Patio de clasificación de Wedau

Patio de clasificación cubierto de vegetación como se ve desde el puente Wedau: a la derecha, la instalación de drenaje al norte, al fondo, la torre de agua de la instalación de drenaje al sur, a dos kilómetros de distancia

Planta de drenaje norte con torre de agua y caja de señales 2 (ambos listados )

El patio de clasificación de Wedau era un gran patio de clasificación en Duisburg - Wedau . Operó desde 1890 hasta 2000 y finalmente se cerró en 2006.

historia

Varios acontecimientos llevaron a la construcción del patio de clasificación en Wedau. Por un lado, las empresas ferroviarias Rheinische , Bergisch-Märkische y Colonia-Mindener fueron nacionalizadas en los años 1880 a 1886 , por lo que las anteriores rutas paralelas ya no eran necesarias. Por otro lado, el tráfico de mercancías a lo largo del Rin y en el área del Ruhr aumentó constantemente, las principales estaciones de tren deberían ser liberadas de esto. Al sur de la estación principal de Duisburg , en la línea ferroviaria Troisdorf - Mülheim-Speldorf , todavía había un área suficientemente grande y abierta.

El patio de clasificación de Wedau se construyó en 1890. Para utilizar el terreno pantanoso, se tuvieron que hacer grandes terraplenes. La grava necesaria procedía de estanques de canteras cercanas, que hoy pertenecen a la meseta de los seis lagos en Wedau.

La ruta de circunvalación de Wedau a Oberhausen , que se inauguró en 1901 , hizo que el patio de clasificación tuviera una importancia central. De 1912 a 1913 se expandió hasta convertirse en uno de los patios de clasificación más grandes de la época, después de lo cual tuvo dos montañas de drenaje, 24 pistas y una longitud de pista de más de cuatro kilómetros. Al mismo tiempo, se construyeron el taller de reparación de Wedau y el depósito de Wedau justo al lado . Junto con la estación de pasajeros , el asentamiento de talleres y los asentamientos ferroviarios en Wedau y Bissingheim, el resultado fue un sitio fuertemente influenciado por el ferrocarril.

Situación de hoy

Hoy en día, las montañas de drenaje y otros sistemas de derivación están inactivos. Además, se desmantelaron todas las vías no utilizadas y se retiraron lastre. La caja de señales 2 en la joroba norte se encuentra junto con la torre de agua local en conservación , ambas derivadas del momento de la remoción (1912/13). La torre de agua de ladrillo lleva un contenedor intze con un circuito de hierro.

Planificación

La antigua zona de la estación se convertirá en una zona residencial. En este contexto, está prevista la ampliación del "Ratinger Westlinie" con conexión S-Bahn hacia Duisburg Hauptbahnhof en el norte y Düsseldorf Hauptbahnhof en el sur.