Contenedor terminal
Una terminal de contenedores ( CT ) es un sistema en el que los contenedores se manejan entre diferentes medios de transporte ( transporte intermodal ) (por ejemplo, barco ↔ camión y / o barco ↔ vagón de ferrocarril).
Además de las terminales de barcos transoceánicos, también hay terminales de barcazas en canales o ríos. También hay terminales de contenedores que manejan contenedores entre camiones y ferrocarriles ( por ejemplo, Eurotunnel = "Chunnel"). En el comercio de mercancías, los contenedores se encuentran a menudo entre buques portacontenedores , buques alimentadores , barcazas y transporte terrestre ( camiones o ferrocarril ) recargados (" plegados ") y almacenados brevemente. Se presta mucha atención a los contenedores refrigerados que están conectados eléctricamente y cuyo estado debe ser monitoreado y documentado regularmente. Las terminales independientes de contenedores vacíos, que se establecieron para utilizar mejor la capacidad de una terminal marítima junto al agua para contenedores cargados, desempeñan un papel especial.
Las terminales de contenedores juegan un papel especial en las cadenas de transporte nacionales e internacionales . Son nodos de las rutas de transporte (ver también hub y radio ) y también gestionan el cambio de modo (transbordo) entre buques de navegación marítima y buques alimentadores (alimentadores) o ferrocarril y carretera. Además, existen tareas como combinar cargas en contenedores y almacenar y distribuir contenedores.
desarrollo
Con el uso generalizado de contenedores estándar como contenedores de transporte desde finales de la década de 1960, los barcos y puertos se han equipado cada vez más para la manipulación y el transporte de contenedores. El ejemplo del puerto de Hamburgo muestra la rapidez con la que se ha producido este desarrollo:
El 9 de mayo de 1966, el Fairland , un carguero convencional de la naviera estadounidense Sealand convertido en portacontenedores , fue enviado al Neustädter Hafen en Bremen .
A mediados de 1968, el primer buque portacontenedores estadounidense se manejó en Hamburgo . En el mismo año, se construyó una terminal para el manejo de contenedores en el distrito de Waltershof , inicialmente con cuatro atracaderos. En 1969 se manipularon 60,805 TEU (abreviatura del equivalente a un contenedor estándar de 20 pies), lo que representó el 3,2% del tráfico de mercancías en general y en sacos . En los años siguientes, el número de contenedores manipulados aumentó de manera constante: en 2004, se manipularon aquí más de siete millones de TEU. Más del 90% de la carga general que se maneja en Hamburgo y otros grandes puertos marítimos europeos se encuentra ahora en contenedores.
Después de 35 años, la manipulación de contenedores ha dominado la manipulación convencional . Se espera ampliamente que esta tendencia continúe.
En 2009, debido a la crisis económica en muchos países industrializados , las terminales de contenedores en Alemania y Estados Unidos en particular se vieron muy afectadas con una caída en la manipulación de hasta un 25%. Los puertos del sudeste asiático registraron solo descuentos moderados.
Manipulación de contenedores con equipo de carga a bordo y mucha mano de obra en Dakar (1984)
Terminal interior de contenedores de Dortmund
Grúa pórtico en un buque portacontenedores
sobre
En los países industrializados, el transbordo se realiza principalmente con equipos en el lado de la costa, las grúas gigantes de contenedores , que varían en tamaño según el puerto y el ancho del barco. Por regla general, tienen capacidades de carga de 30 a 40 toneladas y pueden manejar alrededor de 20 a 30 operaciones de manipulación por hora. En los puertos de aguas profundas se habla de puentes Panamax, ya que los portacontenedores Panamax tienen anchos desde unos buenos 32 metros hasta alrededor de 50 metros. Las grúas para contenedores son caras; Por lo tanto, los puertos más pequeños de los países emergentes a menudo no tienen ninguno; luego la manipulación se realiza con las propias grúas del barco o las denominadas grúas pórtico. Los buques portacontenedores pequeños o medianos de aplicación universal con espacios para contenedores de hasta 2500 TEU suelen tener sus propias instalaciones de manipulación.
Manejo de datos de los puertos de contenedores más grandes del mundo
| lugar | Puerto | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Shanghái (República Popular China) | 42,010,000 | 40,230,000 | 37,133,000 | 36,537,000 | 35,285,000 | 33,620,000 | 32,529,000 | 31,739,000 | 29,069,000 | 25,002,000 | 29,918,200 | 27,932,000 | 24,792,400 | 23.192.000 | 21,329,000 | 18,410,500 | 16,940,900 |
| 2. | Singapur (República de Singapur) | 36,600,000 | 33,670,000 | 30,904,000 | 30,922,000 | 33,869,300 | 32,600,000 | 29,649,000 | 29,937,700 | 28,430,800 | 25,866,000 | 27,980,000 | 26,168,000 | 21,710,000 | 18,084,000 | 14,557,200 | 11,281,000 | 8,620,000 |
| 3. | Ningbo-Zhoushan (República Popular China) | 26,350,000 | 24,610,000 | 21,560,000 | 20,620,000 | 19,450,000 | 17.330.000 | 16.830.000 | 14,686,200 | 13.144.000 | 10,502,800 | 11,226,000 | 9.349.000 | 7.068.000 | 5,208,000 | 4,005,500 | 2,772,200 | 1.860.000 |
| Cuarto | Shenzhen (República Popular China) | 25,750,000 | 25,210,000 | 23,979,000 | 24,204,000 | 24,037,326 | 23,280,000 | 22,941,000 | 22,569,800 | 22,509,000 | 18,250,000 | 21,413,888 | 21,099,000 | 18,468,900 | 16.197.173 | 13,655,484 | 10,649,900 | 7,613,754 |
| 5. | Guangzhou (República Popular China) | 21,870,000 | 20,370,000 | 18,858,000 | 17,625,000 | 16,160,000 | 15,310,000 | 14,744,000 | 14,400,000 | 12,550,000 | 11.190.000 | 11.001.300 | 9.200.000 | 6.600.000 | 4.683.000 | 3.308.200 | 2,761,000 | 2,180,000 |
| Sexto | Busan (Corea del Sur) | 21,660,000 | 21,400,000 | 19,850,000 | 19,469,000 | 18,651,883 | 17,690,000 | 17.041.000 | 16.175.307 | 14,157,300 | 11,954,850 | 13,425,000 | 13,270,000 | 12,030,000 | 11,840,445 | 11,491,968 | 10,407,809 | 9.453.356 |
| Séptimo | Hong Kong (República Popular China) | 19,600,000 | 20,760,000 | 19,813,000 | 20,073,000 | 22,226,000 | 22,350,000 | 23,117,000 | 24,404,000 | 23,532,000 | 20,983,000 | 24,248,000 | 23,881,000 | 23,234,000 | 22,427,000 | 21,984,000 | 20,449,000 | 19.144.000 |
| Octavo. | Qingdao (República Popular China) | 19,320,000 | 18,260,000 | 18,010,000 | 17,510,000 | 16.624.400 | 15,520,000 | 14,500,000 | 13,020,000 | 12,012,000 | 10,260,000 | 10,320,000 | 9.462.000 | 7.702.000 | 6.307.000 | 5.139.700 | 4.238.000 | 3.410.000 |
| 9. | Tianjin (República Popular China) | 16,010,000 | 15,210,000 | 14,490,000 | 14 090 000 | 14.050.000 | 13,010,000 | 12,300,000 | 11,500,000 | 10.080.000 | 8.700.000 | 8.500.000 | 7,103,000 | 5.900.000 | 4.801.000 | 3.814.000 | 3,015,000 | 2.408.000 |
| 10. | Dubai (Emiratos Árabes Unidos) | 14,950,000 | 15,368,000 | 14,772,000 | 15,592,000 | 15,249,000 | 13,640,000 | 13,280,000 | 13.000.000 | 11,600,000 | 11.124.100 | 11,827,299 | 10,653,026 | 8,923,465 | 7,619,222 | 6.428.883 | 5.151.955 | 4.194.264 |
| 11. | Rotterdam (Holanda) | 14,512,661 | 13,734,334 | 12,385,000 | 12,235,000 | 12,297,570 | 11,620,000 | 11,866,000 | 11,876,920 | 11,145,800 | 9,743,300 | 10,783,825 | 10,790,604 | 9,690,052 | 9.286.757 | 8.280.787 | 7.143.920 | 6,506,311 |
| 12º | Port Klang (Malasia) | 12,320,000 | 12,060,000 | 13,170,000 | 11,887,000 | 10,945,804 | 10,350,000 | 10,001,000 | 9.604.000 | 8.870.000 | 7,309,780 | 7,970,000 | 7.120.000 | 6.320.000 | 5.543.527 | 5.243.593 | 4.841.235 | 4,533,212 |
| 13 | Amberes (Bélgica) | 11,100,000 | 10,450,000 | 10.037.000 | 9,654,000 | 8,962,000 | 8.590.000 | 8,635,000 | 8,664,243 | 8.468.475 | 7,309,639 | 8,662,890 | 8.175.951 | 7.018.799 | 6.488.029 | 6.063.746 | 5.445.437 | 4.777.151 |
| 14 | Xiamen (República Popular China) | 10,700,000 | 10,380,000 | 9,614,000 | 9.183.000 | 8.572.400 | 8.010.000 | 7.200.000 | 6.460.700 | 5.820.000 | 4.680.300 | 5,035,000 | ||||||
| 15 | Kaohsiung (Taiwán) | 10,450,000 | 10,240,000 | 10,465,000 | 10,264,000 | 10,560,554 | 9,940,000 | 9,780,000 | 9,636,289 | 8.871.745 | 8.581.300 | 9,676,554 | 10,256,829 | 9,774,670 | 9.470.000 | 9,714,115 | 8.843.365 | 8.493.052 |
| dieciséis. | Dalian (República Popular China) | 9,770,000 | 9,710,000 | 9,614,000 | 9.450.000 | 10.127.600 | 10,860,000 | 8.060.000 | 6.400.000 | 5.242.000 | 4.576.500 | 4,503,000 | ||||||
| 17 | Los Ángeles (EE. UU.) | 9.500.000 | 9.340.000 | 8.857.000 | 8.160.000 | 8.340.000 | 7.870.000 | 8.078.000 | 7,940,511 | 7.831.900 | 6.749.000 | 7.849.985 | 8.355.039 | 8.469.853 | 7.484.624 | 7.321.433 | 7.178.940 | 6,105,857 |
| 18 | Tanjung Pelepas (Malasia) | 8,960,000 | 8,380,000 | 8.281.000 | 9.120.000 | 8.522.936 | 7.630.000 | 7.700.000 | 7.500.000 | 6.530.000 | 6.016.500 | 5,600,000 | 5.500.000 | 4.770.000 | 4.169.177 | 4.020.421 | 3.487.320 | 2.660.000 |
| 19 | Hamburgo (Alemania) | 8.770.000 | 8.860.000 | 8,910,000 | 8.821.000 | 9,775,745 | 9.300.000 | 8.864.000 | 9.014.165 | 7.895.736 | 7.007.704 | 9,737,110 | 9,889,792 | 8.861.804 | 8.087.545 | 7.003.479 | 6.137.926 | 5.373.999 |
| Vigésimo | Long Beach (Estados Unidos) | 8.100.000 | 7.540.000 | 6.780.000 | 7.192.000 | 6.821.000 | 6.730.000 | 6.046.000 | 6.061.085 | 6.263.500 | 5,067,600 | 6.487.816 | 7.312.465 | 7.290.365 | 6.709.818 | 5.779.852 | 4.658.124 | 4,526,365 |
| 21. | Laem Chabang (Tailandia) | 8.070.000 | 7.760.000 | 7.227.000 | 6.780.000 | 6.583.165 | 6.040.000 | 5.930.000 | 5.731.063 | 5,068,100 | 4.621.600 | 5.134.000 | ||||||
| 22 |
Nueva York (EE. UU.), Incluida Nueva Jersey |
7.180.000 | 6.710.000 | 6.252.000 | 6.372.000 | 5.772.303 | 5.467.000 | 5.530.000 | 5.503.486 | 5.292.000 | 4,561,850 | 5.265.053 | 5.299.105 | 5.128.430 | 4.792.922 | 4.478.480 | 4.067.811 | 3.749.014 |
| 23 | Colombo (Sri Lanka) | 7.050.000 | 6,209,000 | 5.735.000 | 5.185.000 | |||||||||||||
| 24 | Tanjung Priok / Yakarta (Indonesia) | 6,900,000 | 6.080.000 | 5.515.000 | 5.154.000 | 5,034,000 | 6.590.000 | 6.200.000 | 5,618,000 | 4.715.000 | 3.984.000 | |||||||
| 25 | Yingkou (República Popular China) | 6.490.000 | 6.280.000 | 5,992,000 | 5.768.200 | |||||||||||||
| 26 | Suzhou (República Popular China) | 6.360.000 | 5.880.000 | 4.450.000 | ||||||||||||||
| 27 | Ciudad Ho Chi Minh (Vietnam) | 6.330.000 | 5.930.000 | 5.987.000 | 6.556.000 | 5.148.132 | 5.960.000 | 5.190.000 | 4.674.000 | 4.100.000 | 3,100,000 | |||||||
| 28. | Bremen / Bremerhaven (Alemania) | 5.480.000 | 5.514.000 | 5.535.000 | 5.547.000 | 5.795.624 | 5.795.000 | 6.115.000 | 5.915.487 | 4.871.300 | 4.535.850 | 5.529.159 | 4.912.177 | 4.449.624 | 3,743,969 | 3.469.253 | 3,189,853 | 3,031,587 |
Ver también: Lista de los puertos más grandes por manejo de contenedores .
Función de búfer y almacenamiento
Los diferentes tiempos de entrega y seguimiento en carretera o ferrocarril, así como los largos tiempos de viaje en barco, exigen una distribución diferente y homogénea de las cantidades de contenedores a lo largo del tiempo. Por lo tanto, las terminales de contenedores también son un almacén intermedio que tiene áreas de almacenamiento suficientemente grandes. Estos están vallados y vigilados.
Esto significa que no es necesario que los modos de transporte involucrados para el transporte terrestre y marítimo se esperen entre sí. La gestión sistemática de las áreas terminales tiene en cuenta los atracaderos previstos para los barcos y el plan de estiba en el barco. El objetivo es que los tiempos de parada de los buques sean lo más cortos posible. Esto se hace con soporte de TI. Si el número de vías de carga es un cuello de botella (es decir, porque son escasas), el operador de las áreas terminales intenta cargar y / o descargar trenes de mercancías en el menor tiempo posible y cumplir con las solicitudes de plazos en la medida de lo posible.
automatización
En algunos puertos, los contenedores se transportan de forma totalmente automática desde el puente grúa hasta el área de almacenamiento con vehículos sin conductor que se controlan de forma autónoma (ver Terminal de contenedores Altenwerder , Terminal ECT Rotterdam). La elección del concepto operativo para una terminal de contenedores está determinada por la flexibilidad deseada y el presupuesto de inversión disponible. La automatización completa requiere inversiones significativamente mayores y es menos flexible que un terminal administrado con dispositivos controlados manualmente. Además, en un terminal completamente automático, por razones de seguridad, no es posible aumentar el rendimiento máximo mediante la operación mixta con un dispositivo controlado manualmente.
Los contenedores en las terminales interiores también se recargan desde vagones de ferrocarril hasta vehículos de carretera mediante puentes grúa o en sistemas más pequeños con la ayuda de apiladores de alcance .
Ver también: Transporte combinado
Proyectos en Alemania
En Alemania ha habido y hay varios proyectos grandes para hacer frente al creciente rendimiento de contenedores:
- La terminal de contenedores de Bremerhaven se amplió significativamente al norte de las Terminales I y II (Terminal Wilhelm Kaisen), que existían desde hacía mucho tiempo: CT III, longitud del muelle 800 metros (inaugurado en 1997), CT IIIa con 400 m longitud del muelle (puesta en servicio en noviembre de 2003) y CT IV con una longitud de muelle de 1600 m (construcción iniciada en 2004, finalización: 1º tramo a finales de 2006, 2º tramo CT IVa 2007). Además, el canal de navegación Weser y el punto de inflexión se profundizan y ensanchan hasta una anchura de 600 metros. La terminal de contenedores de Bremerhaven tiene ahora alrededor de 5,0 km de largo y, con una superficie de más de 2.000.000 m², era el CT contiguo más grande del mundo; Registrado en el Libro Guinness de los Récords desde 2004 . Una vez finalizada la ampliación, la superficie construida rondará los 3.000.000 m². Desde la finalización de CT IVa, CT Bremerhaven ha sido la CT más larga del mundo en un llamado Stromkaje.
- El JadeWeserPort en Wilhelmshaven está destinado no solo a suministrar y retirar transportes terrestres, sino sobre todo a transferir al tráfico alimentador marítimo para el Mar Báltico y para otros puertos al norte de la ensenada alemana. En 2006, Eurogate se adjudicó el contrato para operar la terminal de contenedores de Wilhelmshaven (CTW). Con una profundidad de agua de 17,6 my una longitud de muelle de inicialmente 1000 m, luego 1725 m, el JadeWeserPort es el único puerto de aguas profundas en Alemania. La puesta en servicio oficial tuvo lugar el 21 de septiembre de 2012.
- Reestructuración de HHLA - Container Terminals Burchardkai , la mayor terminal de cantidad de sobres en Alemania. Aquí, paralelamente a las operaciones en curso, la capacidad se duplicó de más de dos millones en 2008 a cinco millones de TEU. Esto se logró reemplazando gradualmente la tecnología de almacenamiento anterior (apilamiento de contenedores con furgones ) por un sistema de almacenamiento con grúas apiladoras (ASC Automatic Stacking Cranes) con una optimización de almacenamiento compleja y controlada electrónicamente. El proyecto se inició en 2007 y los primeros transelevadores se han utilizado desde 2010.
- Renovación de los atracaderos 1-3 (ya completados) y posterior expansión hacia el oeste en la Terminal de Contenedores Eurogate de Hamburgo en dirección a Bubendey-Ufer. Para ello, se rellenará el actual puerto petrolero y se crearán dos nuevos atracaderos para mega barcos con una longitud total superior a los 1000 m. Esto aumentará la capacidad de manipulación de Eurogate Container Terminal Hamburg en 1,9 millones de TEU a 6 millones de TEU. El proyecto también sirve para ampliar el radio de giro en el Elba antes de entrar en la cuenca del puerto de 480 ma 600 m de diámetro.
- Construcción de un nuevo muelle y reestructuración en la terminal de contenedores de HHLA Tollerort en Hamburgo para 2012. Ahora se pueden manipular aquí alrededor de dos millones de TEU por año.
- Mientras tanto, se pospuso la construcción de una nueva terminal de contenedores con una capacidad de manipulación de alrededor de 3,5 millones de TEU en la zona central del puerto de Hamburgo ("CTS - Container Terminal Steinwerder"), ahora no solo se utilizará para contenedores manejo.
- Los planes para una nueva terminal de contenedores en Hamburgo-Moorburg con una capacidad de manipulación de hasta 6 millones de TEU ("CTM - Container Terminal Moorburg") se han pospuesto para un futuro lejano.
- Otra controvertida profundización y ajuste de la calle del Elba inferior y exterior comenzó a principios de 2019 con la preparación de puntos de plegado en el Elba para el material dragado.
Proyectos en Austria
En Austria funcionan 14 terminales de contenedores públicos, bi y trimodales.
- La Terminal de Contenedores de WienCont, como subsidiaria de Wiener Häfen , tiene una capacidad de manipulación de alrededor de 400.000 TEU por año y es la terminal de contenedores más grande de Austria y la segunda terminal de contenedores más grande en términos de área (después del puerto de Krems o METRANS) o una de las mayores terminales de contenedores con conexión a un puerto interior de Europa. La carga se realiza mediante 3 grúas pórtico.
- En 1982 se puso en funcionamiento la primera grúa pórtico de Austria en la terminal de contenedores CTS de Salzburgo . La terminal de Wals-Siezenheim , con una capacidad de manipulación de alrededor de 300.000 TEU por año, es una de las terminales más grandes e importantes de Austria debido a la conexión directa con la línea principal de ferrocarril TEN 17 y la A1 West Autobahn , así como con la muy cerca del aeropuerto de Salzburgo .
enlaces web
Evidencia individual
- ^ Revolución en el comercio marítimo
- ↑ Top 120 Container Ports 2009 (numérico). (PDF; 4,1 MB) Container Management Magazin, 11 de agosto de 2009, archivado desde el original el 27 de febrero de 2012 ; consultado el 21 de noviembre de 2012 .
- ^ Port of Hamburg Marketing eV: Manejo de contenedores en comparación. Top 20 puertos. Puerto de Hamburgo, 2012, consultado el 21 de noviembre de 2012 .
- ^ Puerto de Suzhou
- ↑ Axel Godenrath: Mucho ruido y no es necesario. Hamburgo quiere ampliar su terminal Eurogate: los residentes se quejan. En: Waterkant , número 1/2017, págs. 21/22; ISSN 1611-1583
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