Puerto de Génova
| Puerto de Génova | |||
|---|---|---|---|
| Datos | |||
| ONU / LOCODE | ITGOA | ||
| operador | Autoridad Portuaria de Génova ( ADSP del Mar Ligure occidentale ) |
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| apertura | alrededor de 1130 | ||
| Tipo de puerto | puerto marítimo | ||
| Superficie total del puerto | 1200 ha | ||
| Pasajeros | 3,110,432 (2016) | ||
| Rendimiento | 50,8 millones de t (2016) | ||
| Contenedor (TEU) | 2.297.917 TEU (2016) | ||
| sitio web | www.portsofgenoa.com | ||
| Información geográfica | |||
| sitio | Génova | ||
| ciudad metropolitana | Ciudad metropolitana de Génova | ||
| País | Italia | ||
 (izquierda: terminal de contenedores Voltri solo parcialmente visible) | |||
| Coordenadas | 44 ° 24 '15 " N , 8 ° 54 '15" E | ||
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El puerto de Génova es el puerto marítimo más grande de Italia en términos de superficie . En términos de rendimiento de carga, fue el segundo puerto más grande del país después del puerto de Trieste en 2016 con alrededor de 50 millones de toneladas, y en términos de número de pasajeros fue el séptimo con más de tres millones de huéspedes. El puerto natural de la bahía de Mandraccio ya se utilizaba en la antigüedad y más tarde fue el centro de actividades marítimas en la República Marítima de Génova durante varios siglos .
Ubicación e infraestructura
El puerto está situado en el punto más septentrional del mar de Liguria y, por tanto, estratégicamente favorable al interior del norte de Italia y Europa, fuertemente industrializado. Aunque los Apeninos de Liguria y en el sentido más amplio también los Alpes forman barreras naturales y la falta de ríos adecuados no es posible la existencia de vías navegables interiores entre Génova y su interior industrializado, el puerto gracias a las conexiones por autopista y ferrocarril y también gracias a la construcción en el aeropuerto portuario de Génova como bien multimodal. conectado aplicar. El operador del puerto lo llama Southern Gateway to Europe .
Las instalaciones portuarias cubren alrededor de 700 hectáreas , más 500 hectáreas de agua. La longitud de la costa de todos los muelles es de casi 30 kilómetros, la profundidad de las dársenas del puerto es de entre 9 y 15 metros, en algunos lugares llega a 50 metros. El puerto de Génova se extiende desde el distrito de Foce en el este (Levante) hasta el distrito de Voltri en el oeste (Ponente) y se puede dividir en varias secciones:
El Area di Levante cerca del distrito de Foce con el puerto deportivo Duca degli Abruzzi y la cuenca de Bacino delle Grazie con diques secos y otras instalaciones que se utilizan principalmente para la reparación de barcos. En esta área también se encuentra el Centro de Exposiciones de Génova, donde se lleva a cabo la exposición internacional de barcos Salone Nautico di Genova .
Le sigue la bahía de Mandraccio con el antiguo puerto de Porto Antico , que fue restaurado hasta 1992 según planos del arquitecto Renzo Piano . Hay dos puertos deportivos más, un gran acuario , el Museo del Mar de Gálata y otras atracciones turísticas, así como un centro de congresos . También cabe mencionar la dirección regional (Direzione marittima) y la capitanía del puerto (Capitaneria di Porto) de la guardia costera, así como el Palazzo San Giorgio , hoy sede de la Autorità Portuale , que opera los puertos de Génova, Savona y Vado Ligure . El resto de la bahía se utiliza principalmente para el tráfico de transbordadores y el negocio de cruceros . La histórica Stazione Marittima es ahora una terminal de cruceros. La empresa Stazioni Marittime SpA opera cuatro terminales de pasajeros adicionales en el puerto. Las instalaciones de manipulación de pasajeros, que han obtenido una licencia estatal, cubren unos 290.000 m². Hay 15 amarres para cruceros y transbordadores en cinco muelles . Las instalaciones de ferry tienen una capacidad anual total de 4 millones de pasajeros, 1,5 millones de coches y 250.000 camiones . En el extremo suroeste de la bahía se encuentra el Centro de contenedores del sur de Europa , una terminal de contenedores .
En dirección oeste, siguen los muelles y diques del puerto industrial antes del distrito de Sampierdarena . La mayoría de estas instalaciones llevan el nombre de antiguas colonias italianas o lugares en estas áreas, una lengua de muelle después de la antigua base de hidroaviones en Génova ( Idroscalo ) . En el puerto industrial de Sampierdarena se manejan buques portacontenedores , graneleros y de carga general y buques tanque . Son importantes las terminales Messina , San Giorgio , Sampierdarena Oli , Genoa Metal , Spinelli y Silomar .
Le siguen la (antigua) acería de Cornigliano y el aeropuerto, cuya pista se colocó en la dársena del puerto y que, junto con la plataforma y el litoral frente a los distritos de Sestri Levante y Multedo, forma una bahía artificial en la que se encuentran varias instalaciones portuarias. Entre ellos cabe destacar otro gran puerto deportivo, que también ha tenido amarres para yates de hasta 90 metros de eslora desde 2007, un astillero propiedad de la empresa constructora naval Fincantieri , que construye cruceros en Sestri Ponente, y el puerto petrolero de Multedo con sus cuatro puentes de descarga .
En el extremo oeste se encuentra la terminal de contenedores PSA Voltri-Pra ' , que se inauguró en julio de 1992 y , con una capacidad anual de 1,5 millones de TEU, es la más grande de su tipo en Génova. Debido a que la terminal de contenedores está un poco apartada, la Autorità Portuale la gestiona como un puerto independiente. En la terminal hay un puerto deportivo y un campo de regatas .
El símbolo del puerto y de la ciudad es el faro de la Torre della Lanterna , que se encuentra entre el puerto viejo de la bahía de Mandraccio y el puerto industrial de Sampierdarena en las alturas de San Benigno . El muelle de dos partes Diga foranea actúa como rompeolas y protege el puerto viejo, el puerto industrial y la pista del aeropuerto. Hay cuatro entradas al puerto. De este a oeste son: la Bocca di Levante cerca de Foce, la Bocca di Ponente entre el puerto industrial y la acería en la desembocadura del Polcevera , la Imboccatura di Multedo entre el aeropuerto y el puerto petrolero y la Imboccatura di Pra ' en la terminal de contenedores de Voltri-Pra ' '. La pequeña Imboccatura di Pegli, cerca del distrito de Pegli , solo está destinada al puerto deportivo mencionado anteriormente en la terminal de contenedores. La carretera elevada Sopraelevata Aldo Moro corre entre el puerto y el centro de la ciudad y es una característica controvertida del paseo marítimo de Génova.
La Lanterna
Stazione Marittima
Aeropuerto y puerto petrolero
Terminal de contenedores
Voltri-Pra '
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Desarrollo portuario y de tráfico
La versatilidad del puerto es característica: además de manejar el tráfico de pasajeros, se pueden manipular mercancías de todo tipo, se construyen, reparan, reconstruyen, modernizan y desguazan barcos en Génova. El puerto está controlado por las navieras más importantes , que lo conectan con puertos de todos los continentes habitados.
En las primeras cuatro décadas del siglo XX, la facturación de bienes aumentó de alrededor de cinco a ocho millones de toneladas anuales. En ese momento, se inició la construcción del puerto industrial en Sampierdarena, con lo que el puerto de Génova se expandió por primera vez fuera de la bahía por la costa. Durante la Segunda Guerra Mundial , el puerto sufrió graves daños, principalmente por bombardeos, pero pudo volver a alcanzar la producción de ocho millones de toneladas en el período inmediato de posguerra. En el decenio de 1970, la manipulación de mercancías se había multiplicado por ocho a 62 millones de toneladas anuales. Los problemas económicos y los conflictos laborales llevaron esta cifra a alrededor de 40 millones de toneladas en la década siguiente. En la década de los noventa se registró de nuevo un ligero aumento a alrededor de 50 millones de toneladas por año. El rendimiento se estableció en este nivel en las dos décadas siguientes. La primera posición en Italia luego perdió Génova ante Trieste, pero solo debido al desarrollo del segmento del petróleo : mientras que el comienzo de la línea de Europa central del gasoducto de Génova se cerró en 1997, sigue siendo el mayor, desde Trieste también hasta Ingolstadt, el principal gasoducto transalpino en operación. Gracias a las nuevas terminales de contenedores, la producción de contenedores en Génova supera los 2 millones de TEU al año, siendo el segmento de transbordo menos importante en contraste con Gioia Tauro, por ejemplo . Desde el cambio de milenio, el número anual de pasajeros ha rondado la marca de los 3 millones. El hecho de que puertos como Messina , Nápoles o Piombino tengan números significativamente más altos aquí se debe en gran parte a las conexiones muy transitadas en el Estrecho de Messina , a Capri o Elba . Civitavecchia es actualmente el líder en el segmento de cruceros .
Debido al tamaño cada vez mayor de los barcos, ha habido planes durante algún tiempo para reconstruir radicalmente el puerto industrial de Sampierdarena, en parte. El requisito previo para esto es la nueva construcción del muelle de Diga foranea a varios cientos de metros al sur del curso actual o al menos una nueva construcción parcial que ampliaría significativamente la entrada del puerto de Bocca di Levante . La variante más radical prevé trasladar los muelles del puerto industrial hasta el muelle actual, convertir el recinto aeroportuario en nuevas instalaciones portuarias y construir un nuevo aeropuerto en un nuevo “muelle” ampliado. Los diseños más restringidos incluyen un puerto petrolero y un parque eólico en el nuevo muelle , así como reconstrucciones menos drásticas del puerto industrial y mantener el aeropuerto en su forma anterior. Las cuencas entre los muelles ya se han llenado en los extremos exteriores del puerto industrial, creando plataformas más grandes. Las partes occidentales del puerto industrial se encuentran en el carril de aproximación final del aeropuerto, por lo que las instalaciones portuarias no pueden exceder una cierta altura. Los planes de conversión antes mencionados también existen debido a este problema.
En Génova hay un instituto hidrográfico y una academia de la marina mercante . Para la construcción naval y la industria marítima es de importancia la Universidad de Génova , que mantiene un departamento económico en el puerto viejo. También está el Istituto nautico San Giorgio , una escuela técnica fundada en 1827 que se especializa en transporte marítimo.
historia
Edad antigua y media
La zona de Porto Antico estuvo habitada desde el Neolítico . A partir del 500 a. C. se construyó allí un asentamiento permanente , que posiblemente fue construido y habitado por una población mixta de ligures , etruscos y griegos . En la Segunda Guerra Púnica , el asentamiento aliado con Roma fue destruido, pero reconstruido alrededor del 200 a. C. A partir de ese momento se convirtió en un centro comercial regional. Casi nada se sabe sobre la naturaleza y el uso del puerto natural en ese momento.
Durante el Período de Migración y a principios de la Edad Media , las carreteras que datan de la época romana se deterioraron. A partir del siglo IX , la pequeña ciudad portuaria fue invadida repetidamente por los sarracenos , lo que provocó el establecimiento de fuerzas navales genoveses , que jugaron un papel importante en la región mediterránea en los siglos siguientes. En el siglo XI participaron en la liberación de Cerdeña y Córcega y en la Primera Cruzada , sentando así las bases de las colonias genoveses . El puerto de Génova se convirtió así en una base naval militar y un importante puerto comercial. La República de Génova pudo eliminar a su rival Pisa en la batalla naval de Meloria en 1284 , y puso a su rival Venecia en su lugar en la batalla naval de Curzola en 1298, asegurando así su posición en el Mar Negro . Estas condiciones generales entre los siglos XI y XV , que fueron muy positivas para Génova, explican la destacada importancia del puerto en esa época.
La fundación del puerto actual (antiguo) se remonta a la fortificación de Génova en la Alta Edad Media y a la creación de la oficina de los llamados cónsules marinos, que dirigieron o supervisaron la expansión del puerto y su funcionamiento. Hacia 1130 se construyó el primer faro en el cabo de San Benigno . Alrededor de 1250, el saliente de roca en el lado este del puerto natural se extendió a un muelle, que desde el siglo XVI se llamó Molo Vecchio o "Muelle Viejo", en contraste con Molo Nuovo , que estaba en el lado opuesto de la bahía en ese momento. Se construyó el pie del faro. La bahía interior formada por el Molo Vecchio se convirtió en el atracadero de innumerables embarcaciones, que fueron conocidas como mandria o "manada". En la palabra Mandria se basa posiblemente el nombre italiano actual Mandracchio pequeños puertos pesqueros o marinas; en Génova, sin embargo, el nombre de esta bahía es diferente Mandraccio . Según otras explicaciones, el término proviene del griego mandràki , que significa pluma , o del mundo árabe.
Junto con el Molo Vecchio , se construyó un arsenal naval y se construyó el Palazzo del Mare , más tarde llamado Palazzo San Giorgio . Después de ser utilizado como sede del gobierno, el palacio se convirtió en la sede del Banco di San Giorgio, una institución financiera extremadamente importante para la República de Génova . Hoy la Autorità Portuale se encuentra en el edificio . Junto al Molo Vecchio , muy cerca del Palazzo San Giorgio , había seis embarcaderos de madera , que llevaban el nombre de las mercancías allí manipuladas o de familias importantes que tenían allí sus casas (entre ellas Spinola , Grimaldi ). Estos muelles fueron reemplazados por muelles fijos en el siglo XV. A mediados del siglo XVI, el Molo Vecchio alcanzó una longitud de casi 500 metros. La ciudad de Génova y su puerto fueron moldeados en gran parte por el arquitecto Galeazzo Alessi . Bajo su dirección, se completó la expansión del (antiguo) puerto.
Tiempos modernos
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Comenzó el declive político, militar, económico y social de Génova (e Italia), que duró casi tres siglos, que alcanzó su punto más bajo en 1797 con la ocupación napoleónica y el fin de la República de Génova. Una de las principales razones del descenso fue el (re) descubrimiento de América por el navegante Cristóbal Colón nacido en Génova y el cambio asociado en el enfoque de la navegación del Mediterráneo al Océano Atlántico . Emblemático de la debilidad de la república fue el bombardeo de Génova por la armada francesa en 1684, durante la Guerra de Reunión (Génova quería apoyar a España). Napoleón Bonaparte , que derrotó a la República de Génova en 1797, procedía de Córcega, una isla que Génova había gobernado mal y explotada sin restricciones durante mucho tiempo.
Además de los cónsules de mar mencionados y los padres de la ciudad, conocidos como Salvatores Portus et Moduli del siglo XIV , había un grupo de personas de fundamental importancia para el puerto de Génova: los trabajadores portuarios y porteadores conocidos como Camalli . En 1340 formaron el gremio Compagnia dei Caravana , que existió durante más de 500 años. Después de la fundación del Partido Socialista en Génova en 1892, se establecieron en el puerto representaciones de trabajadores portuarios, orientadas al manejo de carga, que lucharon por los derechos a través de huelgas , que fueron reconocidas por el consorcio portuario autónomo Consorzio Autonomo del Porto , fundado en 1903 , y que se incorporaron a la legislación laboral codificada . En 1946 estas organizaciones se fusionaron para formar la llamada Compagnia Unica .
En el curso de la Restauración , la República de Génova no fue restaurada en 1814, sino que se agregó al Reino de Cerdeña-Piamonte , cuyos gobernantes de la Casa de Saboya Génova habían sido hostiles a Génova durante varios siglos. Aunque el sistema piamontés de gobierno y administración no estaba orientado a las necesidades del comercio marítimo genovés, el gobierno de Turín intentó revitalizar el puerto. Bajo Giorgio Des Geneys se reconstruyó allí una armada y se estableció una academia naval. A partir de 1861 la flota se trasladó a La Spezia , la Academia a Livorno en 1881 .
Alrededor de 1820, el puerto de Génova tenía muelles en ruinas con muelles demasiado pequeños y la cuenca del puerto era demasiado poco profunda para los barcos contemporáneos. En su mayoría anclaban en el medio y luego se cargaban y descargaban con la ayuda de barcazas , lo que hacía que el puerto fuera antieconómico. Entre 1820 y 1860, no solo se modernizó y amplió el puerto, sino que también se reconstruyó parcialmente el casco antiguo y se mejoraron las conexiones de transporte. Destaca la construcción de uno de los primeros diques secos italianos, inaugurado en 1851, así como el desvío que conecta el puerto con Turín en 1854, con Lombardía en 1861 , con Ventimiglia y Francia en 1872 y con La Spezia y Toscana en 1874 . Sin embargo, los esfuerzos de modernización siguieron siendo insuficientes antes y después de la unificación de Italia en 1861: en comparación con el puerto de Génova, el puerto de Marsella recibió diez veces más fondos gubernamentales en ese momento. Esta circunstancia llevó al noble genovés Luigi Raffaele De Ferrari a realizar una donación muy generosa por la que recibió la Orden de los Anuncios. Gracias a la donación y otros fondos gubernamentales, fue posible llevar las instalaciones portuarias a un nivel apropiado para fines de siglo. Como resultado, los trabajos de expansión, que también fueron financiados por inversores alemanes y británicos, no se mantuvieron al día con el creciente manejo de carga y el creciente número de pasajeros. El puerto natural pronto dejó de ofrecer opciones de expansión, por lo que se consideró una expansión en dirección oeste a lo largo de la costa de Sampierdarena . Factores significativos para el desarrollo positivo del puerto fueron la apertura del Canal de Suez en 1869, que puso fin al aislamiento del Mediterráneo y las masivas oleadas de emigración italiana a América .
La ciudad y el puerto son conocidos desde hace siglos por su ubicación idílica en un anfiteatro natural formado por los Apeninos de Liguria circundantes. La colina o cresta alargada de San Benigno, que formaba la parte occidental del anfiteatro y forzó en gran medida a la ciudad de Génova hacia la parte oriental de la bahía, una vez estuvo entre Génova y la comuna de Sampierdarena (antes San Pier d'Arena ), que fue independiente hasta 1926 . El faro de Lanterna se construyó una vez en el promontorio aislado de la colina (Capo del Faro) . El monasterio benedictino de San Benigno fue construido en la colina en el siglo XII , luego una muralla (Mura nuove) en el siglo XVII y, a mediados del siglo XIX , un cuartel muy grande y artillería costera en el sitio del monasterio abandonado . Las obras de ampliación del puerto que se iniciaron en dirección oeste incluyeron túneles de carretera y ferrocarril a través de la colina. Finalmente, la colina fue removida en gran parte en las décadas de 1920 y 1930 y la roca y la tierra se utilizaron para la construcción del nuevo puerto industrial alrededor de Lanterna y frente a Sampierdarena, así como para el nuevo muelle de Diga foranea . Los últimos restos del cerro desaparecieron tras la Segunda Guerra Mundial en el transcurso de la reconstrucción de la acería Cornigliano, la construcción del aeropuerto de Sestri Ponente y la construcción del puerto petrolero de Multedo.
Durante la Segunda Guerra Mundial , Génova tuvo que soportar 86 ataques con bombarderos , que destruyeron gravemente la ciudad e inutilizaron el puerto. Las instalaciones portuarias sufrieron graves daños, la cuenca del puerto estaba gravemente minada y las entradas al puerto estaban bloqueadas por barcos hundidos. La reconstrucción se abordó con mucha energía y el estado también puso a disposición sumas considerables a pesar de la necesidad, de modo que los daños de guerra en el puerto se habían eliminado en gran medida a fines de 1948.
En 1969 se inauguró en Sampierdarena la primera terminal de contenedores del Mediterráneo. Se construyó una nueva terminal de carbón para la acería de Cornigliano. La crisis del acero y la crisis del precio del petróleo pusieron fin temporalmente a una mayor expansión del puerto . Se decidió especializar aún más las distintas áreas portuarias y se prepararon para la retirada de todas las actividades industriales del Porto Antico y su uso exclusivo para el tráfico de pasajeros y transbordadores, así como para fines turísticos. Además, comenzó la construcción de la nueva terminal de contenedores en Pra 'y Voltri. La reorganización del puerto se completó en el llamado año de Colón 1992, es decir, 500 años después del descubrimiento de América.
Accidentes
En la noche del 7 de mayo de 2013, un buque portacontenedores, el Jolly Nero , embistió la torre de control de 54 m de altura del puerto y provocó su colapso. Nueve personas murieron y otras cuatro resultaron heridas, algunas de gravedad.
enlaces web
- Sitio web oficial del operador portuario Puertos de Génova
- Esquema histórico del desarrollo portuario y breve descripción de las terminales
- Génova: el puerto en vistas antiguas e informes de viaje en goethezeitportal.de
Evidencia individual
- ↑ a b c servizi.porto.genova.it Porto di Genova dati storici 2010–2016 (inglés). Consultado el 1 de diciembre de 2017.
- ↑ stazionimarittimegenova.com
- ↑ La Stampa, 12 de marzo de 2015
- ↑ ferpress.it, 5 de junio de 2013
- ↑ ilsecoloxix.it, 28 de enero de 2015
- ^ Istituto nautico San Giorgio
- ↑ Accidente de barco con nueve muertos: capitán condenado
- ↑ ORF.at: "Inexplicable Tragedy" , consultado el 8 de mayo de 2013