Maserati 300S

Maserati 300S

Cabina espartana de un 300S

Maserati 300S, construido en 1957

El Maserati 300S , también Maserati 300 Sport , fue un prototipo de automóvil deportivo que fue desarrollado por Maserati en 1955 .

Historia y tecnología del desarrollo

El Maserati 300S fue un desarrollo posterior del Tipo 2500 Sport, que se llamó oficialmente Talbot 2500 Sport porque fue el resultado de una colaboración entre Maserati y Automobiles Talbot . La construcción del chasis a partir de tubos redondos y ovalados se inició en Maserati y posteriormente se completó en Gilco Design . En 1956 se alargó la parte delantera y en 1957 se rediseñó completamente la carrocería. Mientras trabajaba en el Maserati 200SI , Maserati había realizado estudios aerodinámicos que también se utilizaron en el 300S. A partir de 1957, los coches parecían menos musculosos, las líneas se habían vuelto más armoniosas y redondeadas. Del total de 27 chasis construidos, seis todavía se fabricaban en 1957, aunque el 450S había sido durante mucho tiempo el vehículo de emergencia del equipo de fábrica. Sin embargo, el 300S fue un vehículo popular entre los clientes y un éxito financiero para Maserati. Por tanto, hubo que satisfacer la demanda de los equipos privados. Las carrocerías fueron fabricadas por Fantuzzi , todas versiones con volante a la derecha del Spider, ninguna de las cuales era realmente idéntica a otra.

El motor era originalmente un motor de 6 cilindros en línea de 2,8 litros con un diámetro y carrera de 89 × 75 mm. Vittorio Bellentani fue un defensor del trazo largo. Quería motores con altas velocidades de pistón y más torque a bajas revoluciones. Sin embargo, las primeras pruebas de conducción con el nuevo motor no fueron muy satisfactorias. El motor se hizo funcionar con alcohol. Al final, Giulio Alfieri se decantó por un motor de 3 litros y 6 cilindros con tres carburadores Weber y doble encendido. La potencia especificada fue de 260 hp (191 kW). La caja de cambios estaba bloqueada con el diferencial . Había ballestas transversales en la parte trasera y resortes helicoidales en la parte delantera. El 300S tenía frenos de tambor . La carcasa de metal ligero tenía aletas de enfriamiento perforadas unidas en forma de estrella. Esto proporcionó más enfriamiento en el calor y permitió que el agua se escurriera más fácilmente cuando llovía. Los frenos se accionaron hidráulicamente. Maserati nombró la velocidad máxima 290 km / h.

En 1958 se equiparon tres chasis con motores V12 de la Fórmula 1 - 250F , que tenían diferente diámetro y carrera. Cuando Maserati cesó las actividades del automovilismo, este proyecto se paralizó.

Historia de las carreras

1955

La historia de las carreras del 300S es larga. Comenzó en 1955 en las dos carreras de larga distancia, las carreras de dos horas en Dakar y las carreras de 12 horas en Sebring, y terminó en 1971 con la carrera de 12 horas en Interlagos . Hubo un total de 309 informes en 220 eventos. Con este tipo de carrera se ganaron 44 carreras; Las carreras terminaron en el podio de los tres primeros 96 veces.

La mencionada primera carrera en Dakar en 1955 terminó en un retiro. Al volante del coche de fábrica estaba el francés Jean Behra , que lo condujo mucho antes de que los problemas de conducción le obligaran a rendirse. Los primeros lugares llegaron en la carrera de 12 horas de Sebring, que se conducía al mismo tiempo. Bill Spear y Sherwood Johnston terminaron terceros; Gino Valenzano y Cesare Perdisa terminaron cuartos en la general. El déficit de los ganadores Mike Hawthorn y Phil Walters en un Jaguar D-Type fue de dos y cuatro vueltas respectivamente. El Spear and Johnston Chassis 3053 se registró de forma privada. El automóvil Valenzano y Predisa (chasis 3061) fue registrado por Maserati y utilizado por Briggs Cunningham . El primer podio llegó en el Giro di Sicilia en 1955 . Luigi Musso estaba trabajando en el chasis 3054 detrás de los dos de fábrica : Ferrari 118LM de Piero Taruffi y Umberto Maglioli de terceros; Vittorio Marzotto fue sexto en general en un 300S ingresado de forma privada. La primera victoria llegó el 1 de mayo de 1955 en una carrera de autos deportivos en los Estados Unidos gracias al éxito de Bill Lloyd en Thompson.

En Mille Miglia , que es importante para los equipos de carreras italianos , solo había un 300S al inicio. El coche de fábrica lo conducía Cesare Perdisa, quien se retiró anticipadamente. Hubo otras dos carreras importantes para el equipo oficial en 1955. La carrera de 1000 km en Monza y la carrera de 24 horas en Le Mans . En Monza , Luigi Musso y Jean Behra libraron una feroz batalla con Umberto Maglioli y el Ferrari 750 Monza de fábrica de Mike Hawthorn durante toda la distancia de la carrera , que el equipo Maserati ganó con un margen de 17 segundos. El tercer puesto fue Roberto Mieres y Cesare Perdisa en otros 300S. En la carrera de Le Mans ensombrecida por el grave accidente , ambos coches de fábrica fueron cancelados. Ya hubo un accidente grave durante el entrenamiento el miércoles antes de la carrera: Stirling Moss chocó con un pequeño DB HBR mientras salía de boxes y lo empujó hacia el box Gordini . El piloto francés de Maserati Jean Behra se lesionó en las piernas y no pudo participar en la carrera. Dos periodistas también fueron atropellados y levemente heridos. El lesionado Behra fue reemplazado por Luigi "Gino" Valenzano, quien junto con Musso llegó al segundo lugar de la general antes de que un eje de transmisión defectuoso terminara la carrera.

El Trofeo Turístico RAC de 1955 en el Circuito Dundrod fue una carrera fatal . Tres pilotos murieron en el evento, con Luigi Musso y Franco Bordoni-Bisleri terminando quinto.

1956

En el campeonato mundial de coches deportivos de 1956 , el 300S de fábrica se convirtió en el gran rival de los Ferrari. Sterling Moss y Carlos Menditéguy ganaron la carrera de 1000 km en Buenos Aires por delante de Olivier Gendebien y Phil Hill en un Ferrari 857S y sus compañeros de equipo Jean Behra / José Froilán González . Después de terminar quinto en la carrera de 12 horas de Sebring , la Mille Miglia sufrió un fracaso total. En la carrera de 1000 km en Nürburgring en 1956 , cuatro pilotos se turnaron en el victorioso 300S con Stirling Moss, Harry Schell , Piero Taruffi y Behra. Ningún Maserati cruzó la línea de meta en Le Mans y Kristianstad tampoco, por lo que el título volvió a Ferrari.

1957 hasta 1971

El 300S también se utilizó en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos en 1957 , pero no hubo una victoria general. Los distintos equipos privados tuvieron éxito. Sun ganó a Juan Manuel Fangio el Gran Premio de Cuba , Luigi Piotti el Trofeo Vigorelli y George Constantine el Gran Premio de Watkins Glen .

Hasta 1971, el 300S siguió siendo un coche de carreras de gran éxito, que a los pilotos les encantaba conducir debido a su fácil manejo.

literatura

• Maurizio Tabucchi: vehículos Maserati, All Grand Prix, Sports y GT desde 1926 hasta hoy . Heel, Königswinter 2004, ISBN 3-89880-211-6
• Anthony Pritchard: Maserati: la historia de las carreras . Delius Klasing, Bielefeld 2008, ISBN 978-3-7688-2513-9

enlaces web

• El 300S en Racing Sports Cars

Evidencia individual

1. ↑ Carrera de 2 horas del Dakar de 1955
2. ↑ Carrera de 12 horas de Interlagos 1971
3. ^ Carrera de autos deportivos Thompson 1955
4. ↑ Carrera de 1000 km de Monza en 1955
5. ↑ Gran Premio de Cuba de 1957
6. ↑ Vigorelli goteado 1957
7. ↑ Gran Premio Watkins Glen 1957