Barco torre
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Una nave de torreta era en la segunda mitad del siglo XIX un buque de guerra blindado , los cañones en uno o más espacios cilíndricos montados de forma giratoria, las torres se erigieron.
Construcción de la torre
Estas torres también llamadas torrecillas , también estaban blindadas en su lado superior y en toda la superficie lateral periférica. Por lo tanto, también se las conocía como torres blindadas . Su construcción difería significativamente de la de la torreta posterior . Estaban estructurados de manera mucho más simple. Sobre todo, faltaba la barbacoa , todavía no había eje cilíndrico en el casco ni mecanismo transportador de munición giratorio. Las granadas pesadas tuvieron que ser extraídas laboriosamente de las cámaras de municiones con polipastos de cadena a través de aberturas en el piso de la torre y colocadas en los huecos de carga .
Hay dos sistemas diferentes para las torres de esa época. En el sistema desarrollado por el ingeniero sueco John Ericsson , todo el peso de la torre descansaba sobre el eje central de rotación. Tal torre tenía z. B. el monitor . El tipo de torre diseñado por el capitán británico Cowper Phipps Coles , por el que decidió la Royal Navy , tenía un anillo de apoyo en la parte inferior de la torre, lo que resultó en una distribución de peso mucho mejor. Además de unos pocos barcos torre británicos, el danés Rolf Krake (1862), el primer barco torre construido según el sistema de Coles, el Prusian Arminius (1864) y el Huáscar de una sola torre (1865) ordenados por la Armada del Perú. torres blindadas basadas en este sistema.
Para facilitar la carga de las armas, los diseñadores británicos volvieron temporalmente a los cargadores de avancarga . Después del disparo, los cañones tuvieron que girarse hacia adentro nuevamente y sus bocas se bajaron en las aberturas en la cubierta del barco , desde donde se empujaban las granadas , primero desde el fondo, hasta el extremo del cañón del arma por medio de pistones operados a vapor . Durante este proceso que consumía mucho tiempo, la torre no se podía mover y, en el caso de un mal funcionamiento en el que ya no era posible extender el pistón nuevamente, toda la torre se bloqueaba. Después de cada carga, el objetivo tuvo que ser apuntado nuevamente, lo que la puesta a cero impidió en gran medida en un objetivo que generalmente también se movía, mientras que la velocidad de disparo no es una desventaja frente al método de retrocarga mostrado.
Debido al denso desarrollo de humo de la pólvora negra , que se utilizó como carga propulsora hasta alrededor de 1890, el uso de cargadoras de boca también tenía la ventaja de que podía entrar menos humo en el interior de las torretas blindadas. Con los retrocargadores, una parte considerable del humo penetraba en la torre, lo que hacía necesaria una ventilación más compleja. Sin embargo, el uso de torretas blindadas no fue la única razón por la que la Royal Navy utilizó cargadores de boca. En el caso de los cañones de gran calibre en particular, se ha demostrado durante mucho tiempo que es difícil construir culatas fiables para los retrocargadores.
La única torre Coles que ha sobrevivido hasta el día de hoy está en el Huáscar , que puede verse como un barco museo en el puerto chileno de Talcahuano . La rotación de esta torre se logró inicialmente con energía humana a través de un torniquete manual adjunto debajo de la cubierta, que fue operado por 16 hombres. Fue reemplazado por una transmisión de máquina en la década de 1880, pero ahora se puede ver nuevamente en su diseño original.
Influencia en la construcción naval
Dado que los cañones ya no estaban en el borde de la cubierta del barco , sino en el medio, las mercancías de pie y en movimiento del barco representaban obstáculos que despojaban a los cañones de gran parte de su campo de tiro . Se intentó remediar esto agregando una cubierta adicional sobre las torres desde la cual se podía operar el aparejo de vela. Esto, junto con las torres pesadas, aumentó el centro de gravedad de los barcos y los hizo inestables. Las peligrosas deficiencias de este diseño fueron reveladas por el Capitán del HMS , que volcó y se hundió en una tormenta moderada .
Se logró una mejora significativa en la construcción al prescindir del aparejo de la vela. Construyeron barcos exclusivamente a vapor , en medio de los cuales había una superestructura con los embudos y uno o dos mástiles, que solo llevaban plataformas de observación. Las torres se trasladaron a los extremos de esta superestructura y desde allí tenían un campo de fuego despejado, especialmente a proa y popa.
Exteriormente, los barcos de este tipo eran muy similares a los barcos estándar posteriores de la línea , pero diferían considerablemente en su diseño general. Dado que debido a la falta de barbettes se contrarrestó el peso de las torres equivalente insuficiente , esta tuvo que instalarse lo más bajo posible, para que los barcos no fueran demasiado pesados. Esto requería un casco muy plano con un francobordo correspondientemente pequeño . Aparte de la baja altura de fuego de los cañones , el comportamiento en el mar tampoco fue satisfactorio. Por lo tanto, estos barcos solo se utilizaron en aguas costeras alrededor de 1890 (por ejemplo, para proteger instalaciones portuarias o estuarios).