Balseros

Barco de refugiados somalíes en el Océano Índico

El término refugiados del mar ( en inglés "balseros" para los refugiados del mar , libre boat people ) está destinado originalmente a raíz de la guerra de Vietnam , en el sudeste de Asia que escapó en su mayoría personas de vietnamitas origen. Hoy en día también se utiliza para personas de otras regiones del mundo que huyen en barcos . Estas fugas se suelen realizar con embarcaciones inadecuadas y sobrecargadas. Las causas del vuelo en barco hoy, como con todo vuelo, van desde la persecución individual - que califica a una persona como refugiado en el sentido legal - hasta la inseguridad generalizada y los conflictos armados hasta la búsqueda de mejores condiciones de vida (ver flujo de refugiados y refugiado económico ). .

El término gente del barco fue adoptado del lenguaje estadounidense en la década de 1970.

Sudeste asiático en las décadas de 1970 y 1980

Rescate de botes vietnamitas por un barco de la Armada de los EE.
Niña refugiada vietnamita en barco en Malasia (1979)

La Guerra de Vietnam terminó el 30 de abril de 1975 con la victoria del comunista Vietnam del Norte y la reunificación de Vietnam el 2 de julio de 1976, bajo el liderazgo de Vietnam del Norte. Las personas que anteriormente habían apoyado al gobierno de la República de Vietnam han sido enviadas a campos de reeducación o reasentadas en "Nuevas Zonas Económicas". Se estima que 2,5 millones de personas fueron arrestadas, en su mayoría sin motivo o por trabajar en empresas estadounidenses, pero fueron puestas en libertad rápidamente, alrededor de 165.000 murieron en campos de reeducación, miles fueron torturadas hasta la muerte o violadas por sus guardias; alrededor de 200.000 vietnamitas del sur fueron ejecutados. Además, hay alrededor de 50.000 que murieron como resultado del trabajo forzoso en las “Nuevas Zonas Económicas”. En tierra, sin embargo, Vietnam estaba rodeado exclusivamente por estados que no eran adecuados como refugio ( Camboya , Laos , República Popular de China ). Esta fue muy probablemente la razón por la que más de 1,6 millones de vietnamitas intentaron llegar al extranjero en barco a través del Mar del Sur de China (en vietnamita: "Mar del Este"). A estas personas se les llamó gente de los botes . En el área de la lengua original se habla más precisamente de los balseros de Indochina ( refugiados de barcos de Indochina ), ya que el escenario de la guerra también afectó a Camboya.

La mayoría de los barcos transportaban entre 150 y 600 personas; siempre estaban abarrotados y en mal estado. A menudo, los barcos volcaban debido a los impredecibles vientos monzónicos o eran atacados por piratas . Muchos de estos piratas estaban en el mar frente a Tailandia para emboscar a los botes. Debido a estos riesgos, los refugiados eligieron cada vez más la ruta marítima más larga a Malasia , aunque los peligros eran mayores. Los refugiados a menudo sufrían escasez de alimentos, escasez de agua y enfermedades, o el sol les quemaba la espalda. A menudo, estos barcos no llegaban a la costa; casi 250.000 botes murieron en el Mar de China Meridional. Las familias fueron destrozadas repetidamente y solo se encontraron en un nuevo hogar años después, si es que lo hicieron. Cualquiera que haya sobrevivido a estas dificultades y haya sido arrastrado a una costa del sudeste asiático tuvo que enfrentarse a más dificultades. La mayoría de los habitantes de los barcos terminaron en campamentos cerrados donde podían buscar asilo en otros países. A menudo, los enviaban de regreso al mar con nuevos suministros y agua sin mucho alboroto, ya que los campos de recepción circundantes estaban desesperadamente superpoblados. No fue hasta finales de la década de 1980 que el flujo de refugiados disminuyó debido a que cada vez menos navegantes encontraron aceptación en terceros países.

Estados Unidos y Francia acogieron, con mucho, el mayor número de personas en botes debido a su participación en la guerra de Vietnam. Estados Unidos ha estado instando al gobierno alemán desde 1975 a que también acepte refugiados de Vietnam. Sin embargo, esto se mantuvo cauteloso. No fue hasta los informes de los medios sobre el hacinado barco de refugiados Hai Hong , en el que quedaron varadas alrededor de 2.500 personas, que los políticos demócratas cristianos en particular, como el primer ministro de Baja Sajonia, Ernst Albrecht, abogaron por la admisión en noviembre de 1978 . Se aseguró de que 1000 personas en barco volaran a la República Federal de Alemania. El Comisionado de la ONU para los Refugiados también instó con éxito al gobierno alemán en 1979 a aceptar inicialmente a 10.000 refugiados del sudeste asiático como refugiados de cuota. Esta cuota se incrementó varias veces hasta 1981. Una de las razones fue que las personas rescatadas fueron acogidas en barcos con bandera alemana, otra fue la voluntad pública de donar y ayudar.

El periodista alemán Rupert Neudeck hizo una contribución significativa al rescate de los balseros . Fundó el comité de ayuda privado A Ship for Vietnam con personas de ideas afines . Con el comité fletaron el carguero Cap Anamur y lo convirtieron en un barco hospital. Al mismo tiempo, se iniciaron campañas de recaudación de fondos en toda la República Federal de Alemania, apoyadas por los principales medios de comunicación. Con un equipo de técnicos voluntarios, logísticos, médicos y enfermeras a bordo, el barco llegó al Mar de China Meridional el 13 de agosto de 1979 bajo la dirección de su capitán Klaus Buck. Los medios de comunicación anunciaron desde el principio que Neudeck no solo planeaba rescatar a los refugiados, sino que también quería asegurarse de que fueran aceptados en Alemania. Esto le trajo el cargo de alentar a más vietnamitas a huir y, finalmente, empeorar la situación. Surgieron conflictos con las autoridades alemanas, que, sin embargo, llevaron a un compromiso debido al interés público: la RFA estaba dispuesta a otorgar asilo a los refugiados que fueron acogidos directamente por el Cap Anamur , pero no a los acogidos por otros barcos La nacionalidad ya se ha salvado y se ha rendido. Más de 9.500 refugiados en barco fueron rescatados en los primeros tres años. En julio de 1982, el gobierno alemán decidió congelar la admisión. Los ayudantes tuvieron que interrumpir temporalmente su trabajo.

El fuerte apoyo de la población alemana, que apoyó e hizo posible esta campaña con sus donaciones, llevó al establecimiento de la organización de ayuda Komitee Cap Anamur / Deutsche Notärzte e. V. Tras las protestas públicas y la intervención de simpatizantes destacados como Heinrich Böll , Alfred Biolek y Freimut Duve , el gobierno federal volvió a permitir la admisión de refugiados. La operación de rescate continuó hasta 1986, con alrededor de 1.000 personas más rescatadas. La mayoría de estos refugiados todavía viven en Alemania en la actualidad y, a lo largo de los años, a muchos se les ha permitido traer a sus familiares para que se unan a ellos.

De 1979 a 1983, las dos organizaciones de ayuda Malteser Hilfsdienst y Johanniter-Unfall-Hilfe también participaron en nombre del gobierno federal en el cuidado de los botes en el sudeste asiático. Después de llegar o ser rescatados en Malasia o Indonesia, los refugiados fueron alojados en campamentos centrales, donde, entre otras cosas, fueron atendidos y tratados médicamente. Luego se organizaron las admisiones en diferentes países a través de las respectivas embajadas. También lo fueron z. Por ejemplo, varios cientos de refugiados reciben pasaportes todos los meses a través de la embajada de Alemania en Yakarta y son trasladados en avión a Alemania. Un gran número de refugiados llegó a las ciudades alemanas a través de la sección alemana de terre des hommes , donde a veces eran atendidos por familias de acogida o por los grupos de trabajo locales de la organización.

Refugiados en barco hoy

El sudeste de Asia hoy

En 2015, hubo nuevamente una gran atención de los medios de comunicación para los habitantes de los barcos en el sudeste asiático, especialmente los rohingya de Birmania y los migrantes de Bangladesh. Existe presión sobre los estados vecinos de Birmania, especialmente en vista de los más de un millón de rohingya que no son reconocidos como ciudadanos por el gobierno en Naypyidaw y que viven en campamentos en las partes occidentales de Birmania. Aunque los países de la Asean no tienen una política común de refugiados, Indonesia y Malasia decidieron en la primavera de 2015 aceptar refugiados temporalmente.

En junio de 2016, la policía indonesia hizo disparos de advertencia en la provincia de Aceh para evitar que los tamiles abandonaran su barco de refugiados no apto para navegar y desembarcaran. Las autoridades indonesias equiparon el vehículo con alimentos y combustible y comenzaron a remolcarlo mar adentro. Se ordenó a los 40 refugiados que no fueran a Australia, su destino declarado, sino que regresaran a casa.

mar Mediterráneo

Refugiados en barco en el Mediterráneo cerca de Lampedusa

Los casos de evacuaciones con embarcaciones inadecuadas no se limitan al sudeste asiático. Se cree que más de 10.000 refugiados en barco se han ahogado en el Mediterráneo desde 1992 . Se trata principalmente de personas de África, pero también de Asia y Oriente Medio que quieren venir a Europa debido a la persecución, los conflictos armados o el hambre. Por lo general, parten del norte de África para llegar a España , Malta o Italia o desde la costa turca hasta las cercanas islas griegas del Egeo oriental . Otra ruta dentro del Mediterráneo también lleva desde Albania a Italia. La Unión Europea está tratando de detener esta migración ilegal. La consecuencia de esto, sin embargo, fue que los refugiados africanos en barco están haciendo cada vez más viajes más largos desde África Occidental a las Islas Canarias .

Report Mainz informó en octubre de 2009 que la agencia fronteriza de la UE Frontex , en la que también participa Alemania y que se supone supervisa las fronteras exteriores de la UE, habría rechazado los barcos de refugiados en el mar Mediterráneo bajo amenaza de violencia.

En el curso de la revolución en Túnez en 2010/2011 , el número de refugiados en barco que desembarcaron en Lampedusa y Sicilia aumentó considerablemente . Durante la guerra civil en Libia (febrero a octubre de 2011), muchos libios también cruzaron allí. Según información de organizaciones de ayuda, más de 6.200 refugiados en barco murieron tratando de llegar a Europa desde el norte de África entre 2004 y 2013.

Uno de los accidentes más graves ocurrió el 3 de octubre de 2013, cuando, cuando un barco se hundió frente a la costa de Lampedusa, un cúter de 20 metros de largo cargado con alrededor de 545 refugiados de Somalia y Eritrea se hundió en la ciudad portuaria libia de Misrata . Después de una falla en el motor , según declaraciones de testigos, el capitán prendió fuego a una manta como señal de emergencia debido a la angustia en el mar . El fuego se fue de las manos. El barco se volcó debido al pánico de los pasajeros apretados sin movimiento . La guardia costera italiana y los pescadores locales solo pudieron salvar a 155 sobrevivientes. Se estima que 400 personas se ahogaron. El capitán tunecino fue arrestado por homicidio premeditado múltiple y promedio . La fiscalía italiana ha iniciado una investigación sobre inmigración ilegal contra los supervivientes . Sin embargo, este procedimiento estándar es controvertido en la política italiana.

Desde mediados de octubre de 2013 hasta finales de octubre de 2014, la Operación Mare Nostrum italiana estuvo activa en el rescate de refugiados hasta que comenzó la Operación Tritón bajo el liderazgo de FRONTEX.

El accidente de un barco de refugiados en septiembre de 2014 , con presumiblemente más de 480 muertes, fue el mayor accidente marítimo en el Mediterráneo en 50 años.

La violencia ocurrió en un barco de refugiados en abril de 2015, con informes de los ocupantes del barco de que los refugiados musulmanes arrojaron a doce refugiados cristianos por la borda. Según Frontex y la Organización Internacional para las Migraciones, hasta la fecha no se conocía tal caso, pero la violencia a bordo era un problema importante ya que personas de diferentes nacionalidades, religiones y grupos étnicos estaban apiñadas, algunas de las cuales eran enemigas o estaban en guerra. uno con el otro.

El 12 de abril de 2015, un barco de refugiados con unas 550 personas a bordo se hundió frente a la costa libia; 144 personas fueron rescatadas por la guardia costera italiana. Posiblemente el barco volcó cuando los pasajeros se movieron hacia un lado al mismo tiempo que notaron que se acercaba el guardacostas.

En la noche del 18./19. Abril de 2015 volcó un barco de refugiados entre la costa de Libia y Lampedusa con más de 700 personas a bordo ; sólo 28 personas pudieron salvarse. Sin embargo, los números aún no son seguros. Si se confirman, este desastre marítimo sería, según la portavoz del ACNUR, Carlotta Sami, "la peor extinción masiva que se haya observado en el Mediterráneo". Italia pidió una cumbre especial de la UE. (Véase también: Críticas a la política de asilo y refugiados de la UE ).

Australia

Campaña de vallas publicitarias contra la gente del barco por el gobierno de Tony Abbott

Incluso Australia es, con frecuencia variable, el objetivo de la gente de los barcos. Australia ha tenido una política migratoria rígida desde 1992, según la cual los habitantes de los barcos son recluidos en campos de internamiento después de su llegada a la custodia de inmigración . Uno de los mayores accidentes de barcos ocurrió en 2001 cuando 353 personas se ahogaron cuando los solicitantes de asilo, principalmente de Irak, que partían hacia Australia desde Indonesia y su barco, el SIEV-X , se hundió en una tormenta. En agosto de 2001 se desarrolló un conflicto diplomático entre Australia y Noruega en el llamado asunto Tampa . El entonces gobierno de coalición australiano del Partido Liberal y el Partido Nacional bajo el primer ministro John Howard se negó a recibir a 438 personas que habían subido al carguero noruego Tampa a bordo de un barco de madera que ya no estaba en condiciones de navegar desde Indonesia en aguas internacionales no lejos del australiano. fronteras marítimas. El incidente llevó a Australia a introducir una estricta detención por inmigración para los habitantes de los barcos, lo que continúa hasta el día de hoy.

Según información del gobierno, alrededor de 50.000 solicitantes de asilo llegaron al país entre 2007 y 2013. El gobierno nacional liberal de Tony Abbott del Partido Liberal , que llegó al poder en 2013, endureció aún más las políticas de inmigración restrictivas e hizo que los barcos de posibles refugiados fueran arrestados lejos de la costa y enviados de regreso a Indonesia o al campo de internamiento en Manus Regional Processing Center en Papua- Centro de procesamiento regional para inmigrantes de Nueva Guinea y Nauru en Nauru . Incluso a los refugiados reconocidos no se les permite legalmente trasladarse de estas islas a Australia continental. Según su propia información, el gobierno devolvió 20 barcos con 633 pasajeros entre 2013 y 2015. Otros 46 refugiados de Vietnam fueron repatriados después de negociaciones con el gobierno vietnamita. Los informes de que Australia había sobornado a los contrabandistas con dinero para que llevaran sus barcos de regreso a Indonesia provocaron tensiones diplomáticas entre los estados en junio de 2015.

A la luz de la crisis de refugiados en Europa en 2015, el primer ministro de Australia, Tony Abbott, recomendó a Europa como modelo para su política de refugiados. Su sucesor Malcolm Turnbull del Partido Liberal, que llegó al poder en septiembre de 2015, también continúa con esta política.

Una peculiaridad con respecto a Indonesia es que los refugiados que originalmente vinieron de otros países y que han sido enviados de regreso a este país pueden no tener derecho a asilo allí, pero sus vidas tampoco corren peligro inmediato. Esto es diferente de los refugiados mediterráneos, ya que se cree que Libia representa una amenaza inminente para la vida y las extremidades.

Ver también : Política de migración y asilo en Australia

Otras regiones

Refugiados en barco de Haití

Los refugiados en barco de Myanmar (Birmania) y Bangladesh están intentando llegar a Tailandia; A principios de 2009 se supo que la Armada de Tailandia había enviado a cientos de refugiados rohingya capturados de regreso al mar abierto.

Otras rutas de refugiados en barco alrededor del mundo van desde Cuba y Haití a los Estados Unidos o desde las Comoras a la vecina y más rica isla de Mayotte , que está subordinada a Francia .

Varios miles de personas huyen de Cuba todos los años a través del mar abierto, preferentemente a los Estados Unidos, que es tan sólo 150 km de distancia, sino también a México , por ejemplo, con diseños de embarcaciones veces de aventura, lo que les valió el apodo de Balseros ( españolas para balseros ). Dos grandes movimientos de fuga de este tipo han pasado a la historia: por un lado, el Mariel Boatlift en 1980, cuando un total de 125.000 cubanos huyeron a Florida en pocos meses , y por otro lado, en 1994, cuando decenas de miles de cubanos huyeron en un corto período de tiempo como parte de la llamada crisis de Balsero se abrieron paso a través del mar hacia los Estados Unidos.

La ruta desde Boosaaso a través del Golfo de Adén hasta Yemen , que es utilizada por refugiados de guerra y pobreza de Somalia y Etiopía , se considera particularmente peligrosa . En julio de 2011, casi 200 personas murieron mientras intentaban cruzar el Mar Rojo desde Sudán a Arabia Saudita cuando estalló un incendio en su barco. Un accidente de esta magnitud fue una novedad en esta ruta en ese momento, por lo que se tomó como una indicación de que las rutas de escape anteriormente habituales desde África Oriental a Europa y Oriente Medio ya no son transitables.

Los barqueros desde la perspectiva de la ciencia

Barco de escape encontrado por Cap Anamur en el Mar de China Meridional a finales de abril de 1984. Hoy se erige como un monumento en Troisdorf .
Piedra conmemorativa en Hamburgo con agradecimiento a los refugiados vietnamitas

La gente de los barcos del sudeste asiático también fue vista desde una perspectiva científica con el fin de arrojar luz sobre el fenómeno de la resiliencia a partir de sus historias de vida . Caplan hizo la contribución más significativa aquí. Examinó a las familias de los refugiados en barco vietnamitas y descubrió que tenían fuertes valores familiares. La educación fue valorada especialmente por los refugiados en barco; esto también explica por qué muchos de sus hijos lograron resultados escolares superiores al promedio. En el contexto europeo, el científico de la educación Olaf Beuchling discutió el proceso de integración de los refugiados vietnamitas en Alemania en su estudio cualitativo De refugiado en barco a ciudadano alemán. Examina la migración, la integración y el éxito académico en una comunidad vietnamita en el exilio . Él también enfatiza la importancia de los valores culturales, pero los relaciona con las experiencias de los refugiados y sus biografías.

Ver también

Portal: Muros y fronteras  : descripción general del contenido de Wikipedia sobre el tema Muros y fronteras

literatura

Reportaje de TV

  • Escapar a la muerte. El mar, el pueblo y el silencio: un barco hundido frente a Sicilia ; Documental de televisión de Marc Wiese y Karl Hoffmann; 10 de julio de 2005 en ARTE .
  • Préstamo - una niña de Vietnam (1986), serie de tres partes en Ngô Thị Bích Loan , BR television

novela

teatro

enlaces web

Commons : Boatpeople  - colección de imágenes, videos y archivos de audio

Evidencia individual

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  25. La novela describe razones internas y externas para abordar el barco en África. No se aborda el cruce en sí ni la llegada al oeste; un repatriado da una idea de su visión muy negativa de la vida en Europa