendo del crepúsculo.
  • Interruptor crepuscular descentralizado:
    una resistencia sensible a la luz que controla el autoservicio de una o más calles de forma descentralizada a través de un armario de control. La ventaja aquí es la activación dependiente del crepúsculo. Además, no se requieren líneas de control ni tecnología adicional, como un sistema de control de ondulación. Una desventaja es el mayor esfuerzo de mantenimiento para el mayor número de interruptores crepusculares. La iluminación no se enciende al mismo tiempo dentro de una ubicación.
  • Tecnología de
    control de ondas de radio o frecuencia de audio : El SB se conmuta a través de un interruptor crepuscular dispuesto centralmente, que puede distribuir su señal de control sobre un área de red más grande a través del sistema de control de ondas. En este caso, el autoservicio se transfiere al municipio o distritos de la ciudad al mismo tiempo; también es posible la intervención manual.
  • Interruptor de tiempo :
    El SB se controla con un interruptor de tiempo con un calendario de quema astronómico almacenado.
  • Llamada : las
    calles se encienden mediante llamada telefónica / SMS
  • Encendido remoto por presión de gas (con iluminación de gas): Para encenderlo y apagarlo, se aumenta brevemente la presión del gas en la línea de suministro (onda de presión), lo que activa un presostato en la linterna.

planificación

El alumbrado público se planifica sobre la base de las normas y directrices pertinentes. Entre otras cosas, la disposición de la iluminación juega un papel importante. En principio, debe examinarse si cabe esperar tráfico de peatones en el borde de la carretera o si esto está excluido. Si no hay tráfico de peatones, el carril por el que se conduce más rápido debe estar adecuadamente iluminado. En carreteras normales de un solo carril con dos carriles, el punto de luz para la iluminación está en el medio del carril. Esto se puede hacer con luces colgantes o accesorios de iluminación en un látigo. Si hay varios carriles y una mediana , la iluminación también se puede colocar en el medio. En este caso, se deben proporcionar luces en ambos lados.

Para evitar que los usuarios de la carretera se sientan irritados, la iluminación debe diseñarse para que no deslumbre y se deben utilizar colores uniformes. Los equipos de iluminación mal dispuestos pueden crear zonas de camuflaje en la calle. Se trata de zonas en las que el contraste de luminosidad entre un objeto (peatón, vehículo aparcado) y la carretera no es subjetivamente perceptible. Mediante el uso de luces de espejo, se puede lograr una distribución de intensidad de luz deseada (protección contra la luz).

Daño ecológico

Además de los efectos perjudiciales para el medio ambiente asociados con el consumo de energía, existen otras cargas para el medio ambiente. Las farolas innecesarias, instaladas incorrectamente o mal blindadas provocan contaminación lumínica , que no solo tiene un efecto negativo en la fauna , sino que también puede dañar a las personas , por ejemplo, cuando los dormitorios ya no se pueden oscurecer lo suficiente o debido a una sobrecarga sensorial. Además, la investigación astronómica se ve obstaculizada por la luz difusa que es omnipresente en la zona poblada y tiene que recurrir a áreas de protección lumínica .

Acumulación de insectos muertos en una farola

Además, numerosos insectos, especialmente polillas y escarabajos , mueren en las lámparas. Las lámparas de vapor de mercurio de alta presión, en particular, emiten luz de una longitud de onda que es particularmente atractiva para los insectos. La luz amarilla de las lámparas de sodio de alta presión es mucho menos atractiva.

Medidas de austeridad

Farola con suministro de energía autosuficiente de generador eólico y sistema fotovoltaico en Polonia

El aumento de los costos de la energía y los objetivos para reducir los gases de efecto invernadero han inducido a los municipios responsables del alumbrado público y otras autoridades a tomar medidas para ahorrar costos.

Hay importantes efectos de ahorro, sobre todo, al cambiar de alumbrado público convencional a iluminación que ahorra energía, como las lámparas de vapor de sodio o la tecnología LED . Solo estos son capaces de cumplir con las directivas medioambientales que se aplicarán a partir de 2015. A partir de 2015, las farolas basadas en LED ya se desempeñaron ligeramente mejor que las lámparas de vapor de sodio en un análisis del ciclo de vida . Sin embargo, dado que los LED tienen un potencial de desarrollo mucho mayor, se espera que los LED tengan claras ventajas sobre las lámparas de vapor de sodio en términos de equilibrio ambiental en 2020 [obsoleto] .

A partir de 2017, los municipios de Alemania pueden recibir financiación para la modernización de las farolas convencionales, p. Ej. B. de la Agencia Federal del Medio Ambiente a través de la Iniciativa Nacional sobre el Clima.

Requerimientos energéticos

En 2009, nueve millones de luminarias estaban en uso en Alemania, consumiendo alrededor de cuatro teravatios hora de energía eléctrica por año . Esto corresponde a alrededor del 0,8% del consumo total de electricidad de Alemania o al 0,1% del uso de energía primaria. En toda Europa, el alumbrado público consumió alrededor de 35 TWh de energía eléctrica en 2005, alrededor del 1,3% de la generación total de electricidad.

Oportunidades para mejorar

La iluminación es cuando la luz de una fuente de luz cae sobre un objeto que se va a iluminar y se refleja en el ojo del espectador. Si la luz de la fuente de luz incide directamente en el ojo del espectador, es cuestión de señalización ( semáforos ) o persianas.

Las medidas de austeridad tienen como objetivo evitar la producción de luz que no contribuya a la iluminación. Aquí hay dos opciones:

Por un lado, se evitan los trayectos de luz que no contribuyen a la iluminación: se utilizan farolas que solo emiten su luz en la dirección de la zona de circulación a iluminar y no en la dirección del cielo o las ventanas de los vecinos. Esto generalmente también aumenta la claridad, ya que la calle se ilumina de manera más uniforme y con menos deslumbramiento. Este tipo de iluminación fue requerido por ley por primera vez en Lombardía en 2000 . Algunas otras áreas han adoptado regulaciones similares, por ejemplo, la República Checa en 2002 a nivel nacional.

Por otro lado, se prescinde completamente de la iluminación si no hay ningún observador presente: especialmente en calles poco transitadas, es aconsejable encender la iluminación solo cuando sea necesario. En algunas ciudades alemanas, las linternas se pueden encender durante un cuarto de hora llamando a un sistema de diálogo por voz .

Servicio de media noche

Señal de tráfico 394 - linterna signo , linterna no brilla toda la noche
Linterna marcada

Las redes de alumbrado público se alimentan con corriente alterna monofásica o corriente alterna trifásica. Desde hace mucho tiempo en ciudades y municipios se puede apagar cada dos o tres farolas mediante líneas eléctricas trifásicas. Hoy en día, a menudo hay dos lámparas en una lámpara que se pueden encender independientemente una de la otra. En los sistemas modernos, los dispositivos de control que regulan la tensión y, por tanto, la luminosidad también están integrados en los cuerpos de las lámparas y, por tanto, permiten un gran ahorro energético.

Estas medidas para reducir el alumbrado público a la mitad durante parte de la noche se denominan conmutación de media noche . Las luminarias que no se iluminan continuamente durante toda la noche suelen estar marcadas con la señal de información ilustrada ( señal de tráfico 394 ) en el eje del poste a la altura de los ojos.

Sin embargo, hay objeciones de los expertos en seguridad vial a las medidas de ahorro de costes mediante el cambio de media noche. Dado que no todas las lámparas en la mayoría de las linternas tienen su propio reflector, las restantes no logran una iluminación favorable . Si las linternas han sido diseñadas para dos lámparas, también deben funcionar con ambas. No se permite el método de lograr ahorros apagando cada dos luminarias. Puede que se formen zonas oscuras en las que la carretera sea absolutamente negra y los objetos, personas, tapa de alcantarilla abierta u otros obstáculos de los usuarios de la vía ya no se detecten a tiempo y, en general, los requisitos de la norma DIN EN 13201 ya no se cumplan. Un contraargumento es que cada automóvil tiene su propia iluminación y, por lo tanto, el alumbrado público se puede reducir sin consecuencias, ya que cada conductor debe poder detenerse de manera segura dentro del rango de la luz de cruce según el StVO y, por lo tanto, debe ajustar su velocidad. a las condiciones generales. Esto es incorrecto en la medida en que en el tráfico que se aproxima, la detección adaptativa de obstáculos ya no es posible incluso a velocidades muy lentas detrás del usuario de la vía que se aproxima y las personas que cruzan o los obstáculos repentinos ya no son visibles en ausencia de iluminación. La tarea del alumbrado público no es iluminar el área donde desea conducir, sino hacer que el tráfico sea seguro para todos los participantes mientras usan la calle por la noche.

Estandarización

Estandarización a nivel europeo

Para el diseño de iluminación en áreas de tráfico público, la EN 13201 es válida en Europa , que se ha consolidado como el estado del arte en alumbrado público . En marzo de 2011 sustituyó a la norma DIN DIN 5044-1, válida en Alemania desde 1981 .

Como parte de la armonización europea de todos los reglamentos técnicos, se encargó a la organización europea de normalización CEN que llevara los requisitos técnicos para el alumbrado público a un nivel europeo común y los normalizara. Se acordó desarrollar un estándar paneuropeo para el alumbrado público. Por un lado, la norma debe basarse en las publicaciones relevantes de la Comisión Internacional de Iluminación (CIE) y la gran cantidad de normas nacionales;

Estandarización europea

Sobre esta base se creó la nueva EN 13201 con las partes 1 a 4. En abril de 2004, las partes 2, 3 y 4 se publicaron para Alemania como una adopción de las normas europeas con la designación DIN EN 13201-2 a 13201-4. Los demás países también tuvieron que desarrollar una nueva norma nacional, la norma de aplicación o norma residual, en la que se especifica en qué puntos de la red de carreteras y bajo qué condiciones de contorno se aplicarán los criterios de calidad definidos en EN 13201-2. Esto significa que los estándares de aplicación nacionales continuarán difiriendo entre sí y significarán diferentes niveles de iluminación para el mismo requisito en los países individuales. En Alemania, después de la introducción de DIN EN 13201, no habrá obligación de convertir sistemas antiguos. Sin embargo, se debe utilizar DIN EN 13201 al planificar nuevos sistemas y renovaciones.

En Austria, el antiguo ÖNORM 1050 ha sido reemplazado por ÖNORM EN 13201. Mejorará el ÖNORM O 1051 ya válido para zonas de conflicto como rotondas o pasos de peatones.

Normas y estándares

Linterna estándar de la RDA
Europa
  • EN 13201 - alumbrado público
    • Características de calidad de la parte 2
    • Parte 3 Cálculo de las características de calidad
    • Parte 4 Métodos para medir las características de calidad de los sistemas de alumbrado público
Alemania
  • DIN 13201-1 - Alumbrado público - Parte 1: Selección de clases de alumbrado
  • DIN 67523 - iluminación de pasos de peatones (señal 293 StVO) con iluminación adicional
    • Parte 1 Características generales de calidad y valores orientativos
    • Parte 2 cálculo y medición
  • DIN 67524 - iluminación de túneles de carretera y pasos inferiores
    • Parte 1 Características generales de calidad y valores orientativos
    • Parte 2 cálculo y medición
  • Directrices para la iluminación de las instalaciones de tráfico en las autopistas federales
  • Directrices para la iluminación en instalaciones para tráfico peatonal
Austria
  • RVS 02/09/41 Iluminación en el túnel
  • ÖNORM EN 13201

literatura

  • Herbert Liman: Más ligero. Historia del alumbrado público de Berlín . Haude y Spener, Berlín 2000, ISBN 3-7759-0429-8 .
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  • Jutta Matz, Heinrich Mehl (Ed.): De Kienspan al rayo láser. Sobre la historia de la iluminación desde la antigüedad hasta nuestros días . Husum Verlag , Husum 2000, ISBN 978-3-88042-968-0 .
  • Thomas Posch, Anja Freyhoff, Thomas Uhlmann (eds.): El final de la noche: contaminación lumínica global y sus consecuencias . Wiley-VCH, Weinheim 2009, ISBN 978-3-527-40946-4 .
  • Sabine Röck: Iluminación exterior de Berlín: una historia del alumbrado público en Berlín desde 1826 hasta 1989; con un enfoque histórico, urbano y social. Berlín 2001, DNB 965401855 (Disertación de la Universidad de las Artes de Berlín 2002, 324 páginas).
  • Alexander J. Schmidt, Martin Töllner: Luz de la ciudad. Conceptos de iluminación para el diseño urbano. Conceptos básicos, métodos, instrumentos, ejemplos . Fraunhofer IRB, Stuttgart 2006, ISBN 3-8167-6992-6 .
  • Wolfgang Schivelbusch : Luz, apariencia e ilusión: aparición de la iluminación eléctrica en el siglo XX . Ernst, Berlín 1992, ISBN 3-433-02344-1 .
  • Wolfgang Schivelbusch: Puntos brillantes. Sobre la historia del brillo artificial en el siglo XIX . Fischer TB 16180, Frankfurt am Main 2004 (primera edición Hanser, Munich 1983), ISBN 978-3-596-16180-5 (sobre la historia cultural de la iluminación en espacios públicos).

enlaces web

Commons : Street Lights  - Colección de imágenes, videos y archivos de audio
Wikcionario: Alumbrado público  : explicaciones de significados, orígenes de palabras, sinónimos, traducciones

Evidencia individual

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