Campeonato Americano de Fórmula
| Campeonato Americano de Fórmula | |
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 IndyCar Series 2021
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| Tipo de vehiculo | Monoposto |
| País o Región | Norteamérica |
| Nombre actual | Serie IndyCar |
| Nombres previos | Campeonato Nacional AAA Trail (1905-1955), Campeonato Nacional USAC Trail (1956-1980), CART Indy Car World Series (1979-1996), Indy Racing League (1996-2002), Champ Car World Series (1997-2007) |
| Primera Estación | 1909 [nota] |
| chasis | Dallara |
| Motores | Chevrolet , Honda |
| llantas | Firestone |
| Página web oficial | indycar.com |
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El Campeonato de Fórmula Uno de EE. UU. , También conocido como Indy Car Racing , es un tipo de carrera automotriz profesional en América del Norte . Desde 2008, el campeonato de fórmula estadounidense más alto en la forma de la Serie IndyCar ha sido sancionado únicamente por IndyCar .
Eventos competitivos para un solo asiento , abierto-top coches de carreras a nivel profesional se han celebrado desde 1905, bajo el patrocinio de varias asociaciones diferentes. Un campeonato nacional de pilotos estacional basado en puntos fue reconocido oficialmente en 1905 , 1916 y desde 1920 . Las 500 Millas de Indianápolis , que se celebró por primera vez en 1911, es el principal evento de Indy Car Racing.
Los autos abiertos, alados y de un solo asiento son generalmente similares a los usados en la Fórmula 1 , aunque existen diferencias significativas. Por lo tanto, a menudo se hace referencia a la serie como la contraparte estadounidense de la Fórmula 1. La fama de las 500 Millas de Indianápolis lleva a muchos a referirse coloquialmente a los coches que se conducen en el campeonato como "coches de Indy".
Esta forma de carrera ha gozado de gran popularidad a lo largo de los años, especialmente en el período posterior a la Segunda Guerra Mundial . La "era dorada" de la década de 1950 fue seguida por una década de transición e innovación en la década de 1960, que incluyó una mayor participación internacional. Durante la creciente popularidad de CART PPG Indy Car World Series en la década de 1980 y principios de la de 1990, el deporte experimentó un crecimiento y una atención significativos. Dos disputas organizativas, en 1979 y 1996, resultaron cada una en una "división" que dividió a los participantes (y aficionados) en dos sancionadores separados. En 2008 , sin embargo, se llevó a cabo una federación oficial que volvió a unir el deporte bajo un solo organizador.
Asociaciones sancionadoras
AAA (1905-1955)
Los primeros campeonatos nacionales fueron aprobados por el Comité de Competencia de la Asociación Estadounidense del Automóvil (AAA). El comité se estableció en 1902, el año en que se fundó la AAA. La AAA aprobó por primera vez un evento de deportes de motor en 1904. Fue la Copa Vanderbilt . La AAA introdujo el primer campeonato de la temporada de pista de carreras para autos de carreras en 1905 . Las carreras en hipódromos iban de 5 a 10 millas . Barney Oldfield fue el primer maestro. Sin embargo, la temporada dejó de ser reconocida como campeonato oficial en los años siguientes. A petición de un grupo de fabricantes de automóviles, la AAA organizó el "National Championship Trail" a partir de 1909 . Al contrario de lo que sugiere el nombre, no se otorgó ningún título de campeonato en los primeros años. Según los registros oficiales, la temporada de 1916 es la próxima temporada de campeonato disputada. Años más tarde, los títulos se otorgaron retrospectivamente hasta 1902. Estos títulos retrospectivos (1902-1915 y 1917-1920) son considerados por historiadores reconocidos como revisionismo histórico .
Durante la Primera Guerra Mundial , el automovilismo no cesó en los Estados Unidos, pero se suspendió el campeonato nacional oficial. Las 500 Millas de Indianápolis se suspendieron voluntariamente en 1917 y 1918 debido a la guerra. En 1920, el campeonato se reanudó oficialmente y, a pesar del difícil clima económico que seguiría más tarde, el campeonato continuó durante la Depresión . Poco después del ataque a Pearl Harbor , se suspendieron todas las carreras de autos durante la Segunda Guerra Mundial. No se llevaron a cabo carreras de 1942 a 1945 porque el gobierno de los Estados Unidos las prohibió principalmente debido al racionamiento. Las carreras se reanudaron por completo en 1946 . La temporada de 1946 es notable porque incluyó seis eventos de autos campeones y 71 carreras de autos grandes, ya que los organizadores inicialmente no estaban seguros sobre la disponibilidad y participación de autos.
La AAA terminó su participación en carreras de autos al final de la temporada de 1955 . Las razones que citó fueron una serie de accidentes fatales, en particular Bill Vukovich en Indianápolis , y el accidente de las 24 Horas de Le Mans en 1955 .
Hasta 1922 y nuevamente de 1930 a 1937, era común que los autos fueran biplazas, a diferencia de la forma estándar de monoplaza ya mencionada. Además del conductor, un mecánico siempre conducía con nosotros en ese momento.
USAC (1956-1978)
El campeonato nacional fue asumido por el United States Auto Club (USAC), una nueva asociación de sanciones fundada por el entonces propietario de Indianapolis Motor Speedway , Tony Hulman. Las carreras de campeonato gozaron de una popularidad creciente en un entorno estabilizado durante más de dos décadas en los dos tipos tradicionales de pistas: las pistas de asfalto y ovaladas sin pavimentar . En la década de 1950, los "roadsters" con motores de motor delantero dominaban las pistas ovaladas pavimentadas , mientras que los autos de tierra campeones continuaban dominando las pistas de tierra . En la década de 1960, los conductores y propietarios de equipos con experiencia en circuitos urbanos permanentes, tanto de Estados Unidos como del extranjero, comenzaron a incursionar en la serie. Como resultado de esta influencia, los vehículos para las pistas ovaladas asfaltadas evolucionaron desde "roadsters" con motor delantero a coches de carreras con motor trasero, como ya era común en la Fórmula 1. El desarrollo técnico, la velocidad y los costes aumentaron a un ritmo vertiginoso. Los circuitos ovalados continuaron dominando el calendario de carreras, pero se agregaron algunas carreras callejeras para tranquilizar a los recién llegados. Después de 1970, los óvalos sin pavimentar se eliminaron del campeonato nacional.
En la década de 1970, el aumento de los costos comenzó a sacar del deporte a algunos de los propietarios de automóviles ancestrales de la USAC. Los equipos dominantes fueron Penske , Patrick, Gurney y McLaren , todos dirigidos por personas con experiencia en los circuitos naturales. Había una dicotomía creciente entre estos equipos y la dirección de la USAC. Los eventos fuera de Indianápolis sufrieron de poca asistencia y mala publicidad. La Indy 500 fue televisada en ABC el mismo día con un retraso de tiempo . La mayoría de las otras razas, sin embargo, apenas o no fueron mostradas en televisión.
Hacia el final de la década, la creciente insatisfacción llevó a varios propietarios de vehículos a considerar establecer una nueva autoridad de sanciones para correr las carreras. Mientras tanto, dos hechos estaban afectando la situación al mismo tiempo. Tony Hulman, presidente de Indianapolis Motor Speedway y fundador de la USAC, murió en el otoño de 1977. Unos meses más tarde, ocho funcionarios clave de la USAC murieron en un accidente aéreo. A finales de 1978, los propietarios se separaron y formaron Championship Auto Racing Teams (CART) para quitarle el control del campeonato a la USAC.
CART & USAC (1979-1981): la primera "división"
Championship Auto Racing Teams (CART) fue formado por la mayoría de los propietarios de equipos existentes, con el apoyo inicial del Sports Car Club of America (SCCA) para ser reconocido por ACCUS . Por lo tanto, hubo dos campeonatos nacionales, cada uno realizado por USAC y CART. Las 500 Millas de Indianápolis permanecieron bajo la sanción de la USAC. Los mejores equipos se aliaron con CART, y el campeonato CART se convirtió rápidamente en el campeonato nacional más prestigioso. La USAC corrió una "temporada corta" en 1979 con algunos pilotos conocidos; la única excepción fue AJ Foyt . En 1979, la USAC negó la participación de varios equipos CART en las 500 Millas de Indianápolis de 1979 . A raíz de la controversia, se emitió una orden judicial que permitió la participación de los participantes afiliados a CART.
En 1980, USAC y CART fundaron conjuntamente la Championship Racing League (CRL) para albergar juntos el campeonato nacional. Pero la dirección de IMS rechazó la idea. La USAC se retiró del acuerdo de CRL en julio. CART continuó el calendario por el resto de la temporada. Tanto CART como USAC otorgaron títulos de campeonatos nacionales separados ese año, ambos ganados por Johnny Rutherford .
En 1981 y 1982, las 500 Millas de Indianápolis continuaron siendo sancionadas por la USAC. El campeonato nacional relevante ahora ha sido sancionado por CART. El campo de Indy 500 consistió principalmente en equipos CART y numerosos equipos independientes que solo compitieron por esta única carrera. Las 500 Millas de Indianápolis no se incluyeron en el calendario de carreras de CART y no se pudieron ganar puntos para el campeonato. Además, la USAC había declarado que Indianápolis era una carrera por invitación en ese momento, en la que solo podían participar los equipos invitados. Esto se hizo en parte para evitar el alboroto de la entrada negada que había surgido en 1979. La USAC celebró otra carrera en Long Pond en 1981 . Esta carrera no fue apoyada por muchos equipos CART y ofreció un campo mixto que fue llenado por autos de pista de tierra convertidos. La USAC pronto dejó de autorizar carreras de campeonato fuera de las 500 Millas de Indianápolis.
CART & USAC (1982-1995)
La estabilidad regresó y el campeonato nacional ahora fue operado a tiempo completo por CART. Las 500 Millas de Indianápolis siguieron siendo sancionadas únicamente por la USAC, pero se otorgaron puntos por el campeonato CART. Los autos y motores usados en las carreras CART y el Indy 500 sancionado por la USAC eran los mismos, con diferencias relativamente menores en las regulaciones. El campo de Indy 500 estaba formado por los conductores habituales de CART y numerosos participantes únicos ("solo Indy"). Ocasionalmente, algunos de los participantes de "Indy only" también decidieron participar en las 500 M de Michigan y las 500 de Pocono (ambas aprobadas por CART), ya que estos dos eventos tenían una prioridad más alta y eran más conocidos.
Uno de los cambios de reglas más notables por parte de la USAC fue la aprobación de motores de " bloque de valores " con una mayor presión de sobrealimentación del turbocompresor . Si bien la mayoría de los equipos CART de tiempo completo en Indy usaban sus motores quadcam V8 , algunos de los equipos más pequeños o "solo para Indy" atraídos por las reglas de impulso optaron por motores de bloque de palanca.
En 1981, la USAC estableció el Gold Crown Championship. Se les había fijado un horario inusual de junio a mayo. Esto estipuló que las 500 Millas de Indianápolis sería la última carrera de la temporada respectiva. Sin embargo, después de las primeras tres temporadas, el USAC Gold Crown Championship nunca incluyó más de una carrera (es decir, Indianápolis). Por lo tanto, el ganador de la Indy 500 ganaría automáticamente el título USAC Gold Crown. Sin embargo, estos títulos no se reconocen como títulos de campeonato nacional.
CART & IRL (1996-2003): La segunda "división"
En 1994, el nieto de Tony Hulman, Tony George , presidente de Indianapolis Motor Speedway, fundó la Indy Racing League (IRL), que debía comenzar a competir en 1996. Debería existir como un campeonato separado, capitalizando la gloria de las 500 Millas de Indianápolis que se enfocó. Después de que la IRL anunció que 25 equipos que participaban en las carreras de la IRL se clasificarían automáticamente para la carrera, haciendo imposible que la mayoría de los participantes de CART corrieran, los equipos de CART boicotearon la Indy 500 en 1996 . Fue el comienzo de la segunda "división de rueda abierta". Originalmente, la IRL fue sancionada por la USAC, pero después de la controversia sobre el control de la carrera en 1997 en Indianápolis y Texas, la USAC fue reemplazada por el control interno de la carrera de la IRL.
CART, que había licenciado el nombre de marca registrada "IndyCar" durante varias temporadas, luego entabló una demanda con Indianapolis Motor Speedway (el propietario de la marca) por el uso del nombre. Finalmente, se llegó a un acuerdo en el que CART renunció al uso del nombre, pero a cambio, a la IRL tampoco se le permitió usarlo hasta 2003. CART entonces comenzó a referirse a sus autos de carreras como Champ Cars.
El campeonato nacional existente de CART siguió siendo dominante durante algún tiempo después de la división e inicialmente retuvo a los mejores pilotos, equipos y patrocinadores. Sin embargo, en 2000, los equipos CART comenzaron a regresar a la Indy 500 y finalmente se cambiaron a la IRL de forma permanente. En 2003 perdió el patrocinador principal FedEx y los proveedores de motores Honda y Toyota a IRL.
IRL IndyCar Series y Champ Car World Series (2004-2007)
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2007 fue la última temporada separada. Dejó la carrera de IndyCar en Joliet , a la derecha de la carrera de Champ Car en Houston
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Después de una pérdida constante de equipos, conductores, patrocinadores y fabricantes, y después de una serie de importantes contratiempos financieros, CART se declaró en quiebra en 2003. Los activos fueron comprados en 2004 por un consorcio llamado Open Wheel Racing Series (OWRS) y la serie pasó a llamarse Champ Car Open Wheel Racing Series y más tarde Champ Car World Series (CCWS). Sin embargo, la asociación sancionadora siguió experimentando dificultades financieras. En 2007, los principales patrocinadores de la serie, Bridgestone y Ford , se retiraron.
Durante este tiempo, la IRL cotizó bajo el nombre de IndyCar Series y poco a poco comenzó a establecerse como la serie nacional predominante. En 2005 , la IRL agregó cursos callejeros al calendario y comenzó a tomar el control de varios lugares anteriores de CART.
IndyCar (2008-2019): Reunificación
Antes del inicio de la temporada 2008, la junta de CCWS aprobó la quiebra y Champ Car entró en la IRL, creando una serie unificada para el campeonato nacional por primera vez desde 1978. La serie combinada recibió el nombre de IndyCar Series. Los dos calendarios se fusionaron en uno solo, mientras que las carreras de autos campeones principales se mantuvieron. Algunas de las otras carreras del calendario de la Champ Car se han cancelado o suspendido durante algunas temporadas. Todos los documentos históricos y la propiedad de CART / CCWS han sido asumidos por la IRL.
Randy Bernard fue nombrado nuevo CEO de IRL en febrero de 2010. En 2011, la asociación eliminó el nombre de Indy Racing League y se convirtió en IndyCar para reflejar la serie fusionada. El nuevo coche de carreras Dallara DW12 se presentó para la temporada 2012. Bernard fue reemplazado por Mark Miles en 2012. La serie se desarrolló de 2010 a 2013 bajo el nombre IZOD IndyCar Series, luego de 2014 a 2018 como Verizon IndyCar Series y desde 2019 como NTT IndyCar Series.
IndyCar (desde 2020): era Penske
En 2020, la Serie IndyCar, así como el Indianapolis Motor Speedway y otras acciones, se transfirieron a Penske Entertainment Corp. vendido, una subsidiaria de Penske Corporation propiedad de Roger Penske .
Nombres y marcas comerciales de automóviles
Los coches de carreras que participan en los campeonatos nacionales han recibido diferentes nombres a lo largo del tiempo. Según la nomenclatura anterior, los vehículos se denominaban "Championship Cars", que luego se acortó a "Champ Cars". El término ambiguo "coches grandes" se ha utilizado de forma limitada; un término que identificaba a los vehículos como más grandes y rápidos que las fórmulas junior como sprints y enanos . Este término desapareció rápidamente de su uso y se usó principalmente para los autos de velocidad . A raíz de la Segunda Guerra Mundial, se utilizó brevemente el término "coches de autopista", un término vagamente descriptivo que denotaba los vehículos que se conducían en el Indianapolis Motor Speedway y otras grandes autopistas, a diferencia de los que se conducían, por ejemplo, en las más pequeñas. unos Se condujeron hipódromos. Sin embargo, el término "Champ Cars" se convirtió en el término preferido.
Durante la mayor parte de los años transcurridos desde la era de la USAC, el término "coches Indy" (después de Indy 500) se ha convertido en el nombre preferido. Cuando se fundó CART en 1979, su acrónimo significaba "Championship Auto Racing Teams", que reflejaba el uso histórico del término "Championship Car". Poco después, CART comenzó a comercializarse exclusivamente como "Indy Car" (con espacios) y a referirse a la serie como "CART Indy Car World Series".
En la década de 1980, el término "Indy car" se refería a los vehículos utilizados en los eventos sancionados por CART, así como a los vehículos que participaron en las 500 Millas de Indianápolis (sancionados por la USAC).
En 1992, el término "IndyCar" en la ortografía de los camellos fue registrado como marca comercial por IMS, Inc. Fue licenciado a CART hasta 1997 . Después de la fundación de la Indy Racing League en 1996, los términos del contrato fueron declarados nulos después de una disputa legal. Como parte del compromiso, el término se bloqueó para ambas partes a través de un acuerdo de no uso de seis años. Después de llegar al acuerdo y en ausencia de un vínculo directo con las 500 Millas de Indianápolis, CART decidió volver al período anterior. Se renombró de nuevo a Champ Car y los vehículos se denominaron nuevamente "Champ Cars".
Para empeorar las cosas, las carreras de Champ Car que tuvieron lugar fuera de los Estados Unidos todavía podían usar el nombre de Indy (por ejemplo, Molson Indy Toronto y Lexmark Indy 300). Los promotores extranjeros utilizaron el poder de marketing del nombre Indy 500 para sus eventos, a pesar de que la serie Champ Car que promocionaron no tenía ninguna conexión con la carrera. Las excepciones causaron confusión y Champ Car gradualmente dejó de usarlo para distanciarse aún más de la IRL.
Después de que expiró la comparación en 2003, se reintrodujo el término IndyCar. La Indy Racing League pasó a llamarse "IRL IndyCar Series". Los vehículos de la serie también se denominaron "IndyCars". A pesar de la confirmación oficial, los medios y los fanáticos continuaron usando el término "IRL" para describir la serie y, en menor medida, "autos IRL" para describir los vehículos. Resultó difícil eliminar el término "IRL" del lenguaje.
Dado que todavía había dos series (IndyCar y Champ Car) compitiendo en paralelo, los términos genéricos “Open Wheel Cars” y “Open Wheel Racing” se usaron cada vez más durante la era split y post split. Muchos pilotos compitieron en ambas series durante este tiempo. El término se utilizó para resumir la carrera de un conductor sin limitarse a ninguna serie o vehículo en particular. También se utilizó para rastrear el origen de eventos, equipos, pilotos, etc. aunque cambiaran los órganos sancionadores.
En 2008, cuando la Champ Car entró en la Indy Racing League, se eliminó el término "Champ Car". La serie de carreras combinada cayó bajo el nombre de "IndyCar" nuevamente. El 1 de enero de 2011, los nombres "Indy Racing League" e "IRL" fueron abolidos oficialmente. La autoridad de sanciones pasó a llamarse INDYCAR LLC y la serie más alta se denominó "Serie IndyCar".
Comparar con la Fórmula 1
Al principio, las carreras de ruedas abiertas estadounidenses y europeas no eran disciplinas diferentes. Las carreras en ambos continentes fueron principalmente carreras de ciudad a ciudad y se crearon grandes circuitos ovalados en ambos continentes. Pero en Estados Unidos, se desarrollaron las carreras de caballos y las carreras de Indianápolis Motor Speedway, mientras que en Europa, las carreras de ciudad a ciudad y de circuitos grandes crecieron en popularidad. Las carreras de Gran Premio (de las que surgió la Fórmula 1 ) y los rallies divergieron en Europa. La Fórmula 1 se estableció como el campeonato mundial de carreras en carretera después de la Segunda Guerra Mundial, y los autos de Fórmula 1 se volvieron cada vez más especializados y altamente técnicos.
En la década de 1960, las carreras de carretera en América del Norte crecieron en popularidad, y las ideas de diseño al estilo de la Fórmula 1 cambiaron los IndyCars, que hasta entonces eran todos roadsters con motor delantero de estilo clásico. Cuando el campeonato de carreras de carretera de América del Norte, Can-Am Challenge , se derrumbó en la década de 1970, IndyCars estaba listo para llenar el vacío. Desde ese momento hasta la división, IndyCar fue un campeonato combinado de carretera y ovalado. En comparación con los vehículos de Fórmula 1, los IndyCars estaban parcialmente especializados en carreras ovaladas: eran más grandes y tenían diferentes características de seguridad, y estaban diseñados para las velocidades más altas que ocurren en las carreras ovaladas. Dado que los IndyCars generalmente eran autos de clientes que los equipos compraban a los fabricantes, y debido a las reglas de contención de costos, eran significativamente más baratos que los autos de Fórmula 1, cada uno de los cuales fue diseñado por el equipo, en el que se instaló. Después de la división en la década de 1990, CART mantuvo la fórmula anterior, mientras que el IRL tendió hacia el diseño "Spec", que ha sido el único modelo de IndyCar desde 2003 (que cambió en 2012, con kits aeroespaciales especiales disponibles).
Dado que las fórmulas del motor siguieron cambiando y la tecnología del motor se desarrolló con el tiempo, los autos de Fórmula 1 y los IndyCars tenían cada uno más o menos potencia que los otros vehículos en diferentes momentos. Pero en el futuro previsible, los autos de Fórmula 1 tendrán una potencia significativamente mayor que la especificación IndyCar.
Alessandro Zanardi , quien condujo tanto en la Fórmula 1 como en la serie CART, dijo que el auto de Fórmula 1 de aspiración natural más liviano respondió mejor y aceleró en las curvas más rápido, mientras que el auto CART turboalimentado era más estable y aceleraba a la velocidad máxima más rápido.
Existe un debate sobre qué serie es más sofisticada. Algunos señalan que los titulares que se han retirado de la Fórmula 1 han ganado campeonatos CART, p. Ej. B. Emerson Fittipaldi y Nigel Mansell , y que los pilotos que no se destacaron en la Fórmula 1 continuaron sus carreras en IndyCar con diversos grados de éxito, mientras que algunos pilotos exitosos de IndyCar intentaron en vano incluso conseguir un lugar en un equipo de Fórmula 1 en un nivel bajo. nivel (pero otros triunfaron, incluidos Mario Andretti y Jacques Villeneuve , que se convirtieron en campeones de Fórmula 1, y Juan Pablo Montoya , que ganó varias carreras de Fórmula 1). Por el contrario, algunos apuntan a los diferentes diseños de pistas de IndyCar (ver más abajo), que presentan un desafío mayor para los conductores.
En general, tanto CART como los IndyCars de IndyCar son más lentos en los circuitos urbanos y urbanos porque son menos costosos y están orientados a la tecnología que sus contrapartes de Fórmula 1. Este fue el caso incluso durante la era CART-PPG a mediados o finales de la década de 1990. Actualmente (a partir de 2021) en un esfuerzo por mantener bajos los costos para los equipos, un equipo competitivo de IndyCar opera en alrededor de $ 20 millones por temporada. En 2019, los equipos de Fórmula 1 gastaron entre 150 millones de euros (Williams) y 435 millones de euros (Ferrari).
Descripción de la carrera
- Históricamente, las carreras de IndyCar han tendido a tener lugar en óvalos de alta velocidad, mientras que la Fórmula 1 ha utilizado principalmente circuitos callejeros permanentes. Más recientemente, sin embargo, la Champ Car no tenía pistas ovaladas para la temporada 2007, que fue la última, mientras que IRL agregó pistas callejeras a lo que originalmente era una serie totalmente ovalada. En unos pocos años, IndyCar tuvo una proporción casi igual de óvalos, cursos de calle permanentes y temporales (cursos de la ciudad). Actualmente, sin embargo, IndyCar tiene menos óvalos en su calendario que los cursos callejeros.
- Las carreras de Indy Car fueron dominadas por los conductores norteamericanos hasta la década de 1990, cuando se agregaron los conductores europeos y sudamericanos. Esto llevó a Tony George a fundar la IRL para promover a los conductores estadounidenses. Por el contrario, los pilotos estadounidenses nunca han tenido mucho éxito en la Fórmula 1 desde la década de 1970; el último campeón mundial estadounidense y ganador de la carrera fue Mario Andretti (que nació en Europa).
- En parte debido a la falta de pilotos estadounidenses, la Fórmula 1 ha tenido problemas para establecerse en este mercado y en algunos años no hubo Gran Premio de Estados Unidos en el calendario (antes de que la Fórmula 1 regresara a los Estados Unidos en 2012 la última vez entre 2000 y 2007 el caso). Al mismo tiempo, CART / IndyCar ha avanzado poco fuera de los Estados Unidos y Canadá, a pesar de haber viajado regularmente en un puñado de rutas alrededor del mundo.
Tipos de ruta
El campeonato nacional estadounidense se distingue de otras series de carreras como la Fórmula 1 o las carreras de autos deportivos por la gran variedad de circuitos que ha utilizado. El campeonato se centra en los siguientes tipos de rutas:
- Óvalos pavimentados (por ejemplo, Indianapolis Motor Speedway , Texas Motor Speedway )
- Cursos callejeros permanentes (por ejemplo, Barber Motorsports Park , Mid-Ohio Sports Car Course )
- Cursos callejeros temporales (cursos callejeros) (por ejemplo , circuito del Gran Premio de Long Beach , calles de San Petersburgo )
Hasta 1970, las carreras de campeonato a menudo se llevaban a cabo en óvalos de tierra y arcilla, pero todas estas rutas fueron eliminadas permanentemente del calendario por la USAC para la temporada de 1971 .
Las pistas de madera se utilizaron ampliamente para las carreras de campeonato desde 1915 hasta 1931, pero las preocupaciones de seguridad y los costos de mantenimiento, especialmente con el inicio de la Gran Depresión , hicieron que casi todas fueran demolidas en la década de 1930.
El Pikes Peak International Hill Climb fue un campeonato de 1947 a 1955 y de 1965 a 1969.
En 1909, la AAA celebró una carrera de ciudad a ciudad desde Los Ángeles hasta Phoenix .
Las pistas de los aeropuertos también se han utilizado para pistas de carreras temporales. La carrera de autos de un solo puesto más famosa fue el Gran Premio de Cleveland en el aeropuerto Burke Lakefront. Los hipódromos de San Petersburgo y Edmonton también utilizan las pistas del aeropuerto para partes del recorrido, pero estas conducen de regreso a las carreteras durante el resto de la vuelta.
Corre fuera de los Estados Unidos
Para la mayor parte del campeonato nacional, las carreras se llevaron a cabo dentro de los Estados Unidos. En 1957 y 1958, los autos del campeonato estadounidense condujeron en la pista ovalada de Monza junto a los autos deportivos y de Fórmula 1 en la Carrera de los Dos Mundos . También hubo una carrera fuera del campeonato de la USAC de 1966 en Fuji Speedway en Japón. Las primeras carreras de campeonato fuera de los Estados Unidos tuvieron lugar en Mosport y Saint-Jovite en Canadá en 1967 . En 1971 se llevó a cabo la carrera inaugural de la temporada USAC en Rafaela , Argentina . En el otoño de 1978 se celebraron dos carreras en Inglaterra, la primera en Silverstone y luego una semana más tarde en Brands Hatch .
Desde mediados de la década de 1980, CART se expandió por América del Norte, incursionando en México ( Ciudad de México ) y Canadá ( Sanair , Toronto y Vancouver ). En la década de 1990 y principios de la de 2000, la expansión internacional también llegó al extranjero con eventos en Surfers Paradise , Río de Janeiro , Motegi , Lusacia y Rockingham .
Hacia el final de su existencia, Champ Car condujo carreras en circuitos europeos como el TT Circuit Assen y el Circuit Zolder , que se programaron deliberadamente en regiones y en fechas que no estaban destinadas a competir con la Fórmula 1.
Trofeos y premios
Copa Astor
En 2011, IndyCar revivió la Copa Astor, que se otorgó por primera vez como trofeo del campeonato de la serie en 1915. Se ha añadido una base de granito negro con los nombres de todos los ganadores del campeonato americano de carreras desde 1909.
Copa Vanderbilt
Las carreras de la Copa Vanderbilt de 1916 , 1936 y 1937 se incluyeron en el campeonato nacional. Las carreras de 1909 a 1915 se incluyeron retroactivamente en el campeonato de 1926. CART revivió la Copa en 1996 como trofeo de la carrera US500. Cuando esta carrera se suspendió en 2000, la copa cambió de roles y se convirtió en el trofeo del campeonato. Champ Car retuvo los derechos para usar el trofeo después de que CART quebró, pero el uso del trofeo se suspendió luego de la fusión de Champ Car con la Indy Racing League.
Las 500 Millas de Indianápolis como parte del campeonato nacional
Desde su estreno en 1911, las 500 Millas de Indianápolis ha sido considerada la carrera más importante del campeonato y las carreras de IndyCar. La carrera se ha celebrado todos los años desde 1911, con la excepción de 1917 y 1918 (Primera Guerra Mundial) y de 1942 a 1945 (Segunda Guerra Mundial). Las 500 Millas de Indianápolis fueron parte del campeonato nacional oficial en 1916, 1920-1941 y desde 1946. La carrera se corrió como un evento oficialmente sancionado desde 1911 hasta 1915 y 1919, pero no se reconoció un campeonato nacional oficial durante esos años. Por tanto, estas seis ediciones de la carrera no estuvieron ligadas a un campeonato nacional oficialmente reconocido.
Ganar las 500 Millas de Indianápolis se consideraba a menudo como algo parecido o cercano a ganar el campeonato nacional. Sin embargo, las comparaciones directas son difíciles ya que muchos de los campeones nacionales también son ganadores de Indy 500. En muchos casos, los pilotos han ganado las 500 y el campeonato en el mismo año.
Durante la primera "división de rueda abierta" de USAC / CART, que abarcó el período de 1979 a 1995, el estado de las 500 Millas de Indianápolis como parte del campeonato nacional cambió un poco. La Indy 500 fue aprobada por la USAC y fue oficialmente parte del calendario del Campeonato de la Corona de Oro de la USAC durante ese tiempo. La mayor parte del campo, sin embargo, estaba formado por equipos y conductores de CART. Las Indy 500 anotaron puntos por el título CART en 1979 y 1980, pero no contaron para el título CART en 1981 y 1982. En 1983 se llegó a un acuerdo de que la Indy 500 continuaría siendo sancionada solo por la USAC, pero sería reconocida en el calendario CART y traería puntos de campeonato para el título CART.
A partir de 1996, las 500 Millas de Indianápolis se convirtieron en parte de la nueva Indy Racing League. Se cortaron todas las conexiones con el campeonato CART. Fue el comienzo de la segunda "división de rueda abierta". En 2008, cuando las dos series se fusionaron en IndyCar y así terminó la "división", las 500 Millas de Indianápolis eran ahora parte del campeonato nacional combinado de IndyCar Series. Desde 2014, la Indy 500 ha tenido el doble de puntos de campeonato y se otorgan puntos de campeonato adicionales en función de los resultados de clasificación de Indy 500.
Conductores especiales
- El piloto con más títulos y victorias en carreras es AJ Foyt . De 1959 a 1981, Foyt ganó 67 carreras de campeonato de la USAC y siete títulos.
- Mario Andretti es el piloto más exitoso nacido fuera de los Estados Unidos con un total de 52 victorias (33 USAC y 19 CART) y 4 títulos (3 USAC y 1 CART).
- El neozelandés Scott Dixon es el piloto no estadounidense más exitoso con 6 títulos de campeonato y tiene el récord de victorias en carreras de IndyCar (51). Es el segundo de todos los tiempos detrás de AJ Foyt y por delante de Mario Andretti (incluida una victoria en CART / Champ Car en 2001).
- Michael Andretti ha ganado la mayor cantidad de carreras autorizadas por CART / Champ Car (42).
- Tony Bettenhausen (19) tiene la mayor cantidad de victorias en carreras en el campeonato AAA.
- Danica Patrick es la única mujer que ha ganado una carrera de ruedas abiertas a nivel de campeonato nacional (Motegi, 2008). Sarah Fisher fue la primera mujer en ganar una pole position (Kentucky, 2002).
- Cuatro pilotos han ganado el título en el campeonato CART y el campeonato mundial de Fórmula 1:
- Otros seis pilotos han ganado una carrera de campeonato nacional y al menos un Gran Premio de Fórmula 1. Son los siguientes:
Muertes de celebridades en carreras
- Ted Horn , capataz de 1946 a 1948, murió después de un accidente en DuQuoin Dirt Track a fines de 1948.
- Los ganadores del año anterior de las 500 Millas de Indianápolis, Floyd Roberts y Bill Vukovich , murieron en las 500 Indy en 1939 y 1955, respectivamente.
- El campeón de 1951 y 1958 Tony Bettenhausen murió en un accidente en Indianápolis en mayo de 1961.
- Eddie Sachs y Dave MacDonald murieron durante las 500 Millas de Indianápolis en 1964 .
- Art Pollard (entrenamiento) y Swede Savage (carreras) murieron a causa de las lesiones sufridas durante las 500 Millas de Indianápolis de 1973.
- Gordon Smiley murió tratando de calificar para las 500 Millas de Indianápolis de 1982 .
- El ganador de la pole de las 500 Millas de Indianápolis en 1996 , Scott Brayton , llegó el 17 de mayo de 1996 durante una sesión de entrenamiento para la carrera por la vida.
- Gonzalo Rodríguez murió el 11 de septiembre de 1999 durante la clasificación del Gran Premio de IndyCar Monterey en Laguna Seca .
- Greg Moore murió después de un accidente en el Marlboro 500 en Fontana el 31 de octubre de 1999.
- Paul Dana murió durante la práctica de la primera carrera de la IndyCar Series 2006 en Homestead-Miami Speedway el 26 de marzo de 2006.
- El campeón de la Serie IndyCar 2005 y dos veces ganador de las 500 Millas de Indianápolis, Dan Wheldon, murió después de un choque de 15 vehículos en la undécima ronda de la Serie IndyCar en Las Vegas el 16 de octubre de 2011.
- Justin Wilson murió el 24 de agosto de 2015, el día después de un accidente en la vuelta 180 de la ABC Supply 500 2015 en Pocono Raceway .
Maestro
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- UNA. Por razones que ya no se conocen, la AAA ya no reconoció la temporada de 1905 como una temporada de campeonato oficial.
- B. USAC continuó sancionando las 500 Millas de Indianápolis hasta 1996. De 1983 a 1995, fue una carrera de campeonato CART.
En películas
- El grito de la multitud (1932)
- Velocidad (1936)
- Autódromo de Indianápolis (1939)
- La gran rueda (1949)
- Para complacer a una dama (1950)
- El rugido de la multitud (1953)
- Indianápolis (1969)
- Super Speedway (1997)
- Impulsado (2001)
- Turbo - Pequeño caracol, gran sueño (2013)
Ver también
Observaciones
Evidencia individual
- ↑ John Close: 1001 NASCAR Facts . CarTech, Inc., Forest Lake (Minnesota) 2017, ISBN 978-1-61325-310-6 , págs. 33 . ( Enlace de Google Books , consultado el 6 de agosto de 2021)
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enlaces web
- ChampCarStats.com Todos los resultados y estadísticas de la carrera de AAA, USAC, CART, CCWS e IRL / IndyCar
- Página de inicio oficial de la serie IndyCar