Modo de transporte
El transporte es un medio de trabajo o producción que sirve al transporte de personas ( transporte de pasajeros ) o de mercancías ( transporte de mercancías ).
General
Los medios de transporte no solo están destinados a transportar al conductor del vehículo ( conductor , capitán de vuelo , capitán , conductor de tren ), sino que también sirven para transportar mercancías ( carga ) y personas ( pasajeros ). Por eso no todos los modos de transporte son también medios de transporte. Dado que, por ejemplo, el scooter eléctrico solo puede transportar al conductor de acuerdo con la Sección 8 de la Ordenanza de vehículos eléctricos pequeños , es un medio de transporte y no un medio de transporte. Los medios de transporte no tienen por qué ser vehículos , los animales de carga (como burros o camellos ) también forman parte del medio de transporte. Los artículos que no tienen unidad de disco , como contenedores , botellas ( mensaje en una botella ), maletas , paletas , paquetes postales o bolsas se denominan ayudas para el transporte .
El transporte externo o interempresas ( tráfico ) se realiza mediante medios de transporte. Estos incluyen, en particular, vehículos tales como vehículos de motor ( autobuses , automóviles [incluidos los taxis ], camiones ), embarcaciones ( embarcaciones terrestres y marítimas ), ferrocarriles , aviones o naves espaciales . El transporte interno ( intralogística ), por otro lado, también se realiza con subvenciones . Estos incluyen cintas transportadoras , transportadores de tornillo , carretillas elevadoras , grúas o vehículos guiados automatizados . Tanto el transporte externo como interno de gases o líquidos se puede realizar con tuberías o en contenedores mediante medios de transporte o medios de transporte.
Asuntos legales
El término legal medio de transporte aparece con frecuencia en las leyes. El artículo 2 (n) del Reglamento (CE) nº 1/2005 lo define, p. Ej. B. en relación con el transporte de animales como "cualquier vehículo, barco o avión por carretera o ferrocarril". El artículo 2, apartado 2, letra a), de la Directiva 91/628 / CEE también incluye “Contenedores para transporte por tierra, mar o aire”. El artículo 15 (2) de la Ley de seguridad y salud en el trabajo estipula que los medios de transporte como equipo de trabajo solo se pueden utilizar según lo previsto. La Policía Federal debe utilizar helicópteros de acuerdo con el artículo 60 de la Ley de la Policía Federal para utilizarlos como uso y transporte policial, así como para el transporte de miembros de los órganos constitucionales de la Federación, miembros del gobierno federal y sus invitados. En el § 6, párrafo 1, la Ley del Mercado Único de Protección de la Sanidad Animal (BmTierSSchV) prescribe que los animales y las mercancías no pueden transportarse en vehículos o contenedores dentro de la Comunidad o importarse, que para ellos en el Apéndice 2 columna 2 BmTierSSchV cumplen los requisitos establecidos.
aspectos económicos
Un riesgo de transporte surge de los medios de transporte . Pueden ocurrir lesiones personales o daños a la propiedad durante el transporte de personas . Además del riesgo de daño , robo , merma , deterioro o pérdida de mercancías en cadenas de suministro sostenibles , el transporte de mercancías incluye el riesgo de que los medios de transporte utilizados provoquen daños sociales o ecológicos como emisiones o contaminación acústica . También los retrasos en los medios de transporte (como la congestión ) se encuentran entre los riesgos del transporte.
En el caso de los medios de transporte, el grado de utilización se puede determinar con precisión. Debe hacerse una distinción entre la ocupación de asientos en el transporte de pasajeros y la carga útil o tonelada de carga por kilómetro en el transporte de mercancías. Son importantes para las empresas de transporte debido a los fijos costos resultan de los costes de inactividad en costos de servicios públicos con un mayor grado de utilización . Los costos vacíos surgen en el caso de "viajes vacíos" cuando las capacidades no se utilizan o no se utilizan por completo. Si se supera el punto de equilibrio con el aumento de la carga de trabajo , se generan beneficios . Cuanto mayor sea el punto de equilibrio en una empresa, mayores serán los riesgos de utilización, en los que los costos totales solo se cubren si la tasa de utilización es relativamente alta . Cuando se excede el punto de equilibrio, los costos fijos se distribuyen entre un mayor número de unidades (por ejemplo, pasajeros), lo que significa que los costos unitarios disminuyen y las ganancias aumentan (disminución de los costos fijos ). Son deseables, con el fin de cumplir con el objetivo comercial de maximizar las ganancias , pero mayores tasas de utilización, el máximo, la capacidad total del 100%.
Varias medidas pueden influir en el grado de utilización. Si el punto de equilibrio es menor, por ejemplo, al reducir los costos , los riesgos de utilización de una empresa de transporte disminuyen y viceversa. Para un punto de equilibrio dado, la utilización se puede mejorar mediante la reducción de precios (mayor demanda ), la diferenciación de precios ( happy hour , precios diurnos o nocturnos), diferenciación vertical de productos ( competencia de calidad ), extensión de los tiempos de operación y períodos de barbecho más cortos , introducción de operación estacional o mediante overbooking (también para evitar no presentarse ) con el objetivo de aprovechar al máximo la capacidad. En el transporte público , la división modal influye en particular en la ocupación de los asientos.
Los costos promedio por pasajero milla o milla de carga (independientemente de la longitud de la ruta y el volumen de vuelo) en los servicios programados forman la base para evaluar los precios de los vuelos con el fin de lograr un retorno de capital objetivo teniendo en cuenta la ocupación esperada . La ocupación de asientos tiende a ser menor en los servicios regulares que en los servicios chárter .
Ver también
literatura
- Heinrich Martin: Transport and Verkehr , Vieweg Teubner, 7ª edición, págs. 9, 96–98.
Evidencia individual
- ↑ Stefan Eckert / Georg Trautnitz (eds.), Gestión internacional y los fundamentos del capitalismo globalizado , 2016, p. 473
- ↑ Springer Fachmedien Wiesbaden (ed.), Kompakt-Lexikon Management , 2013, p. 426
- ↑ Dieter Lohse / Werner Schnabel, Fundamentos de la tecnología del tráfico vial y la planificación del tráfico , Volumen 1, 2011, p. 558
- ↑ Gerd Aberle, Transportwirtschaft: Fundamentos económicos y macroeconómicos individuales , 2003, p. 196