NH90

NH90
NH90 del Ejército de Aviación de las Fuerzas Armadas Alemanas
Escribe:	Helicóptero táctico multiusos
País de diseño:	Alemania Alemania Francia Italia Países Bajos Francia  Italia  Países Bajos
Fabricante:	Industrias NH
Primer vuelo:	18 de diciembre de 1995
Puesta en servicio:	2006
Tiempo de producción:	En producción en serie desde 2001
Numero de piezas:	427 (a marzo de 2021)

El NH90 ( N ATO H elicopter 90 ) es un militar moderado helicóptero de transporte de la clase de 10 toneladas de NHIndustries . Está destinado a formar la columna vertebral de la flota de helicópteros en muchos estados miembros europeos de la OTAN , y más allá en otros países. Con 23 variantes y hasta ahora 529 pedidos en firme de equipos para 14 estados clientes en todo el mundo, el NH90 es el más grande jamás lanzado en el programa de helicópteros militares de la Unión Europea . El NH90 es el primer helicóptero de producción con un sistema de control de vuelo electrónico ( inglés fly- controlado por cable ). Como resultado de una gran cantidad de defectos técnicos, la mayoría de las máquinas entregadas hasta ese momento no estaban completamente operativas en 2016, incluso más de 20 años después del primer vuelo.

historia

desarrollo

Los primeros conceptos para un helicóptero de transporte en la clase de peso de 9 a 13 toneladas se desarrollaron ya en la década de 1980 dentro de la OTAN en el Grupo Asesor Industrial de la OTAN . Sin embargo, no llegó a una realización conjunta por parte de los estados de la OTAN. Las demandas y los intereses de los estados individuales eran demasiado diferentes para eso. Solo Francia, Italia, los Países Bajos y Alemania pudieron armonizar sus necesidades y requisitos para un enfoque y adquisiciones comunes. Como grupo de presión central, fundaron la Agencia de Gestión de Helicópteros de la OTAN en Aix-en-Provence , Francia , a la que Portugal se unió en 2001 y Bélgica en 2007.

Se fundó un contratista central con NHIndustries (NHI), que consta de los fabricantes de helicópteros EADS Eurocopter (antes MBB y Aérospatiale ) (62,5%), AgustaWestland (32%) y Stork Fokker (5,5%). El asiento está en Aix-en-Provence.

El desarrollo y la producción se dividieron entre las empresas nombradas por grupo de montaje.

Concepto y requisitos

El NH90 fue diseñado como un helicóptero nocturno multipropósito ligero, para todo clima, para el ejército y la marina. Como sucesor del obsoleto Bell UH-1 D, sus principales áreas de aplicación planificadas son el transporte material y personal, el despliegue de fuerzas especiales , la evacuación de los heridos del campo de batalla (MedEvac), las misiones de escolta y el socorro de emergencia y desastre.

Para las tareas de transporte, el NH90 debe manejar una capacidad de carga interna de 2,5 t o carga externa de 4 t o 16 personas.

El NH90 está destinado a ofrecer un concepto modular que se puede adaptar a las misiones planificadas con equipos específicos de función.

Montaje

Inicialmente, se establecieron tres líneas de montaje: una en Francia ( Marignane ), Alemania (desarrollo en Ottobrunn , producción en Donauwörth ) e Italia. Se planeó desde el principio ofrecer libremente el helicóptero base en el mercado. En 2007 se instalaron líneas de montaje adicionales para el NH90 en Patria en Finlandia y en 2008 en Australian Aerospace en Australia .

Prototipos

El prototipo con el número de registro F-ZWTI, 2004

El 18 de diciembre de 1995 despegó el primer prototipo del NH90 en la versión TTH para su vuelo inaugural, en diciembre de 1999 el quinto y último prototipo en la versión para la Armada despegó en su vuelo inaugural.

Producción en serie

Después de que se firmara el contrato para el primer lote entre NAHEMA y NHI el 30 de junio de 2001, comenzó la producción en serie, que culminó con el vuelo inaugural del primer avión de la serie en Donauwörth en 2004. Los fabricantes tuvieron que lidiar con dificultades de producción varias veces, por lo que la entrega se retrasó varios años. Mientras tanto, el número de entregas aumenta constantemente. En 2010 se entregaron 28 unidades. Hasta junio de 2014 se habían entregado un total de 200 máquinas.

Llamadas

ISAF

A mediados de 2010, Italia comenzó a prepararse para el primer despliegue de cinco TTH en Afganistán . Los helicópteros se cargaron en aviones estadounidenses Boeing C-17 para Herat entre el 20 de agosto y el 22 de septiembre de 2012 . La preparación operativa completa se logró el 25 de septiembre de 2012. Están disponibles allí para el transporte de tropas y para misiones de MedEvac .

El 17 de abril de 2013, el primero de los cuatro NH90 alemanes se trasladó de Leipzig a Afganistán con un avión de transporte An-124 . Los helicópteros se utilizaron principalmente allí para misiones MedEvac. Esta misión terminó el 1 de agosto de 2014. Uno de estos helicópteros aún se encontraba en la región a principios de diciembre de 2014 debido a un grave incidente en vuelo en junio de 2014.

EUNAVFOR ATALANTA

En 2013, los Países Bajos trasladaron un NH90 a la fragata HNLMS De Ruyter , que participaba en la misión Atalanta frente a las costas de Somalia. Esta operación fue la primera de su tipo para la versión marina del NH90. En 2014, las fuerzas armadas holandesas notaron un nivel de desgaste significativamente mayor de lo que se suponía anteriormente.

En 2020, Aviazione Navale (una vez más) utilizó un NH90 en la versión NFH como helicóptero embarcado a bordo en la fragata ITS Luigi Rizzo .

Operación Barkhane

La Aviación del Ejército francés tradujo desde noviembre de 2014 dos NH90 como parte de la Operación Barkhane uno en Mali.

Operación inherente resolución

La Aviación del Ejército italiano depuso en marzo de 2016 cuatro helicópteros NH90 y cuatro helicópteros de combate AW-129 Mangusta como parte de la Operación Inherente Resolución en el norte de Irak . Este contingente estacionado en Erbil volará misiones de búsqueda y rescate de combate (CSAR) , por un lado , y protegerá el trabajo de reconstrucción en la presa de Mosul, por el otro .

MINUSMA

Para reemplazar un contingente de helicópteros holandeses , que había sido desplegado bajo el mandato de la MINUSMA en condiciones muy adversas durante varios años , el ejército alemán debía utilizar tres helicópteros de combate NH90 MedEvac y Eurocopter Tiger para proteger el NH90, así como un helicóptero adicional de los respectivos escriba como Enviar reserva a Gao . Las máquinas y el personal son proporcionados por el 10º regimiento de helicópteros de transporte de Faßberg , el 30º regimiento de helicópteros de transporte de Niederstetten y el 36º regimiento de helicópteros de combate de Fritzlar . El 27 y 29 de enero de 2017, los dos primeros NH90 fueron transportados desde Alemania a Bamako , donde se volvieron a montar las máquinas. Los helicópteros fueron transportados individualmente con el An-124 de la programa SALIS . El 31 de enero se trasladaron a Gao, donde llegaron el tercer y cuarto avión el 4 de febrero.

El 2 de marzo de 2017, las fuerzas armadas holandesas asumieron la responsabilidad de MEDEVAC y se llevó a cabo el primer vuelo operativo. La MINUSMA se ocupó de dos empleados civiles heridos después de un ataque con artefactos explosivos improvisados y los llevó a Gao. El FOC para el NH-90 se informó el 24 de abril de 2017.

El 18 de abril de 2017, dos NH90-MEDEVAC alemanes trasladaron a cinco soldados de las fuerzas armadas de Malí desde Gourma-Rharous a Gao que habían resultado heridos en un ataque como parte de una evacuación de heridos en nombre de los líderes de la MINUSMA . Allí, los heridos fueron entregados a los franceses ( Operación Barkhane ) y a la instalación china Role-2 (MINUSMA) para su posterior tratamiento.

El 7 de mayo de 2017, la Unidad Mixta de Aviación del Ejército llevó a cabo una misión MEDEVAC en Bourem . Cinco miembros de las fuerzas armadas de Malí heridos en un ataque fueron trasladados a Gao. Hasta febrero de 2018, un total de 39 heridos habían sido evacuados con el NH-90 alemán.

El 5 de febrero de 2018, dos NH-90 belgas llegaron a Bamako a través de SALIS . Se integrarán en la Unidad de Aviación del Ejército Alemán con alrededor de 50 soldados belgas. El 11 de febrero de 2018, los dos NH-90 belgas llegaron a Gao, después de la certificación de la ONU comenzaron las operaciones de vuelo, tres NH-90 alemanes y dos belgas luego formaron una asociación binacional de aviación del ejército.

El 3 de julio de 2018, el componente NH-90 también se retiró de la misión. La flota binacional NH-90 completó 181 vuelos operativos. En 15 misiones de rescate, 43 soldados de casco azul, algunos gravemente heridos, miembros de las fuerzas armadas de Malí y civiles fueron trasladados de forma segura fuera de la zona de peligro. El 1 de agosto de 2018, la Asociación de Aviación del Ejército Alemán fue reemplazada por un contingente de las Fuerzas Armadas Canadienses .

Apoyo decidido

Desde la transición de la ISAF al mandato de Resolute Support, los aviadores del ejército italiano han seguido utilizando varios NH-90 de Herat en el sur de Afganistán. Estos sirven principalmente para asegurar una preparación MEDEVAC, para vuelos de enlace , reconocimiento aéreo y apoyo de fuerzas especiales . En enero de 2017, el NH-90 del Task Group Fenice alcanzó el vuelo de las 3.000 horas en Afganistán. Hasta este momento, se habían realizado 1650 misiones operativas.

En noviembre de 2018, el Ministerio Federal de Defensa anunció que, a fines de 2020, tres NH90 del Ejército y un H145M del Escuadrón de Helicópteros 64 (cada uno con un helicóptero adicional como reserva técnica) reemplazarían las cuatro máquinas CH-53 actuales (más un helicóptero, que se utiliza como servicio de reserva técnica) y sus tripulaciones los reemplazarán en Resolute Support. El pedido del helicóptero ligero multipropósito H145M LUH SOF será una escolta armada para el NH90 durante las misiones MEDEVAC . Las máquinas se utilizarán como parte del escuadrón Mazar-e Sharif . El despliegue está previsto inicialmente para dieciocho meses. Esto permite a las tripulaciones y máquinas CH-53, que se han desplegado casi continuamente en Afganistán desde 2002, una cierta cantidad de regeneración. En agosto de 2020 se anunció que solo el NH90 se trasladaría a Afganistán. Las primeras fuerzas se adoptaron en noviembre de 2020. Se integrarán en los contingentes 18 y 19 de Apoyo Resuelto de Alemania. El 12 de noviembre de 2020, las dos primeras máquinas con una máquina SALIS se trasladaron a Mazar-e Sharif . Está previsto un total de cuatro NH90 más dos máquinas adicionales como reserva técnica durante 18 meses en Afganistán.

VJTF 2023

Para la Fuerza de Tarea Conjunta de Muy Alta Preparación de la OTAN (VJTF) 2023, en la que Alemania se centrará de 2022 a 2024, se planean hasta diez NH90 a partir de 2022.

Versiones

El NH90 fue diseñado de tal manera que, basándose en la construcción básica de la celda del helicóptero, es adecuado para su uso en tierra y mar. Esta variante tuvo su primer vuelo el 18 de marzo de 2005 en Marignane, Francia . La similitud de TTH y NFH es estructuralmente alrededor del 85% y en el área de la electrónica alrededor del 50%. Hay varias variantes subordinadas a las dos versiones. Estas variantes pueden diferir en tamaño y equipamiento. A partir de 2002, se diseñó una variante con un interior de cabina elevado, que se puede equipar como versión TTH o NFH .

Versiones terrestres

Helicóptero del ejército, ILA 2008

La versión básica para fuerzas aéreas y terrestres llamada Tactical Transport Helicopter (TTH) , Engl.: Tactical Transport Helicopter .

En Australia, la versión TTH se llama helicóptero multipropósito (MRH) a dt. Helicóptero multipropósito . La variante TTH de Omán tiene, entre otras cosas, el motor RTM 322 01 / 9A, que se ha actualizado a 1.897 kW, así como cañones a bordo.

Además existe el nombre en Finlandia y Suecia Tactical Troop Transport (TTT) a dt. Tactical Troop Transport , que asegura un interior más alto y más espacio para la cabeza.

Versiones marinas

Helicóptero naval de la aviación naval francesa

La versión original para las fuerzas navales o para uso en barcos como helicóptero a bordo se denominó NATO Frigate Helicopter (NFH)  , helicóptero fragata alemán de la OTAN . Las fuerzas navales habían elegido el espacio disponible en sus fragatas como guía para las dimensiones externas del helicóptero. El NFH está especialmente equipado para combatir objetivos navales gracias a su aviónica y sensores . Los barcos y submarinos que se mueven sobre el agua se pueden combatir más allá del horizonte. También se puede utilizar en búsqueda y rescate , para transporte de personal y material y para operaciones de embarque . Las entregas a los Países Bajos y Francia comenzaron en la primavera de 2010.

La Bundeswehr es el primer cliente en recibir una nueva versión llamada Helicóptero de transporte naval (NTH) : helicóptero de transporte naval alemán . Como reemplazo del Sea King , se utilizará en particular como helicóptero de búsqueda y rescate . También se puede utilizar como helicóptero de transporte para unidades especiales o tropas ordinarias. También puede transportar material como carga interna y externa. En la Armada alemana se dice que se llama NH90-NTH (helicóptero de transporte naval) Sea Lion . Está previsto que el primer helicóptero naval alemán de este tipo vuele por primera vez en el último trimestre de 2016.

La versión marina Maritime Tactical Transport (MTT) , los primeros clientes son las fuerzas navales italianas y españolas, es una versión híbrida entre las versiones TTH y NFH. Esencialmente, se trata de una versión TTH combinada con los rotores abatibles y el chasis reforzado de la versión NFH.

defectos

corrosión

En 2014, la Armada holandesa descubrió daños significativos por corrosión en dos de sus helicópteros después de haber sido utilizados en áreas marítimas durante un largo período de tiempo, tras lo cual el país suspendió la aceptación de más helicópteros e informó a la oficina de adquisiciones responsable y a los socios en el Programa NH90. Las máquinas procedían de diferentes lotes de construcción y se utilizaron en un caso desde una fragata, en el otro desde una base naval junto al mar. La Marina descubrió que la razón más común de corrosión, con un 56,6%, era la falta de protección contra la corrosión, por lo que se produjo corrosión por contacto . En un informe de la BMVg al Bundestag el 26 de enero de 2015, el 50% de los daños ya habían sido reparados y se levantó la suspensión de la contratación. Para el programa German Sea Lion, la industria aseguró que las medidas apropiadas ya se implementarían en la producción.

Aleteo de la hoja

El 3 de julio de 2015, la revista en línea Flightglobal publicó un informe sobre problemas con las "paradas de caída" en la cabeza del rotor principal, que no se desbloquean como se esperaba, que ocasionalmente daban como resultado daños en la cabeza del rotor o en la celda de la aeronave para todos los usuarios. . Al igual que otros helicópteros, el NH90 está equipado con bloqueos mecánicos que evitan que las palas del rotor se comben a bajas velocidades del rotor. Si las fuerzas centrífugas son lo suficientemente grandes, normalmente se desbloquean automáticamente y permiten el movimiento de la hoja sin obstáculos durante el vuelo. Hasta que el problema se resuelva en 2017, NHI recomienda inspecciones adicionales y límites de operaciones de vuelo adicionales.

Problemas de radar con la versión marina

El 12 de enero de 2018, la Fuerza Aérea belga informó problemas con el radar de a bordo en tres de sus aviones. El radar de la marina europea producido por Thales , una variante del Ocean Master , está defectuoso y debe ser reparado por el fabricante. El general Frederik Vansina explicó: “En el momento de la entrega, quedó claro que algo no funcionaba bien”. La reparación demorará de tres a seis meses, aunque la Fuerza Aérea teme que las máquinas puedan fallar hasta por 18 meses. La preparación para el SAR de Bélgica está en peligro, al igual que la aptitud de los pilotos para volar.

El radar de la marina europea se utiliza en todas las variantes navales excepto en las máquinas suecas. Estos tienen un AN / APS-143B (V) 3 Ocean Eye de Telephonics.

NH90 de la Bundeswehr

Uso en el ejército y la fuerza aérea hasta 2012

Variante TGEE: una característica especial de las antiguas máquinas de la Luftwaffe es el sistema de flotación de emergencia en el fuselaje y el lanzador de señuelos SAPHIR-M de tres partes

El Ejército y la Fuerza Aérea de las Fuerzas Armadas alemanas necesitaban un modelo sucesor del helicóptero de transporte ligero Bell UH-1 D, para el que originalmente se iban a adquirir tres variantes de la versión TTH. La variante TGEA (TTH German Army) estaba destinada al ejército y las variantes TGEF (TTH German Air Force) y TGEE (TTH German Enhanced) para la fuerza aérea.

En la Armada alemana está previsto como reemplazo del Sea King y se utilizará en los suministros del grupo de trabajo , en el servicio de búsqueda y rescate y, además, para apoyar a las fuerzas especiales marítimas. Originalmente, se iba a utilizar como helicóptero a bordo en las fragatas de la clase Sachsen y la clase Baden-Württemberg, como sucesor del Sea Lynx .

Debido al retraso en el programa NH90, que ya era evidente en 2004, luego de la entrega de los tres primeros aviones al ejército el 13 de diciembre de 2006, como parte de la prueba de tropas , el Ministerio de Defensa decidió iniciar operaciones de vuelo con un estado de pre-serie. El suministro de repuestos, que aún se estaba iniciando, solo permitió alrededor de 100 horas de vuelo en 2007. Además, en enero de 2009 se conoció que se habían producido daños en el piso de la cabina, cuya causa aún se está investigando.

La versión TGEE de la Fuerza Aérea, que estaba destinada a misiones CSAR , también demostró ser difícil de desarrollar en una etapa temprana. Para cumplir con su cometido, el TGEE debía recibir un sistema de transmisión de datos por radio (MIDS) como equipo adicional . La llegada de la primera de estas unidades estaba prevista para 2011 y los kits de actualización necesarios deberían estar completos para 2014. Sin embargo, a mediados de 2008, se anunció oficialmente el fracaso del proyecto NH90-CSAR de la Fuerza Aérea Alemana.

Debido a los considerables retrasos en el desarrollo de la variante marina MH90, también se expresaron voces en marzo de 2008 para adquirir otro modelo de helicóptero más disponible para los aviadores navales o para trabajar con Eurocopter para prescindir de los prolongados desarrollos en radar y aviónica de el MH90. El ciclón CH-148 desarrollado para la Armada canadiense se discutió como una solución de reemplazo . Sin embargo, la adquisición e introducción del CH-148 por parte de la Armada canadiense está casi dos años por detrás del cronograma original.

El 21 de octubre de 2010, la Fuerza Aérea recibió su primer helicóptero NH90 para el recién establecido Helicopter Wing 64 en Holzdorf ; A principios de septiembre de 2011, había tres helicópteros disponibles allí. A finales del año 2012/2013, todas las máquinas existentes se entregaron a la aviación del ejército.

Uso en el ejército desde 2013

Como parte de la transferencia de capacidad implementada a principios de 2013, la versión TTH del NH90 solo será utilizada por aviadores del Ejército en las ubicaciones de Faßberg y Niederstetten . Según el concepto de armamento de octubre de 2011, la Bundeswehr quería adquirir 82 NH90-TTH en lugar de 122.

En la primavera de 2013, las primeras máquinas se trasladaron a Afganistán. El núcleo de la misión NH90 en el Hindu Kush fue el rescate asistido por aire de los heridos (Evacuación Médica Aérea Avanzada "FAM"). Se suponía que un escuadrón del décimo regimiento de helicópteros de transporte de Faßberg, que consistía en un NH90 como piloto de ambulancia y un NH90 como avión de escolta armado, debía garantizar una preparación constante. Dos NH90 más sirvieron como reservas técnicas en el sitio.

En junio de 2013, se acordó el número de piezas a reducir entre el Ministerio de Defensa y Eurocopter (ahora Airbus Helicopters) como parte de un memorando de entendimiento . Parte del acuerdo es la adquisición de 18 helicópteros Sea Lion NH90-NTH (helicóptero de transporte naval) adicionales . Está destinado a reemplazar el anticuado sistema de armas Sea King Mk. 41 .

Una división de aviación del ejército mixto compuesta por regimientos de aviación del ejército equipados con NH90 y fuerzas belgas se desplegó en la MINUSMA en Malí en 2017 y 2018 .

Desde el 1 de agosto de 2018, el NH90 está homologado para el transporte de cargas externas como el portaarmas ligero blindado del tipo Wiesel .

En julio de 2019, se utilizaron cuatro contenedores de carga externa NH90 con agua de extinción para combatir el incendio forestal en Lübenheen .

Usar en la Marina

Después del anuncio de la adquisición del nuevo helicóptero de transporte marítimo SeaLion en 2013, inicialmente se esperaba una introducción a finales de 2017 , sin embargo , el primero de los 18 SeaLions pedidos no fue entregado a la Oficina Federal de Equipos, Tecnología de la Información y Uso. de la Bundeswehr (BAAINBw) hasta octubre de 2019. El SeaLion está en servicio desde 1972 Westland Mk.41 Sea King en el servicio SAR reemplaza el helicóptero utilitario ligero.

En noviembre de 2020, el comité de presupuesto del Bundestag también aprobó la adquisición de 31 NH90 en la versión NFH bajo la denominación alemana "Mehrrollebaren Frigattenhubschrauber" (MRFH). Bajo el nombre de SeaTiger , las primeras máquinas se entregarán a la Marina a partir de 2025. El número de 31 SeaTigers es mayor que el número actual de 22 Sea Lynx (a noviembre de 2020). El Ministerio de Defensa lo justificó con el plan de proporcionar dos helicópteros a bordo para 15 fragatas. Otra máquina se pondrá a disposición del departamento técnico militar 61 para ensayos.

Críticas y deficiencias técnicas

Prueba de vuelo

El NH90 en el ILA 2000

NH90, ILA 2006

Durante las pruebas de vuelo con las Fuerzas Armadas Alemanas en 2010, un grupo de expertos del ejército identificó una lista de deficiencias sobre la base de la cual se hizo la recomendación: "Siempre que sea posible, se deben utilizar aviones alternativos".

• La baja distancia al suelo permite a los soldados entrar y salir solo cuando el helicóptero está en tierra firme y ningún obstáculo supera los 16 cm.
• Debido a la rampa de popa de construcción débil, los soldados con equipo no podían usarla para entrar y salir.
• El interior, que es demasiado sensible a la presión, es "inadecuado para el transporte de personal militar" y ya podría estar dañado por botas de combate sucias. No es posible transportar personal y cargar palés al mismo tiempo.
• Los asientos inseguros y débiles no son adecuados para soldados que pesan más de 110 kilogramos con su equipo en el cuerpo.
• Un grupo de infantería con equipaje durante 24 horas solo cabe en el helicóptero debido al espacio limitado disponible si se colocan rifles de asalto , bazucas y equipaje en el suelo sin seguridad.
• La ametralladora a bordo era "inapropiada" debido a la falta de espacio.
• No es posible llevar armas pesadas debido a la falta de correas para amarrar.
• En principio, el NH90 no recibiría ningún permiso para "procedimientos de aplicación especiales" como B. maniobras especiales de rappel o descenso de paracaidistas con paracaídas de despliegue automático, aunque estas maniobras eran estándar en las fuerzas armadas.

Uso de inundaciones

Otro problema se dio a conocer al público durante el alivio de las inundaciones en 2013 : el gancho de carga del helicóptero está aprobado para 4 t, pero debido a la instalación fija, se requiere un pivote en el gancho de carga que pueda compensar la rotación de la carga en vuelo. Inicialmente no se adquirió un pivote de este tipo, por lo que se utilizó por el momento el pivote de 2,5 t del Sea Lynx , con lo que no se pudo utilizar toda la capacidad del helicóptero.

Aterrizaje de emergencia en Uzbekistán

Un aterrizaje de emergencia en la base de la Bundeswehr en Termez el 19 de junio de 2014 y un incidente el 25 de junio de 2014 en Leipzig revelaron un problema adicional con los motores RTM322 que anteriormente solo había ocurrido una vez en 2010 en un NH90 australiano. Si las turbinas no se enfrían lo suficiente entre dos usos, la disipación de calor asimétrica de los materiales en los motores puede provocar la deformación del eje del compresor. Como resultado, al reiniciar en esta fase de enfriamiento, las palas del compresor pueden rozar contra la carcasa del compresor y provocar un estancamiento, es decir, un aplanamiento de la velocidad o, en el peor de los casos, el desprendimiento de las palas del rotor con la posterior destrucción del motor. . Posteriormente, se emitió una instrucción técnica urgente (VTA), una instrucción detallada sobre cuánto tiempo la tripulación debe permitir que los motores se enfríen antes de cada reinicio. Sin embargo, la industria ya había certificado un proceso de ventilación en 2010 y lo incluyó en la documentación para evitar este tipo de problemas. Un proceso semiautomático controlado por software estará disponible para la Bundeswehr a partir de finales de 2016. El incidente de Termez también reveló un problema con el panel de control superior (OHCP). Después del daño al motor 2, la tripulación activó el sistema de extinción de incendios de acuerdo con la normativa, pero esto provocó más averías, con la trampilla de carga y los limpiaparabrisas moviéndose de forma descontrolada, varias luces de emergencia parpadeando, las luces de la cabina parpadeando y el fallas en las pantallas multifunción.

El OHCP defectuoso dio lugar a una nueva prohibición de vuelo en las operaciones de vuelo de rutina el 6 de febrero de 2015, que, sin embargo, fue inicialmente declarada como un caso individual por el fabricante, por lo que se levantó la prohibición de vuelo emitida después del accidente. Antes de este incidente, el humo se había desarrollado en el OHCP cuatro veces en aviones alemanes. El propio fabricante lo describió en retrospectiva como un defecto de diseño y recomendó un procedimiento modificado para permitir más operaciones de vuelo.

En relación con el OHCP, Australia informó un desarrollo de olor en 2012 debido a un funcionamiento incorrecto debido a documentación incorrecta, Italia había descubierto dos carbonizaciones en una placa de circuito en 2014, lo que también ocurrió debido a un funcionamiento incorrecto debido a documentación incorrecta, y Omán informó un Rotura de cable en el panel de causa desconocida en el mismo año.

Defectos de habilidad

Ambos tipos de máquinas actuales, versiones terrestres y marinas, alcanzan la clase de rendimiento de vuelo 3 (Cat B y clase de rendimiento 3). Las operaciones en los mares del Norte y Báltico requieren máquinas con aprobación Cat A y Performance Class 1. Según informes de los medios de comunicación, el NH90 no debería volar sobre el mar cuando se despliegue el SAR . Los expertos de la Luftfahrtamt der Bundeswehr advirtieron contra el incumplimiento de las normas internacionales de seguridad con una excepción (artículo 30 de la Ley de Aviación). Para adquirir un nuevo helicóptero, “no debería ser necesaria ninguna excepción”. Airbus rechaza esta acusación. “Por supuesto, el 'Sea Lion' también podrá utilizarse en operaciones de búsqueda y rescate en los mares del Norte y Báltico”, dice Wolfgang Schoder, director de Airbus Helicopters Germany. Un portavoz del Ministerio Federal de Defensa lo dejó claro: "Por supuesto que el MH90 tendrá todas las capacidades para ser utilizado en vuelo marítimo y como helicóptero de rescate", esto sería un "requisito claro". Antes de que se introduzca un nuevo sistema , se realizan numerosas pruebas y comprobaciones para conseguir un sistema de alto rendimiento. Lo que cuenta no son los muchos pasos intermedios, sino la versión que finalmente aprueba la Bundeswehr. Y esta versión será poderosa ”. Entre otras cosas, esto significaría mejores motores para reemplazar los motores RTM322 que ya se han actualizado, un fuselaje revisado y, por lo tanto, un mayor peso de despegue para lograr el rendimiento de vuelo requerido para la clase de rendimiento. 1 Motor para aterrizar dentro de la distancia de despegue abortado disponible o para poder continuar con seguridad el vuelo hasta una zona de aterrizaje adecuada. Lo más crítico en esta situación es el vuelo estacionario, como ocurre cuando se usa un cabrestante o se aterriza en una fragata, que solo las máquinas en la clase de rendimiento 1 con un motor pueden seguir manejando. En una carta al comité de presupuesto sobre el estado del problema de licencias, la Secretaria de Estado de Armamento Katrin Suder escribió que el helicóptero estaría certificado de la misma manera que un helicóptero de categoría B con licencia civil. Tiene mucho en común con la variante naval francesa y, por lo tanto, podría aprobarse de acuerdo con ZDv A-1525/1 "El sistema de prueba y aprobación para aeronaves y aeronaves de la Bundeswehr" con una aprobación de tipo simplificada si se toman los certificados ya existentes. sobre.

El trasfondo de las advertencias de la Oficina de Aviación de la Bundeswehr (responsable del proceso de aprobación) son las disposiciones sobre el transporte comercial de personas y cosas en helicópteros de acuerdo con la Operación 3 de Requisitos Conjuntos de Aviación . De acuerdo con estas pautas JAR-OPS-3, los despegues y aterrizajes en áreas densamente pobladas con condiciones ambientales difíciles, así como las operaciones de emergencia ( servicios médicos de emergencia de helicópteros ) están prohibidos para helicópteros civiles que no cumplan con la clase de desempeño 1. Por lo tanto, una operación al norte del paralelo 45, que por definición incluye los mares del Norte y Báltico, es imposible. Sin embargo, los helicópteros en el servicio militar, aduanero y policial o para vuelos para lanzar paracaidistas están exentos de estas pautas. Por otro lado, de acuerdo con el reglamento de la Bundeswehr ZDv A-271/1 (anteriormente ZDv 19/2 "Regulaciones de operaciones de vuelo para la Bundeswehr"), se deben observar las disposiciones del JAR-OPS, es decir, se deben respetar las regulaciones y disposiciones civiles. observarse en la medida de lo posible y las desviaciones deben observarse solo permitidas si el pedido lo requiere. En el apéndice ("Explicaciones al artículo 30 de la Ley de Aviación (extractos de la Explicación BMVg R II 5, de fecha 4 de julio de 2003)") dice: "Según el artículo 30 Abs, el cumplimiento de sus tareas especiales teniendo en cuenta la seguridad y el orden públicos es necesario. Sin embargo, una desviación de las regulaciones sobre comportamiento en el espacio aéreo solo se permite de acuerdo con la Sección 30 (1), oración 3 si es absolutamente necesario para el cumplimiento de las tareas soberanas. Por lo tanto, solo se permite una desviación si no es posible una alternativa menos onerosa ”. El servicio civil SAR de acuerdo con las directrices de la OACI (estas se han transferido al JAR-OPS) lo lleva a cabo la Bundeswehr en nombre del Ministerio Federal de Transporte y Realización de Infraestructura Digital (BMVI). De acuerdo con las especificaciones para el servicio SAR marítimo / terrestre, comando de emergencia y rescate en alta mar, el BMVI requiere helicópteros de clase de performance 1.

Para el servicio SAR en tierra, el Ejército tenía la intención de reemplazar su UH-1D con modelos civiles del helicóptero H135 (anteriormente EC135 P3 / T3) a partir de 2017 . El uso del NH90 con el kit de actualización FAM o un kit de actualización SAR especial se consideraba anteriormente una alternativa. Esto se revisó en octubre de 2015 después de que los dos proveedores Airbus y Bell discutieran sobre la decisión de adjudicación. Una adquisición de reemplazo debe basarse en los requisitos de capacidad para el servicio SAR militar y desde entonces se ha tomado una decisión abiertamente. En diciembre de 2018, BAAINBw decidió adquirir siete helicópteros del tipo H145 que cumplen con la clase de rendimiento de vuelo 1, que estarán estacionados en las ubicaciones de Niederstetten (Baden-Württemberg), Holzdorf (Brandenburg) y Nörvenich ( Renania del Norte-Westfalia ) a partir de 2020. .

Critica politica

"La historia del NH90 es una historia llena de dolores", dijo en febrero de 2010 el SPD - El político de Defensa Hans-Peter Bartels a una lista de deficiencias del NH90 en un informe del ejército. Bartels clasificó la compra del NH90 de la siguiente manera: "Demasiado tarde, precaria en términos de capacidades y al mismo tiempo urgente".

La ministra federal de Defensa, Ursula von der Leyen , respondió a las críticas al NH90 en marzo de 2015: "El helicóptero lleva diez años volando, 13 naciones lo tienen, lo están volando, ya ha tenido 70.000 horas de vuelo - y sí, Se ha producido un estancamiento del motor: 19 veces. Y si lo comparamos con 70.000 horas de vuelo, entonces también sabes: Sí, el estancamiento, en los 19 casos, es un problema que hay que solucionar, pero en relación con lo que el helicóptero ha estado haciendo durante diez años, también lo dejamos. la iglesia del pueblo. Lo mismo se aplica a la corrosión. Los holandeses también vuelan en el mar con este helicóptero, por supuesto, han notado que tienen problemas de corrosión en determinadas zonas, lo han aclarado con la compañía y ahora lo han reordenado. Y eso también muestra: Sí, ocurren problemas, estos son problemas iniciales también al principio, como también ocurren con cada nueva serie de automóviles, por ejemplo, que deben tomarse en serio y rectificarse, pero no significan que el todo el dispositivo no funciona Está bien ".

La mayoría de las máquinas entregadas a la Bundeswehr no están listas para su uso. La disponibilidad operativa en la primavera de 2018 fue de solo nueve máquinas con un total de 48 unidades. De los siete helicópteros de transporte NH90 recién entregados a la Bundeswehr en 2017, solo cuatro estaban listos para su uso en el momento de una pregunta parlamentaria en octubre de 2018.

construcción

Rampa trasera desplegada de un NH90 del ejército alemán, ILA 2010

Rotor de cola, con cerraduras de seguridad

Los materiales compuestos de fibra basados ​​en fibra de carbono se utilizan principalmente para construir el fuselaje . Solo las partes de la estructura del avión sometidas a grandes esfuerzos (por ejemplo, los motores) están hechas de metal. Esto da como resultado una sección transversal de radar que es considerablemente más pequeña que la de los helicópteros militares más antiguos, que se reduce aún más por la forma de la celda. Se prestó especial atención a la seguridad. La celda con tres ruedas retráctiles puede soportar caídas con tasas de caída de hasta 7,7 m / s (ruedas retraídas) y 10,6 m / s (ruedas extendidas) (con una inclinación máxima de 15 grados y un ángulo de balanceo de 5 grados). Además, la carga de rotura debe ser absorbida por la celda, que en este caso se deforma de forma controlada. Esto mejora significativamente las posibilidades de supervivencia de las tripulaciones y la tripulación. Otra gran ventaja del material CFRP, cuya proporción total es del 85%, es el ahorro de peso.

Por primera vez en un helicóptero europeo, prácticamente todos los sistemas a bordo están controlados y monitorizados digitalmente. Las entradas de control del piloto a un sistema de vuelo de cuatro cables redundantes a la computadora de control de vuelo ( computadora de control de vuelo en inglés (FCC) ) y (desde allí a la computadora de control del actuador de la computadora Aktuatorsteuer (ACC) transferida). De esta manera también es posible un control completamente asistido por computadora del helicóptero sin intervención manual del piloto (piloto automático) durante el vuelo en marcha o en vuelo estacionario.

Un dispositivo de transferencia de datos (DTD) puede utilizar un dispositivo de inserción de datos (DID). La información se transfiere en ambos lados. Los datos de mantenimiento se pueden descargar desde el Sistema de diagnóstico de monitoreo (MDS) y se pueden cargar datos como frecuencias de radio o rutas de vuelo. Todos los datos se pueden crear o evaluar externamente.

El sistema de navegación consta de un sistema de navegación inercial redundante con giroscopios láser , un receptor GPS , sistemas para determinar la distancia y un módulo informático que visualiza la información para la tripulación. También hay otros ordenadores con tareas especiales, por ejemplo, comunicación interna y externa, así como gestión, seguimiento y diagnóstico de aeronaves.

equipo

Cabina de un NH90 de las fuerzas armadas belgas

El equipo incluye un sistema fly-by-wire de cuatro ejes , una cabina digital con pantallas multifunción, una rampa trasera eléctrica, un generador auxiliar para el suministro de energía, un sistema extendido de advertencia de proximidad al suelo, grabación de datos de voz y vuelo, radar meteorológico y un mapa de navegación digital. Se puede conectar un sistema FLIR al frente de la celda . El helicóptero se puede utilizar de noche, con pilotos que vuelan con dispositivos de visión nocturna o un sistema de visión integrado en sus cascos. El equipo también incluye un gancho de carga, un cabrestante hidráulico o un sistema de rápel y una armadura adicional montable para los pilotos. La versión marina NFH también tiene un radar panorámico de 360 ​​° instalado permanentemente debajo de la celda de la aeronave para buscar y rastrear barcos.

Armamento

Minigun M134 en un NH90 TTT del ejército finlandés

Se pueden colocar armas o contenedores en las estaciones de carga laterales. En las puertas se pueden colocar soportes para ametralladoras móviles.

Interno (montado sobre soportes de bolas giratorios giratorios en la puerta corredera)

• 2 × 7,62 mm Rheinmetall MG3 ametralladoras con varias cajas de correa para 120 cartuchos de munición cada
• 2 ametralladoras de 7,62 mm Fabrique Nationale FN MAG 60.30 GPMG con varias cajas de cinturón para 100 cartuchos de munición cada una
• 2 ametralladoras Gatling de 7,62 mm Dillon Aero M134D (GAU-2 / A) cada una con una funda para cinturón para 4400 rondas de munición
• 2 × ametralladoras de 12,7 mm Fabrique Nationale FN M3M con varias cajas de cinturón de 110 cartuchos de munición cada una

Externo (artillería para un máximo de 1200 kg en dos portacargas externos delante de la puerta corredera)

• Torpedos (solo NFH)
  • 2 × EuroTorp MU90 (torpedo de 324 mm)
  • 2 × (Marconi) Torpedo Sting-Ray de BAe Systems ( torpedo de 325 mm)
  • 2 × Torpedo Alliant Techsystems Mk.46 Mod 5 (torpedo de 325 mm)
• Misil antibuque (solo NFH)
  • 2 × MBDA Marte Mk.2 / S
• Misiles aire-tierra no guiados (solo TTH)
  • 2 × contenedores de lanzamiento de tubos de cohetes TBA Telson 8 para 8 × cohetes aire-tierra SNEB no guiados cada uno ; Calibre 68 mm
  • 2 × contenedores de lanzamiento de tubos de cohetes TBA Telson 12 para 12 × misiles aire-tierra SNEB no guiados cada uno; Calibre 68 mm
  • 2 × contenedores de lanzamiento de tubos de cohetes TBA Telson 22 para 22 × misiles aire-tierra SNEB no guiados cada uno; Calibre 68 mm
• Contenedor adicional
  • 2 × contenedor canon máquina Nexter (GIAT) POD NC 621, cada uno con un cañón automático M621 de 20 mm y por 180 cartuchos de munición
  • 2 depósitos adicionales de descarga para 500 litros de queroseno cada uno
  • 2 depósitos adicionales de descarga para 250 litros de queroseno cada uno

Protección personal

El NH90 tiene un sistema de autoprotección electrónico de varias partes (Electronic Warfare Protection System). Parte del sistema es un sistema de alerta láser y de misiles desarrollado por EADS Alemania . Esto incluye cuatro unidades de sensor de detección de lanzamiento de misiles (MLDSU) con las que se registran las firmas infrarrojas de los misiles que se acercan, cuatro unidades de sensor de radar (RSU) para registrar las firmas de radar de los misiles que se acercan y dos unidades de sensor láser (LSU) para la detección de láser. vigas. Dependiendo de la situación de amenaza en el área de operación respectiva, los sensores se adaptan a los sistemas de defensa aérea utilizados allí para permitir la mejor protección posible del helicóptero. El dispositivo de alerta de radar utilizado proviene de Thales . El lanzador de señuelos MBDA Saphir-M sirve para defenderse de los misiles guiados que se acercan, que pueden expulsar chaffs y bengalas en situaciones de amenaza . Opcionalmente, los gases calientes del motor se pueden enfriar mediante un mezclador de escape. Esto tiene el efecto de reducir la detectabilidad por sensores infrarrojos.

Pedidos

Versión TTH / TTT

Versión NFH / NTH

Hasta ahora, el NH90 ha sido pedido por los siguientes países o registrado como una opción, el color de fondo verde en el campo Entregas indica que el pedido se ha completado:

país	TTH	NFH	NTH	TTT	MTT	Opciones	total	Entregas (a finales de 2019)
Australia Australia	47	-	-	-	-	-	47	47
Bélgica Bélgica	Cuarto	Cuarto	-	-	-	2	10	Octavo
Alemania Alemania	82	31	18	-	-	-	131	80
Finlandia Finlandia	-	-	-	Vigésimo	-	-	Vigésimo	Vigésimo
Francia Francia	74	27	-	-	-	-	101	61
Grecia Grecia	Vigésimo	-	-	-	-	14	34	14
Italia Italia	60	46	-	-	10	1	117	82
Katar Katar	dieciséis	12	-	-	-	-	28	0
Nueva Zelanda Nueva Zelanda	9	-	-	-	-	-	9	9
Países Bajos Países Bajos	-	Vigésimo	-	-	-	-	Vigésimo	Vigésimo
Noruega Noruega	-	14	-	-	-	10	24	11
Omán Omán	Vigésimo	-	-	-	-	-	Vigésimo	19
Portugal Portugal	(10)	-	-	-	-	-	0	cancelado
Suecia Suecia	-	-	-	18	-	Séptimo	25	18
España España	38	-	-	-	Séptimo	-	45	12
Considerándolo todo:	370	154	18	38	17	34	631	> 403

Usuarios

Las órdenes se escalonan según las fuerzas armadas de la siguiente manera:

Australia Australia

Ejército : 40 MRH90 Taipan (helicóptero multifunción, corresponde a TTH)

5to Regimiento de Aviación ( Escuadrón A y B ), RAAF Base Townsville , desde septiembre de 2009

Marina : 6 MRH90 Taipan (combinado con el Ejército)

808th Squadron , NAS Nowra ( HMAS Albatross ) , desde noviembre de 2010

más una copia número 47 para compensar los retrasos del programa

Bélgica Bélgica

Fuerza Aérea : 8 , 4 TTH Caïman + 2 opciones, 4 NFH Caïman

18. ° Smaldeel / 1st Wing (TTH operado para el Ejército ), Beauvechain , desde octubre de 2013

40th Smaldeel / 1st Wing (NFH operado para la Armada ), Koksijde , desde mayo de 2014

Alemania Alemania

NH90 del Ejército Alemán en el ILA 2016

Ejército : 82 TTH

Centro internacional de formación de helicópteros , Bückeburg , desde diciembre de 2006

Transporte del regimiento de helicópteros 10 , Fassberg , desde junio de 2011

Regimiento de helicópteros de transporte 30 , Niederstetten , desde diciembre de 2014 / marzo de 2016

Fuerza Aérea : algunos TTH

Escuadrón de helicópteros 64 , base aérea de Holzdorf , junio de 2010 a diciembre de 2012

Marina : 49 , 18 NTH Sea Lion, 31 NFH Sea Tiger (previsto para 2025)

Marinefliegergeschwader 5 , Nordholz , desde junio de 2020

Finlandia Finlandia

Ejército : 20 TTT (también servicio de búsqueda y rescate)

Regimiento Utti Jaeger , Utti , desde marzo de 2008

Francia Francia

Ejército : 74 TTH Caïman

NH-90 TTH Caïman del ejército francés, 2018

École d'Application l'ALAT (EAALAT), Le Luc Le Cannet , desde julio de 2012

1er Regimiento de Helicoptères de Combat (1º RHC), Phalsbourg-Bourscheid , desde noviembre de 2013

Marina : 27 NFH Caïman marine

Flotilla 33F , Lanvéoc-Poulmic , desde diciembre de 2011

Flotilla 31F , Hyères Le Palyvestre , desde julio de 2012

Grecia Grecia

Ejército : 20 , 16 TTH, 4 TTH (Operaciones especiales) + 14 TTH (opciones)

2do Batallón de Aviación del Ejército , Base Aérea Megara, desde junio de 2011

Italia Italia

Ejército : 60 UH-90 (TTH)

NH90 TTH del ejército italiano

25º Gruppo Squadroni "Cigno" , Rimini-Miramare

26º Gruppo Squadroni "Giove" , Viterbo

27º Gruppo Squadroni "Mercurio" , Casarsa

Marina : 56 , 46 SH-90 (NFH), 10 MH-90 (híbrido TTH / NFH)

NH90 de la Armada Italiana en ILA 2012

2º Gruppo , Catania (entrante)

4º Gruppo , Grottaglie

5º Gruppo y Centro Sperimentale Aeromarittimo , Luni

Fuerza Aérea : 1 HH-90 (ATTH) / CSAR (opción, finalmente se adquirieron HH-101 para misiones CSAR)

Katar Katar

Luftwaffe ?: 28 , 16 TTH, 12 NFH (contrato firmado en marzo de 2018, entrega prevista para 2022-2025)

Nueva Zelanda Nueva Zelanda

Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda : 9 , 8 TTH operativos + 1 como tienda de repuestos

3er Escuadrón , Base Aérea de Ohakea, desde diciembre de 2011

Países Bajos Países Bajos

Helicóptero naval de la Marina Real de los Países Bajos

Koninklijke Luchtmacht / Defensie Helikopter Commando : 20 , 8 TNFH, 12 NFH. Los primeros siete helicópteros se entregaron entre 2010 y 2012 en el nivel de equipamiento y capacidad de capacidad operativa significativa (MOC), los siguientes seis en 2013 y 2014 como capacidad operativa total (FOC), los últimos siete también recibieron la capacidad de radar final y ex las obras se denominan FOC / FRC. Para 2019, todos los helicópteros restantes de los estándares MOC / FOC se modernizarán a FOC / FRC.

7 ° Escuadrón , Maritiem Vliegkamp De Kooy ( escuadrón de prueba , toma prestados los helicópteros del 860 ° escuadrón si es necesario)

Escuadrón 860 , Maritiem Vliegkamp De Kooy, desde mayo de 2010 ( escuadrón operativo de la Armada )

Noruega Noruega

Fuerza Aérea : 14 MTH. Noruega amenazó con cancelar el pedido en 2012 debido a retrasos en la entrega, ya que la compra debería haberse completado seis años antes, pero el país solo había recibido un helicóptero hasta la fecha.

337. Skvadron (en nombre de la Guardia Costera), NH90-NFH, Bardufoss , desde diciembre de 2011

334. Skvadron (en nombre de la Marina), NH90-ASW, Bardufoss y Haakonsvern , desde agosto de 2019

Omán Omán

Fuerza Aérea : 20 TTH, Aeropuerto Al-Musana'a, desde el verano de 2010

Portugal Portugal

Ejército : 0 , originalmente planeado para 10 TTH, orden pospuesta

Suecia Suecia

NH90 de las Fuerzas Armadas Suecas

fuerza Aerea

18 , 9 HPK-14D (TTT / SAR: uso variable para transporte táctico de tropas, SAR y MedEvac ), 9 HPK-14E (TTT / SAR / ASW: uso variable como con la versión D más caza submarina ), operaciones de vuelo iniciales hasta 2014 en Malmen cerca de Linköping

1. Helicóptero Skvadron (HPK-14D / E), Luleå-Kallax , HPK-14D desde 2014, HPK-14E desde 2015

3. Helicóptero Skvadron (HPK-14D), Ronneby-Kallinge , desde 2014

España España

Ejército : 26 HT.29 Caimán (TTH), operaciones de vuelo inicial desde diciembre de 2014 en el fabricante en Albacete de forma temporal

BHELMA III , Agoncillo , desde septiembre de 2016

Fuerza Aérea : 12 HT.29 Lobo (TTH)

Ala 48 , Cuatro Vientos , desde octubre de 2020

Armada : 7 HT-29 Caimán (NTH)

España encargó a finales de 2018 otros 23 NH90, 16 TTH y 7 NTH, siendo estos últimos los primeros destinados a la Armada. Esto significa que se ha pedido el número original de 45 NH90 españoles. La Armada está planeando un total de 13 NTH a mediano plazo y 15 NFH adicionales a largo plazo a partir de 2035.

Según el NHI, el número oficial de pedidos en firme en junio de 2009 fue de un total de 529 máquinas. La máquina número 249 se entregó en septiembre de 2015.

En 2016 se entregaron 38 máquinas. Al final del año se entregaron un total de 300 copias, que en conjunto han completado más de 120.000 horas de vuelo. Para julio de 2020, el NH90 de 13 estados usuarios había alcanzado un total de 254,671 horas de vuelo.

Accidentes

• En un espectáculo aéreo militar en el lago de Bracciano cerca de Roma el 1 de junio de 2008, un NH90 de los aviadores del ejército italiano tocó la superficie del agua mientras interceptaba un giro , una maniobra acrobática, con su fuselaje y cola. La máquina se rompió y se hundió. Dos de los tres tripulantes fueron rescatados con heridas leves. El piloto de 36 años Filippo Fornassi solo pudo ser rescatado del agua después de doce minutos y su muerte se determinó en la clínica. La máquina (TTH MM81519 / EI-202) perteneció al 1er Regimiento de Aviación del Ejército en Viterbo y fue una de las primeras cinco máquinas de la serie para Italia.
• Después de un casi accidente en junio de 2014 de un NH90 de la Bundeswehr debido a una falla de motor cerca de Termez en Uzbekistán, las operaciones de vuelo se suspendieron temporalmente. Después de que se apagó el motor, la activación del extintor provocó que se quemara una placa de circuito. Sólo se inició una investigación in situ después de cinco meses, que llegó a la conclusión: "Según nuestra valoración, no se puede descartar que este error ... vuelva a producirse en otros NH90 de la flota". El grupo de investigación llegó a la conclusión de que el problema no era técnico, sino más bien un "incidente que puso en peligro la seguridad del vuelo". Sobre la base de la garantía del fabricante "La combinación de una falla del motor en relación con el ... mal funcionamiento ... fue clasificada por la empresa como extremadamente improbable y, por lo tanto, está dentro de la probabilidad aceptada de falla", el helicóptero fue liberado nuevamente. Los pilotos de la Bundeswehr en el NH90 consideraron informar que no estaban en condiciones de volar en respuesta. El 6 de febrero de 2015, se volvió a prohibir el vuelo del NH90 después de que el fabricante, sobre la base de nuevas investigaciones sobre el incidente en Termez, llegara a la conclusión, contrariamente a estimaciones anteriores, de que si se activaba el sistema de extinción de incendios del motor, había Puede ser que se produzca un cortocircuito en el panel de control superior (OHCP).
• El 16 de abril de 2017 también falló uno de los dos motores de un NH90 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda , por lo que la máquina tuvo que realizar un aterrizaje de emergencia.
• El 25 de diciembre de 2017, un NH90 de la Royal Air Force de Omán se estrelló en su base de operaciones en Al-Musana'a, matando a un miembro de la tripulación.
• El 20 de julio de 2020, un NFH-90 holandés del 860th Squadron / Defensie Helicopter Commando se estrelló contra el mar frente a la costa de Aruba . La máquina estacionada en el HNLMS Groningen estaba tripulada por cuatro miembros de la tripulación. El accidente del piloto llegó Luitenant ter zee de 2 ^de class Christine Martens (33) y el oficial táctico Luitenant ter zee de 2 ^de class Erwin Warnies (34) perdió la vida.

Especificaciones técnicas

Vista de tres lados del NH90

Reproducir archivo multimedia

Demostración de vuelo de un NH90, 2007 (video, 1:06 min)

Vista frontal de un NH90 del ejército francés demostrando en el Salón Aeronáutico de París 2015

Los datos técnicos se basan en información de EADS y la Royal New Zealand Air Force.

Ver también

• Lista de tipos de helicópteros

enlaces web

• NH Industries (inglés)
• Helicópteros Airbus: el león marino
• Helicóptero marino MH90 en marine.de
• Vídeo de MH90-NG para Youtube
• NH90 Forward Air MedEvac en polinetz.wikia.com
• NH90 - El fiasco de los helicópteros en el informe Zoom de la Bundeswehr ZDF del 28 de octubre de 2015
• 60 segundos Bundeswehr: NH-90 (helicóptero de transporte) (video de YouTube , 2 de agosto de 2017)

Evidencia individual

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