Equipo Alpine F1

alpino

Apellido	Equipo Alpine F1
Compañías	Alpine Racing Limited
Sede de la empresa	Enstone , Reino Unido Viry-Châtillon , Francia Reino Unido  Francia
Jefe de equipo	Davide Brivio
Director técnico	Pat Fry (chasis) Rémi Taffin (motor)
Temporada 2021
conductor	(14) Fernando Alonso (31) Esteban OconEspaña  Francia
Conductor de prueba	Daniil Kwjat Guanyu Zhou República Popular China
chasis	Alpine A521
motor	Renault E-Tech 20B
llantas	Pirelli
Estadísticas
Primer Gran Premio	Reino Unido 1977
Carreras conducidas	371
Campeonato de constructores	2 ( 2005 , 2006 )
Campeonato del mundo de pilotos	2 (2005, 2006)
Carrera gana	35
Posiciones polares	51
Vueltas más rápidas	31
Posición 2020	5. (181 puntos)
Puntos	1573
(Estado: Gran Premio de Austria 2021)

El Alpine F1 Team , hasta 2020 Renault DP World F1 Team , es un equipo de carreras de automovilismo con sede en el Reino Unido que ha participado en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 desde 2016 . El equipo perteneciente al fabricante de automóviles francés Renault sucedió al ex equipo Lotus F1 . Ya es la tercera salida de Fórmula 1 de fábrica para la compañía francesa. Renault ya participó en la Fórmula 1 de 1977 a 1985 como Equipe Renault y de 2001 a 2009 como Renault F1 ; Fernando Alonso fue campeón del mundo con el equipo de fábrica en 2005 y 2006 . La compañía también es uno de los fabricantes de motores de Fórmula 1 más exitosos durante los últimos 30 años. Como proveedor de equipos como Williams , Benetton y Red Bull , Renault ganó un total de nueve campeonatos mundiales de pilotos entre 1992 y 2013 con Nigel Mansell , Alain Prost , Michael Schumacher , Damon Hill , Jacques Villeneuve y Sebastian Vettel . Renault F1 estableció la tecnología turbo en las carreras de Gran Premio a finales de la década de 1970 . La participación de Renault en la Fórmula 1 significó que muchos otros fabricantes de automóviles ingresaron a la clase superior del automovilismo como proveedores de motores.

Renault también suministró motores a McLaren de 2018 a 2020 . En 2021 Alpine compite con el español Fernando Alonso , campeón del mundo de 2005 y 2006 , y el francés Esteban Ocon .

Antecedentes: Fórmula Renault y Fórmula 2

La empresa estatal francesa Renault jugó un papel central en el automovilismo nacional en la década de 1970. El punto de partida de la apuesta de Renault por el automovilismo fue la serie de carreras Formule France , que se celebró en Francia a partir de 1968 , una fórmula de marca que se ubicó por debajo de la Fórmula 3 y fue organizada por la Fédération Française du Sport Automobile (FFSA) hasta 1970 . En la serie se utilizaron motores estándar derivados de un motor del Renault 8 . A finales de 1970, la FFSA finalizó su participación en Formule France; luego Renault se hizo cargo de la organización. A partir de 1971 se le dio el nombre de Fórmula Renault . Los pilotos más conocidos fueron René Arnoux , Jacques Laffite , Michel Leclère , Didier Pironi y Patrick Tambay . Algunos de ellos condujeron posteriormente para Renault en la Fórmula 1.

A principios de la década de 1970, Renault se volvió hacia la Fórmula 2 . Se desarrolló un motor de seis cilindros bajo la dirección de Bernard Dudot , que durante unos años representó una alternativa al extendido BMW de cuatro cilindros en el campeonato europeo. A partir de 1974, el equipo Ecurie Elf y Elf Switzerland , dirigido por Jean Sage, comenzó a utilizar motores Renault para Jean-Pierre Jabouille , quien ganó el campeonato de Fórmula 2 con ellos en 1976. El equipo de carreras contó con el apoyo indirecto de la fábrica: el fabricante de automóviles deportivos Alpine , que está estrechamente asociado con Renault, participó en el desarrollo de los automóviles de carreras utilizados por el equipo. A partir de 1978, los motores Renault solo se utilizaron de forma muy esporádica en la Fórmula 2.

El primer equipo de trabajo de Renault

1977 a 1985: la era turbo

La primera fase de participación de la fábrica comenzó a fines de la década de 1970 y duró casi una década. Durante este tiempo, Renault revolucionó la Fórmula 1 al introducir motores turboalimentados . La tecnología turbo fue un punto de venta único del equipo Renault durante varios años, que inicialmente fue ridiculizado por los competidores. Desde la primera carrera hasta la primera victoria, han pasado dos años en los que Renault ha tenido que soportar muchas críticas y burlas. El director del equipo, Jean Sage, describió el compromiso de los dos primeros años como un "camino doloroso". Durante este tiempo, Renault invirtió mucho dinero en el desarrollo posterior del concepto técnico, cuya superioridad solo se haría evidente después de superar las deficiencias de confiabilidad más graves y en relación con el efecto suelo simultáneo . Cuando competidores como BMW , Ferrari , Honda o Porsche se volcaron seriamente hacia la tecnología turbo, Renault ya tenía una ventaja de varios años en términos de experiencia. A pesar de esta ventaja, Renault no logró ganar los campeonatos del mundo de pilotos o constructores en la era turbo.

Historia de desarrollo

Después de los éxitos en las clases de deportes de motor más pequeñas , el entonces PDG de Renault, Bernard Hanon, decidió en el verano de 1975 expandir su participación en la Fórmula 1.

A finales de 1975 se tomó la decisión de competir en la Fórmula 1 con un concepto completamente nuevo. Inspirado por la escena del automóvil indy, el diseñador de motores Bernard Dudot hizo campaña para la introducción de la tecnología turbo en la Fórmula 1. Hanon estuvo de acuerdo, esperando poder demostrar la experiencia técnica de Renault desarrollando un nuevo concepto.

Los motores turboalimentados fueron aprobados por las regulaciones de Fórmula 1 como una alternativa a los motores atmosféricos; sin embargo, ningún fabricante de motores los ha utilizado desde la introducción de la denominada fórmula de tres litros en 1966. En otras clases de deportes de motor, en cambio, los motores turbo se utilizan desde hace algún tiempo con resultados convincentes. En la década de 1970, por ejemplo, los motores turboalimentados de Offenhauser se usaban regularmente en la escena de los autos indy , y en el segmento de autos deportivos de carreras, el Porsche 917, con potencias de hasta 810 kW (1100 hp), impresionó .

Bernard Dudot fue el responsable del desarrollo del motor turbo. Derivó el motor de 1.5 litros del motor de Fórmula 2 de dos litros que se había construido unos años antes. El motor estuvo listo para su uso desde principios del verano de 1976. Como tributo a Amedée Gordini , que tenía su propio equipo de Fórmula 1 en la década de 1950 y más tarde fue responsable de las actividades de automovilismo de Renault, los motores recibieron el nombre de Renault-Gordini, que se mantuvo hasta 1983.

Los primeros motores turbo se instalaron en 1976 en un chasis que Alpine había construido poco antes para su propia participación potencial en la Fórmula 1. El Alpine A500 pintado de negro diseñado por André de Cortanze usaba la suspensión del Alpine A442 y tenía una cubierta de motor en forma de barril. Fue probado exhaustivamente por Jean-Pierre Jabouille en varios circuitos franceses y en el Jarama entre junio de 1976 y la primavera de 1977 antes de ser utilizado por primera vez en una carrera de Fórmula 1 en el verano de 1977.

Ellos corren

1977: temporada de debut sin final

"La tetera amarilla": un Renault RS01, conducido por René Arnoux en las World Series by Renault en Donington Park en septiembre de 2007

Jabouille en el Gran Premio de Holanda en 1977

El equipo oficial de Renault, el Equipe Renault, hizo su debut en la Fórmula 1 en el Gran Premio de Gran Bretaña en julio de 1977. Renault fue el primer equipo de Fórmula 1 totalmente francés: el chasis y el motor se habían desarrollado en Francia y el conductor, Jean-Pierre Jabouille - era francés, y los neumáticos ( Michelin ) y el combustible ( Once ) también procedían de Francia. El líder del equipo era Gérard Larrousse , el ingeniero jefe André de Cortanze y Bernard Dudot se encargaba del cuidado del motor.

En la temporada de debut, el equipo solo participó en cinco carreras, que se utilizaron principalmente para probar el vehículo: el Renault RS01 pintado de amarillo y negro , el primer automóvil de Fórmula 1 con un turbocompresor de gases de escape, todavía era un vehículo experimental en ese momento. su primera forma todavía tenía un gran parecido con el Alpine A500 y se desarrolló aún más considerablemente, y claramente externamente, en la segunda mitad del año.

Jabouille no terminó en una sola carrera en 1977. Fue cancelado cuatro veces debido a un defecto técnico, y una vez, en el Gran Premio de Canadá  , se perdió la clasificación. El mayor problema técnico fue la falta de fiabilidad del motor turbo. En la primera carrera en Silverstone duró 16 vueltas, en la primera calificación en Canadá explotó en la primera vuelta. Debido a la susceptibilidad del motor a los defectos y su tendencia a fallar con humo denso, el Renault RS01 recibió el sobrenombre de “La théière jaune” (la tetera amarilla) en la prensa.

1978: Los primeros puntos para un coche de Fórmula 1 con motor turbo.

En la temporada 1978 de Fórmula 1 , Renault compitió de nuevo con el RS01, cuya mecánica y carrocería habían sido rediseñados en gran medida. El único piloto del equipo seguía siendo Jean-Pierre Jabouille.

Renault se saltó las dos carreras sudamericanas que comenzaron la temporada de 1978 y compitió en Sudáfrica por primera vez ese año . A partir de entonces hubo carreras regulares.

Renault pronto pudo lograr buenos resultados en las tandas de calificación. Jabouille solía comenzar las carreras desde la primera mitad del campo. En el Gran Premio de Sudáfrica condujo el sexto mejor tiempo de entrenamiento, en Österreichring y en Monza incluso se clasificó para el tercer puesto de la parrilla. Sin embargo, Renault rara vez pudo convertir estas posiciones de salida en éxitos en las carreras. Como en el año anterior, la temporada estuvo marcada por numerosos fallos técnicos. Jabouille se retiró nueve veces de las 14 carreras en las que compitió el equipo, incluidas siete veces consecutivas desde el Gran Premio de Suecia en junio hasta el Gran Premio de Holanda en agosto. El equipo solo pudo terminar cinco carreras en 1978.

El primer resultado de un automóvil de Fórmula 1 con turbocompresor fue en el Gran Premio de Mónaco . En el circuito urbano, en las cortas rectas en las que los motores turbo no pudieron aprovechar su ventaja de rendimiento, Jabouille cruzó la línea de meta cuatro vueltas detrás del ganador Patrick Depailler ( Tyrrell ) en la décima posición. En la penúltima carrera de la temporada, el Gran Premio de Estados Unidos el 1 de octubre de 1978, Renault finalmente pudo cosechar los "merecidos frutos de su trabajo": después de una carrera impecable, Jabouille cruzó la línea de meta en cuarto lugar. Cruzar la línea de meta en tercer lugar y, por lo tanto, un lugar en el podio había sido posible durante mucho tiempo, pero Jabouille se vio obligado a conducir lentamente en las últimas vueltas debido a la caída de los frenos y al alto consumo de combustible. Renault terminó la temporada con tres puntos en el campeonato mundial en el duodécimo lugar en el campeonato de constructores.

1979: la primera victoria

Primer piloto en ganar una carrera de Fórmula 1 en un coche turbo: Jean-Pierre Jabouille

Jabouilles RS10

En su tercera temporada, Renault compitió con dos pilotos por primera vez. Además de Jabouille, el equipo denunció al francés René Arnoux , que había hecho su debut en la Fórmula 1 el año anterior en el efímero experimento Tico Martinis .

El RS01 (nuevamente revisado) reapareció como vehículo de emergencia en las primeras cuatro carreras, después de lo cual Renault informó del RS10 completamente rediseñado bajo la dirección de Michel Tétu . Era un vehículo de efecto suelo con vainas laterales anchas con perfiles de alas invertidos. Este detalle aerodinámico ayudó al automóvil a utilizar la potencia de los motores turbo de manera mucho más efectiva que el modelo anterior. Se ha mejorado el motor. Ahora tenía dos turbocompresores KKK, desarrollaba 520 CV y ​​tenía una mejor capacidad de respuesta. Renault fabricó cuatro vehículos llamados RS10, RS11, RS12 y RS14.

La fiabilidad de los Renault seguía siendo un problema. Jabouille solo cruzó la línea de meta cuatro veces en 15 carreras del campeonato mundial, tres de ellas con un RS10. Sin embargo, en 1979 se hizo evidente el potencial de la combinación de motor turbo y efecto suelo. Después de que Jabouille ya había logrado la primera pole position del equipo con el RS01 en Sudáfrica , los Renaults estuvieron repetidamente en la primera fila en la segunda mitad de la temporada. Jabouille logró tres poles más ( Francia , Alemania , Italia ), Arnoux dos ( Austria , Holanda ). En Francia e Italia, los Renault partieron desde la posición uno y dos.

La carrera más exitosa del año fue el Gran Premio de Francia en el circuito de Dijon-Prenois . Aquí Jabouille consiguió la primera victoria de un coche de Fórmula 1 con motor turbo. Debido a la mayor potencia del motor, logró adelantar al piloto inicialmente líder de Ferrari, Gilles Villeneuve, en el medio de la carrera . No renunció al liderazgo hasta el final. En las últimas tres vueltas de la carrera, Villeneuve y Arnoux, tercero, lucharon por el segundo puesto. Arnoux tenía el coche más potente, pero tuvo que conducir con potencia reducida para reducir el consumo de combustible. Ambos fueron rueda a rueda en la última vuelta y se tocaron varias veces. Arnoux inicialmente superó a Villeneuve, pero finalmente tuvo que admitir la derrota y cruzó la línea de meta en tercer lugar. Ambos pilotos de Renault subieron al podio en su Gran Premio de casa. Renault dedicó la victoria a la memoria de Amédée Gordinis, fallecida cinco semanas antes.

Jabouille no pudo lograr un resultado igualmente bueno en 1979. Con la excepción del Gran Premio de Italia, que terminó decimocuarto, se retiró de todas las carreras restantes del año debido a defectos técnicos. René Arnoux quedó segundo en Gran Bretaña y Estados Unidos (Este) .

Arnoux terminó la temporada de 1979 con 17 puntos en el octavo lugar en el campeonato de pilotos, Jabouille fue decimotercero con nueve puntos. Renault terminó el año en sexto lugar en el campeonato de constructores.

1980 y 1981: camino de convertirse en un equipo de primera

En la temporada de 1980 , Renault comenzó con el nuevo vehículo RE20 y la pareja de conductores existente de Jean-Pierre Jabouille y René Arnoux. Arnoux, en particular, mejoró mucho. Ganó dos carreras ( Brasil , Sudáfrica ), ocupó otro segundo lugar y lideró la clasificación de pilotos después de la carrera en Sudáfrica. Sin embargo, después del fuerte comienzo de temporada, el rendimiento volvió a disminuir y el número de fallas aumentó. Al final, Arnoux quedó sexto en el Campeonato del Mundo con 29 puntos. Jabouille, por otro lado, tuvo un año decepcionante y, en última instancia, trágico. Abandonó todas las carreras menos dos. Esto también incluye su victoria en Austria , que también fue su única llegada a los puntos. En la penúltima carrera de la temporada en Canadá , Jabouille tuvo un accidente grave debido a un daño en la suspensión y sufrió una fractura de piernas tan complicada que su carrera en la Fórmula 1 terminó efectivamente (un intento de regreso al año siguiente en Ligier no tuvo éxito). Al final de la temporada, Renault quedó cuarto en el campeonato de constructores con 38 puntos.

Renault RE20B de Alain Prost

Con el fichaje del súper talento francés Alain Prost de McLaren , que se unió al equipo de Jabouille, Renault logró el gran éxito en 1981 . En particular, Prost supo convencer con el RE30, que se utilizó desde la sexta carrera de la temporada, y logró un total de tres victorias ( Francia , Holanda , Italia ) y dos segundos puestos en la temporada , más un tercer puesto con el vehículo revisado del año pasado, RE20B. Así que Prost todavía tenía posibilidades de ganar el campeonato de pilotos hasta la penúltima carrera de la temporada y al final quedó quinto en el campeonato de pilotos con 43 puntos, a solo 7 puntos del campeón mundial Nelson Piquet . René Arnoux tuvo menos éxito en 1981 con 11 puntos, incluido un segundo lugar, pero gracias a su actuación, Renault quedó tercero en el campeonato de constructores con un total de 54 puntos. Además de Renault, este año, con Ferrari ( Ferrari 126CK ) y Toleman , los equipos competidores utilizaron motores turbo por primera vez, pero no se acercaron a Renault en la clasificación general. Sin embargo, el piloto de Ferrari Gilles Villeneuve ya ganó dos carreras con esta tecnología de motor, que era nueva para Ferrari, por lo que quedó claro que Renault había iniciado una especie de carrera armamentista entre los equipos establecidos con su concepto turbo.

1982 y 1983: favoritos fallidos

René Arnoux en el RE30 en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1982

Al comienzo de la temporada 1982 , Renault y Prost eran considerados favoritos para los respectivos títulos, especialmente porque Prost ya había ganado las dos primeras carreras de la temporada en Sudáfrica y Brasil con aplomo, condujo la vuelta más rápida y también partió desde la pole position. en Brasil (en Sudáfrica, en cambio, partió desde allí el tercer clasificado Arnoux). En el resto de la temporada, sin embargo, la falta de firmeza del RE30B revisado frustró una vez más el proyecto de ley: después de este comienzo prometedor, pasaron siete carreras con cinco poles sin un solo final de los pilotos de Renault. Esta situación solo mejoró en la segunda mitad de la temporada, pero ahora fue Arnoux quien ganó las carreras ( Francia , Italia ), mientras que Prost solo pudo lograr dos segundos lugares y dos puntos más. Ninguno de los dos pilotos pudo intervenir en la lucha por el título. Al final, Prost quedó cuarto con 34 puntos, Arnoux en sexto lugar con 28 puntos. Renault logró el tercer lugar en el campeonato de constructores con 62 puntos, mientras que Ferrari ganó el primer título de constructores para un vehículo turbo con 74 puntos.

Renault RE40 de 1983

En 1983, Arnoux se cambió a Ferrari. Renault incorporó al equipo al estadounidense Eddie Cheever , que compitió con el nuevo RE40. En particular, el equipo pudo mejorar significativamente en términos de confiabilidad: Prost solo se retiró tres veces en toda la temporada, Cheever al menos siete carreras. Prost cruzó la línea de meta en cada una de las once primeras carreras de la temporada, ganó cuatro carreras y, después de la carrera en Austria, estaba claramente 14 puntos por delante de Nelson Piquet. Entonces, sin embargo, comenzó la serie de fracasos antes mencionada, mientras que Piquet fue capaz de sumar suficientes puntos en las últimas cuatro carreras de la temporada con dos victorias y un tercer puesto para superar a Prost en la final de temporada en Sudáfrica y lograr el primer título mundial. para su equipo con un motor turbo. Trayendo a Brabham y al proveedor de motores BMW . Entonces, a pesar de sus 57 puntos, Prost fue solo el subcampeón del campeonato mundial. Eddie Cheever logró menos. Si bien logró un total de cuatro posiciones de podio, debido a las numerosas fallas solo tuvo 22 puntos y el séptimo lugar en el campeonato de pilotos. Renault logró un total de 79 puntos, pero tuvo que rendirse nuevamente en el campeonato de constructores al equipo Ferrari, cuyos pilotos René Arnoux y Patrick Tambay habían logrado juntos 10 puntos más. El equipo británico Lotus , que compitió con motores de clientes de Renault por primera vez este año, dejó al equipo de fábrica muy atrás: el 93T , que fue el primer automóvil del equipo de carreras tradicional propulsado por estos motores, era problemático, y el 94T significativamente mejorado solo estuvo disponible en la segunda mitad de la temporada Eliminación.

1984 y 1985: declive y retroceso

Renault RE50 de 1984

Las disputas y las críticas mutuas en vista del título perdido por poco llevaron a la separación de Prost y Renault muy poco después del final de la temporada de 1983. Luego, el piloto regresó a McLaren, mientras que Renault reunió a un nuevo dúo de pilotos formado por Patrick Tambay y Derek Warwick para su RE50 . Como se mencionó, el primero había contribuido a la victoria de Ferrari en el campeonato de constructores el año anterior, el segundo había mostrado una forma claramente ascendente en Toleman hacia fines de 1983. En la temporada 1984 , sin embargo, ninguno de los dos pilotos pudo igualar los logros de Renault en años anteriores: los abandonos volvieron a ser más frecuentes, no hubo más poles ni victorias, y los mejores resultados de la temporada fueron un puñado de podios. Con solo 34 puntos, Renault retrocedió hasta el quinto lugar en el campeonato de constructores. De los pilotos, Warwick trajo los mejores resultados, pero los 23 puntos que anotó fueron solo suficientes para el séptimo lugar en la clasificación de pilotos. Renault tuvo que admitir la derrota ante el equipo cliente Lotus, que quedó tercero en el ranking con 13 puntos más.

Derek Warwick en un Renault RE60 durante el entrenamiento para el Gran Premio de Europa de 1985

En 1985 continuó la recesión. El mismo emparejamiento de controladores logró incluso menos con el RE60. Los mejores resultados de la temporada fueron dos terceros lugares de Patrick Tambay, además hubo pocos lugares en los puntos. Al final de la temporada, Renault retrocedió hasta la séptima posición en el campeonato de constructores con solo 17 puntos. Eso también fue amargo porque esta vez con Lotus (71 puntos, cuarto lugar) y Ligier (23 puntos, sexto lugar), ambos clientes de motores Renault lo hicieron mejor que el equipo oficial. Bajo la impresión de este rendimiento en declive, Renault inicialmente se retiró de la Fórmula 1 como diseñador y, en cambio, se concentró en el desarrollo de motores. Las participaciones del equipo Renault se vendieron luego al equipo de carreras Automobiles Gonfaronnaises Sportives (AGS), que utilizó la tecnología existente para su propia aparición en la Fórmula 1 de la temporada siguiente .

2001 a 2009: Renault como sucesor de Benetton

Fernando Alonso en el Renault R26 2006

Tras finalizar su compromiso como proveedor de motores, Renault se preparó para regresar como equipo de trabajo a partir de 2002 . Con este fin, el grupo se hizo cargo del equipo Benetton en marzo de 2000 , pero en la siguiente temporada de 2001 siguió actuando como proveedor de motores de Benetton. Además, el exjefe del equipo Benetton, Flavio Briatore, fue contratado de nuevo como director para llevar al éxito al recién formado equipo Renault F1 . Además de los pilotos habituales Jarno Trulli y Jenson Button , se incorporó como piloto de pruebas al joven Fernando Alonso , que se convirtió en piloto habitual en 2003 tras cambiar de Button a BAR .

2001-2004: consolidación y avance

En los dos años en los que Renault fue propietario, el equipo Benetton todavía estaba en el medio campo, aunque el rendimiento en 2001 fue relativamente corto frente a una competencia temporalmente fortalecida como Sauber y BAR. En 2002, el equipo, que ahora ha sido renombrado, pudo recuperarse y estabilizarse y fue competitivo desde el comienzo de la temporada en 2003. Fernando Alonso en particular fue convincente y, después de varios podios en la primera mitad de la temporada, logró su primera victoria en el Gran Premio de Hungría , la primera para Renault desde 1983 (el equipo anterior, Benetton, había ganado una carrera por última vez). tiempo en 1997). Esta tendencia continuó en 2004 : Renault pudo avanzar al tercer lugar en el campeonato de constructores gracias a los puntos regulares y al podio, así como otra victoria de Trulli en Mónaco .

2005-2006: con Fernando Alonso en la cima

En el año siguiente, 2005 , Renault finalmente dio el salto a la cima. Este año, en el que Ferrari y el actual campeón mundial de la serie Michael Schumacher en particular se debilitaron, Alonso pudo tomar la delantera en el campeonato de pilotos desde el principio y mantener esta posición a pesar de la creciente presión del piloto de McLaren , Kimi Räikkönen . Con los puntos del ex piloto de Benetton Giancarlo Fisichella en el segundo coche del equipo, Renault pudo vencer a McLaren en el campeonato de constructores. Fisichella había ganado la primera carrera de la temporada en Melbourne , en la que Alonso había terminado tercero, y así lideró la clasificación de pilotos del campeonato mundial después de la primera carrera de la temporada; esta fue la única carrera después de la cual Alonso no había estado en puntos.

Renault repitió este éxito al año siguiente . Ese año el principal competidor por el título fue Ferrari con Michael Schumacher y Felipe Massa . Aquí, también, Alonso ganó una ventaja en la primera mitad de la temporada, que Schumacher luego disputó: con su victoria en el Gran Premio de China , Schumacher tomó la delantera por última vez en el campeonato de pilotos. Con una victoria en la carrera de seguimiento en Japón , en la que falló Schumacher, y un segundo lugar en la final de temporada en Brasil , en la que Schumacher fue cuarto, Alonso finalmente pudo defender su título. En el campeonato de constructores, los puntos de Alonso y Fisichella, que ganaron otra carrera ( Malasia ) este año , también fueron suficientes para vencer a Ferrari, aunque Felipe Massa logró reducir la brecha a solo cinco puntos en la última carrera.

2007-2009: descenso y el escándalo del crashgate

Después de la temporada 2006, Alonso pasó a competir con McLaren, y Heikki Kovalainen fue su sucesor . En 2007, Renault cayó del primero al cuarto lugar entre los constructores sin una sola carrera y con solo un podio de Kovalainen en Japón , pero subió al tercer lugar debido a la descalificación del equipo McLaren como resultado del asunto de espionaje en el final de la temporada.

En 2008 , Alonso regresó sorprendentemente al equipo y ahora debería unirse al equipo con el joven piloto Nelson Piquet jr. conducir al éxito de nuevo. Sin embargo, los problemas iniciales llevaron a otro cuarto puesto en el campeonato de constructores. Después de todo, gracias al rápido desarrollo durante la temporada, logró saltar a la cima: Alonso fue el primero en cruzar la línea de meta en el Gran Premio de Singapur y Japón , y segundo en Brasil .

Nelson Piquet Jr. en el GP de Alemania 2009

Se habían implementado cambios importantes en las reglas para la temporada 2009 , por lo que cada equipo tuvo que construir un vehículo completamente nuevo sin tener referencias a vehículos anteriores. Renault logró este paso peor que muchos otros equipos, por lo que el equipo solo fue séptimo en el campeonato de constructores a mediados de la temporada. Debido a un incidente por negligencia en el Gran Premio de Hungría , en el que una rueda mal montada del coche de Alonso se soltó en la pista, Renault inicialmente no pudo participar en el Gran Premio de Europa . El candado fue posteriormente conmutado por una multa de 50.000 dólares.

Después de la carrera en Hungría, Nelson Piquet jr. Despedido por mala actuación y sustituido por el francés Romain Grosjean . Las secuelas de este cambio comenzaron en septiembre cuando Piquet hizo serias acusaciones de manipulación contra su ex equipo como parte del llamado "Crashgate Affair", que Flavio Briatore inicialmente rechazó. Renault anunció el 16 de septiembre de 2009, sin embargo, que no procedería contra las acusaciones, lo que se interpretó como una admisión de culpabilidad. Los empleados acusados ​​de manipulación por parte de Piquet, el jefe del equipo Briatore y el ingeniero jefe Pat Symonds hicieron que sus puestos estuvieran disponibles de inmediato. El 21 de septiembre, Renault recibió una sentencia suspendida de dos años como resultado del asunto. Como sucesor de Briatores, el anterior director técnico del equipo, Bob Bell , asumió la dirección del equipo de carreras para las próximas carreras de la temporada, pero al mismo tiempo permaneció al frente del departamento técnico. Debido a este asunto, el equipo Renault perdió varios patrocinadores poco antes del Gran Premio de Singapur , incluido el patrocinador principal ING Groep .

2010 a 2011: Genii Capital y Lotus Group

Robert Kubica en el Gran Premio de Baréin de 2010

El 16 de diciembre de 2009, Renault anunció que el 75% del equipo había sido vendido a Genii Capital. El equipo continuó participando en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 bajo el nombre de Renault. 2010 fueron Robert Kubica y Vitaly Petrov para Renault al inicio. El nuevo jefe del equipo era el francés Éric Boullier . El 11 de marzo de 2010, se anunció a Hewlett-Packard como nuevo patrocinador para 2010 y 2011.

Después de 16 carreras, el equipo terminó quinto en el campeonato de constructores con 133 puntos. Si bien Robert Kubica solo terminó undécimo en la carrera inaugural en Bahréin y su compañero de equipo Vitali Petrow estuvo fuera debido a daños en la suspensión, el equipo pudo sumar puntos en todas las carreras desde la segunda carrera en Australia , excepto por el primer retiro de Kubica en Silverstone. . Los mejores resultados fueron un segundo lugar para Robert Kubica en el Gran Premio de Australia y un tercer lugar en el Gran Premio de Mónaco . Vitaly Petrov, por el contrario, sólo fue capaz de sumar puntos en la China Gran Premio y el alemán Grand Prix . En el Gran Premio de Hungría logró su mejor resultado hasta el momento con un quinto lugar.

A finales de 2010, el equipo anunció que Lotus Group se uniría al equipo como patrocinador principal del equipo para la temporada 2011 . El equipo compitió como Lotus Renault GP en 2011 . Genii Capital se hizo cargo de todas las acciones del equipo para la temporada 2011. Sin embargo, no existía una conexión legal o real con el fabricante británico de autos deportivos Lotus o con el tradicional Team Lotus. Lotus Group no utilizó una opción de compra existente en el período siguiente.

2016 a 2020: Nuevo equipo de fábrica de Renault

Jolyon Palmer en el Gran Premio de Bahrein 2016 en un Renault RS16

Después de que el Lotus F1 Team se enfrentara a considerables dificultades económicas durante la temporada 2015, que amenazaron la continuación de las carreras en varias ocasiones, Renault compró el equipo a través de su filial británica Grigny en diciembre de 2015. Esto fue precedido por extensos estudios sobre la efectividad publicitaria de un mero compromiso de motor en comparación con una conducción completa de fábrica con su propio automóvil. La decisión de devolver a Renault a la Fórmula 1 se asoció con pagos especiales del titular de los derechos de Fórmula 1. Cyril Abiteboul asumió la dirección de Renault Sport Racing, que es responsable de todas las actividades de automovilismo de la marca. El líder del equipo Renault Sport F1 Team se convirtió en Frédéric Vasseur , director técnico Bob Bell .

2016

En la temporada 2016 , Renault compitió con el RS16 , cuyo desarrollo había sido iniciado por el anterior equipo Lotus. Sin embargo, meses antes de la decisión de recomprar el equipo, los ingenieros de Renault ya habían estado en Enstone para ayudar a Lotus con el desarrollo. El coche utilizaba el mismo motor híbrido Renault utilizado por el equipo cliente de Red Bull Racing (pero con el nombre de TAG Heuer allí). Como piloto, Lotus contrató a Pastor Maldonado y al debutante británico Jolyon Palmer en 2015 . El 1 de febrero de 2016, Maldonado anunció que ya no competiría para el equipo de Fórmula 1 en 2016. Como resultado, el ex piloto de pruebas de McLaren , Kevin Magnussen, se convirtió en el nuevo piloto habitual . El 3 de febrero, Renault presentó el nuevo equipo y el vehículo de emergencia en París .

A medida que avanzaba la temporada, el RS16 demostró ser confiable pero lento. Ambos pilotos cruzaron la línea de meta con regularidad, con el único doble retiro en el Gran Premio de Mónaco . Sin embargo, solo llegaron a tres puntos: Magnussen fue séptimo en Rusia y décimo en Singapur , Palmer fue décimo en el Gran Premio de Malasia . Renault terminó la temporada 2016 en el noveno lugar del campeonato de constructores con ocho puntos.

2017

Renault RS17

A principios de 2017 hubo varios cambios en el equipo. Frédéric Vasseur dejó la dirección; Jerôme Stoll ocupó su lugar. Kevin Magnussen se mudó a Haas ; El anterior piloto de Force India, Nico Hülkenberg, ocupó su lugar en la temporada 2017 . Jolyon Palmer inicialmente se quedó en el equipo. El vehículo de emergencia era el Renault RS17 , cuyo motor era idéntico al de Red Bull y Toro Rosso. Durante la temporada, Hulkenberg cruzó la línea de meta ocho veces; anotó 43 puntos para el campeonato mundial. Palmer solo llegó a los puntos una vez cuando terminó sexto en el Gran Premio de Singapur . Junto con otros cuatro sextos puestos de Hülkenberg, esta fue la mejor posición de la temporada para Renault. En el Gran Premio de Estados Unidos , Palmer fue ganado por el anterior piloto de Toro Rosso Carlos Sainz jr. reemplazado, que había sido fichado previamente para la temporada 2018. Con un total de 57 puntos, la temporada 2017 terminó en el sexto lugar en el campeonato de constructores. Renault anotó 26 puntos menos que el equipo Williams, quinto, mientras que la ventaja sobre el equipo Toro Rosso, séptimo, fue de solo cuatro puntos.

2018

Renault RS18

En la temporada 2018 , Renault continuó con Nico Hülkenberg y Carlos Sainz jr. sobre la pareja de pilotos que ya habían disputado las últimas carreras de la temporada 2017. El vehículo de emergencia de esta temporada fue el Renault RS18 , que tenía el mismo motor que los equipos de clientes de Red Bull y McLaren. Renault todavía estaba claramente por detrás de los mejores equipos esta temporada, pero pudo mejorar con respecto a la temporada anterior: en la mayoría de los casos, al menos uno de los dos pilotos alcanzó la sección final de la clasificación (Q3). Los puestos entre los ocho primeros se lograron regularmente en las carreras, siendo los mejores resultados el quinto lugar para Sainz en Azerbaiyán y otro quinto lugar para Hülkenberg en Alemania . Con 122 puntos, Renault terminó la temporada en cuarto lugar en el campeonato de constructores. Red Bull Racing, que terminó tercero, se había triplicado con 419 puntos, mientras que el equipo Haas, quinto clasificado, estaba 29 puntos por detrás.

2019

Logotipo Renault F1 Team 2019

Hubo nuevamente cambios de personal para 2019: se anunció a principios de agosto de 2018 que el anterior piloto de Red Bull, Daniel Ricciardo , cambiaría a Renault como compañero de equipo de Nico Hülkenberg. Sainz, a su vez, se trasladó a McLaren, donde se hizo cargo de la cabina de Fernando Alonso. El mejor resultado del equipo en Italia fue cuarto (Ricciardo) y quinto (Hülkenberg). Al final de la temporada, el equipo terminó quinto en la general con 91 puntos. McLaren, que terminó cuarto, estaba a 54 puntos. El equipo Toro Rosso que se encuentra detrás en sexto lugar con 85 puntos podría ser derrotado. Ricciardo fue noveno entre los pilotos con 54 puntos, mientras que Hülkenberg terminó 14º y anotó 37 puntos.

2020

Renault RS 20 durante las pruebas en Barcelona antes del inicio de temporada

La alineación de pilotos cambió nuevamente para la temporada 2020 : mientras Ricciardo permaneció en el equipo, el anterior piloto sustituto de Mercedes , Esteban Ocon Hülkenberg, reemplazó. En mayo se anunció que Ricciardo dejaría Renault por McLaren a finales de año. En julio, Renault anunció que Fernando Alonso volvería a la Fórmula 1 a partir de 2021 y competirá para el equipo por tercera vez. Además, en septiembre se anunció que Renault se lanzará como Alpine a partir de 2021 . En el Gran Premio de Eifel , Daniel Ricciardo logró el primer podio del equipo desde la reentrada en 2016 en tercer lugar, y repitió este resultado en el GP de Emilia-Romaña . Hubo otro podio en el Gran Premio de Sachir , que Ocon terminó en segundo lugar. Renault terminó la temporada en el quinto lugar en el campeonato de constructores con 181 puntos. Ricciardo terminó quinto en el campeonato de pilotos con 119 puntos, mientras que Ocon tomó 62 y fue duodécimo.

A partir de 2021: Alpine F1 Team

A partir de 2021, el anterior equipo de carreras Renault competirá bajo el nombre de Alpine F1 Team. Incluso después del cambio de nombre, el equipo sigue utilizando las conocidas fábricas de Gran Bretaña.

Números y fechas

Estadísticas como diseñador en la Fórmula 1

Estado: Gran Premio de Gran Bretaña 2021

Todos los pilotos del equipo oficial de Renault en la Fórmula 1

Piloto de Renault más exitoso: Fernando Alonso

Estado: Gran Premio de Gran Bretaña 2021

Apellido	años	Gran Premio	Puntos	Victorias	Segundo	Tercera	Polos	SR	mejor WM-Pos.
España Fernando Alonso	De 2003 - 06 , 2008 - 09 , 2021 -	115	494	17	15	9	dieciséis	10	1. ( 2005 , 2006 )
Alemania Nico Hulkenberg	2017 - 19 de	62	149	-	-	-	-	-	7. ( 2018 )
Francia René Arnoux	1979 - 82	58	85	Cuarto	5	2	14	Octavo	6. ( 1980 , 1982 )
Italia Giancarlo Fisichella	De 2005 - 07	53	151	2	1	5	2	1	4to ( 2006 )
Italia Jarno Trulli	De 2002 - 04	48	88	1	-	2	2	-	6. ( 2004 )
Francia Alain Prost	1981 - 83	46	134	9	Sexto	2	10	Octavo	2. ( 1983 )
Francia Jean-Pierre Jabouille	1977 - 80	45	21	2	-	-	Sexto	-	8. ( 1980 )
Australia Daniel Ricciardo	2019 - 20	38	173	-	-	2	-	2	5to ( 2020 )
Reino Unido Jolyon Palmer	2016 - 17	35	9	-	-	-	-	-	17. ( 2017 )
Reino Unido Derek Warwick	1984 - 85	31	28	-	2	2	-	1	7 ° ( 1984 )
Francia Patrick Tambay	1984 - 85	30	22	-	1	2	1	1	11 ° ( 1984 )
Brasil Nelson Piquet Jr.	2008 - 09	28	19	-	1	-	-	-	12. ( 2008 )
Francia Esteban Ocón	2020 -	27	76	-	1	-	-	-	12. ( 2020 )
España Carlos Sainz Jr.	2017 - 18 de	25	59	-	-	-	-	-	10. ( 2018 )
Dinamarca Kevin Magnussen	2016	21	Séptimo	-	-	-	-	-	16. ( 2016 )
Reino Unido Jenson Button	2002	17	14	-	-	-	-	-	7 ° ( 2002 )
Finlandia Heikki Kovalainen	2007	17	30	-	1	-	-	-	7 ° ( 2007 )
Estados Unidos Eddie Cheever	1983	15	22	-	1	3	-	-	7 ° ( 1983 )
Francia Romain Grosjean	2009	Séptimo	-	-	-	-	-	-	23 ( 2009 )
Canadá Jacques Villeneuve	2004	3	-	-	-	-	-	-	21 ( 2004 )
Francia Philippe Streiff	1984	1	-	-	-	-	-	-	-
Francia François Hesnault	1985	1	-	-	-	-	-	-	-

Los conductores actuales se muestran en amarillo.

Resultados en Fórmula 1

1977 hasta 1985

temporada	chasis	conductor	No.	1	2	3	Cuarto	5	Sexto	Séptimo	Octavo	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	17	Puntos	rango
1977	Renault RS01																				0	CAROLINA DEL NORTE
		Francia J.-P. Jabouille	015										DNF			DNF	DNF	DNF	DNQ
1978	Renault RS01																				3	12
		Francia J.-P. Jabouille	015			DNF	DNF	10	CAROLINA DEL NORTE	13	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	Cuarto	12
1979	Renault RS01 , RS10																				26	Sexto
		Francia J.-P. Jabouille	015	DNF	10	DNF	DNS	DNF	DNF	CAROLINA DEL NORTE	1	DNF	DNF	DNF	DNF	14 *	DNF	DNF
		Francia R. Arnoux	0dieciséis	DNF	DNF	DNF	DNS	9	DNF	DNF	3	2	DNF	Sexto	DNF	DNF	DNF	2
1980	Renault RE20																				38	Cuarto
		Francia J.-P. Jabouille	015	DNF	DNF	DNF	10	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	1	DNF	DNF	DNF
		Francia R. Arnoux	0dieciséis	DNF	1	1	9	Cuarto	DNF	5	CAROLINA DEL NORTE	DNF	9	2	10	DNF	Séptimo
1981	Renault RE20B , RE30																				54	3.
		Francia A. Saludos	015	DNF	DNF	3	DNF	DNF	DNF	DNF	1	DNF	2	DNF	1	1	DNF	2
		Francia R. Arnoux	0dieciséis	Octavo	DNF	5	Octavo	DNQ	DNF	9	Cuarto	9 *	13	2	DNF	DNF	DNF	DNF
mil novecientos ochenta y dos	Renault RE30B																				62	3.
		Francia A. Saludos	015	1	1	DNF	DNF	DNF	7 *	CAROLINA DEL NORTE	DNF	DNF	Sexto	2	DNF	Octavo *	2	DNF	Cuarto
		Francia R. Arnoux	0dieciséis	3	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	10	DNF	DNF	DNF	1	2	DNF	dieciséis *	1	DNF
1983	Renault RE30C , RE40																				79	2.
		Francia A. Saludos	015	Séptimo	11	1	2	3	1	Octavo	5	1	Cuarto	1	DNF	DNF	2	DNF
		Estados Unidos E. Cheever	0dieciséis	DNF	13	3	DNF	DNF	3	DNF	2	DNF	DNF	Cuarto	DNF	3	10	Sexto
1984	Renault RE50																				34	5.
		Francia P. Tambay	015	5 *	DNF	Séptimo	DNF	2	DNF	DNS	DNF	DNF	Octavo *	5	DNF	Sexto	DNF	DNF	Séptimo
		Reino Unido D. Warwick	0dieciséis	DNF	3	2	Cuarto	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	2	3	DNF	DNF	DNF	11	DNF
		Francia P. Streiff	033																DNF
1985	Renault RE60 , RE60B																				dieciséis	Séptimo
		Francia F. Hesnault	014									DNF
		Francia P. Tambay	015	5	3	3	DNF	Séptimo	DNF	Sexto	DNF	DNF	10 *	DNF	Séptimo	DNF	12		DNF
		Reino Unido D. Warwick	0dieciséis	10	Séptimo	10	5	DNF	DNF	Séptimo	5	DNF	DNF	DNF	DNF	Sexto	DNF		DNF

2002 hasta 2009

temporada	chasis	conductor	No.	1	2	3	Cuarto	5	Sexto	Séptimo	Octavo	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	17	18	19	Puntos	rango
2002	Renault R202																						23	Cuarto
		Italia J. Trulli	014	DNF	DNF	DNF	9	10 *	DNF	Cuarto	Sexto	Octavo	DNF	DNF	DNF	Octavo	DNF	Cuarto	5	DNF
		Reino Unido J. Botón	015	DNF	Cuarto	Cuarto	5	12 *	Séptimo	DNF	15 *	5	12 *	Sexto	DNF	DNF	DNF	5	Octavo	Sexto
2003	Renault R23 , R23B																						88	Cuarto
		Italia J. Trulli	0Séptimo	5	5	Octavo	13	DNF	Octavo	Sexto	DNF	DNF	DNF	Sexto	3	Séptimo	DNF	Cuarto	5
		España F. Alonso	0Octavo	Séptimo	3	3	Sexto	2	DNF	5	Cuarto	Cuarto	DNF	DNF	Cuarto	1	Octavo	DNF	DNF
2004	Renault R24																						105	3.
		Italia J. Trulli	0Séptimo	Séptimo	5	Cuarto	5	3	1	Cuarto	DNF	Cuarto	Cuarto	DNF	11	DNF	9	10
		Canadá J. Villeneuve																	11	10	10
		España F. Alonso	0Octavo	3	Séptimo	Sexto	Cuarto	Cuarto	DNF	5	DNF	DNF	2	10	3	3	DNF	DNF	Cuarto	5	Cuarto
2005	Renault R25																						191	1.
		España F. Alonso	05	3	1	1	1	2	Cuarto	1	DNF	DNS	1	2	1	11	2	2	2	3	3	1
		Italia G. Fisichella	0Sexto	1	DNF	DNF	DNF	5	12	Sexto	DNF	DNS	Sexto	Cuarto	Cuarto	9	Cuarto	3	DNF	5	2	Cuarto
2006	Renault R26																						206	1.
		España F. Alonso	01	1	2	1	2	2	1	1	1	1	5	2	5	DNF	2	DNF	2	1	2
		Italia G. Fisichella	02	DNF	1	5	Octavo	Sexto	3	Sexto	Cuarto	Cuarto	3	Sexto	Sexto	DNF	Sexto	Cuarto	3	3	Sexto
2007	Renault R27																						51	3.
		Italia G. Fisichella	03	5	Sexto	Octavo	9	Cuarto	DSQ	9	Sexto	Octavo	10	12	9	12	DNF	5	11	DNF
		Finlandia H. Kovalainen	0Cuarto	10	Octavo	9	Séptimo	13	Cuarto	5	15	Séptimo	Octavo	Octavo	Sexto	Séptimo	Octavo	2	9	DNF
2008	Renault R28																						80	Cuarto
		España F. Alonso	05	Cuarto	Octavo	10	DNF	Sexto	10	DNF	Octavo	Sexto	11	Cuarto	DNF	Cuarto	Cuarto	1	1	Cuarto	2
		Brasil N. Piquet	0Sexto	DNF	11	DNF	DNF	15	DNF	DNF	Séptimo	DNF	2	Sexto	11	DNF	10	DNF	Cuarto	Octavo	DNF
2009	Renault R29																						26	Octavo.
		España F. Alonso	0Séptimo	5	11	9	Octavo	5	Séptimo	10	14	Séptimo	DNF	Sexto	DNF	5	3	10	DNF	14
		Brasil N. Piquet	0Octavo	DNF	13	dieciséis	10	12	DNF	dieciséis	12	13	12
		Francia R. Grosjean												15	DNF	15	DNF	dieciséis	13	18

Desde 2016

temporada	chasis	conductor	No.	1	2	3	Cuarto	5	Sexto	Séptimo	Octavo	9	10	11	12	13	14	15	dieciséis	17	18	19	Vigésimo	21	22	23	Puntos	rango
2016	Renault RS16																										Octavo	9.
		Dinamarca K. Magnussen	Vigésimo	12	11	17	Séptimo	14	DNF	dieciséis	14	14	17 *	15	dieciséis	DNF	17	10	DNF	14	12	17	14	DNF
		Reino Unido J. Palmer	30	11	DNS	22	13	13	DNF	DNF	15	12	DNF	12	19	15	DNF	15	10	12	13	14	DNF	17
2017	Renault RS17																										57	Sexto
		Alemania N. Hulkenberg	27	11	12	9	Octavo	Sexto	DNF	Octavo	DNF	13	Sexto	17 *	Sexto	13	DNF	dieciséis	DNF	DNF	DNF	10	Sexto
		Reino Unido J. Palmer	30	DNF	13	13	DNF	15	11	11	DNF	11	DNS	13	13	DNF	Sexto	15	12
		España C. Sainz	55																	Séptimo	DNF	11	DNF
2018	Renault RS18																										122	Cuarto
		Alemania N. Hulkenberg	27	Séptimo	Sexto	Sexto	DNF	DNF	Octavo	Séptimo	9	DNF	Sexto	5	12	DNF	13	10	12	DNF	Sexto	Sexto	DNF	DNF
		España C. Sainz	55	10	11	9	5	Séptimo	10	Octavo	Octavo	12	DNF	12	9	11	Octavo	Octavo	17	10	Séptimo	DNF	12	Sexto
2019	Renault RS19																										91	5.
		Australia D. Ricciardo	03	DNF	18 *	Séptimo	DNF	12	9	Sexto	11	12	Séptimo	DNF	14	14	Cuarto	14	DNF	DSQ	Octavo	Sexto	Sexto	11
		Alemania N. Hulkenberg	27	Séptimo	17 *	DNF	14	13	13	Séptimo	Octavo	13	10	DNF	12	Octavo	5	9	10	DSQ	10	9	15	12
2020	Renault RS20																										181	5.
		Australia D. Ricciardo	03	DNF	Octavo	Octavo	Cuarto	14	11	Cuarto	Sexto	Cuarto	5	3	9	3	10	Séptimo	5	Séptimo
		Francia E. Ocon	31	Octavo	DNF	14	Sexto	Octavo	13	5	Octavo	DNF	Séptimo	DNF	Octavo	DNF	11	9	2	9
2021	Alpine A521																							TBA			40	Séptimo
		España F. Alonso	14	DNF	10	Octavo	17	13	Sexto	Octavo	9	10	Séptimo
		Francia E. Ocon	31	13	9	Séptimo	9	9	DNF	14	14	DNF	9

Resumen de la plantilla actual

Área de responsabilidad	Apellido
Conductor regular	España Fernando Alonso
	Francia Esteban Ocón
Conductor de prueba
	Daniil Kwjat Guanyu Zhou República Popular China
Director de carrera	Italia Davide Brivio
Gerente	Polonia Marcin Budkowski
Director deportivo	Reino Unido Alan Permane
director técnico	Reino Unido Pat Fry
Gerente técnico	Reino Unido Matthew Harman
Jefe de Rendimiento del Vehículo	Australia Chris Dyer
Gerente de operaciones de motores	Francia Remi Taffin
Ingeniero jefe de carreras	Reino Unido Ciaron Pilbeam
Estratega jefe	Francia Matthieu Dubois
Jefe de diseño	Reino Unido Simon Virrill
Aerodinámico jefe	Sudáfrica Dirk de Beer
Jefe mecánico	Reino Unido Rob Cherry
Gerente de operaciones en tierra	Nico Cuturello
Director de actuación	Francia Pierre Genon
Ingeniero de carrera Alonso	Bélgica Karel Loos
Ingeniero de carrera Ocon	Reino Unido Mark Slade
Consultor técnico	Reino Unido Bob Bell
Embajador de la marca	Francia Alain Prost
Director Gerente Alpine	Francia Laurent Rossi
Director general de Renault	Italia Luca de Meo
presidente

Renault como proveedor de motores

El coche de cliente más exitoso con motor turbo: el Lotus 97T de 1985

Damon Hill en el Williams-Renault en el Gran Premio de Canadá de 1995

Cuatro veces campeón del mundo de pilotos y constructores con Renault: Red Bull

Renault ha estado suministrando motores a los equipos de clientes desde 1983 con solo pequeñas interrupciones. El éxito de los equipos de clientes supera con creces los resultados del equipo de trabajo de Renault.

Además de utilizar su propio equipo, Renault comenzó a suministrar motores de clientes al equipo Lotus en 1983 . Un año después, Ligier se incorporó como nuevo cliente. El más tarde, tres veces campeón del mundo, Ayrton Senna, logró el primer triunfo de un motor de un cliente de Renault en el Gran Premio de Portugal de 1985, además de su primera victoria en un Gran Premio. Senna ganó un total de cuatro carreras en un Lotus-Renault en 1985 y 1986 y fue cuarto en el Campeonato del Mundo en ambas temporadas. Elio de Angelis , compañero de equipo de Senna en 1985, también pudo ganar una carrera ese año y quedó quinto en la clasificación de pilotos detrás de Senna. Ligier también volvió a florecer con los motores Renault; El piloto de Ligier Jacques Laffite , que regresó al equipo en 1985 después de dos temporadas con Williams , pudo lograr cinco posiciones en el podio en ambos años.

Los franceses decidieron centrarse en su papel como proveedores de motores y retiraron su equipo de fábrica a finales de 1985. Parte del material fue adquirido por el equipo de carreras AGS en el sur de Francia , que desarrolló su propio vehículo de Fórmula 1 a partir de 1986, pero no utilizó un motor Renault, sino uno de Motori Moderni . En 1986 , además de Lotus y Ligier, el equipo Tyrrell también estaba de gira con un motor Renault. Aún así, los mejores días de Tyrell habían terminado y el acuerdo con Renault no condujo a ningún progreso. Después de cuatro años como proveedor de clientes, Renault puso fin a su participación en la Fórmula 1 a finales de 1986 y se retiró durante dos años.

En 1989, Renault regresó como proveedor de motores. Además de Williams (1989- de 1997 ), los franceses se suministra de nuevo Ligier ( de 1992 - de 1994 ) y luego Benetton ( de 1995 -1997) con propulsores V10. Inicialmente, la actuación de Williams-Renault fue solo suficiente para lograr éxitos respetables, mientras que en 1989 McLaren - Honda dominó solo y en 1990 se libró la pelea por el título entre McLaren y Ferrari . Con el cambio de Nigel Mansell a Williams para la temporada de 1991 , la marea cambió lentamente: Mansell ya era el competidor más feroz del eventual campeón mundial Ayrton Senna ese año. En 1992, Mansell y su compañero de equipo Riccardo Patrese finalmente dominaron la temporada. En 1993 , Alain Prost , que iba a ganar un título para Renault en su última temporada de Fórmula 1 diez años después de dejar el equipo oficial , y Damon Hill repitieron este logro. Los años 1994 y 1995 finalmente estuvieron marcados por el duelo entre Damon Hill en el Williams y Michael Schumacher en el Benetton, en el que la temporada de 1995 se decidió efectivamente entre dos equipos con motores Renault. Sin embargo, con el cambio de Schumacher a Ferrari en la temporada 1996, Benetton volvió a perder su breve superioridad sobre Williams, y en 1996 y 1997, primero Hill y luego Jacques Villeneuve ganaron cada uno el título de piloto de Williams.

Con Williams y Benetton, Renault ganó 75 Grandes Premios y un total de once campeonatos del mundo (títulos de pilotos y constructores sumados). Luego, la compañía se retiró de la Fórmula 1 nuevamente. Para mantener el pie en la puerta, Renault hizo que los motores de la temporada 1997 fueran modificados por su socio de desarrollo Mecachrome y desarrollados en un segundo plano. En ausencia de alternativas y con la esperanza de un regreso de fábrica de la compañía automotriz, los equipos de antiguos clientes inicialmente condujeron con estas unidades. Sin embargo, dado que el gasto asociado con la Fórmula 1 pronto se volvió demasiado grande para Mecachrome, el exjefe del equipo Benetton, Flavio Briatore, fundó la empresa Supertec , que se encargó del desarrollo y ajuste de los motores. Por una tarifa de arrendamiento de 15 millones de dólares, Supertec suministró no solo a los clientes anteriores de Mecachrome, Benetton y Williams, sino también a B · A · R ( 1999 ) y Arrows ( 2000 ). Benetton hizo que los agregados fueran pagados por el patrocinador Playlife , quien a cambio recibió los derechos de nombre. Sin embargo, con la adquisición del equipo Benetton por Renault a principios de la temporada 2000, la disponibilidad de los motores del cliente terminó, después de que Williams hubiera entrado previamente en una nueva asociación de motores exclusiva con BMW y B · A · R ahora era de Honda. socio tecnológico.

Después de seis años de uso exclusivo de motores Renault por parte de Benetton y el equipo de trabajo de Renault, a partir de 2007 se equipó de nuevo a otros equipos con estos motores. Uno de los clientes fue Red Bull Racing de 2007 a 2018 . Pudieron lograr 59 victorias y 60 poles en sus doce temporadas juntos. Los mayores éxitos de la asociación franco-austriaca son los 4 campeonatos del mundo en el campeonato de constructores y para Sebastian Vettel en el campeonato de pilotos en 2010 , 2011 , 2012 y 2013 . Renault también continuó suministrando motores a Lotus F1, que se había hecho cargo del equipo de carreras de Renault en 2010. En Abu Dhabi 2012 y Melbourne 2013 , Kimi Räikkönen logró el primer lugar con el motor Renault. Esta colaboración terminó en 2014 cuando Lotus F1 cambió a motores Mercedes. Otros equipos equipados con motores Renault fueron Caterham de 2011 a 2014 y Williams de 2012 a 2013 , con Pastor Maldonado , que conduce para Williams , ganando el Gran Premio de España en 2012 , y Toro Rosso en 2014 y 2015.

En la segunda mitad de la temporada 2015 , surgieron tensiones entre Renault y Red Bull porque Red Bull culpó al socio de motores por el pobre desempeño del equipo en comparación con los años 2009 a 2013. A finales del verano de 2015, Red Bull rescindió el contrato del motor con efecto a finales de año sin tener una perspectiva vinculante de un motor de sustitución para 2016. Según los informes de los medios de comunicación en sentido contrario, el contrato nunca se rescindió formalmente. Red Bull buscó motores tanto de Mercedes como de Ferrari y Honda en los meses siguientes, por lo que Renault consideró retirarse por completo de la Fórmula 1 a finales de 2015. No fue hasta principios de diciembre de 2015, después de que Renault decidió hacerse cargo del equipo Lotus como base para su propio futuro equipo de fábrica, que Red Bull y Renault acordaron una continuación a largo plazo de la asociación de motores. Luego, Red Bull compitió de 2016 a 2018 con motores de Renault, a los que se hizo referencia como TAG Heuer . De 2018 a 2020, Renault tuvo otro cliente con McLaren , que regresará a Mercedes a partir de 2021 .

literatura

• Adriano Cimarosti : El siglo de las carreras. Primera edición, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9 .
• David Hodges : coches de carreras de la A a la Z después de 1945. 1ª edición, Stuttgart 1993.
• Pierre Ménard : La Grande Encyclopédie de la Formule 1, 2.a edición 2000 (St. Sulpice), ISBN 2-940125-45-7 (francés).
• Bernard Sara , Gilles Labrouche , Frédéric Veillard : Alpine - la passion bleue. Antony (Ediciones ETAI.) 2011. ISBN 978-2-7268-9594-8

enlaces web

• Sitio web oficial de Renault Sports F1 Team

Evidencia individual

1. ↑ En general: Hodges: Rennwagen de AZ después de 1945, p. 83 y 220 f.
2. ↑ Ver los recuerdos de Jean Sage del estreno del RS01 en julio de 1977; Entrevista del 5 de julio de 2007 en el sitio web www.formula1.com (consultado el 7 de diciembre de 2011).
3. ↑ Cf. Hodges: Rennwagen de AZ después de 1945, p. 220 y sig.
4. ↑ Menard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, S. 480th
5. ↑ Sara, Labrouche, Veillard: Alpine. La Passion Bleue. S: 93.
6. ↑ Hodges: Racing Cars from AZ después de 1945, p. 16.
7. ↑ Imagen del Alpine A500 en el sitio web www.forix.com (consultado el 5 de diciembre de 2011).
8. ^ El Équipe Ligier, que participó en la Fórmula 1 desde 1976, también conducía con licencia francesa; pero como usaba neumáticos Goodyear, inicialmente no se la percibía como un equipo puramente francés en la prensa nacional.
9. ↑ ^{a b} Ménard: La Grande Encyclopédie de la Formule 1, p. 481.
10. ↑ Ver Hodges: Rennwagen de AZ después de 1945, p. 221.
11. ↑ Ver L'Équipe: 50 Ans de la Formule 1. Volumen 1, p. 195.
12. ↑ L'Équipe: 50 ans de la Formule 1. Volumen 1, p. 203.
13. ↑ Hodges: Racing Cars from AZ después de 1945, p. 221.
14. ↑ Ver informe de carreras de Johnny Rives: "Jabouille-Renault: Victoire Historique". En: L'Équipe de 2 de julio de 1979.
15. ^ "Despido de Piquet: ¡la contabilidad!" (Motorsport-Total.com el 3 de agosto de 2009)
16. ^ "Bang: Renault se separa de Briatore y Symonds" (Motorsport-Total.com el 16 de septiembre de 2009)
17. ↑ "Ojo morado: ¡solo sentencia suspendida para Renault!" (Motorsport-Total.com el 21 de septiembre de 2009)
18. ^ Después de "Crashgate": nueva gestión del equipo en Renault (Motorsport-total.com el 23 de septiembre de 2009)
19. ^ "Después de 'Crashgate': Renault pierde el patrocinador principal" (Motorsport-Total.com el 24 de septiembre de 2009)
20. ↑ "Renault inicia una nueva era con el R30" (Motorsport-Total.com el 31 de enero de 2010)
21. ↑ "Oficial: Eric Boullier es el nuevo jefe del equipo Renault" (Motorsport-Total.com el 5 de enero de 2010)
22. ↑ "Nuevo socio oficial de HP del equipo Renault F1 Team"  ( página ya no disponible , búsqueda en archivos web )  Información: El enlace se marcó automáticamente como defectuoso. Verifique el enlace de acuerdo con las instrucciones y luego elimine este aviso. (RenaultF1.com el 11 de marzo de 2010)@ 1@ 2Plantilla: Dead Link / www.renaultf1.com  
23. ↑ “Group Lotus se convertirá en patrocinador del título de Renault” (formula1.com el 8 de diciembre de 2010)
24. ^ ^{A b} Mathias Brunner: Renault en París: Siga la conferencia de prensa. Speedweek.com, 3 de febrero de 2016, consultado el 3 de febrero de 2016 . 
25. ^ "Participación de Renault: los hechos sobre la mesa" (Motorsport-Total.com el 4 de febrero de 2011)
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