Historia naval italiana

La historia naval italiana es dominada por la unificación del estado nacional tardío de Italia . A lo largo de los siglos, los estados italianos individuales se convirtieron en potencias navales que desempeñaron un papel importante en el Mediterráneo . Ocasionalmente cooperaron en la defensa contra los peligros externos; de lo contrario, rivalizaron por la dominación marítima , los establecimientos comerciales y las colonias, especialmente debido a sus intereses comerciales , y por lo tanto también libraron guerras entre sí.

Con el descubrimiento de América y las nuevas rutas marítimas globales , el Mediterráneo y con él Italia perdieron su papel marítimo frente a las potencias marítimas del Océano Atlántico , en particular a Portugal , España , Francia , Inglaterra y los Países Bajos . Además, algunos estados italianos perdieron su independencia como resultado de las guerras italianas en el siglo XVI. Las restantes repúblicas marítimas de Génova y Venecia , que ya habían alcanzado la cima de su desarrollo, eran demasiado pequeñas por sí mismas para poner límites a la expansión del Imperio Otomano en el mar, incluso si no faltaban los éxitos individuales. Este desarrollo alcanzó su punto más bajo con la ocupación napoleónica de Italia .

El establecimiento de la armada nacional italiana desde 1861 fue moldeado por el reclamo de estar en la tradición de poderes navales olvidados hace mucho tiempo . Mucho más difícil fue el esfuerzo práctico para formar una nueva armada a partir de fuerzas navales pequeñas y muy diferentes de los estados individuales , cuya efectividad resultó no solo de la suma de los buques de guerra , sino sobre todo de la cooperación bien administrada de los marines de todos los países. partes del país. La “Royal Navy” de Italia (Regia Marina) se convirtió en una de las fuerzas navales más grandes del mundo en 1940, particularmente debido a la rivalidad naval franco-italiana. Durante la Segunda Guerra Mundial , con el Canal de Suez y Gibraltar, los accesos al Mediterráneo quedaron en manos británicas, que aislaron Italia y la Regia Marina en un mar interior . Debido a la falta de combustible, portaaviones o protección adecuada por parte de la fuerza aérea y por la superioridad de la información británica ( radar , ultra ), las opciones de acción de la prestigiosa flota de combate se limitaron a misiones de combate con buena visibilidad y a operaciones en el Mediterráneo central. Con el armisticio del 8 de septiembre de 1943, la flota tuvo que ser entregada a los Aliados en Malta . Partes de esta flota hicieron después de la guerra, la base para la reconstrucción de la Armada, que en 1946 después de la abolición de la monarquía en la Armada italiana ha sido rebautizada. Como solución temporal, algunos barcos y submarinos fueron tomados de los Estados Unidos hasta que la industria de la construcción naval italiana pudo reemplazarlos con nuevos edificios. En las décadas siguientes, la República de Italia aseguró la preservación de una armada relativamente pequeña, equilibrada y de alta calidad, a pesar de los cuellos de botella financieros, que a su vez operó principalmente en el Mediterráneo central dentro del marco de la OTAN . Desde el final de la Guerra Fría, la Armada italiana ha realizado algunos puestos de operaciones militares internacionales.

Antigüedad

Primeras flotas

Las primeras flotas notables que surgieron en las costas de Italia y operaron desde allí fueron las de los etruscos y las de las ciudades griegas del sur de Italia.

Los etruscos se aseguraron hacia el 535 a. C. con la victoria naval de Alalia , junto con los cartagineses frente a Córcega contra los griegos de Massalia y Alalia ganaron, el control del norte del Mar Tirreno , que su territorio a lo largo de la costa de la actual Toscana y Lacio , Se introdujo el nombre " talasocracia tirrena ". Asegurar esta zona marítima y luchar contra la piratería en el Mediterráneo occidental eran de suma importancia para el comercio etrusco. La posterior expansión etrusca fracasó en el 474 a. C. en la batalla naval de Kyme en el golfo de Nápoles , cuando las flotas de Siracusa y Kyme derrotaron a los etruscos bajo el mando de Hierón I de Siracusa . En el curso posterior, los etruscos fueron sometidos a los romanos en tierra y fueron incorporados a su imperio. A diferencia de los griegos, que eran conocidos por sus trirremes , los etruscos se quedaron con sus birremes hasta el final , posiblemente por razones de costo.

Además de Siracusa, que se convirtió en la ciudad más poderosa del sur de Italia después de la victoria naval cerca de Nápoles, Taranto también fue considerada una potencia naval. Ambas ciudades pudieron ofrecer hasta 100 trirreme cada una. Los primeros intentos romanos de expandirse al sur de Italia fracasaron en 282 a. C. cuando el almirante Lucius Valerius y sus diez barcos fueron derrotados por Taranto en el golfo del mismo nombre . Poco después, las fuerzas terrestres romanas atacaron y saquearon la ciudad. Pirro , que fue llamado en busca de ayuda , logró una serie de victorias pírricas con sus refuerzos , pero no pudo evitar que los romanos anexaran Taranto y luego también Siracusa.

Otra ciudad marinera notable de la que Roma fue víctima fue Antium , la capital de los volscos . En 340 a. C. atacaron Ardea y Ostia con su flota . Los provocados romanos hicieron los primeros intentos serios de construir su propia armada en su Navalia . Desde el año 338 la Rostra de los barcos capturados de Antium adornaba el Foro Romano .

La Armada Romana

• Artículo principal: Armada Romana

Los romanos eran originalmente un pueblo rural que, a pesar de su proximidad al mar, tenía poca relación con la navegación . La marina también jugó un papel secundario en el ejército romano. Cuando uno se enfrentó con la flota cartaginesa superior en la lucha por el poder con Cartago por el gobierno en Sicilia , Italia y el área del Mediterráneo, Roma intentó imitar su construcción naval y transferir la fuerza de las fuerzas terrestres romanas al mar utilizando los barcos con puentes de abordaje especiales ( Corvus ) y así facilitó mucho la conquista de los buques de guerra enemigos. En la Primera Guerra Púnica , una flota romana al mando de Cayo Duilio ganó la batalla naval de Mylae con este sistema frente a Sicilia en el 260 a . C. , con la que Roma superó el dominio naval cartaginés. Después de Gaius Duilius, Caio Duilio en italiano , la Armada italiana nombró por última vez un buque de guerra a principios del siglo XXI .

Después de que los romanos conquistaran todas las zonas del Mediterráneo con la ayuda de la flota, lo único que le quedaba a la armada romana en el Mediterráneo era luchar contra la piratería. En Italia, las dos bases navales importantes fueron Classe cerca de Ravenna y Misenum cerca de Nápoles. En Misenum estaba la más fuerte de las dos principales flotas y también la mayor parte de la infantería de marina , lo que tenía un especial significado político. Hasta finales del siglo I d.C., a las legiones romanas no se les permitía permanecer en Italia por razones de seguridad , razón por la cual la infantería de marina en Miseno constituía un importante contrapeso de la notoria Guardia Pretoriana en la ciudad de Roma.

Las formaciones y bases navales que los romanos mantuvieron fuera de Italia se reflejan a menudo en la historia naval de otros países.

Edad media

Después de la caída del Imperio Romano Occidental en 476, el Imperio Romano-Bizantino de Oriente restante trató de restaurar la antigua unidad, especialmente bajo el emperador Justiniano I. Por esta razón, la Armada Bizantina jugó frente a las costas de Italia y en el Mediterráneo occidental. ya en el siglo V papel destacado, donde primero se afirmó contra las flotas de vándalos y ostrogodos y luego contribuyó a la defensa contra los ataques del mar árabe hasta el siglo XI .

En el siglo VIII, los lombardos intentaron conquistar toda Italia. Al hacerlo, se dirigieron no solo contra Bizancio, que gobernaba gran parte de Italia, sino también contra el Papa , que pidió ayuda a los francos . Como los bizantinos, los francos pronto pensaron en una restauración del antiguo Imperio Romano ( Renovatio imperii ) . Desde el emperador Otto III. (980-1002) esta afirmación fue hecha por los emperadores romano-alemanes , contra los cuales la resistencia no solo surgió de los papas, sino también de muchas ciudades-estado italianas . Entre estas ciudades-estado hubo algunas que estaban ubicadas en la costa, que se volcaron al comercio marítimo y, por lo tanto, más tarde fueron denominadas talasocracias o "repúblicas marítimas" ( es. Repubbliche marinare ). Con el tiempo, se separaron de los emperadores romano-alemán y bizantino e introdujeron estructuras de gobierno democráticas. Las cuatro más famosas de estas repúblicas marítimas, que también dieron forma a la historia naval italiana de la Edad Media, fueron Venecia , Génova , Pisa y Amalfi .

La República de Italia decidió en 1947 incluir los escudos de armas de estas cuatro repúblicas marítimas tanto en la bandera naval como en la bandera mercante . Como resultado, a veces se olvidó que había otras ciudades-estado en la Edad Media que podían reclamar el estatus de república marítima, incluidas Ancona , Gaeta y Noli . La República de Ragusa , ahora Dubrovnik en Croacia , estuvo bajo influencia veneciana durante mucho tiempo, pero formó su propio estado al otro lado del Adriático y, por lo tanto, no forma parte de esta representación. Otros estados italianos tenían flotas más pequeñas, como los Estados Pontificios desde el siglo IX y el Ducado de Saboya desde la adquisición del condado de Niza . Estas fuerzas navales se tendrán en cuenta en el curso posterior.

La comparación entre las repúblicas marítimas italianas y las ciudades hanseáticas alemanas en los mares del Norte y Báltico es cercana . Mientras que las ciudades hanseáticas cooperaron para proteger y promover sus intereses comerciales, las repúblicas marítimas italianas se caracterizaron por una feroz competencia, que no pocas veces resultó en guerras. La lucha por el poder entre los gibelinos, que eran leales al emperador , y los güelfos , que apoyaban al Papa , también fueron importantes en este contexto . A veces, las Repúblicas Marítimas lucharon juntas en alianzas flexibles contra enemigos externos, inicialmente especialmente contra los árabes que se extendían por el Mediterráneo . El hecho de que los sarracenos no pudieran establecerse de forma permanente en Italia se debió también a las repúblicas marítimas. Las repúblicas participaron en las cruzadas , no solo como prestadores de servicios en el transporte marítimo, sino también en la lucha contra los moriscos en España . Además de los intereses comerciales en conflicto, las cuestiones territoriales fueron motivo de guerras entre las repúblicas marítimas, especialmente cuando se trataba de la división de áreas que habían sido arrebatadas a los árabes. Otra amenaza para las repúblicas marítimas y sus "territorios de ultramar", colonias y puestos comerciales en el Mediterráneo oriental fueron los turcos que avanzaron desde Asia central hasta Asia Menor y finalmente derribaron al Imperio Bizantino cuando conquistaron Constantinopla en 1453 . En la lucha contra los árabes y los turcos, las repúblicas marítimas afirmaron, entre otras cosas, que querían defender el Occidente cristiano . Sin embargo, lo que siguió siendo característico de ellos fue que a menudo hacían concesiones dudosas debido a sus intereses comerciales y financieros primordiales, en los que los principios ideológicos y militares a menudo pasaban a un segundo plano.

A continuación se muestra un gráfico que muestra la cronología de algunas de las repúblicas marítimas y breves descripciones de su historia hasta el final de la Edad Media:

Amalfi

• Véase también: Ducado de Amalfi

Como república marítima de los siglos IX al XI, Amalfi jugó un papel importante en la región mediterránea, especialmente en el comercio entre Oriente y Occidente , en el que estaba en ese momento antes que Pisa, Génova y Venecia. Desde un punto de vista militar, Amalfi solo tuvo importancia en el siglo IX cuando se trataba de defenderse de los ataques sarracenos. En ese momento, Amalfi era mucho más grande que el centro turístico actual de la costa de Amalfi , cuyo curso cambió varias veces debido a tormentas y deslizamientos de tierra. Con más de 50.000 habitantes, la ciudad era una de las más grandes de Italia. La República Marítima comprendía la mayor parte de la península de Sorrento . Políticamente, Amalfi formó parte del Imperio Bizantino hasta el siglo IX, pero disfrutó de una amplia autonomía debido a su importancia como centro comercial y gracias a su fuerte flota . Amalfi se rebeló contra los ataques de los vecinos lombardos en 839 y así luchó por su independencia, que también fue defendida mediante alianzas con los sarracenos si era necesario. En 866 Amalfi reconoció la soberanía de Luis II y lo ayudó en 872 en la liberación del obispo de Nápoles. Como agradecimiento por esto, Amalfi recibió la isla de Capri . Para protegerse contra nuevos ataques de los vecinos, Amalfi se sometió a los normandos del sur de Italia Robert Guiskards en 1073 y, por lo tanto, renunció en gran medida a su independencia. En la guerra contra Roger II de Sicilia en 1135, tuvo lugar el devastador ataque pisano a Amalfi, que no solo fue visto como un objetivo normando legítimo, sino también como un competidor comercial desagradable. A pesar de todo, Amalfi pudo continuar su comercio marítimo de forma limitada hasta que una fuerte tormenta destruyó las instalaciones portuarias y los astilleros en 1343.

La ubicación aislada en la costa escarpada movió a Amalfi y sus vecinos desde el principio a buscar fortuna en la navegación y el comercio. Ya en el siglo VIII, dominaban el comercio marítimo en las costas de Campania y Lazio . Su expansión posterior se basó en una victoria naval de los bizantinos contra los sarracenos en 747, como resultado de lo cual los sarracenos del norte de África perdieron Chipre y gran parte del Levante , de donde habían importado madera. Amalfi intervino como el nuevo proveedor de madera, que tenía la materia prima pagada en oro y la utilizaba para comprar especias, piedras preciosas, textiles y productos de orfebrería en el Levante. La gente de Amalfi vendió estos artículos de lujo en Italia, Francia y España con grandes márgenes de beneficio. Con estos beneficios, no solo crearon una de las ciudades más impresionantes de la época, sino también una de las flotas más grandes del Mediterráneo. Si bien la construcción de buques mercantes seguía siendo responsabilidad de familias individuales o empresas comerciales marítimas, la República Marítima construyó sus buques de guerra en astilleros o arsenales especialmente designados en Amalfi, Atrani , Minori , Maiori y otros lugares. Los buques de guerra fueron inicialmente dromones de tipo bizantino y réplicas de leyendas árabes, luego principalmente galeras con 108 a 120 remos, y finalmente galeras .

La armada de Amalfi, junto con los buques de guerra de Nápoles y Gaeta, participó en la lucha contra los sarracenos, que atacaron repetidamente las costas de Italia e incluso contemplaron la destrucción de Roma . En 846 Amalfi y sus aliados obtuvieron una victoria en Punta Licosa , luego en 849 una victoria favorecida por el clima en la batalla naval de Ostia . Si es necesario, Amalfi y otras ciudades de la región apoyaron a la armada bizantina con buques de guerra, por ejemplo 812 frente a Sicilia. Además, Bizancio encargó repetidamente a los astilleros de Amalfi que construyeran barcos para su propia marina. Desde 875 en adelante, Amalfi se mantuvo en gran medida al margen de las guerras contra los sarracenos y se concentró en el comercio.

Al marino Flavio Gioia , que viene de Amalfi, se le atribuye haber inventado la brújula en el pasado , pero esto no se puede probar. Se puede considerar seguro que la brújula se desarrolló en la región mediterránea independientemente de las invenciones chinas y que el pueblo de Amalfi desempeñó un papel importante en su mejora y difusión. También vale la pena mencionar la ley marítima de Amalfi, que fue codificada en la Tabula Amalphitana desde el siglo XI y se aplicó en toda la región mediterránea hasta el siglo XVI.

La bandera de Amalfi muestra una cruz de Malta blanca sobre un fondo azul. Los comerciantes de Amalfi fundaron un hospital de peregrinos en Jerusalén alrededor de 1020, que estaba dedicado a Juan el Bautista . Para abastecer y proteger a los peregrinos de la Orden de San Juan, que después de mudarse a Malta en el siglo XVI ha sido rebautizada en Malta . Amalfi afirma haber dado la orden de la cruz de Johanniter o de Malta, que en realidad es una "cruz de Amalfi".

Pisa

• Véase también: Historia de Pisa , Portolan

La ciudad de Pisa , ubicada en el Arno , estaba más cerca del mar en la Edad Media que en la actualidad, ya que los depósitos desplazaron el estuario hacia el oeste con el tiempo. En la Edad Media, el puerto interior de Pisa estaba conectado al mar por varios brazos fluviales y canales. La base naval fortificada y el puerto comercial de Porto Pisano , por otro lado, se encontraba directamente sobre el mar, inmediatamente al norte de la actual ciudad portuaria de Livorno . El Sinus Pisanus o Portus Pisanus , que ya era utilizado por los romanos, tuvo que ser modificado varias veces debido a la sedimentación y finalmente perdió su papel como el puerto más importante de la Toscana al antiguo pueblo de pescadores de Livorno en el siglo XVI .

Pisa sobrevivió al final del Imperio Romano Occidental y la migración de pueblos en gran parte ilesos. Ya a principios del siglo VII, la flota pisana era lo suficientemente fuerte como para influir en las negociaciones de paz entre bizantinos y lombardos. Pisa fue primero bizantina, luego lombarda y franca. Pisa se convirtió en la verdadera potencia naval que gobernó gran parte del Mediterráneo en el siglo XII en la lucha contra los sarracenos. Después de las primeras batallas defensivas, se lanzó un contraataque ya en 828 a lo largo de la costa del norte de África. Las misiones pisanas más importantes incluyeron la liberación de Córcega y Cerdeña llevada a cabo con Génova , el ataque a las Islas Baleares lanzado en 1113 y la participación en la Primera Cruzada , que impulsó el comercio de Pisa en el Levante. Por las numerosas operaciones, Pisa recibió numerosos privilegios tanto de los emperadores como de los papas, lo que fortaleció aún más la autonomía de Pisa. Los diplomas imperiales de 1162 y 1165 a Pisa transfirieron el tramo de costa entre Porto Venere y Civitavecchia , es decir, toda la costa de la Toscana y el sur de Maremma . Debido a las prerrogativas pisanas en Cerdeña y Córcega, pronto hubo conflictos armados con el rival comercial Génova. Entre 1119 y 1133 fue una guerra de guerrillas, que el Papa medió reorganizando las diócesis de Córcega y subordinándolas en parte al arzobispo de Génova. La guerra entre 1165 y 1175 giró en torno a Córcega y Cerdeña, así como los derechos comerciales en Francia y España, mientras que la guerra entre 1192 y 1204 giró en torno a los derechos comerciales en Sicilia. A finales del siglo XII, Pisa desafió a Venecia cuando estableció relaciones comerciales con varias ciudades del Adriático e incitó a Pola a rebelarse. Después de que Pisa fuera derrotada por los venecianos antes que Brindisi , el comercio pisano en el Adriático fue regulado por un tratado. También se podría lograr un resultado comparable con Génova al mismo tiempo.

Después de que los barcos pisanos e imperiales sicilianos derrotaran a los genoveses leales al Papa en Giglio en el conflicto entre el Emperador y el Papa en 1241 , Pisa ocupó la ciudad corsa de Aleria y sitió Génova en 1243, pero sin éxito. En otro conflicto con Génova, la flota pisana fue devastada en la batalla naval de Meloria en 1284 . Fue la mayor batalla naval de la Edad Media. Como Pisa no mantuvo el siguiente acuerdo de paz, los genoveses destruyeron Porto Pisano en 1290. Partes de la cadena portuaria pisana colgaron en las iglesias genoveses durante siglos hasta que fueron devueltas en 1860 en el curso de la unificación de Italia. En 1324 Pisa también perdió sus bases en Cerdeña cuando los aragoneses hicieron valer su derecho a la isla cedido por el Papa por la fuerza de las armas. En 1406 Pisa finalmente cayó ante Florencia .

La bandera de la República gibelina de Pisa se remonta a la bandera de sangre imperial . Bajo el signo de la cruz, los pisanos liberaron a Cerdeña de los sarracenos. Las doce bolas en los extremos de la cruz representan a los doce apóstoles .

Génova

• Véase también: República de Génova , colonias genoveses

Génova fue una pequeña ciudad portuaria insignificante hasta el siglo X, bajo el dominio romano, ostrogodo, bizantino y longobardo. Dado que los Apeninos de Liguria dificultaron el intercambio con las tierras bajas del norte de Italia y las carreteras que datan de la época romana se deterioraron, la costa de Liguria también se volvió marinero. Génova sufrió numerosos ataques sarracenos desde el siglo VIII al X, lo que llevó al desarrollo de sus propias fuerzas navales, que lucharon contra los sarracenos en 806 cerca de Córcega y los derrotaron en 935 cerca de Asinara . La autonomía de Génova, que existe desde el siglo XI, y la primacía en Liguria fueron confirmadas por el emperador Federico I en 1162. Los cónsules originalmente elegidos encabezaron la república, y más tarde Dogen , siguiendo el modelo veneciano . El desarrollo político de Génova ya adolecía del marcado individualismo y la extrema codicia de poder y lucro de la oligarquía en la época de los cónsules . Básicamente, a diferencia de Venecia, la República de Génova no tenía un gobierno real, sino grupos rivales que regulaban el ejercicio del poder y la designación de cargos públicos a través de acuerdos no oficiales. En ocasiones, la regla se entregó a terceros neutrales de Milán o Francia, o se vio obligado a hacerlo debido a la inestabilidad interna. El Banco di San Giorgio también se convirtió en un factor de potencia importante . Inevitablemente, el estado no tenía autoridad suficiente para cobrar derechos de aduana y otros impuestos de manera suficiente, razón por la cual la gran propiedad privada y la falta de finanzas públicas siguieron siendo características de la República de Génova.

Las condiciones del marco político significaron que la república, con la excepción de unas pocas patrulleras, nunca pudo establecer su propia armada estatal. Poderosas familias genoveses ( Doria , Fieschi , Grimaldi , Spinola y otras) poseían numerosos buques mercantes, que también funcionaban como buques de guerra cuando era necesario. Si la república o su comercio en general estaban en peligro, las compañías navieras privadas también establecieron grandes flotas de guerra. En estas condiciones, uno difícilmente podría resistir la tentación de librar guerras privadas o dejar barcos de guerra y tripulaciones a cambio de una paga a gobernantes extranjeros o saquearlos según el modelo sarraceno. Las flotas de las colonias genoveses también solían llevar una vida propia. A pesar de esta estructura interna, fue posible, junto con Pisa, expulsar a los sarracenos de Cerdeña y Córcega y las aguas circundantes, hacer contribuciones decisivas en la Primera Cruzada con barcos, máquinas de asedio y ballesteros , eliminar al competidor Pisa en Meloria en 1284 y para dar a los venecianos su posición en la disputa del Mediterráneo oriental, que habían adquirido allí con la Cuarta Cruzada. En 1261 Génova apoyó la reconquista de Constantinopla por los bizantinos, quienes eliminaron el estado títere veneciano allí . A pesar de la guerra en gran parte perdida de Saint-Sabas , Génova pudo expandirse hacia el Mar Negro y más allá. Las otras guerras entre Génova y Venecia fueron principalmente por el Bósforo y el acceso al Mar Negro. En 1298 Génova luchó contra Venecia hasta el mar Adriático y, tras la victoria de Curzola, alcanzó el apogeo de su poderío marítimo. Venecia se alió con los aragoneses contra Génova y Bizancio en 1350 . La tercera guerra genovesa-veneciana terminó con un acuerdo según el cual cada lado quería respetar los derechos del otro en el Mar Negro. En la decisiva Guerra de Chioggia , Génova atacó de nuevo a la República de Venecia en el Adriático y derrotó a la flota veneciana en Pola en 1379 , pero fue derrotada poco después cuando intentaba atacar Venecia en tierra en Chioggia . Como resultado, Génova se quedó atrás y perdió gradualmente sus colonias en el Mediterráneo oriental y el Mar Negro, especialmente después de que los otomanos conquistaron Constantinopla. El comercio de Génova se concentró posteriormente en el norte de África central y occidental y, en última instancia, especialmente en la Península Ibérica . Los genoveses, en particular, estaban interesados ​​en posibles rutas marítimas alternativas a Oriente para eliminar a los intermediarios venecianos, otomanos y árabes.

La construcción naval genovesa había sido líder desde la Alta Edad Media . Ayudaron a los gobernantes en Francia, España, Portugal y también en Oriente a construir sus propias flotas. Expertos genoveses construyeron el arsenal en Sevilla para Alfonso el Sabio de Castilla y el arsenal en Rouen para Felipe el Hermoso de Francia .

A partir de 1190, los barcos ingleses utilizaron la bandera de Génova en el Mediterráneo , lo que los colocó bajo la protección de las flotas genoveses. El rey inglés pagó un tributo anual a Génova por esto. La bandera más tarde se convirtió en la bandera de Inglaterra y es su símbolo hasta el día de hoy. También se puede encontrar en la bandera de Londres , la bandera de la Royal Navy y como componente central en la Union Jack .

Venecia

• Véase también: República de Venecia , Colonias venecianas , Historia económica de la República de Venecia , Diplomacia veneciana

Durante la migración de los pueblos y el comienzo del dominio lombardo en Italia, partes de la población entre los Alpes y el norte del Adriático huyeron a los cabos e islas de la laguna veneciana , que debido a su ubicación aislada siguieron formando parte de la cuenca romana oriental. Imperio Bizantino. Los nuevos pobladores de la laguna inicialmente vivían principalmente de la pesca, extracción de sal y comercio, que realizaban con embarcaciones a lo largo de las costas y ríos. En ese momento, el Adriático estaba bajo el control de la Armada Bizantina, que tenía una importante base naval en Rávena . Cuando el poder naval bizantino disminuyó, Venecia asumió gradualmente su papel en el norte del Adriático. En los siglos IX y X, Venecia logró por primera vez eliminar a sus rivales en Comacchio , Capodistria e Istria y, por lo tanto, controlar el norte del Adriático. Mientras tanto, los eslavos que avanzaban desde el este habían llegado a la costa dálmata y habían subyugado a la población local o se habían aliado con ellos. En el mar, pronto se dedicaron a la piratería y, por lo tanto, amenazaron el comercio de Venecia. En la desembocadura del río Neretva (Narenta), cerca de la antigua ciudad romana de Narona, había una importante base pirata que era casi invulnerable desde el mar y además estaba asegurada por bases en Korčula (Curzola) y Lastovo (Lagosta). Los narentans , que gobernaron gran parte del Adriático durante mucho tiempo, no pudieron derrotar decisivamente a Venecia hasta 998 después de muchas batallas, creando así la base para el gobierno posterior en Dalmacia. Con el tiempo, esto desafió a Hungría en particular , a la que también pertenecía Croacia . En el sur del Adriático, Venecia salvó la ciudad de Bari, asediada por los sarracenos, en 1002. Con el tiempo, los sarracenos habían avanzado hasta la laguna de Venecia, por lo que la ciudad construyó los primeros buques de guerra más grandes (chelandie) para protegerlos , que donde se puede ver el origen de la marina veneciana. En 1081, los normandos del sur de Italia amenazaron las conexiones marítimas de Venecia con Constantinopla y el propio Imperio Bizantino cuando atacaron Albania y casi controlaron el Estrecho de Otranto . Las batallas navales que se libraron allí hasta 1085 contribuyeron a protegerse de la amenaza normanda, por la que Venecia recibió numerosos privilegios de Constantinopla, incluido el libre acceso al Mar Negro. Venecia no solo había controlado el Adriático, sino que también actuaba como potencia marítima independiente en el Mediterráneo oriental.

Venecia estuvo menos involucrada en las primeras cruzadas que Génova y Pisa. Pero la victoria naval en Ascalon en 1123 y la participación en la conquista de Tiro en el año siguiente también trajeron establecimientos comerciales y privilegios en el Levante. El éxito y la riqueza de Venecia provocaron envidia y abierta hostilidad entre los bizantinos, especialmente contra los 10.000 venecianos que residían en Constantinopla, así como el intento de cancelar los privilegios comerciales concedidos o extorsionados por los venecianos. Esto indujo al dux Enrico Dandolo a hacer que los cruzados conquistaran la capital del Imperio Bizantino en la Cuarta Cruzada , a cambio del transporte marítimo veneciano (alrededor de 200 barcos) que los cruzados no pudieron pagar. La flota veneciana y sus torres de asedio jugaron un papel especial en el asedio de la ciudad. Después de la conquista, el Imperio Latino se instaló en Constantinopla , que fue liderado principalmente por venecianos y franceses. A través de varias ganancias territoriales, Venecia aseguró el control del Mar Egeo y el acceso al Mar Negro. Venecia entró en conflicto con Génova, que en 1261 apoyó la reconquista de Constantinopla por los bizantinos y, por lo tanto, debilitó a Venecia hasta que Génova fue derrotada en la Guerra de Chioggia en 1380. Venecia mantuvo su primacía en el Mediterráneo oriental hasta que los otomanos conquistaron Constantinopla en 1453.

Desde principios de la Edad Media, la República de Venecia ha establecido fuerzas navales de forma periódica o estacional, según sea necesario. Durante las guerras con Génova se desarrolló una verdadera armada, en la que se utilizaron flotas cada vez más grandes. A finales de la Edad Media , la república era uno de los pocos estados con fuerzas navales permanentes. En tiempos de paz, la Armada veneciana tenía de 20 a 40 galeras ligeras , cuya resistencia marítima insuficiente compensaba las numerosas bases en Dalmacia y en el Mediterráneo oriental. Durante la guerra, se agregaron 25 galeras a la flota de reserva, así como buques mercantes estatales o privados armados. Esta práctica complementaria disminuyó con el tiempo porque los buques mercantes modificados eran cada vez menos adecuados para fines bélicos. En cambio, la flota de guerra regular y su reserva se ampliaron gradualmente alrededor de 1500 debido a la creciente amenaza otomana.

El corazón de la Armada veneciana fue el arsenal de Venecia , construido a partir de 1104 en adelante , que se amplió varias veces a lo largo de los años y fue la empresa industrial más grande de Europa a finales de la Edad Media. El Arsenal renovó la flota en general construyendo otras nuevas, mantuvo la flota de reserva y aseguró la rápida construcción de naves adicionales en caso de guerra.

La bandera de Venecia generalmente muestra al conocido León de San Marcos con un libro abierto que dice PAX TIBI MARCE EVANGELISTA MEUS (“La paz sea contigo, Marcos, mi evangelista”). La bandera roja de la guerra naval , en la que el león de San Marcos sostiene una espada sobre el libro cerrado, nunca fue establecida oficialmente como tal por la República de Venecia. El color rojo, el libro cerrado y la espada representaban generalmente el estado de guerra.

Guerras y batallas navales

A continuación se muestra una lista de las batallas navales más importantes que libraron o participaron las Repúblicas Marítimas desde el primer milenio hasta el final de la Edad Media:

• 0998: los venecianos derrotan a los piratas narentani frente a Pagania
• 1002: la flota veneciana horroriza a Bari, asediada por los sarracenos
• 1003: los genoveses y corsos expulsan a los sarracenos de Córcega, luchando por Cerdeña
• 1004: los venecianos bajo el mando de Pietro II. Orseolo derrota a los sarracenos cerca de Messina
• 1005: los pisanos destruyen las bases sarracenas en Reggio Calabria y sus alrededores
• 1012: pisanos atacan sarracenos en Cerdeña, victoria pisana en Alghero
• 1016: victorias genoveses y pisanas en Luni
• 1016: Pisanos y genoveses conquistan Cerdeña y se meten en una disputa por la isla.
• 10.30: Ataque pisano contra lugares sarracenos en Túnez
• 1034: los pisanos saquean y saquean el Bône
• 1051: los pisanos rechazan el ataque sarraceno en Córcega y Cerdeña, provocando tensión con Génova
• 1064: Ataque pisano-normando contra sarracenos en Palermo , los pisanos capturan varios barcos sarracenos
• 1070: Debido a la tensión que rodea a Córcega, los genoveses atacan Pisa, que es rechazada en la desembocadura del Arno.
• 1079: los pisanos responden a los ataques genoveses saqueando Rapallo , ganando también la batalla naval posterior
• 1081: los normandos del sur de Italia atacan Albania y amenazan el comercio marítimo veneciano, victoria marítima veneciana en Durrës
• 1083: Después de dos victorias en el mar cerca de Corfú, los venecianos son claramente derrotados por los normandos en la tercera batalla cerca de Corfú.
• 1085: Victoria naval decisiva de los venecianos bajo Vitale Falier contra los normandos debilitados en Butrint ; Los bizantinos reconocen el dominio veneciano en el Adriático, numerosos privilegios comerciales
• 1087: Pisa, Génova y Amalfi acceden a Mahdia en
• 1089: Los genoveses y los pisanos saquean Túnez y las ciudades vecinas a la manera sarracena, obteniendo un enorme botín.
• Primera Cruzada (1096-1099)
• El transporte marítimo de los cruzados trae puestos comerciales en el Levante , resistencia bizantina
• 1099: los pisanos atacan Corfú, Cefalonia , Lefkada y Zante , batallas en el Egeo contra los bizantinos
• 1099: los venecianos vencieron a los pisanos antes de Rodas
• 1099: los genoveses se encuentran con una flota árabe superior frente a Jaffa , abandonan sus barcos y participan en la conquista de Jerusalén con armamento.
• 1099: Pisanos y genoveses apoyan la conquista de varios pueblos costeros desde el mar hasta 1110
• 1100: El ataque veneciano y pisano falló en Ashkelon el
• Campaña de las Baleares (1113-1115)
• 1113: Termina el intento de ataque pisano con alrededor de 300 barcos por tormenta y errores de navegación en la costa catalana.
• 1114: Con la ayuda de Barcelona , Montpellier , Narbonne y otros conquista de Ibiza , la fortaleza árabe en Mallorca aguanta en intensos combates.
• 1115: los pisanos insisten en la conquista de Mallorca, que triunfa; rico botín, pero en 1116 vuelven los almorávides
• 1118: En la batalla de Dalmacia, los venecianos al mando de Ordelafo Faliero son derrotados por los húngaros en Zadar.
• 1123: Los venecianos al mando de Domenico Michiel derrotan a los árabes frente a Ascalon, sitian Sidón y Tiro y luego saquean varios lugares del Egeo.
• 1125: Domenico Michiel conquista partes de Dalmacia con su flota.
• 1135: ataque pisano a Amalfi
• 1137: los venecianos derrotan a los normandos en Trani ; Otro ataque pisano a Amalfi
• 1146: Ataques genoveses a Menorca y Almería , participación en ataques a Lisboa y Tortosa (hasta 1149)
• 1149: venecianos y bizantinos derrotan a los normandos en el cabo Malea
• 1153: Durante el asedio de Askalon , los venecianos derrotan a los fatimíes cerca de Jaffa.
• 1177: Victoria naval de los venecianos en Punta Salvore contra pisanos y genoveses en el servicio imperial; La independencia de Venecia es ampliamente reconocida
• 1196: los venecianos derrotan a los pisanos ante Brindisi
• Cuarta Cruzada (1202-1204)
• 1202: Venecia pone más de 200 barcos a disposición de los cruzados; en lugar de pago, la conquista de Zara
• 1203: los venecianos conquistan partes de la fortaleza de Constantinopla de los barcos, pero se retiran de nuevo
• 1204: los venecianos involucrados en la conquista de Constantinopla, recibieron, entre otras cosas, Corfú, Creta (Candia), partes de Morea , Eubea (Negroponte)
• 1241: la flota pisano-siciliana al servicio imperial derrota a los genoveses en la batalla naval de Giglio ( Meloria )
• 1248: ocupación genovesa de Rodas hasta 1250
• Guerra de Sucesión de Eubea (1256-1258) con participación genovesa y veneciana
• Primera guerra veneciana-genovesa (1256-1270)
• 1257: los venecianos de Lorenzo Tiepolo derrotan a los genoveses en Acre
• 1263: los venecianos vencieron a los genoveses y bizantinos en Spetses en la batalla naval de Settepozzi.
• 1264: los genoveses vencieron a los venecianos en Durazzo
• 1266: victoria veneciana en Trapani contra genoveses
• 1274: Los venecianos y sus aliados son derrotados por los bizantinos en Demetrias.
• 1284: los genoveses de Oberto Doria vencieron a Pisa en la devastadora batalla naval de Meloria
• Segunda guerra veneciana-genovesa (1294-1299)
• 1294: victoria marítima genovesa contra los venecianos cerca de Laiazzo
• 1295: complejo veneciano en la colonia genovesa de Caffa en el Mar Negro en
• 1298: Victoria genovesa en la batalla naval de Curzola.
• Guerra bizantino-veneciana (1294-1302)
• 1338: Barcos genoveses en servicio francés atacan Southampton , participación en la guerra naval en el Canal de la Mancha 1338-1340
• Guerra bizantino-genovesa (1348-1349)
• Tercera guerra veneciana - genovesa (1350-1355)
• 1351: ataque veneciano a Galata; Asedio genovés de la fortaleza veneciana Oreos en Evia
• 1352: Batalla naval en el Bósforo entre las flotas genovesa y veneciana y sus aliados aragoneses y bizantinos.
• 1353: los venecianos derrotan a los genoveses cerca de Alghero, Cerdeña
• 1354: los genoveses derrotan a los venecianos en Zonklon
• Guerra civil bizantina (1352-1357) con participación genovesa y veneciana
• Guerra civil bizantina (1373-1379) con participación genovesa y veneciana
• Cuarta guerra veneciano-genovesa (1378-1381)
• 1378: victoria veneciana en Anzio
• 1379: los genoveses de Luciano Doria derrotan a los venecianos en la batalla naval de Pola
• 1380: los venecianos al mando de Vettor Pisani derrotan a la flota genovesa cerca de Chioggia
• 1390: Cruzada genovesa-francesa en gran parte fracasada contra Mahdia
• 1416: los venecianos vencieron a los otomanos en Gallipoli después de que el Negroponte y las Cícladas atacaran
• 1431: venecianos y florentinos derrotan a genoveses cerca de Portofino
• 1435: los genoveses ganan la batalla naval cerca de Ponza contra los aragoneses y hacen prisionero a Alfonso V
• 1440: los venecianos ganan en Ponale la batalla del lago de Garda contra Milán, la anterior al año en que Maderno había ganado
• 1453: los otomanos conquistan Constantinopla ; Las escoltas genoveses aún llegan a la ciudad a pesar de la resistencia otomana
• Guerra otomano-veneciana (1463-1479), los venecianos pierden, entre otras cosas, Negroponte (Eubea) y partes de la Albania veneciana
• 1466: la flota veneciana conquista Imbros , Tasos y Samotracia involucrados.
• 1474: Operaciones en el lago Skadar durante el primer asedio de Scutari
• 1476: corsarios franceses y portugueses atacan escoltas genoveses a Flandes e Inglaterra en el cabo de San Vicente ; El tripulante Cristóbal Colón llegó a la costa portuguesa nadando.
• Guerras italianas (campaña 1494-1495)
• 1495: el escuadrón genovés al mando de Francesco Spinola capturó once barcos franceses en Rapallo , liberó la ciudad y luego trajo un convoy francés desde Nápoles antes de Sestri Levante en

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  Cocina veneciana cerca de Curzola (1298)

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  Apoteosis Vettor Pisanis

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  Flota genovesa en puerto base (1481)

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  Pietro Mocenigo , almirante y dux

Tiempos modernos

Véase también: Ruta marítima a la India , Era de los descubrimientos , Colonialismo

Además de los portugueses, fueron principalmente los marinos italianos quienes, con sus descubrimientos en el siglo XVI , cambiaron el enfoque de la navegación del Mediterráneo al Océano Atlántico y así dejaron a Italia al margen: Cristóbal Colón de Génova , Amerigo Vespucci y Giovanni da Verrazzano de Florencia , Giovanni Caboto y su hijo Sebastiano de Venecia . Antes que ellos, el veneciano Alvise Cadamosto y el genovés Antonio da Noli , Lancelotto Malocello y Antoniotto Usodimare habían redescubierto las Islas Canarias y las Islas Cabo Verde , que luego sirvieron como puestos de avanzada para futuras expediciones a lo largo de la costa africana y hacia América .

Las condiciones marco en el período moderno temprano también se caracterizaron por las guerras italianas hasta 1559 y la posterior lucha por el poder franco-Habsburgo , que se libró en Italia hasta el siglo XVIII, así como por las guerras turcas , en las que la República de Venecia en particular se hizo cargo de sus posesiones en el este Poco a poco tuvo que ceder la región mediterránea. La gran victoria naval de la Liga Santa en Lepanto en 1571 y otros éxitos temporales no pudieron detener el declive de las restantes repúblicas marítimas de Génova y Venecia, cuya historia terminó en 1797 con la campaña italiana de Napoleón . En el Mediterráneo, las flotas de los estados italianos jugaron solo un papel subordinado en comparación con las de las nuevas potencias marítimas europeas debido a la falta de unidad nacional. Hasta mediados del siglo XIX, las armadas italianas se ganaron el mérito de la larga lucha contra los corsarios de los estados bárbaros del norte de África .

Génova

Si bien las familias genoveses pudieron reunir hasta 200 buques de guerra en la Edad Media, este número se redujo a alrededor de 90 en 1550 y a alrededor de 40 a finales de siglo. Por el contrario, el desarrollo de las flotas otomanas alcanzó su punto máximo en el siglo XVI. siglo. Génova y los otros estados italianos lucharon por imponerse contra los otomanos y los bárbaros, quienes, bajo líderes como Khair ad-Din Barbarroja o Turgut Reis, hicieron inseguro el Mediterráneo. Además, la flota francesa se fortaleció en Toulon y Saboya construyó una pequeña armada en Niza , mientras que en Toscana los Medici hicieron del nuevo puerto de Livorno el centro de sus actividades marítimas. La lucha por el poder entre el emperador Carlos V , que, además de España y sus posesiones de ultramar, también pertenecía al Sacro Imperio Romano Germánico en Europa Central, y Francisco I de Francia, que se vio abrazado por los dominios del emperador , también tuvo efectos drásticos en Génova . En estas circunstancias, el almirante genovés Andrea Doria intentó proteger los intereses de la república. Después de que el emperador conquistara Génova en 1522, Andrea Doria entró al servicio de Francia y liberó Marsella , que estaba sitiada por las tropas imperiales . Como Francisco I no se adhirió a la compensación acordada y tampoco quiso devolver la ciudad de Savona , Andrea Doria se puso del lado del emperador en 1528 y expulsó a todos los franceses de Génova, tras lo cual se aliaron con los otomanos. Como almirante imperial, Andrea Doria dirigió una serie de misiones contra los otomanos y los franceses, pero no todas tuvieron éxito. Su sobrino nieto Giovanni Andrea Doria fracasó en gran medida .

Génova se mantuvo aliada con España en el curso posterior. Esto permitió a los Habsburgo españoles mantener la conexión estratégicamente importante con los Habsburgo austríacos a través de Génova y su Ducado de Milán . Mientras el poder marítimo genovés estaba en declive y España estaba construyendo un imperio mundial , los comerciantes y banqueros genoveses de larga distancia transfirieron su experiencia del comercio oriental a la península ibérica, así como a las colonias española y portuguesa y construyeron un imperio comercial informal allí. . En la década de 1570 había representantes de más de 100 bancos genoveses en la corte española, donde se desarrollaron importantes relaciones de dependencia entre las dos partes. Los genoveses estaban menos interesados ​​en las conquistas territoriales y mucho más en las comerciales y pronto privaron al poderoso imperio español de una gran parte de sus frutos coloniales. Algo similar sucedió en Portugal y sus colonias. El inicio del declive de España y Portugal en el siglo XVII también trajo consigo a los Genoa.

La impotencia militar de Génova se hizo evidente en mayo de 1684, cuando la armada francesa bombardeó la ciudad y el puerto de Génova durante varios días en una operación a gran escala porque los armadores genoveses querían proporcionar barcos a España durante la Guerra de la Reunión y la república permitió tropas y suministros españoles. para pasar a tierra. Como resultado, la república pasó a depender primero de los franceses, luego los levantamientos en Córcega no pudieron dominarse y la isla fue cedida a Francia. En 1797 Napoleón , que venía de Ajaccio , eliminó la República de Génova. En 1815 Liguria llegó a Cerdeña-Piamonte , lo que convirtió a Génova en el centro de la reconstrucción de su armada.

Venecia

La invención del puerto de armas en el siglo XVI también condujo a la transición de la cocina a las galeas en Venecia y luego a los galeones más grandes . La transición a veleros puros no fue fácil para Venecia. Si bien el arsenal fue un modelo para muchos otros países en la Edad Media, ahora fue Venecia la que imitó la construcción naval de otras armadas. La república contrató temporalmente buques de guerra de vela de los Países Bajos e Inglaterra. La construcción de sus propios barcos de línea con un armamento de 70 a 80 cañones comenzó en la década de 1660. Destacan en este contexto las más de 20 naves de la línea de tipo San Lorenzo Giustinian, que fueron construidas entre 1691 y 1716. Las fragatas con hasta 66 cañones siguieron a partir de 1724 . Como resultado de este desarrollo en la construcción naval, también se reorganizó la flota. Los marineros puros se resumían en la Armada grossa , en la Armada sottile los buques de guerra también remaban. En tiempos de paz, la flota todavía tenía alrededor de 40 buques de guerra, más la flota de reserva, que se incrementó de 25 a 50 y luego a 100 barcos en el siglo XVI. En 1633, la reserva se redujo nuevamente a 50 barcos porque las finanzas eran insuficientes, el arsenal no podía mantener una flota de este tipo disponible permanentemente y las tripulaciones de estos barcos habían desaparecido durante mucho tiempo. El dux seguía teniendo el mando de la flota, aunque a menudo solo formalmente . En tiempo de guerra, este mando podría ser transferido como general, ya que mar Capitán designado Capitán General o Almirante . El Provveditore generale da mar era el subjefe de la flota, pero se ocupaba principalmente de los asuntos financieros y la administración de la flota. Además, los Provveditori subordinados (literalmente: "Proveedores" o "Proveedores") eran responsables del arsenal, el mantenimiento de la flota, la artillería (del barco) y las fortificaciones. El comandante del arsenal (el vicio era Capitano dell'Arsenal ) y los capitanes de puerto en el Lido di Venezia y en Malamocco se llamaban Almirante . Los comandantes de unidades navales individuales, sin embargo, se llamaban a sí mismos Capo da mar, pero el jefe de la flota del Adriático se llamaba Capitano del Golfo . Las otras designaciones de puestos y rangos también tenían varias peculiaridades.

En los siglos XVI y XVII, la República de Venecia trató de defender sus propiedades e intereses en el Mediterráneo oriental contra el avance de los otomanos, pero con el paso del tiempo Chipre , Creta y también Morea y otras islas más pequeñas, que fueron recapturadas bajo Francesco Morosini. , se fue al Egeo perdido. De 1573 a 1644 hubo una gran paz entre los venecianos y los otomanos. Pero cuando los piratas malteses se retiraron a Creta con su botín y capturaron a los peregrinos de La Meca después de un ataque a un convoy otomano en 1644, los otomanos aprovecharon esta oportunidad para atacar Creta. Durante estas duras batallas de asedio , que duraron más de 20 años , la flota veneciana intentó detener los suministros otomanos a Creta y obligar al enemigo a rendirse mediante operaciones en el mar, especialmente con los Dardanelos . Aunque los venecianos pudieron ganar varias batallas en el mar durante este tiempo, el éxito estratégico deseado no se materializó.

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  Batalla naval en Zonchio (1499)

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  Batalla de Lepanto (1571)

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  Batalla de Phocea (1649)

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  Batalla de los Dardanelos de 1656

A continuación se muestra una lista de las batallas y escaramuzas navales más importantes que los venecianos lucharon contra los otomanos, los bárbaros y otros en los siglos XVI y XVII:

• 1499: los venecianos al mando de Antonio Grimani son derrotados por la flota otomana de Kemal Reis en Zonchio ( Sapientza )
• 1500: Kemal Reis vuelve a derrotar a los venecianos en Modon
• 1502: La flota veneciana superior al mando de Benedetto Pesaro obliga a Kemal Reis a retirarse cerca de Santa Maura.
• 1533: los venecianos proponen la fuerza naval otomana frente a Candia
• 1538: Victoria naval otomana en Preveza contra los venecianos y sus aliados.
• 1560: los otomanos golpean a los españoles, venecianos y otros aliados en Djerba ; El apogeo del poder naval otomano
• 1571: Victoria marítima de la Liga Santa en Lepanto , en la que los venecianos proporcionan la mayoría de los barcos cristianos.
• 1572: Escaramuzas con los otomanos ( Kilic Ali Pascha ) frente al cabo Matapan , Cerigo y Cervi
• 1583: los venecianos derrotan a los malteses en Cerigotto
• 1609: los venecianos derrotan a los otomanos en Paxos
• 1617: escaramuzas entre españoles, napolitanos y sicilianos bajo Francisco de Ribera contra venecianos en el Adriático
• 1618: los barcos holandeses bajo la bandera veneciana luchan contra los españoles cerca de Gibraltar
• 1620: los venecianos al mando de Federico Nani derrotan a Francisco de Ribera en una batalla cerca de las Islas Cristianas.
• 1628: los ingleses derrotan a los venecianos y a los franceses en İskenderun
• 1638: victoria veneciana contra corsarios argelinos cerca de Corfú
• 1646: bloqueo veneciano de los Dardanelos, fracasa el intento otomano de irrumpir
• 1647: Batalla entre las flotas otomana y veneciana bajo Tommaso Morosini frente a Eubea.
• 1649: los venecianos derrotan a los otomanos en Phocea y luego frente a Creta
• 1651: victoria veneciana en Naxos contra los otomanos
• 1654: los otomanos derrotan a los venecianos en los Dardanelos; Éxito veneciano en Milos
• 1655: Los venecianos al mando de Lazzaro Mocenigo derrotan a los otomanos en los Dardanelos.
• 1656: las flotas veneciana y maltesa al mando de Lorenzo Marcello logran la victoria por mar en los Dardanelos.
• 1657: los venecianos ganan varias batallas contra los corsarios argelinos y los otomanos, pero estos últimos se abren paso en los Dardanelos.
• 1658: victoria veneciana entre Imbros y los Dardanelos, más batallas hasta 1660
• 1661: victoria veneciano-maltesa en Milos
• 1662: los venecianos atacan con éxito a la escolta otomana entre Kos y Kalymnos.
• 1667: los venecianos derrotan a los otomanos y tunecinos cerca de Creta
• 1668: los venecianos derrotan a los otomanos en Pelagio, los otomanos ganan a los venecianos frente a Creta
• 1686: la escolta otomana de Alejandría es atacada por los venecianos, y los combates en Mitylene
• 1688: otomanos y argelinos derrotan a los venecianos
• 1690: Otomanos y argelinos derrotan a los venecianos; Los venecianos luchan contra los otomanos y los corsarios del norte de África en Mitylene
• 1695: Los otomanos derrotan a los venecianos bajo Antonio Zeno cerca de Inousses.
• 1696: La batalla naval en Andros entre los venecianos y los otomanos termina sin resultado.
• 1697: Batallas navales entre venecianos y otomanos en Limnos , Andros y Eubea.
• 1698: La batalla naval en Samotracia entre los venecianos por un lado y los otomanos y corsarios del norte de África por el otro termina en empate.
• 1716: La batalla naval cerca de Corfú entre los venecianos y los otomanos numéricamente superiores termina en un empate, los otomanos deben abandonar su intento de conquista.
• 1717: Otra batalla naval en Imbros contra la flota otomana superior resulta en numerosas bajas entre las tripulaciones.
• 1717: La batalla naval en el Cabo Matapan entre Portugal, Venecia, los Estados Pontificios, así como Malta y los otomanos termina en empate, la reconquista planeada de Morea fracasa.
• 1718: Se cancela el asedio de Dulcigno

Después de la Paz de Passarowitz, la República de Venecia tenía solo cuatro fortalezas en el continente griego y albanés, así como algunas islas jónicas, incluidas Corfú , Cefalonia y Kythera, además de Terraferma y Dalmacia . En 1719, los Habsburgo hicieron de Trieste un puerto libre , y en 1732 el Papa hizo lo mismo con Ancona , lo que debilitó aún más el comercio marítimo de Venecia. Esto mostró claramente el declive de la república, que solo fue acelerado por la aristocracia decadente y su política. En el campo militar, Johann Matthias von der Schulenburg pudo retrasar un poco el declive. La flota, que constaba de unos 15 barcos de línea, diez fragatas y 20 galeras alrededor de 1750, se destacó contra los corsarios norteafricanos al mando de los almirantes Giacomo Nani y Angelo Emo , especialmente en 1784 cuando se desplegó contra Túnez. El arsenal de Venecia, impregnado de tradición, funcionó de manera ineficiente y produjo barcos que técnicamente no estaban actualizados. Se intentó contrarrestar esto con una escuela de ingeniería fundada en el Arsenal en 1777. Angelo Emo ha podido mejorar un poco la disciplina y el entrenamiento de las tripulaciones recientemente.

A principios de 1797, las tropas revolucionarias de Napoleón pusieron fin a la república milenaria de Venecia. En el mismo año, Venecia cayó ante los Habsburgo con la Paz de Campo Formio . Lo que quedaba de la Armada veneciana fue tomado por los austriacos, que ahora llamaron a sus fuerzas navales la Armada Austro-Veneciana . Esta marina también tuvo su centro en Venecia a partir de 1814 después del nuevo gobierno napoleónico en Italia. Los oficiales y los hombres venían casi exclusivamente de Veneto, Istria y Dalmacia y hablaban veneciano . La Escuela Naval de Venecia entrenó a los futuros oficiales, incluido el posterior almirante Wilhelm von Tegetthoff . Inmediatamente después de su victoria en Lissa contra la Armada italiana, sus tripulaciones lo celebraron con el viejo grito de batalla veneciano ¡Viva San Marco! Cuando Veneto cayó ante Italia en 1866, la armada austríaca mantuvo sus bases en Istria y Dalmacia. Después de haber perdido a numerosos marineros venecianos debido a la revolución de 1848 , se hicieron esfuerzos para hacer retroceder al máximo el elemento veneciano-italiano.

Pequeñas marinas

Las costas de los Estados Pontificios estuvieron bajo la protección de la Armada Bizantina hasta el siglo IX . Los ataques sarracenos a Roma en 843, 846 y 849 requirieron en última instancia el establecimiento de nuestras propias fuerzas navales. A menudo no existían de forma permanente y se complementaban con flotas de otros estados cristianos si era necesario. Los buques de guerra papales participaron en las diversas cruzadas y guerras turcas , así como en la defensa contra los corsarios. Una asociación naval papal participó en la batalla naval de Lepanto en 1571 bajo el mando de Marcantonio Colonna . Los buques de guerra se construyeron en el puerto interior romano de Ripa Grande, donde se construyó un nuevo arsenal a partir de 1715, pero que principalmente construyó barcos mercantes. Las bases principales estaban en Civitavecchia y Ancona . Después del interludio napoleónico no hubo reconstrucción significativa; En 1823 la Armada tenía una goleta llamada San Pietro (12 cañones) y tres unidades más pequeñas. También había doce lanchas patrulleras de la flotilla aduanera y cuatro lanchas a vapor de la flotilla Tiber. Las tres organizaciones mencionadas se fusionaron en 1856 para formar la Armada Papal , que existió hasta 1870. La corbeta de vapor Immacolata Concezione , que se puso en servicio en 1859 y estuvo última en Toulon , era propiedad de León XIII. vendido en 1878, ocho años después del fin de los Estados Pontificios.

A partir de 1562 , el Gran Duque Cosme I de 'Medici confió la defensa de las costas e islas de Toscana a los Caballeros de la Orden de San Esteban , ya que no estaban satisfechos con los barcos mercenarios utilizados anteriormente . La orden tenía su sede en Pisa, el puerto naval estaba en Livorno . La flota de pequeña orden participó en 1565 con cuatro barcos en la defensa de la isla de Malta asediada por los otomanos , con doce barcos (bajo la bandera del Papa) en la batalla de Lepanto y con 15 barcos en las batallas por Túnez en 1573 En los siglos XVII y XVIII, la atención se centró en la lucha contra los otomanos y los corsarios del norte de África. Bajo los Grandes Duques de Habsburgo, la pequeña flota fue nacionalizada y trasladada a Portoferraio en 1751 , donde se creó en 1562. En 1775, bajo John Acton , salvó la vida de numerosos españoles durante la fallida invasión de Argel. Después del período napoleónico, la marina toscana tenía algunos bergantines, gavillas y cañoneras, que dejaron de jugar un papel importante hasta la unificación de Italia.

Napoleón Bonaparte estableció la República Cisalpina en el norte de Italia en 1797 , seguida de la República Italiana en 1802 y el Reino de Italia de 1805 a 1814 . Estos estados títeres estaban bajo el dominio directo o indirecto de Napoleón y, por tanto, también de sus fuerzas armadas. Para la pequeña armada republicana, se estableció una dirección naval en Milán en 1804 y se utilizó como puerto naval de Ancona. Después de la Tercera Guerra de Coalición , Austria tuvo que ceder Véneto, Istria y Dalmacia al Reino de Italia a finales de 1805. Esto convirtió a Venecia y el arsenal allí en el centro de las fuerzas navales napoleónicas-italianas en el Adriático. El Arsenal construyó varios barcos de línea con hasta 90 cañones y numerosos barcos más pequeños para las armadas francesa e italiana. En los mares Adriático y Jónico lucharon principalmente contra los británicos, que habían ocupado la isla de Lissa de importancia estratégica en 1807 y desde allí atacaron las costas de Italia y Dalmacia. En octubre de 1810, alrededor de 700 soldados italianos ocuparon brevemente la ciudad principal de la isla, y varios barcos y barcos británicos fueron capturados o incendiados junto con marineros franceses. Una conquista definitiva de la isla fracasó en marzo de 1811 en la batalla naval de Lissa contra los británicos. Hasta 1814 hubo otras pequeñas escaramuzas con ellos. Francia anexó el noroeste de Italia y gran parte del centro del país. Aquí había que proporcionar personal, astilleros y barcos para la marina de Napoleón. El reino de Nápoles, en el sur de Italia, fue ocupado por las tropas napoleónicas en 1806. Joseph Bonaparte y Joachim Murat gobernaron aquí hasta 1814 . La Armada napoleónica-napolitana luchó tenazmente contra los británicos y sus aliados borbones en varias ocasiones, por ejemplo, bajo el mando de Giovanni Bausan en 1806 en Gaeta y en 1809 en las batallas por Ischia y Procida . Además, como en otros lugares, los astilleros tuvieron que construir barcos para Francia. En Sicilia, quien había huido de Nápoles, el rey legítimo se mantuvo durante este período, así como en Cerdeña, de lo contrario, en Turín , la familia Saboya gobernante .

Reino de Nápoles

El Reino de Nápoles formó parte de España durante mucho tiempo . El príncipe heredero de Borbón, Carlos, gobernó aquí desde 1734 , bajo el cual el Reino de Nápoles obtuvo un cierto grado de independencia de España después de la Guerra de Sucesión Polaca . Debido a las incursiones bárbaras en curso, Karl ordenó el establecimiento de su propia armada en 1734, que inicialmente constaba de cuatro antiguas galeras, a las que se agregaron un barco de línea y una fragata en los años siguientes. En 1735 también fundó una escuela naval en Nápoles . Cuando en 1742, durante la Guerra de Sucesión de Austria, una asociación naval de la Royal Navy forzó la retirada de las tropas napolitanas del norte de Italia cerca de Nápoles, Karl decidió ampliar su pequeña armada. En 1759 constaba del barco de línea San Filippo la Reale (64 cañones), cuatro fragatas (40 a 50 cañones), cuatro galeras y seis cuencas deslizantes (20 cañones cada una). Llevó a cabo algunas operaciones más importantes contra piratas del norte de África, y los prisioneros hechos aquí se utilizaron a partir de 1751 en la construcción del Palacio Real de Caserta . Bajo el sucesor de Karl, Ferdinand, y el regente Bernardo Tanucci , se descuidó a la marina. La esposa de Ferdinand, Maria Karolina de Austria, contrarrestó esto llevando al comandante de la Marina de la Toscana, John Acton , a Nápoles en 1778 , donde reorganizó y amplió la marina local como Ministro de Marina. Acton envió oficiales napolitanos para entrenarse en buques de guerra de otros países, fundó el astillero naval en Castellammare di Stabia y estableció un regimiento de infantería de marina. Entre 1783 y 1785, buques de guerra de Malta, España, Portugal y Nápoles-Sicilia dispararon contra Argel en varias ocasiones . En 1788, la flota constaba de cuatro barcos de línea, incluidos los primeros barcos de 74 cañones de la clase Partenope , nueve fragatas (35 a 40 cañones), seis Schebecken (20) y seis corbetas (12 a 20), así como algunas unidades más pequeñas.

En la Primera Guerra de Coalición contra la Francia revolucionaria , Nápoles apoyó a los británicos desde julio de 1793 con algunos buques de guerra que participaron en el fallido asedio de Toulon y luego en 1795 en las batallas navales cerca de Génova y las Îles d'Hyères bajo el mando del almirante William Hotham . En 1799, las tropas revolucionarias francesas ocuparon el Reino de Nápoles. El rey huyó con su corte, tropas y barcos leales al rey a Sicilia , que estaba protegida por la Royal Navy . Por orden de Horatio Nelson , partes de la flota napolitana tuvieron que hundirse en Nápoles, lo que despertó una profunda amargura hacia los británicos. La élite burguesa estaba a favor de la revolución y fundó la República Partenopea en enero de 1799 , a la que también se unieron partes del ejército. Cuando las fuerzas de la coalición eliminaron la república seis meses después de su fundación, Nelson hizo ejecutar al almirante partenopeano Francesco Caracciolo por razones políticas y personales. Después de la reocupación de Nápoles por las tropas napoleónicas en 1806, los Borbones se retiraron nuevamente a Sicilia. Allí se quedaron con un barco de línea, tres fragatas, 13 barcos más pequeños y 70 cañoneras, que operaban solos o con la flota mediterránea británica, incluso contra unidades napoleónicas-napolitanas cerca de Gaeta y en el Golfo de Nápoles .

Después del interludio napoleónico y el regreso de los Borbones napolitanos a principios de 1815, la Armada se hizo cargo inicialmente de casi todas las innovaciones francesas, hasta que se introdujo una mezcla de elementos borbónicos y napoleónicos en 1818 con nuevas regulaciones. Por lo demás, fue en el Reino de las Dos Sicilia , como se llama ahora, a la restauración de las tradiciones prerrevolucionarias, mientras que en 1820 se opusieron primero los oficiales liberales, luego gran parte de la población. Sicilia incluso quiso separarse, por lo que Giovanni Bausan fue enviado allí con algunos buques de guerra y soldados al mando del general Florestano Pepe para sofocar los levantamientos. Se utilizó un enfoque similar durante la revolución de 1848/1849 , cuando los buques de guerra napolitanos dispararon contra Palermo . En 1834, la armada tuvo que tomar medidas contra los gobernantes del norte de África que exigían tributos por la paz. En 1828, el bombardeo de Trípoli puso de manifiesto las debilidades estructurales de los barcos napolitanos más pequeños, pero sirvió para un propósito político, al igual que las operaciones contra Túnez y Marruecos en 1833 y 1834. En 1834, los tres primeros buques de guerra a vapor de producción británica estaban en servicio. . Unos años más tarde, este nuevo impulso condujo al establecimiento de una escuela de ingeniería y una fábrica de motores de vapor en Pietrarsa , que también recibió mucha atención en el extranjero. En 1843 el barco de la línea Vesuvio y tres fragatas llevaron a la princesa Teresa María Cristina desde Nápoles-Sicilia a Río de Janeiro , donde se casó con el emperador de Brasil , Pedro II . Fue una de las raras ocasiones en que los buques de guerra napolitanos abandonaron el Mediterráneo. En 1848, siete barcos napolitanos participaron brevemente en la primera Guerra de Independencia de Italia en el norte del Adriático hasta que fueron retirados por razones políticas. La lucha liberal por la libertad en el norte de Italia socavó el absolutismo borbón en Nápoles, que difícilmente podría oponerse al Imperio austriaco, políticamente igualmente reaccionario.

En 1860 terminó en Nápoles la procesión de los Mil Borbones. En ese momento, la armada de las dos Sicilias contaba con 14 buques de guerra de vela, incluidos los dos transatlánticos Vesuvio (3500 toneladas, 87 cañones, prácticamente fuera de servicio) y Monarca (3600 toneladas, 86 cañones, conversión a vapor), cuatro fragatas y un total de ocho corbetas y bergantines. También había alrededor de 90 cañoneras y unidades más pequeñas. Los vapores incluían 13 fragatas (de 1.000 a 3.000 toneladas, de 10 a 60 cañones), dos corbetas, once Avisos y tres remolcadores. Justo antes de la unificación de Italia, esta armada era, con mucho, la más grande de todos los estados italianos.

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  Lanzamiento del transatlántico Vesuvio en Castellammare en 1824

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  Fragata Regina Isabella frente a Trípoli en 1828

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  Brigantine Principe Carlo 1833 frente a Túnez

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  Fragata Amalia en Río de Janeiro en 1843

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  Fragata Partenope en Nápoles

Reino de Cerdeña

La isla de Cerdeña y su corona recayeron en la Casa de Saboya en 1720 . El territorio original de esta antigua dinastía se encontraba a ambos lados de los Alpes occidentales , principalmente en Saboya y Piamonte . Aunque el centro de gravedad del dominio con la capital Turín estaba en tierra firme, a partir de 1720 se le llamó Reino de Cerdeña . Desde 1848, el Savoy estuvo a la vanguardia del movimiento de unificación italiano . En 1861 incorporaron los antiguos estados italianos al Reino de Cerdeña, que a partir de entonces se denominó Reino de Italia . Las fuerzas armadas de los estados individuales también estuvieron sujetas a este proceso de unificación. Por esta razón, el precursor directo de la Armada italiana actual es la Armada Savoy.

Los inicios de esta armada no se encuentran en el Mediterráneo, sino en partes del Ródano y en el lago Lemán , cuya orilla sur con el Chablais pertenecía al Saboya. Para proteger sus derechos e intereses allí, construyeron una pequeña flota interior armada en el siglo XIII, que jugó un papel en el asedio y conquista de Gex en 1353 . El entonces gobernante Amadeus VI. 1366 también lideró una campaña contra los otomanos y búlgaros, para lo cual reunió una flota de 15 barcos. Varias ciudades portuarias fueron conquistadas en la costa del Mar Negro. En 1388, el Saboya con el condado de Niza adquirió acceso directo al Mediterráneo. En Villefranche (o Villafranca) establecieron un pequeño puerto naval para su pequeña flota mediterránea. Después de las guerras italianas, Emanuel Philibert de Saboya lo hizo reconstruir por Andrea Provana desde 1560 en adelante . Participó en varias batallas contra otomanos y piratas norteafricanos, incluso en Vélez de la Gomera , Malta y Lepanto. En el siglo XVII, la armada fue nuevamente descuidada como unidad organizativa del ejército.

Con la Paz de Utrecht en 1713, los Saboya recibieron la isla de Sicilia y, por lo tanto, el ansiado título de rey. Aunque tuvieron que cambiar la isla por Cerdeña en 1720, persistió la necesidad de fuerzas navales adecuadas para proteger la nueva adquisición. La armada en ese momento consistía en cuatro galeras y algunas unidades más pequeñas, más el Regimiento de Infantería de Marina La Marina reorganizado . En ausencia de una flota suficiente, se utilizaron torres de vigilancia antiguas y nuevas en Cerdeña para advertir a las ciudades costeras de los ataques de piratas musulmanes. De vez en cuando era posible hundir o capturar un barco enemigo, por ejemplo en 1757 frente a Orosei , 1764 frente a Isola Rossa o 1772 frente a Cagliari , donde atacaron 28 barcos de Bizerta .

En la guerra de coalición contra la Francia revolucionaria que estalló en 1792, el condado de Niza y con él el puerto naval de Villefranche se perdieron rápidamente. El regimiento de La Marina luchó en tierra firme hasta 1796 al mando del ejército con distinción. Un primer intento francés de invadir Cerdeña fracasó en Cagliari a principios de 1793 debido a la resistencia de los lugareños y una tormenta, un segundo intento poco después en la batalla cerca de La Maddalena , en la que el contramaestre Domenico Millelire casi sin ayuda de la unidad enemiga , a la que pertenecía Napoleón Bonaparte distribución. A cambio, tuvieron menos suerte de participar en el fallido asedio de Toulon , en el que se perdieron la fragata San Vittorio y luego el barco saqueador Alceste . Después de que Napoleón conquistara las posesiones del continente por primera vez en su campaña italiana en 1796, los saboyanos se retiraron a Cerdeña en 1799, que continuaron controlando. El resto de la marina y algunos barcos comprados continuaron bajo Giorgio Des Geneys la lucha contra los corsarios que habían atacado a Carloforte en 1798 . Cabe destacar el avance a Túnez con la captura de dos barcos piratas (1804, de regreso), el frustrado de un desembarco en Orosei (1806) y sobre todo la pequeña pero muy encarnizada batalla de Capo Malfatano ( Teulada ), donde el 28 de julio de 1811 se capturaron dos barcos tunecinos más.

Victor Emanuel pude regresar a Turín en 1814 . En 1815, el Congreso de Viena devolvió a los residentes de Saboya no solo sus antiguas posesiones, sino también Liguria , el área de la antigua República de Génova. Como en el caso de la armada austro-veneciana, la reconstrucción de la armada sardo-piamontesa-genovesa se vio facilitada por un buen puerto y marinos expertos. Por otro lado, la Secretaría de Estado de Guerra y Marina en Turín vio a la Marina principalmente como un problema menor y los nuevos edificios más grandes como una pérdida de dinero. En estas condiciones, el comandante naval Giorgio Des Geneys se puso a trabajar. Trasladó la base naval de Villefranche a Génova, donde renovó la escuela naval fundada en Villefranche en 1762. Se establecieron comandos costeros en Villefranche, Génova y Cagliari. La flota anticuada y heterogénea se amplió en la medida de lo posible con nuevas construcciones, incluidas las fragatas María Teresa y María Cristina . Una tercera fragata llamada Commercio di Genova fue financiada por comerciantes genoveses que necesitaban más protección para su comercio de Levante . Los oficiales provenían principalmente de familias aristocráticas del continente, especialmente de Niza y Saboya, hablaban principalmente francés y daban sus órdenes en la medida de lo posible en este idioma. Los equipos estaban sujetos a una disciplina muy estricta, por lo que solo los sardos (especialmente de La Maddalena ) pronto se comprometieron por más tiempo.

Después de otro ataque corsario en Sant'Antioco (octubre de 1815), esta lucha aparentemente interminable continuó. En 1825 hubo disputas con el Bey de Trípoli debido a las renovadas demandas de tributo, a lo que se enviaron las tres fragatas existentes y otros barcos. Dado que las negociaciones en el lugar no tuvieron éxito y el clima no permitió un ataque, los equipos de abordaje fueron enviados al puerto en la noche del 27 de septiembre de 1825, donde incendiaron varios buques de guerra de los Beys. Esta operación puso fin al conflicto y le valió a la Armada un gran reconocimiento, pero sobre todo fondos adicionales para nuevos edificios. Había cinco fragatas (44 a 60 cañones) y una corbeta (20). Con la flota reforzada, la bandera se mostró en el norte de África y en el Levante en los años siguientes, en particular para proteger la navegación mercante y las misiones diplomáticas locales. A partir de 1834, los barcos de la marina también estuvieron presentes frente a Brasil, Uruguay y Argentina , donde se habían asentado muchos genoveses y floreció su comercio exterior. En 1838 fracasó una circunnavegación planificada de la fragata Regina en el Cabo de Hornos ; el barco regresó a Génova vía Río. Al bergantín Eridano le fue mejor en el Cabo de Hornos , que navegó por el Pacífico en 1844 y 1845 y llegó a las Islas de la Sociedad y Hawai , entre otros .

En 1847 la Armada tenía cuatro fragatas, cuatro corbetas, tres bergantines, una goleta barca (Goletta), un carguero, diez cañoneras, tres Avisos y algunas otras unidades. Como era habitual en ese momento, parte de él también funcionaba con vapor. Una gran parte de esta flota fue enviada al norte del Adriático en 1848 y 1849 durante la primera Guerra de Independencia de Italia , donde solo fue apoyada brevemente por barcos napolitanos y papales. Junto con asociaciones venecianas más pequeñas, fue posible evitar un bloqueo naval austriaco de Venecia, por otro lado, el bloqueo de la Trieste austriaca no trajo nada. Después del armisticio de marzo de 1849, la flota se retiró, dejando a la República de San Marco a su suerte. Durante la Guerra de Crimea , la Armada envió un total de 23 barcos al Mar Negro en 1855 y 1856, que no participaron en ninguna batalla naval allí, pero apoyaron a los 19.000 soldados piamonteses en Crimea tanto como fue posible. En la decisiva Segunda Guerra de Independencia de Italia en 1859, otra formación naval fue enviada al norte del Adriático, donde permaneció tan tranquila como en 1848. El Zug der Thousand de Giuseppe Garibaldi y la campaña piamontesa en el sur de Italia apoyaron por última vez a la armada a finales de 1860 y principios de 1861 durante el asedio de Gaeta .

Marina Regia

Desde la fundación hasta la Primera Guerra Mundial

A partir de noviembre de 1860, en el curso de la unificación de Italia, el último primer ministro y ministro de Marina piamontés y primer italiano , Camillo Benso von Cavour, asumió la tarea de fusionar las distintas armadas italianas. Dado que el proceso comparable había ido marcadamente a favor de Piamonte con las fuerzas terrestres , Cavour a cambio dejó que los napolitanos tuvieran prioridad en las fuerzas navales. Numerosas costumbres y detalles fueron adoptados de su armada, rara vez ante el entusiasmo de los genoveses y otros oficiales y marineros del norte, quienes por razones históricas y profesionales tenían una autoimagen muy especial, lo que avivó aún más la rivalidad entre los dos bandos. Es cierto que ahora existía formalmente una Marina italiana unificada; la fusión real se vio obstaculizada, entre otras cosas, por el hecho de que las academias navales de Génova y Nápoles continuaron y continuaron entrenando por separado. Cavour, que había abogado por la construcción de una armada fuerte, murió en junio de 1861. Siguieron varios gobiernos cuya política naval consistía esencialmente en ordenar buques de guerra, especialmente en el extranjero, sin mejorar la estructura interna de la armada.

En 1866, durante la tercera Guerra de Independencia italiana , tuvo lugar la batalla naval de Lissa en el Adriático , en la que la armada austriaca derrotó a la marina italiana. El éxito de Austria se basó en el despliegue de fuerzas valiente y bien coordinado y las tácticas de embestida , la derrota italiana en la sobreestimación de uno mismo y errores de gestión flagrantes. Partes de la flota italiana superior fueron marginadas de Lissa debido a la arbitrariedad de los comandantes, pero también debido a una interrupción de la cadena de mando, lo que resultó en una inferioridad local y una operación caótica en general. La pérdida de dos buques de guerra italianos no fue materialmente difícil, pero psicológicamente la derrota dejó profundas marcas. No solo influyó en el desarrollo posterior de la Armada, sino también durante un período más largo en la imagen de sí mismo y la confianza en sí mismo de su personal de gestión. Una de las primeras consecuencias fue una reorganización de la armada, especialmente en el área de entrenamiento, y una planificación sistemática de la flota bajo los almirantes y ministros navales Augusto Riboty , Simone Pacoret de Saint Bon , Benedetto Brin y Ferdinando Acton , y finalmente la fundación de la Accademia Navale . Con él, la formación de los candidatos a oficiales se estandarizó aún más en 1881 , después de que la primera parte de la formación de cuatro años se concentrara en Nápoles y la segunda parte en Génova en 1868. La construcción de una nueva base naval en La Spezia , que se decidió en 1857 y estaba mejor protegida que Génova, se completó en gran parte en 1869, seguida de la base en Taranto para el Estrecho de Otranto y el Mediterráneo oriental de 1883 a 1889 . El arsenal de Venecia y la base de La Maddalena en Cerdeña también se estaban reconstruyendo y ampliando en ese momento .

La Marina Regia no se encontraba en una posición estratégica fácil en ese momento. En el este se vieron amenazados por la armada austriaca y en el oeste por la marina francesa. En Malta , fue la sede de la Flota Británica del Mediterráneo , con Gibraltar y en 1869 abrió el Canal de Suez que también controlaba los accesos al Mediterráneo. Francia ocupó Túnez en 1881 y posteriormente convirtió a Bizerta en una importante base naval allí. Italia consideraba que Túnez, donde vivían más de 10.000 italianos, formaba parte de su esfera de influencia por razones geográficas y económicas. El Reino Unido fue acomodado por el avance francés, ya que con una ocupación de Túnez Italia habría controlado la ruta marítima británica a la India, que se había abierto a través del Canal de Suez. En 1882, el Reino Unido ocupó Egipto, donde vivían casi 20.000 italianos, y puso el canal completamente bajo su control. Para mejorar su posición en su política mediterránea, Italia se alió en 1882 con el Imperio Alemán y Austria-Hungría en la Triple Alianza, una alianza puramente defensiva que, en caso de una guerra de agresión, no impondría ninguna obligación a los otros dos. A pesar de esta alianza, Austria-Hungría e Italia continuaron rivalizando en el Adriático, especialmente desde el cambio de siglo hasta la Primera Guerra Mundial . En vista de estas circunstancias, Italia intentó, en la medida de lo posible, fortalecer su flota y seguir su propia política colonial .

Los dos barcos torre de la clase Caio Duilio diseñados por Benedetto Brin y encargados en 1880 y 1882 estaban destinados a mejorar significativamente el papel de Italia en el Mediterráneo. Con sus cañones de 45 cm, se encontraban entre los buques de guerra más poderosos de su época. Su armadura relativamente débil fue aceptada ya que ningún otro barco podía asumir su armamento en ese momento. Suscitaron mucha admiración en el exterior, pero también el deseo de superar a estos barcos. En Italia, estos barcos torre fueron seguidos por los dos acorazados rápidos y apenas blindados de la clase Italia , que fueron nuevamente diseñados por Brin y estaban tan armados como sus predecesores, pero también podían acomodar una gran formación de infantería . Con ellos, el desarrollo del crucero de batalla ya era evidente , en cierto modo también el de los barcos de desembarco posteriores . Gracias solo a estos barcos (y también debido a la capacidad de construirlos) Italia alcanzó a las principales potencias marítimas alrededor de 1885, pero pronto perdió esta conexión debido a la insuficiencia de medios financieros. En el cambio de siglo, Vittorio Cuniberti publicó sus estudios sobre un nuevo acorazado con el título de trabajo monocalibro ( calibre estándar), lo que lo convirtió en el padre espiritual de los acorazados y al mismo tiempo devaluó significativamente todos los barcos capitales construidos hasta el momento. Los submarinos emergentes pronto se convirtieron en una gran amenaza para los buques capitales, sin importar cuán modernos fueran. Italia puso en servicio el primer submarino con el Delfino en 1896 . Además de los estudios de Cuniberti, fueron de fundamental importancia los experimentos de radio que Guglielmo Marconi llevó a cabo en buques de guerra de la Armada italiana desde 1897 en adelante.

Regia Marina también continuó desarrollándose a nivel operativo . El escuadrón sudamericano en Montevideo , que existía desde la década de 1830, se amplió temporalmente para incluir un escuadrón del Pacífico en 1879 debido a la Guerra del Salitre . En 1894, el llamado Escuadrón Oceánico se hizo cargo de la protección de los intereses italianos a lo largo de la costa de América. Algunos barcos de estas asociaciones de ultramar realizaron circunnavegaciones del mundo, que sirvieron en particular para fines científicos y diplomáticos. En 1866, las visitas de la corbeta de vapor Magenta a Tailandia , China y Japón llevaron al establecimiento de relaciones diplomáticas o comerciales con estos países. En la década de 1880, la Armada del Mar Rojo apoyó la colonización italiana de Eritrea , que había sido iniciada por la naviera Rubattino , y poco después también la colonización de Somalia . En 1897 hubo una intervención internacional debido a las disputas greco-otomanas sobre Creta , en la que la Regia Marina también estuvo involucrada con barcos al mando del almirante Canevaro, a quien se le dio la dirección del "Consejo del Almirante" debido a su antigüedad. Italia también participó en la represión de la rebelión de los bóxers en China en 1900 y 1901, enviando siete barcos y alrededor de 2.000 soldados. En la concesión italiana de Tianjin , la Regia Marina mantuvo una base hasta 1943, que estuvo protegida por un batallón de marines . En la guerra ítalo-turca , a partir de 1911, Italia todavía ocupó una parte del norte de África con Tripolitania y Cyrenaica ( Libia ), pero de dudoso valor estratégico y económico. A principios de octubre de 1911, los buques de guerra italianos bombardearon Trípoli, que luego fue ocupada por una fuerza de desembarco al mando de Umberto Cagni . También fueron ocupadas varias otras ciudades costeras. La resistencia de la población local y las tropas otomanas pronto obligó a un mayor uso de la flota, con lo que la Sublime Porte debería verse obligada a la paz. El 4 de mayo de 1912, las fuerzas italianas conquistaron la isla de Rodas y más tarde otras islas del Dodecaneso en la Guerra Italo- Turca contra poca resistencia . Desde allí, en julio de 1912, cinco torpederos italianos al mando de Enrico Millo lanzaron un atrevido ataque contra los Dardanelos . Otra pequeña escaramuza ocurrió frente a Beirut , donde se hundieron dos barcos enemigos, y en el Mar Rojo, donde un crucero italiano y dos destructores hundieron siete cañoneras. Durante estos años, comenzó la construcción de los aviadores navales italianos , que volaron sus primeras misiones en Libia.

En 1914 la Armada italiana tenía tres acorazados, tres más de las clases Caio Duilio y Conte di Cavour estaban en construcción. También había seis acorazados o barcos de línea conceptualmente obsoletos , nueve cruceros blindados (cinco de ellos antiguos) y varios cruceros pequeños, cruceros coloniales y auxiliares, así como alrededor de 60 destructores (muchos de los cuales eran más como torpederos) y 20 submarinos. El 23 de mayo de 1915, Italia se unió a la Primera Guerra Mundial del lado de la Entente , a lo que la flota austriaca reaccionó de inmediato bombardeando Ancona y otros lugares del Adriático. El 5 de junio, los buques de guerra de Italia y la Entente respondieron bombardeando objetivos en Dalmacia , tras lo cual los barcos austriacos atacaron Rimini y Fano. El 18 de julio de 1915, el submarino austríaco hundió U 4 el crucero blindado italiano Giuseppe Garibaldi , mientras esta ruta ferroviaria entre Ragusa y Cattaro bombardeaba. El 7 de julio, el submarino alemán UB 14 hundió el crucero blindado Amalfi frente a Venecia . Dado que Italia aún no estaba en guerra con Alemania en 1915, el barco navegó bajo la bandera austriaca como SM U 26 . En septiembre de 1915, la lista italiana de bajas se hizo aún más larga cuando el acorazado Benedetto Brin se hundió en el puerto de Brindisi , presumiblemente por sabotaje. Supuestamente por la misma razón, el acorazado Leonardo da Vinci se perdió en el puerto de Taranto en agosto de 1916 . En diciembre, el acorazado Regina Margherita chocó contra una mina marina alemana cerca de Valona y se hundió. Debido al evidente peligro que representan las minas y los submarinos, la Regia Marina cambió al uso de vehículos más ligeros. Junto con los aliados, se construyó la barrera de Otranto , con la que se encerró la flota de superficie austriaca en el mar Adriático. Esto intentó abrirse paso en 1917 y 1918 en particular, pero no tuvo éxito a pesar de los éxitos locales. En contraste, los submarinos austríacos y alemanes continuaron logrando éxitos notables tanto dentro como fuera del Adriático, a pesar del bloqueo de la red por parte de Otranto.

La Armada italiana logró hundir tres acorazados austriacos durante la guerra. El SMS Wien fue hundido por un torpedero MAS frente a Trieste el 10 de diciembre de 1917 , el SMS Szent István el 10 de junio de 1918 en la misma forma frente a la isla de Premuda . En ambos casos los barcos italianos, MAS 9 y MAS 15, estaban bajo el mando de Luigi Rizzo . El SMS Viribus Unitis fue víctima de los nadadores de combate italianos en el puerto de Pola en la madrugada del 1 de noviembre de 1918 . La pérdida de buques de guerra grandes y costosos a través de medios relativamente modestos y menos intensivos en personal, como submarinos, pequeños torpederos, minas y armas pequeñas, mostró claramente que la construcción de buques de gran tamaño no era rentable, especialmente si una flota tenía que operar en tierra adentro. El mar y sus rutas de abastecimiento esenciales no estaban abiertas. De modo que tanto los acorazados austriacos como los italianos permanecieron en el puerto la mayor parte del tiempo. La Armada de Austria logró varios éxitos tácticos en el Adriático; estratégicamente, la barrera de Otranto contribuyó significativamente a la derrota de Austria-Hungría en la Primera Guerra Mundial.

Una de las operaciones más importantes de la Regia Marina en la Primera Guerra Mundial fue la evacuación del ejército serbio derrotado, los refugiados y también los prisioneros de guerra austriacos de Albania a Corfú y otros lugares, por lo que, entre otras cosas, los puertos artificiales tuvieron que ser construido. Entre diciembre de 1915 y febrero de 1916, alrededor de 180.000 personas fueron evacuadas con el apoyo de los aliados, y en marzo y abril la caballería serbia con alrededor de 13.000 hombres y 10.000 caballos. A cambio, las tropas italianas fueron llevadas a Albania y mantuvieron allí la costa sur. Durante la operación, algunos buques de guerra austriacos atacaron, por ejemplo, en Durazzo a finales de diciembre de 1915 , pero sin mucho éxito. De lo contrario, los buques de guerra italianos participaron en la protección de los convoyes de suministro en el resto del Mediterráneo. También son dignos de mención los doce trenes armados de la Armada, que defendieron costas y puertos contra ataques con sus cañones de buque de calibre medio y cañones antiaéreos, especialmente en 1916 y 1917.

Entre las guerras mundiales

El período entre las dos guerras mundiales estuvo marcado por la rivalidad naval franco-italiana y la agresiva política exterior del régimen fascista de Benito Mussolini . La rivalidad entre Francia e Italia ya existía en las décadas anteriores a la Primera Guerra Mundial; Durante la guerra, los dos estados eran aliados, pero la pretensión italiana de liderar operaciones navales en el Adriático y de tener una cooperación abierta entre las armadas aliadas en el Mediterráneo fue socavada o abiertamente rechazada por los franceses. El temor de que Francia pudiera establecerse en Dalmacia y Albania inmediatamente después del final de la guerra y de que Italia también amenazara a Italia en el este llevó a una operación italiana a gran escala en noviembre de 1918 en la que los puertos e islas estratégicamente más importantes del este la costa del Adriático fue ocupada. Después del fin de Austria-Hungría y su armada, Italia definitivamente quería asegurar su mejor posición estratégica. Con el tratado de paz de St. Germain en 1919 Italia recibió las dos importantes ciudades portuarias de Trieste y Pola , con el Tratado de Roma en 1924, finalmente, el anterior Estado Libre de Fiume . Aparte de Zara y algunas islas pequeñas, el resto del área cayó en manos del nuevo estado yugoslavo , que fue apoyado temporalmente por Francia en el curso posterior, pero nunca construyó una armada más grande.

Desde junio de 1919 hasta julio de 1921, el almirante Giovanni Sechi dirigió el Ministerio de Marina bajo el gobierno del primer ministro liberal . La difícil situación económica inmediatamente después de la guerra lo obligó a reducir radicalmente el tamaño de la marina en el curso de la desmovilización general . Su fuerza laboral cayó de alrededor de 130.000 a alrededor de 40.000. La construcción de cuatro súper acorazados clase Caracciolo , que comenzó durante la guerra y se suspendió en 1916, se suspendió definitivamente, cuatro viejos acorazados y 15 cruceros de varios tipos fueron desmantelados y solo unos pocos destructores y otras unidades ligeras se completaron o se encargaron nuevamente. . La actitud pragmática del almirante Sechi, que fue influenciada por las lecciones de la guerra, en particular por los éxitos de torpedos y submarinos contra acorazados y cruceros, así como por la Jeune École francesa , se encontró con una feroz resistencia de partes del establecimiento naval. Esta facción conservadora pidió que se construyeran nuevos acorazados, argumentando que otros estados también los estaban construyendo, que por lo tanto eran imperativos para proteger las rutas marítimas y los suministros, y que constituían la base para una amplia variedad de emprendimientos políticos, económicos y militares. En su opinión, los seis acorazados italianos restantes (todos acorazados, incluido el exclusivo Da Vinci ) no eran o ya no eran lo suficientemente buenos para esto.

En julio de 1921 , el secretario de Estado estadounidense, Hughes, invitó a representantes del Reino Unido, Japón, Francia e Italia a una conferencia naval en Washington para evitar una nueva batalla naval . Italia aceptó particularmente la invitación, ya que tuvo que luchar con las secuelas financieras de la guerra incluso más que otros países y una limitación de armamentos proporcionó un respiro bienvenido. Sin embargo, la delegación italiana bajo el mando del senador Carlo Schanzer y el almirante Alfredo Acton había recibido instrucciones de buscar la paridad con Francia para el límite de tonelaje. Se sabía que Francia se defendería señalando la división de su flota entre el Atlántico y el Mediterráneo y la necesidad de proteger sus extensos territorios coloniales , por lo que la delegación italiana recibió la instrucción adicional de aceptar el 80 por ciento del tonelaje de Francia si necesario, pero solo basado en el tonelaje total de toda la flota y no en tipos de barcos individuales. Italia quería mantener la libertad en la composición de su flota y evitar desventajas sistemáticas para todo tipo de barcos. En la conferencia, la delegación italiana argumentó luego sobre el largo litoral y la escasez de materias primas, lo que hizo que Italia dependiera aún más de las rutas en mar abierto, que en el Mediterráneo, sin embargo, estaban más amenazadas que en los estados con libre acceso a los océanos. . La delegación italiana logró la igualdad con Francia para los acorazados con un total de 175.000 toneladas cada uno y para los portaaviones con un total de 60.000 toneladas cada uno y así un notable éxito diplomático, que, sin embargo, dañó permanentemente las relaciones con Francia, también porque los fascistas que vinieron Al poder a finales de 1922 en 1930 insistió de nuevo en la paridad en la conferencia de flota en Londres y poco después en las negociaciones franco-italianas.

Después de la Conferencia de Washington, Francia reaccionó con el traslado de buques de guerra al mar Mediterráneo y con una expansión de la flota, en la medida en que lo permitían las resoluciones de Washington, en particular con cruceros, destructores y otras unidades no reguladas. Italia hizo lo propio en el ámbito de las posibilidades financieras para no dejar la paridad solo en el papel. Ambas partes se observaron y trataron de superar a las nuevas construcciones del otro sin tener un concepto estratégico general claro e ideas precisas sobre la alineación y composición de la flota respectiva. Desde principios de la década de 1920 ha habido disputas internas en la Armada italiana sobre la utilidad de los portaaviones, disputas entre la Armada y la Fuerza Aérea formadas en 1923 sobre aviadores navales , diferencias de opinión sobre la necesidad de acorazados, consenso generalizado sobre el inutilidad de los cruceros de 10.000 toneladas, pero a pesar de su blindaje inadecuado, fueron construidos porque Francia también los construyó, además de opiniones contradictorias sobre el posible uso de la flota, que para algunos debería atacar la flota enemiga, pero para otros solo debería tomar sobre la seguridad de las rutas marítimas. Estas discusiones tuvieron lugar de manera similar en las armadas de otros países.

La clase italiana Leone provocó la carrera armamentista entre los destructores , aunque la construcción ya había comenzado en 1917. Después de una interrupción, solo tres de los cinco grandes destructores previstos se completaron a partir de 1920, lo que llevó a Francia a construir las clases Chacal y Guépard . Italia respondió, entre otras cosas, con la clase Navigatori , Francia a cambio con las clases Aigle y Vauquelin . A medida que los destructores franceses se hicieron cada vez más grandes con el tiempo, Italia pasó a construir los cruceros ligeros de la clase Alberto di Giussano y sus sucesores, la serie Condottieri (un total de doce barcos) y más tarde la clase Capitani Romani . Los destructores crecieron notablemente más allá de su función original, los cruceros italianos ligeros, sin embargo, inicialmente no fueron planeados como cruceros reales, sino que simplemente se suponía que eran incluso más poderosos que los destructores anteriores. Los siete cruceros pesados ​​italianos de las clases Trento y Zara fueron utilizados como acorazados, principalmente porque estos últimos permanecieron en reserva debido a los altos costos operativos. Después de que los acorazados Leonardo Da Vinci y Dante Alighieri fueran desmantelados en la década de 1920 y Francia construyera la clase Dunkerque como respuesta a la clase Alemania a partir de 1932 , Italia decidió en 1933, por un lado, utilizar los cuatro acorazados restantes del Caio-Duilio. - y Conte-di-Cavour -clase para modernizar integralmente, con la que solo dos barcos estaban disponibles hasta 1940, y por otro lado, para derribar los dos primeros acorazados de la muy poderosa clase Littorio . Francia respondió con la clase Richelieu , Italia finalmente con dos Littorios más ampliados. Con los portaaviones, sin embargo, en Italia se tomó la fatídica decisión de prescindir de ellos por completo. El reclamo políticamente motivado de la paridad incondicional con Francia llevó a una política naval que sobrecargó financieramente a Italia y a expensas de otras ramas de las fuerzas armadas, especialmente el ejército, que fue mal pensada y no dejó espacio para soluciones originales, en las que la cantidad Por lo general, era más importante que la calidad, lo que era particularmente contraproducente debido a la pobreza italiana de materias primas y la autosuficiencia económica propagada por Mussolini .

En 1935, Mussolini ordenó la sumisión de Etiopía , que fue objeto de fuertes críticas internacionales. La Royal Navy británica trasladó partes de su flota local a Gibraltar y el Mediterráneo y, junto con la flota mediterránea local , construyó un telón de fondo amenazante que se suponía que mostraría a Italia los límites de sus opciones de acción. Con el cierre del Canal de Suez, el Reino Unido podría condenar las operaciones italianas en África Oriental en cualquier momento, razón por la cual Mussolini tenía tropas concentradas en Libia en la frontera con Egipto. En esta ocasión hubo críticas y sanciones por parte de la Sociedad de Naciones . Pero debido a la política de Mussolini, se desarrolló un escenario para la Marina Regia que el mando naval italiano nunca quiso considerar seriamente: un enfrentamiento con la Royal Navy y, en casos extremos, una acción conjunta británico-francesa contra Italia. Este escenario se hizo aún más probable cuando la Italia fascista, y con ella su armada, apoyó a los nacionalistas en la Guerra Civil española y así se acercó aún más al enfrentamiento con París y Londres. Por otro lado, la situación para Italia se alivió un poco, porque la Alemania nacionalsocialista también se rearmó en el mar y, por lo tanto, dirigió la atención del mando naval británico y francés más al Mar del Norte y al Atlántico.

En la Segunda Guerra Mundial

Ver también: unidades navales italianas en la Segunda Guerra Mundial

Durante la Segunda Guerra Mundial , Italia, aliada de Alemania, permaneció neutral desde septiembre de 1939 hasta junio de 1940, o "no beligerante" como dijo Mussolini, en vista de su situación geoestratégica y económica, y observó la guerra inconclusa en Europa Central. Cuando la derrota de Francia se hizo evidente durante la campaña alemana en el oeste , Mussolini creyó que se necesitarían varios miles de muertes para poder participar en las negociaciones de paz después del final de la guerra. Como no se produjo el esperado final de la guerra, inició, como aliado de su rival político Adolf Hitler, una llamada “guerra paralela” por razones de prestigio, para la que Italia no estaba ni moralmente preparada ni materialmente preparada. La Regia Marina se había ampliado mucho por motivos políticos, pero siempre con vistas a un conflicto en el mar que se limitaba a Francia. Dado que Francia ya no era un factor de riesgo en junio de 1940, parecía posible un enfrentamiento a corto plazo con la flota británica del Mediterráneo en vista de las negociaciones de paz que se creían inminentes. Estas consideraciones miopes de Mussolini llevaron a que las fuerzas armadas italianas se desplegaran en el verano de 1940 sin un concepto estratégico claro y que los ataques a Malta y Suez no se llevaran a cabo en los primeros meses. En el curso posterior, el continuo control británico de los accesos al Mediterráneo y Malta tuvo un efecto fatal en los suministros italianos. A partir de 1941, la flota italiana careció de combustible para operaciones a gran escala, así como de materias primas para reemplazar los barcos perdidos. Contrariamente a los supuestos originales, la Fuerza Aérea Italiana no pudo proteger adecuadamente la flota en alta mar, por un lado porque los tiempos de reacción fueron demasiado largos a pesar de los aeródromos estratégicamente ubicados, y por otro lado porque las rivalidades entre las dos fuerzas armadas y las estructuras creadas como resultado no permitieron una cooperación fluida. La construcción de los portaaviones Aquila y Sparviero llegó demasiado tarde. En ausencia de radar , la flota italiana estaba casi ciega por la noche o con mal tiempo. Dado que los británicos fueron generalmente informados con anticipación de los movimientos de la flota italiana a partir de 1941 gracias al " Ultra ", pudieron atacar con apoyo de radar, especialmente de noche.

Con el inicio de la “guerra paralela” italiana en el norte de África, surgió rápidamente el escenario de guerra en el mar. Mientras que los italianos tenían que manejar y asegurar suministros desde Italia al norte de África en dirección norte-sur, las líneas de suministro británicas corrían en dirección oeste-este entre Gibraltar, Malta y Egipto , a menos que pasaran por alto el Cabo de Buena Esperanza . Entonces hubo enfrentamientos individuales entre unidades navales que sirvieron para proteger los convoyes. El mando naval italiano no quiso involucrarse en el concepto de flota en existencia durante la guerra. La Regia Marina intentó una y otra vez, teniendo en cuenta sus propios suministros de combustible y al menos el apoyo aéreo potencial, para interceptar y atacar los convoyes británicos , siempre que se hiciera a la luz del día y con suficiente fuerza, ya que las pérdidas difícilmente podrían reponerse. En estos casos, quedó claro que las formaciones navales italianas con formaciones comparables a las británicas o sus aliados podrían asumir fácilmente, aunque el mando naval italiano en Roma casi nunca dio a los comandantes en el mar la libertad de decisión necesaria para operaciones exitosas.

Cuando estalló la guerra, la flota submarina se hizo cargo inicialmente de la vigilancia del área mediterránea. En 1940 no estaba al día en cuanto a tecnología, doctrina operativa y nivel de formación de las tripulaciones. Sin embargo, el barco Bagnolini logró hundir el crucero británico HMS Calypso el 12 de junio de 1940 cerca de Creta . Entre junio de 1940 y septiembre de 1943, los submarinos italianos hundieron 132 buques mercantes (665,317 TRB) y 18 buques de guerra o embarcaciones (28,950 ts) en el Mediterráneo, el Atlántico (donde operaban desde Burdeos ) y el Océano Índico. De un total de 172 barcos italianos, 128 se perdieron, diez de ellos solo en junio de 1940.

El 9 de julio de 1940, la batalla naval de Punta Stilo tuvo lugar frente a Calabria , en la que la Regia Marina resistió bien a los británicos y australianos incluso sin los dos modernos acorazados de la clase Littorio. Sin embargo, lo que no funcionó fue la cooperación con la Fuerza Aérea Italiana , que intervino demasiado tarde y luego bombardeó por error sus propios barcos. Surgieron serias dudas en el mando naval alemán sobre la competencia y voluntad de asumir riesgos del mando italiano. Un reconocimiento aéreo y una comunicación inadecuados, pero también una falta de determinación por parte del mando naval, fueron las razones por las que la Regia Marina no pudo atacar a las escoltas británicas MB 5 y Hats , que reforzaban a las de Gibraltar y Alejandría a finales de Agosto y principios de septiembre de 1940, a pesar de su clara superioridad que trajo Malta. Cuatro acorazados (incluidos los dos Littorio), siete cruceros pesados ​​y seis ligeros y 39 destructores participaron en el fallido intento de ataque italiano en el Mediterráneo central.

En la noche del 11 al 12 de octubre de 1940, varios destructores italianos y torpederos atacaron una formación naval británica en Capo Passero , al sureste de Sicilia, que cubría otra escolta a Malta. El destructor Artigliere y dos torpederos clase Spica se perdieron sin ningún signo de éxito. La pérdida de tres unidades ligeras modernas en un ataque de libro de texto generó una gran incertidumbre entre las tripulaciones y el mando naval. Lo que no podían saber es que el crucero británico HMS Ajax estaba equipado con un radar y podía repeler fácilmente el ataque italiano. La batalla nocturna en Capo Passero fue un punto de inflexión, ya que la Regia Marina comenzó a dudar de sus principios de entrenamiento y despliegue, así como de sus recursos en general, y se comportó aún más pasivamente que antes. Como resultado, se concentró en proteger sus convoyes del norte de África.

Otro punto de inflexión fue el ataque británico a Taranto . La flota de combate italiana, anclada en Mar Grande, atacó con torpedos un total de 20 biplanos Swordfish del portaaviones Ilustre en la noche del 11 al 12 de noviembre de 1940 , con los tres acorazados italianos Littorio , Duilio y Cavour tan gravemente dañados que sus tripulaciones fueron dañados pocas horas después del ataque. El Littorio permaneció fuera de servicio hasta marzo de 1941, el Duilio hasta mayo de 1941 y el Cavour, que se había hundido hasta la superestructura, no pudo completarse al final de la guerra. La Marina Regia perdió la mitad de sus acorazados de un solo golpe, la otra mitad se retiró a Nápoles por razones de seguridad . Inmediatamente después de Taranto, la Royal Navy quiso aprovechar la oportunidad para abastecer a Alexandria directamente desde Gibraltar. El 25 de noviembre de 1940, las unidades navales italianas dejaron Nápoles y Messina para interceptar la escolta británica. El 27 de noviembre se produjo la batalla naval en el cabo de Teulada al sur de Cerdeña , en la que volvieron a aparecer las debilidades italianas (aunque sin consecuencias): la falta de cooperación entre la fuerza aérea y la marina, así como las interferencias y vacilaciones innecesarias de el mando naval en Roma. El anterior jefe del Estado Mayor del Almirantazgo , Domenico Cavagnari , fue sustituido por el almirante Arturo Riccardi , poco después también el jefe de flota Íñigo Campioni , cuyo puesto fue cedido al almirante Angelo Iachino , que se había distinguido con su escuadrón de cruceros cerca del cabo Teulada.

Después de que el cálculo de guerra de Mussolini resultó ser un catastrófico error de juicio y las fuerzas armadas italianas solo registraron derrotas en Grecia , África del Norte y del Este , hubo que pedir apoyo a los aliados alemanes. En febrero de 1941, el almirante Riccardi se reunió con su homólogo alemán Erich Raeder en Merano para conversar. A cambio del apoyo alemán, Raeder exigió más acciones ofensivas por parte de la Armada italiana, especialmente contra las escoltas británicas desde Egipto a Grecia, pero sin entrar en detalles. Como regla, estos convoyes británicos solo estaban protegidos por unidades ligeras, por lo que un uso constante de submarinos, destructores y cruceros habría sido suficiente para combatirlos por el momento. Sin embargo, el mando naval italiano decidió, por razones políticas, emprender una operación a gran escala entre África y Grecia con el fin de señalar a los aliados la voluntad de actuar, aunque el suministro de combustible italiano solo fue suficiente para algunas operaciones más grandes de este tipo y en el Al mismo tiempo, las posibilidades de unidades más ligeras en el lugar eran aún más limitadas.

Cuando un acorazado, seis cruceros pesados ​​y dos ligeros y 13 destructores al mando del almirante Iachino zarparon hacia Creta en la noche del 26 de marzo de 1941 , los británicos fueron ampliamente informados sobre las intenciones de la asociación naval italiana y los enviaron, entre otras cosas, un portaaviones y tres acorazados. Partes de la flota italiana comenzaron a combatir con cruceros británicos al sur de Creta el 28 de marzo. Al igual que con Punta Stilo y Teulada, los británicos no triunfaron contra los italianos a la luz del día. Pero cuando los torpederos del HMS Formidable atacaron, Iachino interrumpió la lucha por falta de apoyo aéreo propio y se retiró en dirección a Taranto, también porque los ataques planeados a las escoltas británicas eran innecesarios en estas condiciones y no quería participar en actividades nocturnas. -tiempo de lucha. En la persecución, los torpederos británicos dañaron el acorazado Vittorio Veneto y el crucero pesado Pola . Para proteger al inmóvil Pola , regresaron algunos buques de guerra italianos, que luego fueron hundidos por la flota británica con apoyo de radar en los cuatro minutos de la noche en la batalla del Cabo Matapan , sin que las tripulaciones italianas hubieran visto siquiera a sus oponentes. Más de 2.300 marineros italianos murieron, tres cruceros pesados ​​y dos destructores se hundieron. Fue solo después de esta trágica derrota que Italia comenzó seriamente a desarrollar y fabricar equipos de radar. Mussolini ahora también ordenó la conversión de dos barcos de pasajeros en portaaviones. La mayoría de los italianos culparon de la derrota a los alemanes, de quienes habían estado bajo presión desde las conversaciones de Merano. H. se sintió obligado a tomar la ofensiva. La voluntad de hacer arreglos con el socio del eje se hundió rápidamente. Los intentos del comando de guerra naval de influir en el comando naval italiano a partir de ese momento fueron rechazados.

Mientras tanto, los éxitos británicos nocturnos hicieron que el mando naval italiano fuera aún más cauteloso. Las unidades pesadas restantes se dejaron en los puertos si era posible. La protección de los convoyes al norte de África se llevó a cabo principalmente mediante destructores y torpederos, con los que se utilizaron cruceros y destructores británicos, que siguieron logrando un éxito considerable durante la noche. En noviembre de 1941, se perdió más del 60 por ciento de los suministros al norte de África. En el caso de los cruceros Giussano y Barbiano , el intento de transportar combustible en cruceros al norte de África terminó en un infierno de llamas la noche del 12 al 13 de diciembre de 1941. El uso cada vez mayor de submarinos con fines de transporte solo podría proporcionar un remedio muy limitado. En diciembre de 1941, la Regia Marina volvió a utilizar toda la flota para la protección de la escolta, con la primera batalla naval en el Golfo de Syrte el 17 de diciembre de 1941 . Una vez más resultó que la Armada italiana no tenía nada que temer durante el día.

En la noche del 18 al 19 de diciembre de 1941, la Marina Regia logró contrarrestar el ataque británico a Taranto con un ataque a Alejandría : una unidad de nadador de combate de la 10ª Flottiglia MAS fue sacada del submarino Scirè frente a Alejandría Deposed, luego entró en el puerto naval británico con torpedos tripulados y puso fuera de combate a los acorazados HMS Queen Elizabeth y HMS Valiant con cargas explosivas. Además, un petrolero y un destructor resultaron dañados. El Queen Elizabeth fue reparado hasta junio de 1943, el Valiant pudo repararse provisionalmente hasta julio de 1942, pero permaneció inactivo hasta mayo de 1943. Esto cambió el equilibrio de poder en el Mediterráneo a favor de las potencias del Eje , también porque varios barcos británicos habían sido hundidos por minas y ataques aéreos y submarinos alemanes en los meses anteriores. Con las escoltas del norte de África, la situación mejoró en los primeros meses de 1942; los bajos suministros de combustible siguieron siendo problemáticos.

En marzo de 1942, el almirante Iachino y una fuerza naval superior interceptaron una escolta británica a Malta. La segunda batalla naval en mares agitados en el Golfo de Syrte (en realidad al norte del Golfo) fue en gran parte infructuosa a pesar de los esfuerzos de ambos lados y solo posteriormente provocó pérdidas para los británicos e italianos por otras razones. Los violentos ataques aéreos alemanes e italianos en Malta tenían como objetivo eliminar la isla como factor perturbador y crear las condiciones para su invasión planificada ( Operación Hércules , C.3), que luego no se llevó a cabo. Para mejorar la catastrófica situación de suministro en Malta, los británicos enviaron convoyes a Malta desde Egipto y Gibraltar en junio de 1942 con los nombres en clave Vigorous y Harpoon . Partieron casi simultáneamente para compartir las fuerzas de las potencias del Eje en el Mediterráneo central. En el Estrecho de Sicilia , el almirante Alberto da Zara entró en combate con su séptima división de cruceros con la escolta Harpoon de Gibraltar y pudo registrar algunos éxitos. En el transcurso de la batalla en Pantelleria , dos destructores británicos quedaron incapacitados y un petrolero y dos cargueros, que anteriormente habían sido gravemente dañados por ataques aéreos, fueron hundidos. Los torpederos italianos habían hundido previamente un carguero y dañado gravemente un crucero, después de lo cual hundieron uno de los destructores dañados por da Zara. La vigorosa escolta que venía del este fue primero nuevamente el objetivo de los ataques aéreos y luego una gran unidad naval italiana de Taranto. Este último constaba de dos acorazados, cuatro cruceros y varios destructores. Durante los combates del 15 de junio de 1942, el crucero italiano Trento fue dañado primero y luego hundido por un submarino. El avance británico posterior a Malta fracasó debido a los ataques aéreos y la flota italiana, por lo que el convoy Vigorous tuvo que dar la vuelta. De un total de 17 cargueros y petroleros en los dos escoltas de Malta, solo dos llegaron a su destino. Por esta razón, los aliados iniciaron otro intento de abastecer a Malta el 9 de agosto de 1942 con la Operación Pedestal desde Gibraltar. La Regia Marina tuvo que dejar sus acorazados en puerto por falta de combustible y solo pudo reunir seis cruceros, unidades ligeras y submarinos. Por otro lado, casi 800 aviones alemanes e italianos estaban listos en Cerdeña y Sicilia, así como lanchas rápidas y submarinos alemanes. La Regia Marina intervino los días 12 y 13 de agosto en los combates, que resultaron costosos para los aliados , y hundió los cruceros HMS Cairo y HMS Manchester así como cinco cargueros con unidades ligeras y submarinos . Además, otros dos cruceros y un petrolero resultaron dañados. Las pérdidas italianas ascendieron a dos submarinos. A falta de apoyo aéreo, los cruceros italianos, en los que Albert Kesselring no pensaba mucho, se retiraron a Messina, dos de ellos gravemente dañados por torpedos británicos. Los refuerzos aliados que llegaron a Malta fueron suficientes para asegurar el papel militar de la isla en el Mediterráneo central.

Después de la derrota del Eje en El Alamein y los desembarcos aliados en Marruecos y Argelia ( Operación Antorcha ), los alemanes e italianos se retiraron gradualmente a Túnez . Las restantes unidades navales italianas apenas pudieron hacer nada contra las fuerzas navales aliadas en el Mediterráneo, que ahora consistían en seis acorazados, doce portaaviones, 15 cruceros y más de 80 destructores. Aunque el nuevo acorazado italiano Roma llegó a estar operativo en septiembre de 1942, además de una última reserva de hierro, hace meses que faltan combustible para este tipo de barcos. En un intento de apoyar a las fuerzas en Túnez y en varias otras misiones aisladas, la Regia Marina perdió numerosos barcos, botes y submarinos. Después de la derrota del Eje en Túnez y el desembarco de los aliados en Sicilia ( Operación Husky ), el fin de la guerra para Italia se hizo evidente. Aunque se pensó en una última gran batalla naval contra los aliados para defender Italia, en vista de su efecto más simbólico e inutilidad práctica, se decidió no hacerlo. En cambio, el uso ordenado de los submarinos restantes contra los varios cientos de barcos de las fuerzas aliadas frente a Sicilia no logró nada.

El armisticio de Cassibile entre los Aliados e Italia , que se anunció públicamente el 8 de septiembre de 1943 , contenía una disposición según la cual la flota italiana debía ser entregada a los Aliados. El jefe de la flota Carlo Bergamini , que había reemplazado a Iachino en abril de 1943, estaba planeando el hundimiento automático de la flota de batalla italiana el 8 de septiembre de 1943 . El estado mayor del Almirantazgo aprobó inicialmente esta decisión. Debido a la orden del rey y su nuevo gobierno de observar las regulaciones del armisticio, el estado mayor del almirante tuvo que persuadir al Bergamini, que estaba decidido a escabullirse, para que se fuera. Bergamini, que se mantuvo en la oscuridad, recibió inicialmente instrucciones de llevar su flota de La Spezia y Génova a La Maddalena . Mientras tanto, la Wehrmacht alemana había comenzado a ocupar Italia ( caso Axis ), razón por la cual la base en Cerdeña ya no era adecuada como objetivo. Bergamini iba a ir a Bône en Argelia con sus tres modernos acorazados y los otros barcos . Poco después de cambiar de rumbo, los aviones de combate alemanes atacaron la unidad italiana y hundieron el buque insignia Roma de Bergamini con un nuevo tipo de misil guiado . Más de 1300 miembros de la tripulación (incluido Bergamini) cayeron con los romaníes . A pesar de varias resistencias internas que habían llegado previamente a la frontera para amotinarse en Génova y La Spezia , el resto de la flota de batalla continuó en dirección a Bône y luego a Malta, donde se rindió. Escenas similares tuvieron lugar en Taranto como en Génova y La Spezia. El contralmirante Giovanni Galati se negó categóricamente a entregar sus cruceros y fue detenido en la fortaleza. No fue hasta la tarde del 9 de septiembre que el almirante da Zara partió hacia Malta con sus dos acorazados Doria y Duilio y el resto de la flota allí. En Pola hubo un motín en el acorazado Giulio Cesare . Los barcos y barcos italianos que permanecieron en los puertos y astilleros debido a la falta de disponibilidad operativa fueron capturados por la Wehrmacht o, en muchos casos, conquistados contra la resistencia de sus tripulaciones, a veces con una duración de varias semanas y costosos. Las acciones de resistencia exitosas como la del conocido comandante de submarinos Carlo Fecia di Cossato en Bastia siguieron siendo excepciones. En otros casos, unidades italianas fueron internadas en las Islas Baleares o se hundieron allí. Fecia di Cossato, que se suicidó en Nápoles en 1944, escribió en su carta de despedida un deshonroso auto-abandono de la marina como promesa de paz y preservar la monarquía había sido vendido y traicionado.

La idea de que la flota se rindió en Malta podría contribuir a la liberación de Italia y Europa como parte del reino que continuó existiendo en el sur de Italia bajo la protección de los Aliados bajo el mando italiano y el mando supremo de los Aliados y así lograr condiciones de paz más favorables después de la guerra, resultó ser excesivo. Aunque hubo un acuerdo de colaboración, el papel de la Regia Marina siguió siendo el de extras . De los cinco acorazados restantes, los aliados internaron a los dos más modernos en el Gran Lago Amargo del Canal de Suez en 1947 ; los tres mayores regresaron de Malta a Taranto a mediados de 1944 para realizar allí principalmente tareas de formación. Los ocho cruceros restantes, sin embargo, se utilizaron tanto en el Mediterráneo como en el Atlántico medio, destructores, torpederos y corbetas para proteger convoyes. La unidad de natación de combate, que apoyó o llevó a cabo numerosos actos de sabotaje, despertó un especial interés aliado, incluso contra el crucero Bolzano en La Spezia y contra el inacabado portaaviones Aquila en Génova. La infantería de marina del Regimiento San Marco luchó en el continente en un grupo de combate del ejército italiano bajo el mando aliado. Estuvo involucrada en la captura de Venecia en 1945.

La armada de la República Social Italiana fascista en el norte de Italia era una entidad insignificante en comparación con su ejército y fuerza aérea , con la excepción de la división de marines de Junio ​​Valerio Borghese . Partes de esta división lucharon en los godos y contra el Ejército Popular de Liberación de Yugoslavia de Tito en Julisch Venetia .

Marina Militare

Con el referéndum del 2 de junio de 1946, se abolió la monarquía en Italia . En los nombres de todas las instituciones estatales, el atributo "real" se eliminó o se renombró por completo sin causar una ruptura histórica. En el caso de la Regia Marina , el nombre de Marina Militare se eligió con referencia a documentos piamonteses e italianos del período del Risorgimento . La Luftwaffe, ahora llamada Aeronautica Militare , procedió de manera similar . El nombre extendido Marina Militare Italiana, corto MMI, nunca fue oficialmente y se basó en el ajuste al estándar de la OTAN : la Marina italiana espacial . En ocasiones el nombre extendido y su abreviatura predominaron en el lenguaje común, luego volvieron a los orígenes.

El 2 de febrero de 1947 se creó el Ministerio de Defensa italiano , en el que se absorbieron los antiguos ministerios de Guerra, Marina y Aviación. De hecho, hasta 1965 fue solo una organización paraguas, ya que las tres administraciones ministeriales continuaron existiendo en sus respectivos edificios de servicios. Inicialmente tampoco hubo cambios profundos en el área de mando naval.

A pesar de todos los esfuerzos militares y políticos de las fuerzas antifascistas en Italia, el tratado de paz firmado en París el 10 de febrero de 1947 resultó ser mucho menos indulgente de lo esperado. A las fuerzas armadas italianas , incluidos los carabinieri, no se les permitió tener más de 300.000 soldados. La armada , reducida a 25.000 hombres, tuvo que aceptar un límite de tonelaje total de 67.500 toneladas para los barcos de combate. Se prohibieron las armas nucleares y los misiles , así como las armas con un alcance de más de 30 km. A Italia ya no se le permitió fabricar o poseer acorazados, portaaviones, submarinos, lanchas torpederas MAS y armas pequeñas para fuerzas especiales como torpedos tripulados . También se prohibió la construcción de instalaciones militares en Pianosa , Pantelleria y las islas Pelagie . Tres acorazados ( Italia , Vittorio Veneto , Giulio Cesare ), cinco cruceros, siete destructores, seis torpederos, ocho submarinos y un buque escuela tuvieron que ser entregados a las potencias victoriosas como reparaciones , lo que restringió significativamente la flota italiana restante. El entonces jefe naval Raffaele de Courten renunció a su cargo a fines de 1946, es decir, antes de la firma del tratado de paz, porque sentía las disposiciones emergentes del tratado de paz en vista de los acuerdos de 1943 y la contribución italiana a la guerra. de la liberación hasta 1945 por injusta.

En 1947 la Armada italiana contaba con dos viejos acorazados ( Caio Duilio , Andrea Doria ), que por su condición no entraban en las restrictivas disposiciones del tratado de paz, cuatro cruceros ( Duca degli Abruzzi , Garibaldi , Montecuccoli , Cadorna ), cuatro destructores y 36 torpederos y Corbetas. También hubo alrededor de 20 vehículos antiminas , alrededor de 100 vehículos auxiliares y el buque escuela de vela Amerigo Vespucci, que todavía está en servicio hoy . Si bien a las unidades más grandes se les asignaron principalmente tareas de entrenamiento, algunos de los vehículos más pequeños y los nadadores de combate aún disponibles extraoficialmente se utilizaron para limpiar las numerosas minas y los daños de guerra en los puertos italianos.

Reconstrucción en la Guerra Fría

El comienzo de la Guerra Fría y los primeros intentos de la Unión Soviética de establecer bases navales en el Mediterráneo con estados aliados o amigos llevaron a las potencias occidentales a abandonar con relativa rapidez su postura dura sobre Italia. Después de que el país se convirtió en parte de la OTAN el 4 de abril de 1949 , y Estados Unidos entregó a las fuerzas armadas italianas equipo de guerra gratuito como parte del Programa de Asistencia de Defensa Mutua (MDAP) y Adquisiciones Off-Shore (OSP), incluso eludiendo la paz. tratado, o le dio demasiado había ofrecido condiciones de adquisición favorables, las restricciones de armas del tratado de paz se levantaron por completo en diciembre de 1951. Para los dos acorazados Vittorio Veneto e Italia, a los que el Reino Unido y los Estados Unidos habían renunciado como reparación, estos cambios políticos llegaron demasiado tarde; fueron desguazados en La Spezia a partir de 1948, a pesar de las protestas italianas. La misma suerte corrieron los dos viejos acorazados Duilio y Doria a partir de 1956 .

Para los otros tipos de barcos, debido a la falta de recursos financieros y debido a las capacidades limitadas de la industria de construcción naval italiana debido a la guerra, uno siguió dependiendo del apoyo de Estados Unidos. Ya en 1949, la OTAN había considerado necesario equipar a la Armada italiana con dos portaaviones ligeros, cuatro cruceros, doce destructores y 16 fragatas. En el caso de los componentes voladores requeridos para los portaaviones, la Fuerza Aérea Italiana insistió en una regla de la era del fascismo, que prohibía en gran medida a la armada poseer aviones, razón por la cual el proyecto del portaaviones se cortó de raíz a pesar de la voluntad de EE. UU. ayuda debido a las luchas internas de poder. Tras el desguace del inservible crucero Cadorna , quedaron tres muy buenos cruceros, que casi cubrieron la demanda en esta zona. Además, se iban a completar o convertir en destructores dos cruceros ligeros de la clase Capitani Romani , que habían sido encargados durante la guerra, y se iban a encargar dos nuevos destructores ( clase Indomito (1955) ). Con los cuatro destructores de la masa de guerra y las dos unidades (Artigliere, Aviere) de las clases Benson y Gleaves / Livermore asumidas por Estados Unidos en 1951, también se encontró aquí una solución satisfactoria. Además, Italia recibió tres bajo el destructor de escolta MDAP de la clase Cannon (Aldebaran, Altair, Andromeda), las fragatas de 1957 fueron reclasificadas y las Corvettes de 1962. La construcción de cuatro nuevas fragatas de la clase Centauro y las corbetas de la clase Albatros todavía se benefician del MDAP. Estas fragatas y corbetas complementaron las unidades aún existentes de las clases Gabbiano , Spica y Orsa . Desde mediados de la década de 1950 en adelante, Italia pudo cumplir en gran medida los requisitos originales de la OTAN.

Se necesitaba más apoyo de los submarinos. A pesar del tratado de paz, la Armada había mantenido en secreto los dos barcos Vortice y Giada al designarlos como “ pontones de carga de baterías”, pero los usó de facto para entrenar tripulaciones de submarinos, especialmente de noche. También estaba el barco Bario, que solo pudo reactivarse más tarde. Esto facilitó la introducción de dos barcos de clase Gato estadounidenses usados ​​en 1955 , que fueron seguidos con el tiempo por tres unidades de la clase Balao , dos de la clase Tench y finalmente dos de la clase Tang . Algunos de los barcos habían sido modernizados por GUPPY o fueron construidos de acuerdo con los estándares de GUPPY. No fue hasta mediados de la década de 1960 que Italia volvió a poner los submarinos por su cuenta con las cuatro pequeñas unidades de la clase Toti . La unidad naval de combate naval, que a pesar de las disposiciones del tratado de paz existió en Venecia hasta 1951 y proporcionó personal de remoción de minas, se reactivó oficialmente en Varignano, cerca de La Spezia.

La necesidad de limpiar peligrosas minas marinas dio como resultado que Marina Militare tuviera un componente antiminas relativamente grande con alrededor de 100 barcos en la década de 1950. Entre estos barcos se encontraban 37 de la clase Adjutant , 19 de los cuales fueron construidos en Italia, 20 unidades de la clase Aragosta Ham, también construidas en Italia bajo el marco MDAP, y 17 unidades de la clase BYMS . Algunos de estos barcos solo se retiraron de servicio en la década de 1990 o se convirtieron para fines de apoyo, monitoreo o capacitación.

Después de que la construcción de un componente volador fracasara a fines de 1950 debido a la actitud inflexible de la Fuerza Aérea Italiana , la Armada comenzó a probar helicópteros en el verano de 1953. Esto tuvo lugar en Augusta en Sicilia y en la cubierta modificada del crucero Garibaldi . Los alentadores resultados llevaron a la fundación de los aviadores navales italianos en 1956 , que estaban equipados exclusivamente con helicópteros hasta un cambio en la ley en 1989. Los exploradores marítimos llegaron a un compromiso, según el cual la aeronave seguía siendo parte de la fuerza aérea, pero su control operativo estaba con la marina.

Con el denominado "Programa 1958" se pretendía mejorar la calidad de la flota sustituyendo los buques más antiguos por otros nuevos. Las buenas experiencias que se habían tenido con helicópteros jugaron un papel importante en esto. Las cuatro fragatas de la nueva clase Bergamini fueron las primeras de su tipo con cabina de vuelo y hangar para helicópteros. Complementaron las cuatro fragatas de la clase Centauro y las tres naves de la clase Cannon o Aldebarán. El "programa de 1958" también preveía dos destructores de la nueva clase Impavido , que fueron los primeros en Italia en estar equipados con misiles guiados . Como todas las demás construcciones nuevas, también tenían una plataforma para helicópteros. En el cuadro completo en esta zona, tendrían los dos barcos puestos en servicio con la clase Indomito que proceden del destructor estadounidense Artigliere y aviere y los dos ex "Romanos" de la clase Capitani Romani que se encuentran en San Giorgio y San Marco rebautizados. Para los cruceros, se planearon tres unidades de la nueva clase Doria , de las cuales solo se construyeron dos, así como una modernización integral del crucero Garibaldi . Después de que se asignaron misiles y ojivas nucleares a unidades del ejército y la fuerza aérea como parte de la participación nuclear de los EE. UU., La marina también buscó ese equipo. Se instalaron silos para el lanzamiento de misiles Polaris en el crucero Garibaldi . Además, también se consideró la construcción de una clase de submarinos nucleares , cuyo tipo de barco debía llevar el nombre del científico Guglielmo Marconi , y un proveedor de propulsión nuclear que lleva el nombre de Enrico Fermi . Debido a reservas políticas, los silos de misiles en el Garibaldi finalmente se convirtieron en almacenes de materiales y los otros proyectos nucleares de la Armada quedaron en el papel, con la excepción de las instalaciones de investigación cerca de Pisa. En el caso de los submarinos, la construcción de las cuatro pequeñas embarcaciones de la clase Toti se inició según lo previsto .

A mediados de la década de 1960, la Armada italiana contaba con tres cruceros, ocho destructores, once fragatas, ocho submarinos, más de 20 corbetas, seis lanchas rápidas, alrededor de 60 vehículos antiminas y alrededor de 180 vehículos de apoyo y auxiliares de diversa índole. los Estados Unidos Dropships y barcos tomados en apoyo de la San Marco Marino Batallón de Infantería, que fue restablecida en Brindisi . A finales de la década de 1960, en lugar del tercer crucero planeado pero no construido de la clase Doria, se colocó el Vittorio Veneto más grande en Kiel, que también era conocido como crucero de cabina de vuelo o porta helicópteros debido a su cubierta de helicópteros de 50 metros de largo. con un hangar debajo . Al mismo tiempo, Italia se hizo cargo de tres destructores de la clase Fletcher de los EE. UU. Para reemplazar los dos viejos destructores Benson Artigliere y Aviere , pero estaban en tan malas condiciones que solo dos barcos se pusieron en servicio y, después de unos cinco años, en ellos también renunciaron. Dos nuevos destructores de misiles guiados clase Audace ocuparon su lugar . A las fragatas se unieron en 1968 los dos barcos de la clase Alpino , que se construyeron como una mejora adicional de la clase Bergamini. A principios de la década de 1970, se eliminaron casi todos los buques de guerra de la Segunda Guerra Mundial. Quedaron tres nuevos cruceros, seis destructores de las clases Indomito, Impavido y Audace (el San Giorgio también estuvo en servicio como buque escuela hasta 1980) y diez fragatas de las clases Centauro, Bergamini y Alpino.

También desde el punto de vista organizativo, la situación se había consolidado en este momento. La organización territorial de la marina consistía en comandos de sección costera ( Dipartimento militare marittimo ) en La Spezia para el mar Tirreno septentrional, en Nápoles para la parte sur, en Cagliari y Messina para Cerdeña y Sicilia, en Taranto para el mar Jónico y el sur Adriático y en Ancona para el resto del Adriático. Estos comandos incluían bases navales, arsenales y aeródromos, instalaciones de telecomunicaciones, depósitos de municiones y hospitales, oficinas administrativas, instalaciones de entrenamiento, fuerzas de seguridad, vehículos auxiliares y, en algunos casos, vehículos antiminas. El comando naval ( Comando della Squadra Navale ) en Santa Rosa cerca de Roma, sin embargo, estaba subordinado a cuatro divisiones navales (Divisione Navale) con sus escuadrones subordinados. La 1ª y 2ª división en La Spezia y Taranto estaban subordinadas a los cruceros, destructores y fragatas, la 3ª división en Brindisi dirigía las fuerzas anfibias y las lanchas rápidas, la 4ª división en Augusta las corbetas. Había un comando separado para los submarinos con bases en Taranto y Augusta. La marina tenía un total de más de 50.000 soldados.

La Ley Naval de 1975

A principios de la década de 1970, la flota soviética en el Mediterráneo ( 5. ° Escuadrón ) había aumentado a más de 80 buques de guerra, la mayoría de los cuales podían disparar misiles de crucero . Cuando Israel avanzó hasta el Canal de Suez en la Guerra de Yom Kippur de 1973 , la Unión Soviética preparó una intervención allí con unidades aerotransportadas y fuerzas anfibias. Hubo enfrentamientos hostiles en el Mediterráneo oriental entre el 5. ° Escuadrón soviético y la 6. ° Flota de los Estados Unidos, que fueron algunos de los aspectos más destacados de la Guerra Fría. Más al oeste, en Libia , Muammar al-Gaddafi tomó el poder en 1969 y expulsó a todos los italianos que vivían allí. En octubre de 1972 hubo incluso un breve intercambio de disparos cuando un avión de combate libio atacó una corbeta italiana frente a la costa libia en aguas internacionales. Al mismo tiempo, el desarrollo económico en Italia se debilitó, especialmente después de la crisis del petróleo de 1973 , lo que significó que el gasto italiano en defensa estaba aún menos en línea con las necesidades que antes. Los pocos recursos se concentraron en las otras dos ramas de las fuerzas armadas, que se preparaban para una guerra continental en el noreste de Italia. Después de que se desmantelaron varios buques de guerra más antiguos, la Armada no solo carecía de fondos para nuevas construcciones, sino que también carecía de dinero para el mantenimiento de la flota existente. Por ejemplo, solo se construyeron dos unidades de las clases Alpino y Audace cada una en lugar de las cuatro previstas. Los barcos restantes de las clases Centauro e Indomito estaban técnicamente desactualizados. Los destructores Fletcher habían causado una muy mala impresión, y el hecho de que los submarinos tuvieran que depender nuevamente de dos barcos Tang usados ​​a principios de la década de 1970 no mejoró la moral general. Por el contrario, había caído tan bajo que alrededor de 800 oficiales navales firmaron una carta de protesta al jefe del Estado Mayor del Almirantazgo. El comandante de la flota, el almirante Gino Birindelli , se quejó del estado de la marina en una conferencia de prensa en febrero de 1970. Incluso llegó a tal punto que cuando los parlamentarios del Comité de Defensa visitaron el crucero Garibaldi , los hizo encerrar en la sala de máquinas para mostrarles las condiciones de trabajo de los soldados. Una respuesta inicial y superficial de la política fue nombrar a Eugenio Henke , almirante, para el cargo de Jefe de Estado Mayor de las Fuerzas Armadas por primera vez. En vista de la situación política y militar mencionada, el Parlamento finalmente aprobó una ley naval el 22 de marzo de 1975, con la cual la Marina recibió recursos financieros adicionales para un programa de modernización a largo plazo.

Incluso antes de que se aprobara la ley, se habían encargado cuatro fragatas clase Lupo , así como los dos primeros submarinos clase Sauro , un proveedor clase Stromboli , algunas unidades más pequeñas y helicópteros. Con los fondos adicionales de la Ley de Flotas, se construyó una flota moderna y equilibrada durante un período de 15 años. El programa de construcción incluía otro proveedor, un barco de desembarco (luego dos más de la clase San Giorgio ), diez dragaminas (había doce de las clases Lerici y Gaeta ), seis hidroalas de la clase Sparviero y dos submarinos más del Sauro - Clase (finalmente ocho), ocho fragatas de la clase Maestrale , dos destructores de la clase De-la-Penne y el portaaviones ligero Garibaldi , que fue clasificado como crucero de cabina de vuelo debido a la situación legal actual e inicialmente solo como un helicóptero transportador de caza submarina - Tareas utilizados hasta que un acuerdo se alcanzó finalmente con la fuerza aérea y en 1991 el primer AV-8 + Harrier II de la Aviazione Navale podría ser puesto en servicio. En el curso de la introducción del portaaviones Garibaldi , también surgieron nuevos planes de flota. Según el personal del Almirantazgo, la flota italiana debería constar de al menos dos (idealmente tres) formaciones en alta mar, cada una con un portaaviones ligero, dos destructores y seis fragatas. En vista del hecho de que el servicio militar básico también se redujo a doce meses en la Armada en 1987, esto debería permitir una rotación óptima entre el mantenimiento, la capacitación y la disponibilidad operativa en el mar. Por lo tanto, la consistencia ideal era un total de tres portaaviones, seis destructores y 18 fragatas y 14 submarinos. En ausencia de voluntad política y por el inadecuado presupuesto de defensa, un portaaviones (Garibaldi) y un portahelicópteros ( Vittorio Veneto), dos cruceros ligeros de la clase Doria y cuatro destructores de las clases Audace e Impavido, dieciséis fragatas de la Maestrale, Lupo, Alpino y clases siguieron siendo Bergamini y doce submarinos de las clases Sauro, Toti y Tang. Además, ocho nuevas corbetas de la clase Minerva y cuatro patrulleras de la clase Cassiopea se agregaron a finales de los años ochenta . Con estos barcos y en la organización anterior, la Armada italiana llegó al final de la Guerra Fría.

Durante el enfrentamiento este-oeste, la Armada italiana participó en varias otras misiones. En 1979, los cruceros Vittorio Veneto y Andrea Doria fueron enviados al Mar de China Meridional junto con la utilidad Stromboli , donde rescataron a un total de alrededor de 1000 de los llamados botes . Después del final de la guerra en Vietnam , innumerables personas huyeron de la arbitrariedad de los nuevos gobernantes por mar. En la primavera de 1982, las lanchas patrulleras Marina Militare como parte de la Fuerza Multinacional y Observadores (MFO) en el Golfo de Aqaba comenzaron sus tareas de vigilancia para asegurar la paz entre Egipto e Israel. La misión continúa hasta el día de hoy. Después de la Guerra del Líbano de 1982 , Italia participó en una fuerza de protección internacional, incluido el Batallón San Marco. Partes de la flota aseguraron el transporte y el apoyo del contingente italiano, que permaneció en el lugar bajo el mando del general Franco Angioni hasta 1984. En 1984, una asociación de defensa contra las minas fue enviada al Mar Rojo , donde las minas marinas cercanas al Canal de Suez pusieron en peligro la navegación mercante. En 1985, el secuestro del crucero Achille Lauro casi provocó la intervención de los nadadores de combate COMSUBIN . El asunto finalmente terminó en una confrontación crítica entre soldados italianos y estadounidenses en Sigonella . Al año siguiente se produjeron enfrentamientos militares entre Estados Unidos y Libia ( documento Operation Attain ), durante los cuales los libios dispararon un misil Scud contra Lampedusa sin dar en el blanco. Luego, la Armada italiana envió algunos buques de guerra a la zona marítima para que sirvieran como disuasión y vigilancia aérea (Operación Girasole). Cuando los combates en la guerra Irán-Irak invadieron la navegación mercante civil en el Golfo Pérsico , especialmente en los petroleros , varios estados enviaron buques de guerra a la región. Después de que el buque mercante italiano Jolly Rubino fuera atacado allí a principios de septiembre de 1987, dos fragatas de la clase Maestrale, una de la clase Lupo, tres barredoras de minas de la clase Lerici, un proveedor y una licitación recibieron órdenes de marcha. Esta composición del grupo de trabajo se mantuvo durante aproximadamente un año incluso después de los reemplazos. En retrospectiva, las decisiones que se habían tomado en 1975 con la Ley de Flota se consideraron correctas; solo las empresas de servicios públicos tenían una necesidad obvia de otro barco.

Los viajes de entrenamiento más largos de los buques de guerra italianos entre 1950 y 1990 solo deben mencionarse de pasada. El crucero Raimondo Montecuccoli dio la vuelta al mundo como buque escuela en 1956/1957 y al continente africano en 1963. Los viajes de otros barcos tenían, entre otras cosas, a Japón , Australia , Sudamérica , Estados Unidos y Canadá como destinos. Algunos barcos también hicieron contribuciones a la ayuda en casos de desastre en el país y en el extranjero .

Después de 1990

Después de 1990, la flota comenzó a reducirse en tamaño, pero también a modernizarse. A principios de la década de 1990, los dos cruceros clase Doria, los dos destructores clase Impavido y las dos últimas fragatas Bergamini se retiraron del servicio activo. Las dos fragatas clase Alpino se convirtieron en un barco de prueba y un ténder en 1995 . Finalmente, se pusieron fuera de servicio las últimas corbetas de las clases de Cristofaro y Albatros así como los hidroalas Sparviero. Los dos submarinos de la clase Tang ya habían abandonado la flota a fines de la década de 1980, y los cuatro pequeños botes Toti los siguieron a mediados de la década de 1990.

Con cierta demora, los dos destructores de la clase De-la-Penne se unieron a la flota en 1992 como las últimas grandes unidades del programa de construcción de flotas de 1975 , que luego complementó a los dos destructores Audace restantes durante más de diez años. En el caso de las fragatas, la Marina Militare se vio obligada a hacerse cargo de cuatro barcos más de la clase Lupo que se construyeron originalmente para Irak, pero que luego estaban sujetos a un embargo de armas internacional. Esto dejó por el momento 16 fragatas de las clases Maestrale y Lupo hasta que las cuatro mayores Lupos fueron vendidas a la Armada del Perú alrededor de 2004 . Se adquirieron un total de 18 unidades de las clases Minerva, Cassiopea , Sirio y Comandanti para las corbetas y patrulleras . Dos submarinos más de la clase Sauro elevaron su stock total a ocho.

En 1997, bajo el mando del jefe de Estado Mayor, el almirante Guido Venturoni , se llevó a cabo una profunda reforma general de las fuerzas armadas italianas, que afectó especialmente a las estructuras de gestión. En 1999, el Comando de Flota recibió una serie de tareas e instalaciones de capacitación además de las operativas. La organización anterior de la flota fue reemplazada por una organización más funcional con comandos de tipo y grupos de trabajo mixtos. En la planificación adicional de la flota, la atención se centró en las asociaciones internacionales que reducen el desarrollo y los costos unitarios. Con Francia y temporalmente con Reino Unido, se desarrollaron los destructores de la clase Horizon , de los cuales se ordenó a dos barcos que reemplazaran a los dos destructores Audace. Basándose en la clase Horizon, Francia e Italia desarrollaron las fragatas FREMM . En la década de 1990, Italia perdió su conexión en la construcción de submarinos, especialmente en la propulsión que es independiente del aire exterior , por lo que en este caso se sumó el proyecto alemán U212 .

En la década de 1980, razones financieras habían impedido la construcción de un barco hermano del portaaviones Garibaldi , lo que habría permitido la finalización y mejor protección de una segunda asociación offshore, así como la cobertura de los tiempos de atraque del otro portaaviones. Pasaron más de 20 años antes de que se construyera un segundo portaaviones, el Cavour , que reemplazó al portaaviones Vittorio Veneto . Dado que los tres portaaviones mencionados eran barcos individuales por razones financieras , la prensa comercial italiana pronto habló con desdén de la "armada prototipo" y criticó la ineficacia de este enfoque. Con el Etna en 1998 , la marina también recibió un solo barco de los proveedores . La introducción gradual de nuevos helicópteros de los tipos AW101 y NH90 fue importante , y este último provocó retrasos desagradables. Debido al creciente número de despliegues extranjeros, en la década de 1990 se decidió expandir la infantería de marina a la fuerza del regimiento y luego se institucionalizó la cooperación con el regimiento anfibio Lagunari y otras unidades del ejército.

Debido al ataque iraquí a Kuwait , los buques de guerra italianos regresaron al Golfo Pérsico por un año más en agosto de 1990, donde participaron en la implementación del embargo a Irak , la protección de los grupos de combate de portaaviones estadounidenses y finalmente en la limpieza de minas. Como antes, se utilizaron fragatas de las clases Maestrale y Lupo, así como utilitarios y dragaminas, pero ahora también se utilizaron destructores y corbetas de las clases Audace y Minerva. De regreso a Italia, dos barcos evacuaron a civiles europeos de la Somalia devastada por la guerra civil , adonde se envió un contingente militar en diciembre de 1993 como parte de las operaciones ONUSOM I y II , incluido el batallón San Marco. Esta misión fallida terminó para Italia y otros países en marzo de 1994. Otros contingentes tuvieron que ser evacuados un año después como parte de la Operación Escudo Unido, para la cual Italia proporcionó al portaaviones Garibaldi (entre otras cosas con helicópteros de ataque del Ejército), una fragata , dos barcos de desembarco y un suministro, así como casi 600 infantes de marina y soldados del ejército enviados. Al mismo tiempo, la Armada también tuvo que apoyar al contingente italiano ONUMOZ en Mozambique . Otro punto problemático surgió en Albania , desde donde comenzó un flujo masivo de refugiados a Italia. Tras el llamado levantamiento de la lotería , hubo que realizar una intervención militar en Albania (Operación Alba), por la que dos barcos italianos llamaron la atención negativa: el crucero Vittorio Veneto, que encalló frente a Vlora , y la corbeta Sibilla , que chocó con un albanés. barco de refugiados, en el que al menos 80 refugiados se ahogaron. Por otro lado, los innumerables refugiados que fueron sacados del mar a lo largo de los años hablaron por la Armada y los guardacostas que le pertenecían . Hasta el cambio de milenio, la Armada también apoyó operaciones en o frente a la ex Yugoslavia (incluida Sharp Guard , Allied Force ), en Eritrea y también en Timor Oriental , donde se había enviado el buque de desembarco San Giusto , con soldados de COMSUBIN, entre otros.

Después de los ataques terroristas del 11 de septiembre de 2001 , Marina Militare participó en la Operación Libertad Duradera , con aviones de combate Harrier del portaaviones Garibaldi despegando para misiones sobre Afganistán . También se desplegaron allí partes del Regimiento San Marco, equipos COMSUBIN y helicópteros de aviación naval. Al mismo tiempo, las unidades navales de la OTAN con participación italiana comenzaron la Operación Active Endeavour en el Mediterráneo oriental . De 2003 a 2006, la Marina apoyó a un contingente militar italiano en Irak, luego a otro en el Líbano , lo que fortaleció la fuerza de la FPNUL allí después de la guerra de 2006 . En esta ocasión, se desplegó por primera vez la fuerza anfibia conjunta del ejército y la marina, para su transporte, además del Garibaldi, se requerían los tres barcos de desembarco clase San Giorgio . En los años siguientes, pasó a primer plano la lucha contra la piratería frente a las costas somalíes , por lo que los barcos italianos estaban subordinados a asociaciones de la OTAN o de la UE, que también estaban gestionadas por almirantes italianos, entre ellos Giovanni Gumiero . En 2011, el almirante Rinaldo Veri estuvo al mando de las fuerzas navales de la OTAN durante la operación militar internacional en Libia , que impuso un embargo de armas contra Libia como parte de la Operación Protector Unificado . El portaaviones Garibaldi regresó a Taranto después de cuatro meses en el mar, ya que su Harrier había robado a los aviadores navales todo el stock de bombas de precisión en los ataques a objetivos en Libia . Ese mismo año, el gobierno de Monti decidió tomar drásticas medidas de austeridad debido a la crisis de la deuda nacional en Italia , de la que no se salvó la marina italiana.

Instituto Hidrográfico de Génova Base naval de La Spezia Aeródromo de Luni Accademia Navale Comando de Flota Santa Rosa Estado Mayor del Almirante Roma Escuela de Suboficiales La Maddalena Base Cagliari Base naval de Augusta Aeropuerto de Fontanarossa Base naval de Taranto Aeródromo de Grottaglie Regimiento San Marco Academia de Liderazgo Venecia Escuela secundaria naval de Venecia

Importantes bases y oficinas de la Marina Militare en 2012

Mantenimiento de museos y tradiciones marinas

El Museo storico navale de Venecia documenta la historia de la navegación marítima en general y la de las fuerzas navales de la República de Venecia e Italia en particular. El stock original de modelos de barcos y armas, así como el magnífico barco estatal veneciano Bucintoro, fueron víctimas del saqueo de los soldados napoleónicos en diciembre de 1797 y enero de 1798. El Museo Técnico Navale de La Spezia se centra especialmente en los aspectos técnicos y las unidades especiales de la Armada italiana. En 1943, los ataques aéreos aliados en La Spezia destruyeron partes del inventario original también en este caso, cuyas exhibiciones documentaron la batalla de Lepanto, entre otras cosas. Las banderas navales de los buques de guerra desmantelados se guardan en el Vittoriano de Roma, donde también hay una pequeña exposición naval. Además de los museos navales mencionados, hay una serie de otros museos que también tienen como tema el transporte militar. El Monumento al Marinaio d'Italia en Brindisi, que no se diferencia del memorial naval alemán Laboe, está dedicado a los caídos de las dos guerras mundiales . Las cuatro antiguas repúblicas marítimas desempeñan un papel importante en el mantenimiento de la tradición , aunque la armada italiana solo las respalda indirectamente. Sin embargo , no existe una ruptura histórica entre la Regia Marina y la Marina Militare . La proclamación de la república en 1946 requirió un cambio de nombre, que de hecho abrió un nuevo capítulo. Los logros militares individuales de los buques de guerra y los infantes de marina de la Marina Regia son honrados por la Marina Militare , que está subrayado por los nombres de los barcos e instalaciones militares, pero aparte de eso, es aún más evidente que con el ejército y la fuerza aérea que el El año 1946 se ve como un verdadero nuevo comienzo.

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  El submarino Enrico Toti en el
  Museo de Tecnología de Milán

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  Torpedo tripulado en zona verde urbana en Taormina, Sicilia

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  Bandera de guerra naval del crucero Duca degli Abruzzi, Vittoriano, Roma

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  Barco veneciano con camellos , siglo XVII, Museo storico navale

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  El museo submarino Nazario Sauro en el Museo Marítimo de Galata , Génova

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• Augusto Vittorio Vecchi (Jack La Bolina): Storia Generale della Marina Militare . Giusti, Livorno 1895.
• Alberto da Zara : Pelle di ammiraglio . Mondadori, Milán 1949.

enlaces web

• Portal de historia de la Armada italiana
• Almanaque de barco de la Armada italiana
• regiamarina.net sobre la Armada italiana en la Segunda Guerra Mundial

Ver también

• Lista de clases de barcos en la Armada italiana
• Historia del ejército italiano
• Historia de la Fuerza Aérea Italiana
• Historia de la navegación

Referencias y comentarios individuales

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