Ley del mar

El derecho del mar es un área del derecho que abarca todas las normas legales relacionadas con el transporte marítimo .

General

Dado que la mayoría de los mares son aguas internacionales , el derecho del mar también es derecho internacional . Como parte de la ley de tráfico , el derecho del mar es el derecho especial de envío en el mar. Se puede hacer una distinción entre derecho marítimo público y privado . De particular importancia son el derecho marítimo internacional público, que el derecho del mar prevé, en el derecho privado, el derecho marítimo , el derecho público, el Marítimo - y Seeanlagenrecht y otras áreas del derecho. A pesar de los modernos medios de comunicación marítimos de aislamiento se encuentra en el barco , que en él se encuentran las personas ( tripulantes y pasajeros ) y la carga se encuentran fuera del puerto base. La falta de soberanía estatal en alta mar también hace necesaria la reglamentación internacional.

historia

La ley del mar es la ley especial más antigua para un medio de transporte . La ley del mar de Rodas se consideraba la primera y más completa ley del mar, pero era un derecho consuetudinario no escrito . El derecho del comercio marítimo se basa en el derecho del mar de Rodas (en latín lex Rhodia ) de Rodas de los siglos VIII y IX a . C. Según el historiador Estrabón (alrededor del 63 a. C. - después del 23 d. C.), Rodas era famosa por su orden legal y sus asuntos marítimos. Isidoro de Sevilla habló después del 560 d.C. de que existían leyes rodias que regulaban el comercio marítimo.

La primera evidencia de la ley del mar de Rodas se puede encontrar en los resúmenes del Corpus Iuris Civilis romano (528 - 534) de Justiniano I. Los romanos probablemente lo adoptaron en el siglo I a. C. Bajo Tiberio, el derecho del mar de Rodas como derecho internacional ( latín ius gentium ) en su derecho romano. Después de eso, los patrones ( porteadores ) estaban obligados a no llevar mercancías pesadas y valiosas a un barco viejo y entregar las mercancías entregadas de nuevo más tarde. Los contratos escritos para el transporte marítimo eran válidos. El " gran promedio " ( Latín Lex Rhodia de iactu ), que todavía hoy es parcialmente válido, fue escrito por el abogado Lucius Volusius Maecianus . Si el barco entraba en peligro y las mercancías tuvieran que ser arrojadas por la borda como basura en el mar , el fletador podría entablar una demanda contra el contrato de flete marítimo . El contrato de flete se consideró un contrato consensual en el marco de la ley de contratos de servicio y trabajo ( latín locatio conductio ), que también era aplicable al contrato de flete marítimo. En el caso de una disputa, el remitente en desventaja por la basura marina ( localizador latino ) demandó al transportista ( conductor latino ) por reclamar el daño adeudado ( contributio latino ) del remitente beneficiario . Los romanos conocían el préstamo marítimo ( latín foenus nauticum ), el precursor de Bodmerei ; La financiación de buques de hoy se proporciona mediante hipotecas de buques .

"Datt derecho de agua más alto y rico en aceite" - impreso en 1537 por Jürgen Richolff el Joven

En la Edad Media , alrededor del año 1000 , Godofredo de Bouillon participó en la constitución de las Assises de Jerusalén , algunas de las cuales también contenían el derecho del mar. Jacob I emitió un código de marinero en 1258. Mientras tanto, entre 1160 y 1286, se crearon los Rôles d'Oléron , que ahora se consideran el conjunto de leyes del mar escrito más antiguo. Describieron el derecho consuetudinario en el mar, las costumbres comerciales del comercio marítimo y contenían un catálogo de sanciones por infracciones. La ley del mar de Wisby ( sueco Waterrecht tho Wisby ) apareció probablemente después de 1350 y contenía ambas partes de los estatutos de Lübeck y los Rôles d'Oléron; las primeras impresiones que se conservan están en holandés medio (1532, Amsterdam) y bajo alemán medio (1537, Lübeck). La guía marítima francesa ( Guidon de la mer en francés ) se puede fechar entre 1556 y 1584 e incluía los contratos marítimos (por ejemplo, el gran aventurei ) y el seguro marítimo . Partes de esto fueron asumidas por la ordenanza de Luis XIV en 1681 . La antigua Ley Hanseática del Mar se originó en 1591 y fue publicada el 23 de mayo de 1614 como "Reglamento de Navegación de las Ciudades Hanseáticas y Derecho del Mar". Dinamarca introdujo su primera ley uniforme del mar en 1561, Inglaterra siguió en 1651, Suecia en 1667; Francia unificó su derecho marítimo con el derecho marítimo ( Ordonnance de la Marine francés ) en 1681 , seguido de los Países Bajos en 1711.

En Prusia , la codificación comenzó con la ley marítima prusiana de diciembre de 1727, cuyo contenido se incorporó a la Ley General de Tierras Prusianas (APL) de junio de 1794. Fue la primera ley totalmente alemana que se ocupó de una ley del mar uniforme (II, 8, § 1389 y siguientes APL). Según II 8, § 1658 APL, el remitente tenía que emitir un "recibo, o el llamado connoissement ( conocimiento de embarque ; d. Autor)". La ADHGB a partir de mayo de 1861 adquirió por primera vez una desagradable Ley Marítima alemana y estableció, entre otros, en el Art. 557 y siguientes ADHGB el contrato de transporte marítimo, las disposiciones del Código de Comercio , a veces textualmente, en enero de 1900. El contrato de flete marítimo se refería a todo el buque, parte de él o mercancías individuales ("carga general"; Art. 557 ADHGB), para las cuales se emitiría un lote de fletamento ("lote de fletamento") (Art. 558 ADHGB) . Según el Art. 480 ADHGB y el Art. 481 ADHGB, el porteador ("patrón") tenía que asegurarse de que el barco estaba en condiciones de navegar y / o cargado . De acuerdo con el Art. 624 ADHGB, el transportista tenía derecho a un gravamen legal sobre el flete debido a flete impago . El conocimiento de embarque está regulado por el Art. 645 y siguientes ADHGB.

En 1864 el Amberes Reglas de York (YAP) fueron escritos en York , que se redacta en Amberes para 1877 y publicado en 1890 con la recomendación de que se deben utilizar como base para todos los contratos de transporte marítimo. Se refieren al seguro de accidentes medios mayores y distribuyen los daños al buque y la carga.

En marzo de 1948, la Conferencia Mundial de Transporte Marítimo de Ginebra decidió fundar la Organización Marítima Internacional . El Tribunal de las Naciones Unidas para el Derecho del Mar se creó en Hamburgo en octubre de 1996 y funciona como una organización independiente en el sistema de las Naciones Unidas sobre la base de la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar del 10 de diciembre de 1982.

Áreas de derecho

El derecho marítimo internacional incluye:

• Derecho marítimo privado :
  • Derecho del comercio marítimo : En Alemania, el derecho del comercio marítimo está regulado en el quinto libro del Código de Comercio (HGB) (§ § 476 y siguientes. HGB).
  • Regulaciones de la ley de propiedad :
    • Derecho civil : Entre otras cosas, la compra de buques ( § 452 BGB ), arrienda para los buques registrados ( § 578a del Código Civil) o la seguridad de la hipoteca de propietario de un astillero ( § 647a del Código Civil).
    • Leyes especiales : Ley de registro de buques (§ § 1 y siguientes SchRG), que regula , entre otras cosas, la financiación de buques mediante hipotecas (§ § 24 y siguientes SchRG).
• Derecho marítimo público :
  • Derecho marítimo : regula las internacionales legales relaciones de transporte marítimo en tiempos de paz (como la Convención sobre el Derecho de la Mar o el Convenio de Ginebra II de 1949) y la ley de la guerra en el mar ( el bloqueo , el contrabando , el premio de abogados ) . El derecho de incautación y remoción está establecido en la Declaración de París del Derecho del Mar de 1856.
  • Seestaats- y Seeverwaltungsrecht : Cubre todas las regulaciones para el orden público y la seguridad del envío como la ley de la bandera , la inspección del barco , Colisiones en el mar , orden de ruta de envío , Seeanlagenrecht o regulaciones portuarias .
  • Derecho laboral marítimo : regula las condiciones de vida y de trabajo de la gente de mar a bordo de buques mercantes (§ § 1 SeeArbG ).
  • Derecho penal marítimo : regula, entre otras cosas, la obediencia y el deber disciplinario de los marinos a bordo o las normas de tráfico en el mar.

También existe la ley de seguros marítimos como un área especial . El seguro marítimo es parte del seguro de transporte , pero de acuerdo con la Sección 209 de la VVG, las regulaciones de la VVG sobre seguros contra los peligros del transporte marítimo (seguro marítimo) no son aplicables (consulte las Condiciones generales de seguros marítimos alemanes ).

Ver también

• Promedio
• Promedio

Evidencia individual

1. ↑ Hans Jürgen Abraham, Das Seerecht , 1956, p. 1
2. ↑ ^{a b} Hans Jürgen Abraham, Das Seerecht , 1956, p. 5
3. ↑ Meno Pöhls, presentación del derecho comercial común alemán y de Hamburgo para abogados y comerciantes , Volumen 3: Seerecht , 1830, p. 7 y siguientes.
4. ^ William Tetley, La ley marítima general: Lex Maritima , 1994, p. 109
5. ↑ Estrabón, 14, 2, 4
6. ^ Isidoro de Sevilla, Orígenes , 5:17
7. ↑ Andreas Maurer, Lex Maritima: Fundamentos de una ley de comercio marítimo transnacional , 2012, p. 8
8. ↑ Johann Andreas Engelbrecht, Corpus iuris nautici o colección de todos los derechos marítimos de las naciones actuantes más famosas , Volumen 1, 1790, p. 1
9. ↑ Johann Andreas Engelbrecht, Corpus iuris nautici o colección de todos los derechos marítimos de las naciones actuantes más famosas , Volumen 1, 1790, p. 9
10. ↑ Johann Andreas Engelbrecht, Corpus iuris nautici o colección de todos los derechos marítimos de las naciones actuantes más famosas , Volumen 1, 1790, p. 23
11. ↑ Christoph Krampe: Derecho romano en alta mar . En: Iole Fargnoli , Stefan Rebenich (ed.): El legado de los romanos: derecho romano y Europa . Haupt Verlag, Berna 2012, ISBN 978-3-258-07751-2 , pág. 111–150 , p. 123 ( extracto de la lectura [consultado el 12 de julio de 2019]). 
12. ↑ Karl von Kaltenborn, Principios del derecho práctico europeo del mar, especialmente en el tráfico privado , 1851, p. 21
13. ↑ Karl von Kaltenborn , Principios del derecho del mar europeo práctico, especialmente en el tráfico privado , 1851, p. 27
14. ↑ Meno Pöhls, Presentación del derecho del mar según el derecho común y de Hamburgo , 1830, p. 27 y siguientes.
15. ↑ Götz Landwehr , Das Preußische Seerecht de 1727 en el contexto del desarrollo legal europeo , en: Zeitschrift für Neuere Rechtsgeschichte, 1986, p. 113
16. ↑ Hans Jürgen Abraham, Das Seerecht , 1956, p. 6
17. ↑ Ley General de Tierras para los Estados Prusianos, Volumen 3, 1794, p. 594
18. ^ William Lewis, Das deutsche Seerecht: Un comentario sobre el libro V de la ADHGB , Volumen 1, 1877, p. 182
19. ↑ Ley General de Tierras para los Estados Prusianos, 1863, p. 529 y sigs.
20. ↑ Hans Jürgen Abraham, Das Seerecht , 1960, p. 5