Estación central de Bochum

Bochum Hbf
Estación principal de Bochum - fachada norte
datos
Ubicación en la red	Estación de separación
Diseño	A través de la estación
Pistas de plataforma	Octavo
abreviatura	EBO
IBNR	8000041
Rango de precios	2
apertura	1957
Perfil en Bahnhof.de	Estación principal de Bochum 1020536
localización
Ciudad / municipio	Bochum
país	Norte de Rhine-Westphalia
País	Alemania
Coordenadas	51 ° 28 '43 "  N , 7 ° 13 '22"  E Coordenadas: 51 ° 28 '43 "  N , 7 ° 13' 22"  E51.478505555556 7.2227805555556
Líneas ferroviarias
Witten / Dortmund - Oberhausen / Duisburg Bochum - Gelsenkirchen
Estaciones de tren en Renania del Norte-Westfalia

Bochum Hauptbahnhof es la estación de tren más importante de la ciudad de Bochum y el eje central de todos los transportes públicos. Fue reconstruido a partir de 1955 y se le dio su propósito en 1957. Con su edificio de la estación al estilo del modernismo de la posguerra , se considera una de las nuevas estaciones de tren alemanas más importantes de la década de 1950.

Estacion de trafico

Transporte ferroviario

Los trenes del Rin-Ruhr S-Bahn , trenes regionales y de larga distancia paran en las cuatro plataformas centrales con un total de ocho vías .

En funcionamiento regular, el Glückauf-Bahn se dirige a Gelsenkirchen por la vía 1. Todos los demás trenes regionales y de larga distancia en las vías 3-4 en dirección a Essen y en las vías 5-6 en dirección a Dortmund o Witten . Los trenes del S-Bahn Rhein-Ruhr circulan por las vías 7-8.

Transporte de larga distancia

Los trenes individuales que van más allá de las rutas habituales de las líneas, así como los trenes de refuerzo los fines de semana, no se enumeran aquí.

Transporte local

Vista de plataforma con techado típico de la época.

Las líneas ferroviarias Witten / Dortmund - Oberhausen / Duisburg y Bochum - Gelsenkirchen se encuentran en la estación principal de trenes de Bochum .

La vía 2 conecta el patio de carga de Bochum, en gran parte en desuso, con el cruce del Príncipe de Prusia en la ruta desde la estación Nordbahnhof hasta la estación Langendreer . Además de un viaje programado en el Glückauf Bahn a las 05:34 desde 2009, se utiliza para pasajes de trenes individuales y como actividad complementaria en caso de interrupciones operativas.

La creación de una nueva conexión de Recklinghausen a Bochum se está discutiendo tanto en el VRR como a nivel municipal . Según los ciudadanos y los políticos, esto debería llevar el tráfico de las horas pico en la congestionada Autobahn 43 a los rieles y, por lo tanto, representar una alternativa real para los viajeros. Aunque el ayuntamiento de Recklinghausen ya se ha pronunciado a favor de la implementación, no hay un plan factible a la vista.

Tren ligero de Bochum

Acceso a la U35 a Herne y a los tranvías 302/305/310

La estación Stadtbahn de seis vías Bochum Hauptbahnhof es el cruce más importante entre las líneas de Bochum. En Buddenbergplatz, la entrada sur de la Hauptbahnhof, se encuentran el centro de control de operaciones y el centro de control técnico de Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen AG (BOGESTRA).

El primer nivel subterráneo "-1" es un nivel de distribución. Los andenes laterales para vías de dos metros de ancho, por los que discurren las líneas de tranvía 306, 308, 316 y 318 , se encuentran en el nivel “-2”, bajo la explanada de la estación . Las dos plataformas intermedias en dirección a Bochum Rathaus y Ruhr-Universität y Laer están ubicadas en el nivel "-3", muy por debajo de la estación de tren principal real . En el interior están las vías de ancho estándar para la línea U 35 y en el exterior las vías de ancho métrico para las líneas de tranvía 302, 305 y 310.

Recorrido de las líneas de tranvía y línea campus U35:

Todas las líneas de tranvía y la línea de metro U 35 son operadas por BOGESTRA. Los tiempos de viaje se pueden encontrar en los horarios.

Parada de tranvía de la estación principal de Bochum

Líneas	Direcciones / rutas de línea
302	Bochum-Langendreer - Langendreer Markt - Escuela Lessing - Unterstraße - Laer Mitte - Iglesia Altenbochum - Bochum Hbf - Ayuntamiento de Bochum - Wattenscheider Straße - Elbinger Straße - August-Bebel-Platz - Freiheitstraße - Ückendorfer Platz - Gelsenkirchen Hbf - Heinrich-König-Platz - Teatro musical - Grillostrasse - Emscherstrasse - Berger See - Gelsenkirchen-Buer, Ayuntamiento de Buer
305	Bochum-Langendreer - Langendreer Markt - Escuela Lessing - Unterstraße - Laer Mitte - Iglesia Altenbochum - Bochum Hbf - Ayuntamiento de Bochum - Wattenscheider Straße - Engelsburger Straße - Bochum-Höntrop, Iglesia de Höntrop
306	Bochum Hbf - Ayuntamiento de Bochum - Amtsstraße - Iglesia Hamme - Hordeler Straße - Hannibal EKC - En el Wenge - Am Buschmannshof - Wanne-Eickel Hbf
308	Hattingen Mitte - Hattingen Ruhrbrücke - Linden Mitte - Blankensteiner Strasse - Weitmar Mitte - Bergmannsheil - Schauspielhaus - Bochum Hbf - Rottmannstraße - Nordbad - Heinrichstraße - Gerthe Mitte - Bochum-Gerthe, Schürbankstraße
310	Witten-Heven, Heven Dorf - Heven Hellweg - Sprockhöveler Straße - Bahnhofstraße - Ayuntamiento de Witten - Marienhospital - Crengeldanz - En el Jäger - Langendreer Markt - Lessing School - Unterstraße - Laer Mitte - Iglesia Altenbochum - Bochum Hbf - Ayuntamiento de Bochum - Wattenscheider Straße - Engelsburger Straße - Bochum-Höntrop, Iglesia de Höntrop
316	Bochum-Gerthe, Heinrichstraße - Nordbad - Rottmannstraße - Estación principal de Bochum - Ayuntamiento de Bochum - Amtsstraße - Iglesia de Hamme - Hordeler Straße - Hannibal EKC - Auf der Wenge - Am Buschmannshof - Wanne-Eickel Hbf
318	Bochum-Dahlhausen - Auf dem Holte - Linden Mitte - Blankensteiner Strasse - Weitmar Mitte - Bergmannsheil - Schauspielhaus - Bochum Hbf - Rottmannstraße - Nordbad - Heinrichstraße - Gerthe Mitte - Bochum-Gerthe, Schürbankstraße
U 35	Bochum-Querenburg, Hustadt - Universidad del Ruhr - Campus de salud - Markstraße - Wasserstraße - Oskar-Hoffmann-Straße - Estación principal de Bochum - Ayuntamiento de Bochum - Mina de carbón de Constantin - Mercado de Riemke - Centro de Herne - Estación de tren de Herne - Herne, Castillo de Strünkede

Transporte en autobús

Terminal de Richard Serra

La estación de autobuses para el tráfico de la ciudad se encuentra en la explanada de la estación que lleva el nombre de Kurt Schumacher . Además, hay otras paradas en las inmediaciones de la estación:

• Bochum Hbf / Boulevard en Massenbergstrasse
• Buddenbergplatz en la salida sur de la estación de tren
• Los autobuses privados de larga distancia utilizan la parada de autobús en Wittener Straße

Todas las líneas de autobús que paran allí son operadas por BOGESTRA (excepción: SB 37).

Parada (s) de autobús estación principal de Bochum

Líneas	Direcciones / rutas de línea
336	Bochum Hbf - Ayuntamiento de Bochum - Planetario - Vierhausstraße - Biggestraße - Rottmannstraße - Puente Ruhr Park - Alte Werner Strasse - Kaubomstrasse - Dortmund-Lütgendortmund
339	Bochum-Querenburg, Universidad del Ruhr - En Papenburg - Semperstrasse - Markstrasse - Bruchstrasse - Parque Rechener - Lohring - Bochum Hbf - Ayuntamiento de Bochum - Planetario - Vierhausstraße - Aggerstraße - Rottmannstrasse - Alte Werner Strasse - Bochum-Harpen, Ruhr Park
345	Bochum-Langendreer, Hospital Knappschafts - Escuela Lessing - Bochum-Langendreer West - Werne Mitte - Rüsingstraße - Laerfeldstraße - Mettestraße - Iglesia Altenbochum - Wasserstraße - Oskar-Hoffmann-Strasse - Estación central de Bochum - Ayuntamiento de Bochum - Wattenscheider Strasse - Engelsburger Strasse - Eppendorf Mitte - Munscheider Strasse - Scharpenseelstrasse - Bochum-Dahlhausen
349	Bochum Hbf - Oskar-Hoffmann-Strasse - Wasserstrasse - Ruta de transporte - Bruchstrasse - Königsallee - Kemnader Strasse - Krockhausstrasse - Bochum-Stiepel, Haarstrasse Stemmannsfeld - Bochum-Weitmar, Blankensteiner Strasse
350	Bochum Hbf - Südring - Schauspielhaus - Rechener Park - Königsallee - Haarstrasse - Haarholzer Strasse - Stiepeler Dorfkirche - Steinenhaus - Museo / Clínica - Welper Markt - Henrichshütte - Oststraße - Hattingen Mitte
353	Bochum-Weitmar, Blankensteiner Strasse - Neulingstrasse - Am Kuhlenkamp - Prinz-Regent-Strasse - Rechener Park - Schauspielhaus - Oskar-Hoffmann-Strasse - Bochum Hbf - Südring - Ayuntamiento de Bochum - Neuer Park - Vierhausstrasse - Tippelsberg - Iglesia Hilinrichstrasse - Heinrichstrasse Gerthe Middle - Bethanienstraße - Bochum-Gerthe, Kirchharpener Straße Schürbankstraße - Langeloh - Mercado Castrop - Castrop-Rauxel Münsterplatz
354	Bochum-Weitmar, Sundern - Breukerholz - Blankensteiner Straße - Parque del castillo - Springorum - Entrada principal Bergmannsheil - Oskar-Hoffmann-Straße - Bochum Hbf - Planetario - Vierhausstraße - Ernestinestrasse - Mercado de Riemke - Wilbergstraße - Bochum-Riemke, Keplerweg Wendeschleife Rensingstrasse - Bochum-Riemke, Zillertal
355	Bochum-Langendreer, campo deportivo Papenholz - Urbanusstraße - Hospital Knappschafts - Escuela Lessing - Bochum-Langendreer Oeste - Werne Mitte - Rüsingstraße - Laerfeldstraße - Mettestraße - Schulenburgstraße - Lohring - Estación principal de Bochum - Ayuntamiento de Bochum - Bergmannsheil - Brantropstraße - Centro de Eppendorf - Munscheider Strasse - Scharpenseelstrasse - Bochum-Dahlhausen
356	Bochum Hbf - Oskar-Hoffmann-Straße - Wasserstraße - Steinkuhlstraße - Alte Markstraße - Semperstrasse - En Papenburg - Bochum-Querenburg, Universidad del Ruhr
365	Bochum Hbf - Ayuntamiento de Bochum - Casa de juegos - Bergmannsheil - Rechener Park West - Springorum - Kohlstrasse - Brantropstrasse - Weitmar Mitte - Munscheider Strasse - Talstrasse - WAT-Höntrop - Iglesia Höntrop - Griegweg - Estación de tren Wattenscheid - August-Bebel-Platz - Freiheitstrasse - Lohrheidestrasse - Schulstrasse - Bochum-Wattenscheid, Ottostrasse
368	Bochum-Harpen, Ruhr Park / UCI - Havelstraße - Schulenburgstraße - Lohring - Bochum Hbf - Ayuntamiento de Bochum - Amtsstraße - Iglesia Hamme - Hordeler Heide - Röhlinghauser Straße - Mercado Röhlinghausen - Eickeler Bruch - Am Buschmannshof - Wanne-Eickel Hbf
SB 37	Bochum Hbf - Südring - Schauspielhaus - Königsallee - Kosterstraße - Henrichshütte - Hattingen Mitte- Bredenscheid - Iglesia Niedersprockhövel - Estación de autobuses de Haßlinghausen - Estación de trenes de Schwelm - Estación de autobuses de Ennepetal
NE 1	Bochum Hbf (a través de Bochum-Wattenscheid y Bochum-Hordel)
NE 2	Bochum Hbf (a través de Bochum-Hiltrop y Bochum-Harpen)
NE 3	Bochum Hbf (a través de Bochum-Langendreer y Bochum-Altenbochum)
NE 4	Schwelm Bahnhof (a través de Bochum-Stiepel, Hattingen Mitte y Sprockhövel)
NE 5	Bochum-Dahlhausen (vía Bochum-Eppendorf)
NE 6	Bochum Hbf (a través de Bochum-Wattenscheid)
NE 7	Bochum Hbf (vía Bochum-Querenburg y Bochum-Wiemelhausen)
NE 8	Bochum Hbf (vía Bochum-Wiemelhausen y Bochum-Querenburg)
NE 10	Gelsenkirchen-Buer, Buer Rathaus (a través de Bochum-Wattenscheid y Gelsenkirchen Hbf )

historia

Estación de tren Bergisch-Märkischer

La antigua estación principal surgió de la estación de Bochum de Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft , que comenzó a operar la primera línea ferroviaria a través del área urbana de Bochum a principios de la década de 1860 con su línea Witten / Dortmund - Oberhausen / Duisburg .

Situada en el extremo suroeste del centro histórico de la ciudad, al norte del emergente distrito de Ehrenfeld , estaba en una posición favorable para las importantes empresas de la industria pesada, como la acería de Bochumer Verein o varias minas de carbón ( por ejemplo, las minas de carbón de Engelsburg y Friederika ). Sin embargo, el acceso para los pasajeros no era ideal debido a la ubicación periférica, y el espacio disponible en el Gleisdreieck entre la línea principal y la línea de derivación a Herne-Rottbruch y Königsallee , que se inauguró en 1870, era insuficiente en vista del volumen creciente. de tráfico.

Tras la nacionalización de las grandes empresas ferroviarias por parte del Estado prusiano, se asignó el nombre Bochum Süd al Bergisch-Märkisches Bahnhof para distinguirlo de la estación de tren Bochum del Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft . Este último está al este del centro de la ciudad y se llamó Bochum Nord . De Bochum al sur de la antigua Bochum Main finalmente se convirtió.

Antigua estación de tren principal

La estación principal original de Bochum estaba unos cientos de metros más al oeste de la estación principal actual en Königsallee . Durante la Segunda Guerra Mundial , el edificio de su estación fue destruido casi por completo en los bombardeos británicos , al igual que gran parte del centro de la ciudad de Bochum.

La reconstrucción fue utilizada por los urbanistas para cambiar el trazado del centro de la ciudad y el trazado de algunas carreteras principales con el fin de lograr una adaptación previamente no ajustada al fuerte aumento de población de la ciudad. La estación principal, que ya no podía ampliarse en su ubicación anterior, se trasladaría más cerca del centro de la ciudad.

Estación del Día Católico

La Katholikentagbahnhof

Para poder llevar a cabo la construcción de la nueva estación principal lo más tranquila posible, se construyó una estación temporal llamada Catholic Day Station en lugar del edificio de recepción destruido a tiempo para el 73 ° Día Católico Alemán en 1949 . Se encuentra al oeste de la estación de tren principal actual en Viktoriastraße. El edificio, que ahora es un edificio protegido , fue utilizado por la Deutsche Bundesbahn como centro de capacitación después de la apertura de la estación principal actual hasta aproximadamente 1994 y cayó en mal estado en los años siguientes. Desde 2010 es un club con el nombre de Rotunda .

Nueva estación principal

Vista aérea de la nueva estación principal de trenes a finales de la década de 1950

El foco y la base de la reorganización y reconstrucción del centro de la ciudad fue la reubicación de la estación principal de trenes en unos 650 metros hacia el este. La nueva ubicación debería ofrecer un buen acceso a las importantes instalaciones de una gran ciudad.

También se consideraron otras ubicaciones para la nueva estación de tren. Estábamos buscando un lugar céntrico y que ofreciera suficiente espacio para que los tranvías y autobuses se detuvieran. Después de una cuidadosa consideración de todos los aspectos, se tomó la decisión a favor de la ubicación actual.

La nueva construcción de la estación de tren también fue la base para cambiar el sistema de transporte del centro de la ciudad. Toda la red de carreteras se alineó con la estación de tren. El tráfico masivo ahora puede fluir rápidamente, ya que está ubicado en dos carreteras principales hacia el sur y está conectado con todas las demás carreteras importantes a través del anillo interior.

La nueva estación principal debería dar a los visitantes una impresión de la vida empresarial de Bochum. Así estaban en su entorno, z. B. en Huestraße, se encuentran tiendas de alta calidad. La Huestrasse conecta la estación de tren y el centro de la ciudad con las principales instalaciones urbanas. Escuelas vocacionales, cámaras de industria y comercio , la administración de los servicios públicos municipales y la oficina principal de correos se encuentran en las inmediaciones.

Trabajo de construcción

Después de una decisión del consejo en junio de 1953, el proyecto de “reubicación de la estación de tren de Bochum Hbf” comenzó en febrero de 1954. El tendido de los sistemas ferroviarios y la construcción del edificio de recepción deben considerarse como dos secciones separadas.

Todas las pistas y señales tuvieron que ser reubicadas y conectadas a la caja de señales recién construida. Este enclavamiento de relés era técnicamente de vanguardia, por lo que la implementación de las operaciones del tren podría racionalizarse significativamente. Las operaciones de conducción podrían mantenerse durante todo el trabajo de construcción. Se movieron un total de 250.000 metros cúbicos de suelo para elevar el terraplén en más de cuatro metros hasta una longitud de 2,1 kilómetros.

La fábrica de cerveza Scharpenseel solía estar en la ubicación actual de los sistemas ferroviarios . Fue completamente destruido en la guerra. También había huertos y un cementerio en una colina donde se ubicaban tumbas cristianas y judías. Las aproximadamente 800 tumbas fueron reubicadas y la colina fue removida.

Primero se construyeron las grandes estructuras. Estos incluyen dos pasos inferiores de carreteras con diez vías y dos puentes de plataforma, túneles de pasajeros, equipaje y postes y el muro de contención entre las plataformas y el edificio.

Se utilizaron perforaciones de prueba para investigar los rumores de que debería haber refugios antiaéreos debajo del sitio de construcción. Parados en un balde, los trabajadores bajaron al sistema de túneles a través de un pozo de solo un metro de diámetro. Descubrieron pasillos ramificados de unos 150 metros de largo, algunos de los cuales todavía estaban en el caparazón, algunos de los cuales ya habían sido tapiados. Allí había bancos y sillas, pero también zapatos y ropa que los usuarios habían olvidado después del último despeje. Según el cronista, estos artículos fueron entregados a la oficina de objetos perdidos. Los búnkeres se llenaron de hormigón.

Edificio de recepción

La ceremonia de la palada inicial tuvo lugar en febrero de 1954. El 12 de octubre de 1955 se colocó la primera piedra del edificio de recepción. Fotos de las antiguas estaciones de tren de Bochum, un modelo de la nueva estación de tren y billetes de Bochum a Hamburgo, Múnich (¡billetes de ida y vuelta!) Y Bonn estaban amurallados con una cubierta de cobre en el sótano occidental. Tres periódicos de Bochum del 12 de octubre de 1955 también encontraron su lugar allí.

El espacio para el edificio de la estación estaba limitado por las calles estrechas y las vías del tren. El arquitecto H. Ruhl, que entonces solo tenía 22 años, tenía la tarea de hacer un uso óptimo de la parcela de construcción muy estrecha y larga. Decidió dejar que el edificio se mantuviera firme frente a las casas recién construidas en el vecindario por su longitud y no por su altura. El requisito de los urbanistas de cambiar la altura de los edificios se tiene en cuenta, por ejemplo, en comparación con la construcción de escuelas profesionales.

La construcción de esqueleto de hormigón armado no habría sido necesaria para la cantidad de pisos, pero ofreció la opción de acristalar el área de la planta baja en un área grande.

La planificación inicial incluyó la construcción de un techo de vidrio sobre la sala y un helipuerto en el edificio. Probablemente fue demasiado futurista para los planificadores de la ciudad y la dirección del ferrocarril, y se decidieron por la forma actual. El edificio alargado puede verse como una expresión arquitectónica de un tren a gran velocidad.

Parte izquierda del edificio

34.000 m³ de espacio cerrado era mucho más que el espacio requerido por la administración ferroviaria. Además, se proyectó un hotel, una cafetería y un cine en la parte izquierda. En ese momento, estas eran nuevas formas de usar una estación de tren. El púlpito de vidrio del café de la estación está sostenido por frágiles soportes y sobresale de la estructura principal.

El vestíbulo

El ala principal estrictamente ortogonal pero ligera se complementa con suspenso por la curva orgánica del dosel en forma de mariposa, que también se puede encontrar en los techos de la plataforma. Se dice que el modelo fue la estación de tren Roma Termini . El dosel tiene 46,50 metros de ancho y 24 metros de profundidad, con una masa de 600 toneladas.

El uso generoso de superficies de vidrio en el vestíbulo y la protuberancia del vestíbulo del edificio principal crearon una conexión visual y un giro hacia la ciudad. Estos pensamientos fueron posteriormente desdibujados por los accesorios y la escalera del tranvía y solo funcionaron nuevamente más tarde.

Parte derecha del edificio

En la parte derecha del edificio se ubicaba la aceptación de equipaje y mercancía exprés. Las oficinas del ferrocarril se ubicaron en los pisos superiores. Todo el ala principal consta de cuatro plantas, tiene una longitud de 146 metros, una profundidad de 14,4 metros y un espacio cerrado de 34.000 m³. El edificio fue construido entre 1954 y 1957 bajo la dirección de Wilhelm Bangen.

La operación provisional comenzó el 30 de mayo de 1957. El primer tren salió a las 4:25 a.m. Tres días después, el 2 de junio de 1957, Bochum celebró la electrificación de la línea con el ministro de Transporte, Seebohm.

Conversiones

La principal estación de tren de Bochum vista desde la cervecería Moritz Fiege

Después de su apertura en 1957, la primera gran renovación de la estación se produjo a fines de la década de 1970. Este constaba de tres elementos:

• Construcción de la línea 1 de S-Bahn. Para ello, se construyó la plataforma número cuatro más al sur, para la que ya se había reservado espacio durante la nueva construcción, con las vías 7 y 8. La vía 7 había sido utilizada anteriormente por trenes de mercancías y no tenía borde de plataforma; la torre de señales estaba libre.
• Construcción de la curva de conexión a la línea a Herne. Hasta 1979, los trenes iban de Langendreer a Herne a través de la estación Bochum Nord . Con el establecimiento de la curva de Riemker , estos trenes se introdujeron en la estación principal a partir de 1979, el tramo a Langendreer fue asumido por el S-Bahn a partir de 1983. La vía corta a tope 1 se colocó en el andén más septentrional para que los trenes que terminan aquí no tengan que ocupar el andén 2, que todavía es utilizado por los trenes de mercancías.
• Construcción del sistema de tren ligero subterráneo . Para este propósito, se construyó una estación de tren de torre de dos pisos con un nivel de distribución arriba utilizando un método de construcción abierta en tres niveles debajo del edificio de recepción y Kurt-Schumacher-Platz . Cuando se restauró la plaza, se rediseñó la estación central de autobuses y se cambió la apariencia del vestíbulo agregando una escalera que conduce al nivel de distribución. En el transcurso de este proyecto de construcción, la entrada trasera y Buddenbergplatz también fueron completamente reconstruidas.

En los años 2004 a 2006, el edificio de recepción, incluidos los sistemas de acceso y las plataformas, se renovó ampliamente durante las operaciones en curso y se rediseñó el interior. La inauguración oficial de la estación principal renovada fue el 29 de mayo de 2006. La explanada de la estación también se modernizó y se enfatizó nuevamente el enfoque en el centro de la ciudad al otro lado de la carretera principal.

Caja de señal DB

El edificio de la antigua estación de la caja de señales se encuentra en el andén entre las vías 7 y 8. El Ferrocarril Federal Alemán lo tomó en 1957 junto con la nueva estación de tren en funcionamiento. Estaba equipado con la tecnología de botón pulsador de Siemens , que era actual en ese momento . Después de las renovaciones en la década de 1970, la caja de señales Wf en la estación Wattenscheid , así como las partes de la estación Bochum-Eppendorf y la ruta a Bochum-Riemke inaugurada en 1979, también se controlaron a distancia desde aquí. En septiembre de 2008, DB Netz AG introdujo en servicio una nueva caja de señal denominada " CBI Bochum North 2ª etapa de construcción" y dejó fuera de servicio a la estación .

enlaces web

• Descripción de este espectáculo en la ruta de la cultura industrialhttp: //vorlage.rik.test/~15~11534
• Estación central de Bochum - Con swing y color. En: Tour histórico de Bochum. Kortum-Gesellschaft Bochum , 2006, consultado el 19 de abril de 2021 . 
• Imágenes históricas de la antigua estación de tren.
• Imágenes de la caja de señales Bhf
• Descripción del punto de operación EBO
• Descripción del punto de acceso Bochum Hbf
• Estación central de Bochum , descripción y plano de la pista

Evidencia individual

1. ↑ Edmund Heusinger von Waldegg (Hrsg.): Manual de tecnología ferroviaria especial . Volumen 1: Construcción de vías férreas . Verlag Wilhelm Engelmann, Leipzig, cuarta edición aumentada y mejorada 1877, Parte 2, Tab. XXXV arriba (después de la p. 706): Estación de tren de Bochum (plano del sitio y plano de la vía).
2. ↑ Gerhard Knospe: Obras ferroviarias en la minería del carbón alemana y sus locomotoras de vapor, Parte 1 - Datos, hechos, fuentes . 1ª edición. Autoedición, Heiligenhaus 2018, ISBN 978-3-9819784-0-7 . 
3. ↑ https://www.rotunde-bochum.de/